4.1交通运输方式与布局（课件）2026-2027学年高一下学期地理湘教版必修二

4.1 交通运输方式与布局 课件 2026——2027学年高一下学期湘教版第二册 遂昌到杭州 探究一： 1.什么是交通运输，有哪些方式？ 2.现代交通运输方式的作用。 3.如何选择交通运输方式。 交通运输方式 现代运输方式 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输 提高运量 降低运输成本 缩短交通时间，加强区域联系 增强原材料、产品和人口的流动性 指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现 空间位移的过程。 产品生产与消费同时 不同交通运输方式的优缺点比较 从运量、运费、速度、建设成本、运输货物等方面对比 优点 缺点 铁路运输 公路运输 水运 航空运输 管道运输 运量大，速度快，运费较低， 受自然条件影响小，连续性好 造价高，占地广 短途运费成本高， 机动灵活，周转速度快， 装卸方便，适应性强 运量小，耗能多， 成本高，运费较高 投资少，运量大，运费低 速度慢，灵活性和 连续性差，受自然影响大 速度快，运输效率高 运量小，运费高， 技术要求严格 运具与线路合二为一，损耗小，连续性好，运量大，方便管理 要铺设专门的管道， 投资大，灵活性差 适合长距离运送大宗笨重的货物 适合中距离运送大宗货物 适合近距离 运输 适合运送贵重、急需、重量轻的物品 适合运送石油、天然气等 交通运输方式的合理选择 货运 贵重急需货物、数量不大 易死亡、变质的活物、鲜货 大宗笨重货物 液体、气体、粉末状固体 公路 铁路 航空 管道 水运 性质、数量 运距、价格、时效 客运 价格、安全 时效、目的 短途 远程 “物资”特征 任务 铁路 公路 海运 河运 航空 管道 2000吨煤炭（太原——武汉） 2吨活鱼（郊区——上海市） 1万吨海盐（天津——上海） 5万吨大米（武汉——上海） 2箱急救药品（北京——乌鲁木齐） 天然气（塔里木——广州） 请你选择合理的交通运输方式，并说明理由 交通运输方式的合理选择 货运 贵重急需货物、数量不大 易死亡、变质的活物、鲜货 大宗笨重货物 液体、气体、粉末状固体 公路 铁路 航空 管道 水运 性质、数量 运距、价格、时效 客运 价格、安全 时效、目的 短途 远程 “物资”特征 根据区域的交通条件：自然条件和交通条件 指出将塔中油田的石油运往库车和轮台炼油厂的合理方式及其特点。 方式：管道运输； 特点：运输成本较低，运量大，连续性强，安全性高，占地较少。 简述新西兰对外联系的交通运输方式。 水路运输；航空运输。 建国初期，乌溪江和襟溪竹木排和小木船通外界，运输木料都是靠肩或骡马运至新路湾。 1957年5月，遂昌第一条全程长8公里的手拉车路；70年代后期，遂昌交通建设到了黄沙腰等深山区， 手拉车路也逐步拓宽改造成拖拉机路。在1988年9月14日，遂昌全县实现了乡乡通公路。 1992年，经过遂昌境内的第一条省道龙丽线，将龙游到遂昌县城的里程缩短了10.3千米。 2006年12月30日，遂昌境内首条高速公路——龙丽高速公路(遂昌段)正式建成通车。 2020年9月27日，遂昌站（大桥村）随衢宁铁路的开通运营而投入使用。 2020年12月28日衢丽铁路二期正式开工建设，将设遂昌西站（东峰村）。 探究二： 1.遂昌交通运输的变革特点。 2.遂昌县与龙游县交通的差异。 3.交通布局的区位因素。 思考： 1.遂昌交通运输的变革特点。 2.遂昌县与龙游县交通的差异。 3.交通布局的区位因素。 运输方式、速度、路线等 运输方式类型、速度、线路长度、路线形态、等级..... 经济发展水平 社会发展需求 资金 科学技术水平 自然条件 其他 平 原 山 地 地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 交通线密集，密度大，线路长、等级高 地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高 交通线稀疏，密度小，线路短、等级低 交通运输方式选择、线路走向、站点选址 探究三： 1.简析遂昌交通运输方式建设的选择 2.评价线路走向、站点选址 交通运输建设的选择 依据运输需求： 运输方式和交通线、站的选择、 标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 因地制宜： 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 尽量少占土地： 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 发挥综合运输优势： 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他： 平衡地区发展、适应国防需要、促进民族团结，搬迁等。 上海虹桥火车站和虹桥机场站点的设置 火车站 虹桥机场 归纳：影响交通运输线布局的区位因素 1.自然因素对交通运输线的影响 区位 因素 有利影响 不利影响 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，工程造价低 山地、丘陵地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高，山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质稳定可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低 在沼泽、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高 气候 高寒缺氧的多年冻土区，酷热的干旱区，多雨的湿润区，跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 15 2.社会经济因素对交通运输线的影响 区位因素 影响分析 经济因素 ①经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客货流通，促进经济发展； ②经济落后地区：建设交通线可促进资源（如矿产资源、旅游资源等）开发，带动区域经济发展； ③直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率； 地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高 社会因素 交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，带动少数民族脱贫致富，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安 环境因素 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 技术因素 先进科技为线路建设提供技术保障；使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等；保障车辆运行安全 16 自然 因素 交通线路分布 影响 选线 地形 气候 水文 地质 社会经济因素 修建 意义 人口 资源 城镇分布 工农业生产水平 科学技术 克服 自然障碍 交通线路走向与分布 注意：如果是海上修建交通线路，还要考虑水文（海水的深浅、海上风浪大小、风暴潮、海水的结冰期(水温）、海水腐蚀（盐度高低）等）、跨海距离、生物 生存环境的影响等。 影响交通运输线布局的区位因素 交通布局 (线路、站点) 经济、社会 自然因素 决定性 因素 可能 因素 技术改造 影响发展 为什么要修？ 在哪里修？ 能不能修？ 社会经济因素：决定性 自然因素：可能制约性 技术因素：保障因素 和若铁路为喀和铁路的东延工程，起自喀和铁路和田站，沿塔里木盆地南部边缘，途经和田市、民丰县、且末县、若羌县等7个市（县），终点接入库格铁路的若羌站，线路全长825.476km，全线共规划车站55处，沿途较长路段采用高架桥建设方式。2018年12月20日，和若铁路正式开工建设，预计2022年6月建成通车。和若铁路通车后将结束且末、洛浦、策勒、于田、民丰等5个县不通火车的历史，大大改善南疆的交通运输条件，带动区域社会经济发展。下图示意新疆已建铁路及和若铁路（规划建设中）线路分布。 （2）推测和若铁路沿途较长路段采用高架桥建设方式的原因。 (2)沿线经过地区气候干旱，沙漠和戈壁广布，建设高架桥可以减少风沙对铁路的掩埋，提升行车安全；节省用地，保护该地区有限的耕地；减小对地表植被和动物迁徙的影响。 （1）简要分析和若铁路建设过程中需要克服的自然障碍。 (1)沿线地质、地貌复杂;气候冬冷夏热，多风沙，既影响施工进度，也增加了施工难度和费用;沿线经沙漠地区，水资源缺乏，夏季干燥，易出现中暑现象。 $