第一节 交通运输与区域发展 讲义 2026-2027学年高一下学期地理鲁教版必修二

第一节 交通运输与区域发展 讲义 学习目标 说出五种主要交通运输方式的特点及选择依据，理解“多、快、好、省”的货运选择原则。 结合实例，说明运输方式的发展变化对聚落形态、延伸方向及区域发展的影响。 运用案例分析交通布局与区域发展之间的相互关系，理解交通“先行官”的作用。 以扬州为案例，说明交通变化对城市兴衰的影响，树立人地协调观。 一、运输方式与区域发展 （一）交通运输的概念与特点 交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程，是联系区域之间经济与社会活动的重要纽带，并为区域发展提供基础性保障。 交通运输的特点： 不改变劳动对象的性质，只改变其空间位置，产品是“位移”。 生产过程（运输）与消费过程同时进行。 具有极强的网络性和基础性，被称为区域经济发展的“先行官”。 （二）五种主要交通运输方式 随着运输工具和运输设备的不断进步，人类的运输方式已经从手提肩扛、牲畜驮运发展到现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输五种主要方式。 运输方式 优点 缺点 适宜运输的货物 铁路运输 运量大、速度快、运费较低、连续性好、受自然因素影响小 造价高、消耗金属多、占地面积广、短途运费较高 大宗、笨重、长途货物（煤炭、矿石、粮食） 公路运输 机动灵活、周转快、装卸方便、对自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短途、量小、鲜活易腐货物（水果、海鲜） 水路运输 运量最大、投资少、成本最低（海运能耗最低） 速度慢、灵活性和连续性差、受水文气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物 航空运输 速度最快、运输效率高、可克服地形障碍 运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、量小的货物（急救药品、电子元件） 管道运输 运具与线路合二为一、损耗小、连续性强、平稳安全、管理方便、占地少 设备投资大、灵活性差、只能运输特定物质 石油、天然气、煤浆等流体状货物 注：五种运输方式各有利弊、缺一不可，应根据各自的技术经济特点合理分工，建立合理的运输结构。 图：港口集装箱装卸 （三）交通运输方式的选择 选择运输方式需综合考虑货物的性质（轻重、贵贱、时效）、数量、运输距离以及运输价格（经济性），遵循“多、快、好、省”的原则： 大宗、笨重、长途——优先铁路或水路运输； 急需、贵重、量小——优先航空运输； 短途、灵活送达——优先公路运输； 气体、液体、连续输送——管道运输。 ◆ 知识窗 · 高效货运方式——集装箱运输 集装箱是按统一尺寸标准特制的金属货箱。将大小不等、难装卸、易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”运输服务。集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料、简化手续、提高运输效率、加快中转、降低运输成本等方面都具有显著效果。 （四）运输方式影响聚落形态与延伸方向 运输方式深刻地影响着聚落形态及其延伸方向。历史上以水运为主的时期，聚落多沿江河、湖泊、海港、海湾分布，形态多呈条带状。 图：重庆：依山而建、因水而兴的城市 ◆ 知识窗 · 依山而建、因水而兴的城市——重庆 重庆地处四川盆地东南部、长江与其支流嘉陵江汇合处。南宋时期，四川盆地对外交通主要经由长江水路，重庆成为长江上游货物集散中心；1890年重庆开埠后，长江三峡段开始通航轮船，重庆发展成为以内河港口为主的城市；三峡大坝竣工后通航能力大大提高，重庆成为长江上游最大城市，带动西南地区发展。 随着运输方式的发展，聚落形态不断演化： 古代（步行—马车时期）：交通不发达，居民集中在城区，聚落呈小范围块状或带状分布。 近代（轮船—火车时期）：居民可在较大范围选择居住地，郊区沿交通干道扩展，呈条带状或星状分布。 