第三节地表形态与人类活动讲义2026-2027学年高二上学期湘教版选择性必修一

本讲义围绕“地表形态—人类活动”人地关系主线，系统梳理地形对聚落（平原团聚密集、山区河谷条带状，如丽江古城、塔里木绿洲）和交通（东密西疏，山区“之”字形与桥隧，如兰州、青藏铁路）的制约，以及人类改造地表（梯田、水库等，正负效应）的核心知识点，构建完整知识网络。 该资料以典型案例（元阳梯田、青藏铁路）强化区域认知，通过表格对比与图表辅助培养综合思维，突出人地协调观。课中助力理解地形与人类活动联系，课后知识小结和要点速记便于学生回顾强化，有效查漏补缺。

第三节地表形态与人类活动讲义 ▍ 本讲概要 本节围绕“地表形态—人类活动”这一人地关系主线，从地形对聚落、交通的制约作用，以及人类对地表形态的主动改造两条线索展开。学习时应重点掌握聚落分布与地形的对应关系、山区交通线路布局的原则与工程技术措施、人类活动改变地貌的典型案例及其环境效应，并能在等高线地形图、遥感影像、交通线路图中提取信息、解释现象。 01 SECTION ONE · 基础认知 地表形态对聚落分布的影响 1.1 聚落与地形：生存与发展的基本选择 聚落是人类聚居和生活的场所，分为以农业为主的乡村和以非农业为主的城镇。在生产力水平较低的阶段，地形是制约聚落区位的首要自然因素；即使在今天，地形仍然通过影响农业、交通、建设成本和水源供给，深刻塑造着聚落的分布格局。 平原地区地形平坦、土壤肥沃、便于耕作与交通，往往成为聚落密集、规模较大的地区；山地丘陵地区地形崎岖、耕地破碎、交通不便，聚落多呈分散状分布在河谷、山间盆地和缓坡地带。 1.1.1 地形对聚落的综合影响 影响方面 具体表现 聚落分布差异 地形与耕地 平原地形平坦、土层深厚、便于耕作，可承载更多人口 平原聚落规模大、密度高、多团聚型 地形与交通 平原地势低平，利于道路、铁路建设，联系便捷 平原交通网稠密，聚落沿交通线扩展 地形与建设 平原地基条件好、工程量小、造价低；山区起伏大、需平整土地 山区聚落规模小、分散、多分布于河谷与缓坡 水源与防御 河流阶地、河谷沿岸既取水方便，又相对安全 山区聚落多沿河谷呈条带状分布 图 河流地貌与聚落分布示意（河谷阶地、冲积平原是聚落集中分布区） 1.1.2 不同地形区的聚落特征对比 地形类型 聚落形态 规模与密度 典型案例 平原（冲积平原） 团聚型、棋盘式，轮廓规整 规模大、密度高、等级高 华北平原、长江中下游平原 山区（河谷、盆地） 条带状、串珠状，沿河谷延伸 规模小、密度低、较分散 横断山区村落、兰州 高原 多分布于地势较低的河谷地带 受热量与水源限制，密度较低 青藏高原雅鲁藏布江谷地 绿洲（荒漠区） 点状或带状分布于水源附近 规模较小，相对集中 塔里木盆地边缘绿洲 1.1.3 典型案例 案例一：丽江古城（高原山地聚落）。丽江古城坐落在云贵高原西北部的丽江坝子（山间盆地）中，北依象山、西枕狮子山，玉河水系穿城而过。坝子地势相对平坦、水源充足、气候温和，既避免了高原强烈日照和大风，又依托玉龙雪山融水发展灌溉与航运（历史上茶马古道重镇）。古城街道依水而建、房屋顺坡而筑，体现了高原山地条件下对“平坦土地＋水源＋交通”的综合选择。 图丽江古城：高原山间盆地中的聚落，水系穿城、房屋顺地势布局 图 丽江古城平面示意图：聚落沿水系与地势展开 案例二：塔里木盆地边缘的绿洲聚落。塔克拉玛干沙漠气候极端干旱，盆地内部几乎无常住聚落；而在盆地边缘的山前冲积扇、河流沿岸，冰雪融水汇集，形成绿洲。聚落呈点状或带状分布在绿洲上，沿水源和交通线串珠状排列。绿洲是荒漠区人口、城镇和农业的集中分布区，其兴衰与水源密切相关。 