2027届高三地理一轮复习 专题九　交通运输布局与区域发展课件

专题九　交通运输布局与区域发展 地理 全国通用 高中地理 一轮复习 体系透视 重难透析 目 录 重难1 区域发展对交通运输布局的影响 重难2 交通运输布局对区域发展的影响 体系透视 重难1　区域发展对交通运输布局的影响 本部分的重点:影响交通运输布局的区位因素。难点:交通运输需求、资金与交通运输 布局;区域发展影响交通运输布局的变化。 1.影响交通运输布局的区位因素 重难透析 (1)自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较小,选址时要尽量少占耕地,处理好与农田水利设施建设和城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建,尽量避开地形复杂的地区,在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵的总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发地区,特别是开凿隧道时要尽量避开断层,从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线地区的暴雨、大风等天气的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等;桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的气候条件来设计 环境因素 线路应尽量避开自然保护区、森林公园;过境线路不要穿过城区,以减少对城区造成的交通压力和环境污染 (2)社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 为了促进沿线地区经济发展,铁路和国道基本以直达为主,并适当照顾沿线重要经济点;遇到城市时应从城市边缘通过;省道等地方性公路,则以满足地方经济发展和居民出行需求为主,可以布局在当地的居民点、车站、码头等 社会因素 为了巩固国防/加强民族团结/促进少数民族地区和革命老区的经济发展而布局 技术因素 使交通运输网延伸到更广阔的范围,克服线路建设的自然障碍,减少对车辆运行安全的威胁 对接高考     　　政治因素也是影响交通运输布局的重要因素。如两国交界处,因地缘政治敏感而 道路不通。始建于20世纪20年代的泛美公路,受地缘政治因素影响,位于巴拿马与哥伦 比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。 知识拓展　交通站点的选址要求 ①港口:   ②汽车站:一般选址于城市交通干线两侧,与市内交通干道系统和其他对外交通有便捷 联系的地点,能够最大限度地方便旅客。 ③机场:地形开阔平坦,坡度适当,利于排水;云、雾、暴雨较少;风速较小;地势较高,地 质条件较好;距离市区较远,并与市区有快速交通线连接。 归纳总结　交通运输布局的一般原则 ①依据运输需求。 ②因地制宜。 ③适度超前。 ④尽量少占土地。 ⑤发挥综合运输优势。 ⑥平衡地区发展、适应国防需要。 2.交通运输需求与交通运输布局 (1)相互关系 ①交通运输需求量较小:布局的交通线标准较低、交通线密度较小,场站规模较小。 ②交通运输需求量较大:布局的交通线标准较高、交通线密度较大,场站规模较大。 (2)交通运输布局的要求 ①重点关注的区域——城市。 运输需求 城市是区域经济发展中心、区域客货集散中心,交通运输需求量大 布局要求 主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市 相邻重要城市之间,要布局多条平行的交通线 ②充分发挥不同运输方式的特点。 a.要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等差异; b.注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率,建设综合性交通运输枢纽。 ③考虑交通运输需求增长和分布的特点。 3.资金与交通运输布局 (1)资金对交通运输布局的直接影响 ①经济欠发达地区交通运输建设具有滞后性,主要表现为: ②经济较发达地区交通运输水平较高,主要表现为: (2)资金对交通运输布局的间接影响 足够的资金推动相关技术水平的提高,使交通运输布局受自然条件限制减弱。 名师点睛　分析交通运输条件的思路 　　某地交通运输条件一般从位置条件、自然条件、资源条件、社会经济条件和科 学技术条件等方面进行分析。 1.位置条件 　　某地交通建设的位置条件包括经纬度位置和海陆位置、战略位置等。 2.自然条件 (1)地质:地壳构造运动活跃地区,多断层,地震、滑坡、泥石流等灾害频繁发生,交通线 路建设难度大,安全性差,应尽量避开。 (2)地形:平原对交通线路的限制较小,工程造价较低,但选线时要注意少占耕地,处理好 交通建设和农田水利设施、城镇发展的关系;山区地势起伏大,地质条件复杂,对交通线 路的限制很大,工程造价高,应尽量避开沼泽地、陡坡,无法避开陡坡、山地的地方可修 建盘山公路和隧道。 (3)气候:湿润地区应注意排水,干旱地区应注意防风固沙,高寒地区应注意克服冻土和 缺氧带来的困难。 (4)生态条件:交通线途经区域要考虑自然环境承载力及对生物栖息的影响。 3.资源条件 　　资源的开发需要便利的交通作保障。 4.社会经济条件 　　交通运输是支撑区域社会经济发展的必要条件和重要基础,在整个国民经济发展 中必须先行一步,以适应其他部门的发展对交通运输的需求。 5.科学技术条件 　　科技水平比较低的时代或地区,自然因素对交通运输的影响往往是最主要的;科技 水平比较高的时代或地区,自然因素的影响程度逐渐下降。 4.区域发展影响交通运输布局的变化 对接高考 不断发展中的区域,交通运输状况因时而变,可能产生新的交通运输需求,继而引起交通 运输布局的调整。如下图示意经过某县城的国道布局变化。 　　修建国道的主要目的是促进城市之间(而不是城市内部)的联系,据此可知图示旧国道穿过县城的主要目的是方便县城对外运输。随着县城经济发展,人口增多,城市规 模扩大,路口变多,车流量变大。旧国道无法满足区域间的高效运输需求,新国道应运而生。新国道绕过县城,过境车辆不受县城内部交通影响,过境速度提高。旧国道车流量减少,拥堵缓解。 5.交通运输布局原因类试题分析思路 第一步:需求论证 明确布局的背景与需求分析区域发展状况(如人口分布、经济水平、产业特点、自然环境) 识别交通运输需求 货运需求:区域经济越发达 → 产业规模越大 → 原料/产品运输需求越大 → 交通线建设必要性越高 客运需求:区域人口越多、消费水平越高 → 出行需求越大 → 交通线建设必要性越高 第二步:自然条件评估 自然条件的促进作用 地形平坦、地质稳定、气候温和、水文条件好,降低建设成本,优化线路走向 自然条件的制约作用 地形地貌:坡度、高差、河流密度等→影响建设成本与工期 气候气象:冻土深度、台风频率、温差幅度等→影响施工窗口与维护成本 水文条件:洪水位、河道变迁、侵蚀强度等→影响桥涵设计与线路高程 生态敏感:保护区、水源地等→尽量避开 第三步:科学技术保障 科技水平低,自然因素的限制作用大 科技水平高,工程建设能力和运输方式的创新,可以克服不利的自然因素 重难2　交通运输布局对区域发展的影响 本部分的难点:交通运输布局对聚落的影响;交通运输布局对区域经济的影响;交通运 输布局与区域发展的相互作用。 1.交通运输布局对聚落的影响 (1)交通运输布局影响聚落的规模和等级 　　交通越便捷,运输能力越强,要素流动越高效,产业越发达,聚落的规模越大、等级 越高。交通运输布局的变化会影响聚落的兴衰,如近代以来京杭运河的交通运输地位 下降和铁路运输的繁荣,导致扬州的衰落及石家庄、株洲等城市的兴起。   提示　城市内部河流对城市发展的影响 　　早期——联通河流两岸、上下游,促进人流、物流的流动,促进经济发展,利于城市 形成和规模扩大。 后期——阻碍河流两岸人流、物流的高效流动,不利于铁路、公路等陆路交通布局。 (2)交通运输布局影响聚落的空间形态 　　聚落的空间形态往往会沿交通干线扩展,重要的交通线有可能成为城市的发展 轴。不同时期的主要交通运输方式不同,城市整体形态也不同。   对接高考 库里蒂巴是巴西东南沿海城市。自20世纪60年代,为解决城市快速发展中存在的一系 列问题,该城市编制了以公交为主导的交通规划和城市规划并得以实施。经过多年建 设,库里蒂巴形成了5条由市中心向外辐射的基于快速交通线的发展轴,同时有多种类 型的公交线与快速交通线相连。从下图中可以明显看出该市的空间形态为星状。 (3)交通运输布局影响城市功能区的分布 　　交通运输布局对工业区的影响最明显。交通运输成本是工业的一项重要支出,因 此,工业企业倾向于布局在主要交通线附近。扇形模式的城市空间结构,功能区沿交通 线呈扇形或楔形向外扩展,交通干线主要穿过的是工业区。 　　交通通达度影响着人流量,继而影响地价,而商业网点的付租能力最强。所以城市 中心交通最便捷的区域是商业区,商业网点的分布一般遵循市场最优原则,分布在城市 的几何中心处。但批发性商业网点和大型超市更多遵循交通最优原则,分布在市区环 路边缘或市区边缘的高速公路沿线,图示如下: 名师点睛　交通运输建设意义的答题思路 角度 具体作用 经济 意义 加强区际联系,带动沿线地区经济发展;促进沿线地区资源开发,变资源优势为经济优势;带动相关产业发展;加快产业升级,优化产业结构 社会 意义 增加就业机会,扩大就业;合理布局,完善全国交通运输网;加强地区间文化交流 政治 意义 有利于巩固民族团结;有利于加快经济欠发达地区的发展速度;有利于社会稳定 战略 意义 有利于巩固国防,保卫边疆 2.交通运输布局对区域经济的影响 　　交通运输使区域经济发展所需的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动,实 现空间上的优化配置。交通运输越便利、快捷,经济各要素的流动速度越快、效率越 高,实现的产值越大。交通运输布局通过优化资源配置、扩大市场辐射、促进产业升 级等方式,对区域经济发展产生多层次、深远的推动作用。其影响程度取决于交通网 络的完善程度与区域经济需求的匹配度。 3.交通运输布局与区域发展的相互作用   $