现代（汽车时期）：私家车普及、路网及高速公路系统建立，城镇区域空间进一步扩大。 综合立体交通时期：高架路、轨道交通、地铁的建设使城市空间由平面向立体化方向发展。 图：石家庄火车站 （五）运输方式的新特点 随着科技进步，运输方式呈现出许多新特点，推动了区域社会经济的持续发展。 大型化：扩大运输工具的装载量，提高运输能力和效率，降低单位运输成本（如巨型油轮）。 高速化：提高运行速度，缩短运行时间，加强区域联系（如高铁）。 专业化：实现装卸机械化、自动化，减少中转环节（如集装箱运输）。 综合化：货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合方向发展，形成综合交通运输网络。 运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。同时，区域发展也促进了交通运输的进一步发展——二者相互促进、协调发展。 ◆ 知识窗 · 重庆：交通运输推动区域发展 20世纪50年代建成的成渝线结束了重庆不通铁路的历史。此后多条铁路干线、省道、国道和高速公路相继建成；渝贵高铁使成都到贵阳的乘车时间从最快11小时减少到3.5小时。重庆经济发展推动了航空运输和“临空型”加工贸易产业的发展，江北机场客运量及货物吞吐量均居全国前列。如今重庆水、陆、空运输方式彼此协作、相互补充，已成为国家级交通枢纽和西南地区综合交通枢纽。 图：高速铁路与航空运输 二、交通布局与区域发展 （一）交通布局的类型 交通布局一般可分为两类： 外部交通布局：联系不同城市之间的交通（铁路、公路、航线、水运航道等）。科学合理的外部交通布局有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作，提升区域社会经济活力，还有利于加强民族团结和巩固国防。 城市内部交通布局：城市各类道路相互联系、相互交织而形成的路网。适应不断扩大的城市空间范围，具有运输速度快、运输量大、运输效率高等特点的现代化交通网络系统近年来在一些大城市和特大城市得到迅速发展。 ◆ 知识窗 · 京沪铁路与京沪高铁 京沪铁路是我国运输最繁忙的南北铁路干线，全长1400多千米，连接首都北京和全国最大城市上海，沟通环渤海与长三角两大经济区，沿线人口约占全国总人口的1/4，途经10多个人口100万以上城市。京沪高速铁路大体与京沪铁路平行，全长1300多千米，2011年通车，年输送旅客1.6亿人次，运营时速250～350千米，京沪之间全程运行仅需4～5小时。为进一步缓解旅客运输压力、推动沿线地区社会经济持续发展，国家已规划建设京沪高铁二线。 图：高速公路互通立交 （二）交通运输线的区位因素 交通运输线的布局受多种因素影响，可归纳为四个方面： 影响因素 具体表现 自然因素（制约） 地形：平原少占耕地、处理好与农田水利及城镇发展的关系；山地沿等高线修筑、避开地形复杂地区，陡坡修成“之”字形或开凿隧道。地质：避开断层、滑坡、泥石流多发区，隧道从背斜部位穿越。水文：避开沼泽地，少跨河流。气候：注意暴雨、大风、冻土、积雪等。 经济因素（主导） 合理布局交通线路，促进沿线经济发展；铁路、国道以直达为主并照顾沿线重要经济点，通过城市时从城市边缘经过；地方性公路以满足地方经济发展和居民需要为主。 社会因素（重要） 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展。 技术因素（保障） 克服自然条件对线路建设的障碍，减少自然条件对车辆运行安全的威胁（如冻土地区筑路技术）。 图：山区“之”字形盘山公路 （三）交通运输点的区位选择 港口：水域条件要求港阔水深、避风、浪小、结冰期短或终年不冻；陆域条件要求地形平坦、地质稳定、经济腹地广阔，并有铁路、公路与城市相连，以城市为依托。 航空港（机场）：距城市较远（地价低、噪声小）但交通便利；地形开阔平坦、坡度适当、利于排水；地质条件好；低云、雾、暴雨天气少；跑道方向与盛行风向一致利于逆风起降。 火车站、汽车站：位于地势平坦开阔、交通干线附近、与市内外交通系统有直接联系的地点，便于人流和货物的集散中转。