图 塔里木盆地绿洲与荒漠：聚落与耕地集中分布在盆地边缘有水源的绿洲地带 02 SECTION TWO · 基础认知 地表形态对交通线路布局的影响 2.1 地形对交通线路的多维制约 交通线路的布局要综合考虑经济、社会、技术和自然等因素，其中地表形态是最基本、最活跃的自然制约因素。它影响着线路的密度、走向、形态和工程造价，山区与平原的线路差异尤其明显。 一般而言，平原地区线路受限小、密度大、呈网状；山区地形起伏大、地质条件复杂，线路密度小、多沿河谷或呈“之”字形延伸，且桥隧比例高、工程造价高。 2.1.1 地形对线路密度的影响 地形起伏直接决定交通网的疏密程度。我国地势西高东低、地形复杂，交通线路密度呈现明显的东密西疏格局：东部平原丘陵地区线路密集、网络化程度高；西部高原山地地区线路稀疏、多沿河谷与盆地分布。四川盆地虽地处西部，但内部地形相对低平、人口稠密、经济发达，交通线路密度明显高于周边高原山区。 图 四川盆地交通线路分布：内部线路密度明显高于外围高原山地 2.1.2 地形对线路走向与形态的影响 平原地区：限制少，线路可自由选择走向，多按经济需求取最短路径，形成稠密路网。 山区：线路多沿等高线延伸、沿河谷布设，尽量降低坡度；为翻越山岭常修筑盘山公路、隧道或架设桥梁。 高山峡谷区：线路为缩短距离、降低坡度，常采用迂回前进的“之”字形（展线）设计，以延长路程换取较小的纵坡。 图 山区盘山公路：线路沿等高线迂回上升，降低道路坡度 图“之”字形山路：以延长里程的方式换取较小的道路纵坡 2.1.3 地形对工程造价和技术的要求 平原：工程量小、桥隧少，造价相对较低。 山区：需要开挖山体、架设桥梁、开凿隧道，桥隧比高，工程量大、工期长、造价高，且面临滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害风险。 特殊地质区：如青藏高原的高原冻土、活动断裂带，需要特殊的工程技术（如热棒、片石通风路基、以桥代路等）。 图 太行山挂壁公路：在绝壁之上开凿的通道，是山区人民克服地形障碍的典型工程 2.2 典型案例：兰州与青藏铁路 2.2.1 兰州——河谷中的条带状城市与交通 兰州市位于黄河上游的河谷盆地中，南北两侧为皋兰山、九州台等山地，黄河自西向东穿城而过。受两侧山地限制，城区只能沿黄河谷地呈明显的条带状延伸，东西长、南北窄，交通线路也主要沿河谷长轴方向布局，形成典型的“带状城市”空间结构。 图 兰州市区及黄河谷地（卫星影像）：城区受南北山地制约，沿黄河呈条带状分布 2.2.2 青藏铁路——跨越世界屋脊的工程奇迹 青藏铁路穿越青藏高原，面临高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱三大世界级难题。线路大量采用“以桥代路”、片石通风路基、热棒等主动降温措施应对冻土；在藏羚羊等野生动物迁徙通道处设置桥梁与涵洞，减少对生态的阻隔。青藏铁路的建设充分体现了在高寒山区地形、地质条件下交通线路布局对工程技术的极高要求。 图 青藏铁路冻土段线路：穿越青藏高原高寒山地，桥隧工程克服冻土与地形障碍 图 青藏铁路清水河特大桥：“以桥代路”减少对冻土的热扰动，并保障野生动物迁徙通道 2.3 交通线路选址的基本原则 原则 含义 工程体现 地形最优 尽量沿等高线、河谷布设，减少爬坡与挖填方 盘山公路、河谷公路 工程量最小 减少桥梁隧道数量，控制造价 平原取直、山区择优选线 地质安全 避开滑坡、泥石流、断层等地质灾害多发区 绕避不良地质体 经济效益 连接居民点、资源地与经济据点 交通线向人口密集区集聚 生态保护 减少对生态的切割与扰动 以桥代路、野生动物通道 03 SECTION THREE · 深化认知 人类活动对地表形态的改变 3.1 人类活动正在重塑地表 地表形态处于不断演化的过程之中。随着生产力发展和技术进步，人类活动对地表形态的影响广度和深度日益增强。