高铁站一般位于城区外缘，为城市发展拓展新的空间。 （四）城市交通问题与缓解措施 随着城市化进程加快，城市交通问题日益突出，主要表现为交通拥堵、交通事故频发、汽车尾气污染和噪声污染等。 缓解城市交通问题的措施： 合理规划道路、扩大路网规模，加强交通管理。 优先发展公共交通，缓解交通拥堵、节约能源、降低污染、改善城市环境。 调整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成。 合理规划停车场，明确道路分工。 减少出行距离，错峰出行。 建立共享单车、共享汽车平台。 提倡环保出行（乘公交、骑自行车、步行），加强城市道路绿化。 图：城市道路交通 三、案例：交通变化与扬州城市发展 交通变化往往影响城市和区域的兴衰。扬州的发展历程集中体现了交通变化与城市兴衰的紧密联系。 时期 交通状况 扬州的发展 古代 邗沟、京杭大运河开通，大运河成为漕运大通道 扬州以其得天独厚的交通区位成为南北水运中心，沿岸商业繁荣，成为繁华都市 近代 海运兴起、津浦铁路通车，大运河航运地位下降 扬州逐渐衰落，交通布局的变化引起客货运输方向和集散地的变化 现代 建成水、陆、空立体交通运输网络，润扬长江大桥等建成 随着“宁镇扬一体化”发展及城市轨道交通相互连通，扬州与苏南地区联系更加便捷 图：扬州：因运河而兴的城市 扬州的兴衰与该区域的交通变化紧密联系，其城市发展也促进了交通运输方式和布局的优化。这一案例说明：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促进商业网点甚至商业中心城市的变化。 ◆ 知识窗 · “火车拉来的城市” “火车拉来的城市”是指在某地修建铁路和设立车站后迅速发展起来的城市。石家庄是典型代表：京广、石德、石太铁路，京广、石太高铁，以及京港澳、京昆高速公路等均经过这里，如今石家庄是河北省省会及省内最大城市。类似的还有株洲（“火车拉来的城市”，铁路交会站点形成聚落，往往成为区域发展的新增长点）、郑州等。 四、核心考点与答题模板 （一）交通运输方式的选择 遵循“多、快、好、省”原则，综合考虑运量、运距、运速、运价与货物性质。 货物特点 首选运输方式 大宗、笨重、长途（煤炭、矿石、粮食） 铁路或水路 短途、量小、鲜活易腐（水果、海鲜） 公路 贵重、急需、量小（急救药品、电子元件） 航空 液体、气体、粉末状（石油、天然气） 管道 （二）交通运输线建设的区位条件（答题模板） 有利条件：自然方面——地形平坦、地质稳定、气候适宜、水源充足；社会经济方面——人口城市密集、经济发达、市场广阔、资金充足、政策支持、技术先进。 不利条件：地形崎岖、地质复杂、冻土/沼泽、气象灾害多、生态脆弱。 （三）交通建设的地理意义（答题模板） 经济意义：完善交通运输网，降低运输成本，提高运输效率；促进资源开发、产业集聚、商贸物流发展；带动沿线相关产业发展，增加就业。 社会意义：加强区域间联系与合作，促进文化交流；增加就业，缩小区域差异；加强民族团结，巩固国防。 生态影响（辩证看待）：占用土地、破坏植被、产生噪声与大气/水污染、加剧水土流失、影响生物多样性；应采取“以桥代路”、设置生态廊道、避开自然保护区等措施。 五、知识体系归纳 交通运输与区域发展 运输方式与区域发展：五种运输方式（铁路、公路、水路、航空、管道）各有优缺点；运输方式影响聚落形态及延伸方向；运输方式向大型化、高速化、专业化、综合化方向发展。 交通布局与区域发展：分为外部交通布局和城市内部交通布局；交通线受自然、经济、社会、技术四方面因素影响；交通点是港口、机场、车站等，各有区位要求；缓解城市交通问题需多措并举。 案例——交通变化与扬州城市发展：古代因运河漕运而兴，近代因大运河航运地位下降而衰，现代形成立体交通网络，体现交通与城市的相互作用。 核心关系：交通运输是区域发展的“先行官”，运输方式的发展变化增强了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展；同时区域发展也促进了交通运输的进一步发展。 第 页 学科网（北京）股份有限公司 $