人们通过修筑梯田、开挖河道、填海造陆、修建水库、露天采矿等方式，直接或间接改变着地球表面的形态。 人类对地表的改造具有两面性：一方面提高了土地利用效率、改善了生产条件；另一方面也可能引发水土流失、滑坡、地面沉降等环境问题，必须在尊重自然规律的前提下合理开发。 3.1.1 主要方式 人类活动 对地表的改变 典型分布 修筑梯田 把坡地改造为阶梯状平地，减缓坡度、保持水土 丘陵山区（如云贵高原、黄土高原） 修建水库 拦蓄河水，形成人工湖，淹没并改造河谷地貌 河流中上游峡谷（如三峡） 开挖河道 疏浚、裁弯取直或新开挖河道，改变河床形态 平原水乡、航运通道 填海造陆 向海洋、湖泊索取土地，扩大陆域面积 沿海城市（如港口、机场） 露天采矿 开挖地表、堆放弃土废石，形成矿坑与排土场 矿产资源开采区 城市化 平整土地、填洼造地，塑造人工地表 城市与工业区 3.1.2 典型案例 案例一：元阳梯田。云南元阳地处哀牢山区，哈尼族等先民在陡峭的坡地上开垦出层层叠叠的梯田，把原本不适宜耕作的坡地改造成保水保土的梯级农田。梯田沿等高线修筑，田埂拦蓄雨水，形成“森林—村寨—梯田—水系”四位一体的复合生态系统，是人类顺应并改造坡地形态的经典范例。 图 云南元阳梯田：坡地被改造为阶梯状农田，层层叠叠沿山势铺展 案例二：修建水库（以三峡工程为例）。水库蓄水后在河谷中形成大面积人工湖，淹没原有的河谷地貌、农田与聚落，使河流从流动的河道变为相对静止的水库。水库建设既改变了局地地貌与水文条件，也带来淹没、移民、泥沙淤积、地质灾害（如库岸滑坡）等环境与社会问题，需要在建设与运营中统筹应对。 3.2 人类活动改变地貌的正反面效应 ◎ 正面效应 ▸ 修筑梯田：减缓坡度、拦蓄水土，提高坡地生产力，改善生态环境。 ▸ 修建水库：调节径流、防洪发电、灌溉供水，改善区域水资源配置。 ▸ 填海造陆：拓展生产生活空间，促进港口与城市发展。 ◎ 负面效应与环境风险 ▸ 坡地开垦与露天采矿：破坏地表植被，加剧水土流失与滑坡、崩塌等地质灾害。 ▸ 水库蓄水：淹没土地与文物，诱发库岸滑坡、地震，改变河流泥沙与生态过程。 ▸ 超采地下水与采矿：造成地面沉降、地表塌陷、地貌破坏。 3.3 人地协调：合理改造地表的基本原则 尊重自然规律，顺应地形、气候和水文条件，避免违背自然规律的过度开发。 把生态安全放在突出位置，处理好改造地表与保护生态的关系。 统筹经济效益、社会效益与生态效益，走可持续发展道路。 在工程实施中做好地质灾害评估、水土保持和环境监测。 04 SECTION FOUR · 总结提升 本节知识小结 4.1 核心知识网络 维度 核心观点 关键结论 地形→聚落 地形通过耕地、交通、水源、建设条件影响聚落 平原团聚密集成片；山区分散、沿河谷条带状 地形→交通 地形影响线路密度、走向、形态与造价 平原网状、造价低；山区条带状、桥隧多、造价高 人类→地形 人类通过工程活动主动改造地表 梯田、水库、填海、采矿等，兼具正负效应 4.2 本节要点速记 ◎ 要点清单 ▸ 平原地区地形平坦、耕地集中、交通便利，聚落规模大、密度高、呈团聚型；山区聚落规模小、较分散，多沿河谷呈条带状分布。 ▸ 绿洲聚落集中于荒漠区的水源附近，塔里木盆地聚落呈点状或带状分布于盆地边缘绿洲。 ▸ 我国交通线路密度东密西疏；四川盆地内部密度高于周边高原山地。 ▸ 山区线路多沿等高线、河谷布设，常采用盘山公路、“之”字形（展线）、隧道与桥梁等方式降低坡度。 ▸ 兰州受南北山地制约，城区与交通线路沿黄河谷地呈条带状分布。 ▸ 青藏铁路穿越冻土区，采用“以桥代路”、片石通风路基、热棒等技术克服冻土。 ▸ 人类改造地表的典型方式：修梯田、修水库、挖运河、填海造陆、露天采矿；应遵循自然规律、协调人地关系。 第 页 学科网（北京）股份有限公司 $