2.2 构造地貌的形成（第2课时）（教学课件）地理人教版选择性必修1

该高中地理课件聚焦板块运动与地貌、山地对交通的影响，通过冰岛辛格维利尔国家公园（板块张裂）和雅西高速（山地交通）案例导入，搭建“情境—探究—总结”学习支架，衔接板块构造学说、地貌形成实例与人类活动影响。 其亮点是以真实案例为载体，通过小组合作探究（如裂谷形成过程分析）培养综合思维，结合区域对比（辛格维利尔与东非大裂谷）深化区域认知。采用表格总结地貌类型与交通影响因素，逻辑清晰，助力学生构建知识体系，也为教师提供可直接使用的探究活动与评价素材。

黄尘清水三山下， 更变千年如走马 构造地貌的形成（第2课时） 2019 人教 选必一 第二章《地表形态的塑造》第二节 课标要求与教学目标 01 课标要求 结合实例，认识常见地质构造与地貌之间的关系。 教学目标 1.结合实例，认识常见地质构造与地貌之间的关系。 2.结合实例，认识板块运动对全球尺度地表形态的影响。 3.以山地对交通的影响为例，认识构造地貌对人类生产生活的影响。 Contents 目录 1 情境导入 2 任务探究 3 总结提升 4 课堂演练 板块运动与地貌 02 任务探究 03 任务一：地壳的撕裂拼合博弈 —— 板块运动 情境导入 02 在冰岛，辛格维利尔国家公园宛如一本生动的教科书，展示着地球内部力量的强大与神奇。公园恰好位于欧洲和北美洲板块之间，是世界上屈指可数的能清晰目睹大陆漂移的地方。两大板块以每年约两厘米的速度持续分离，在这里大地仿佛被一双巨手撕裂，形成了深邃的裂缝、陡峭的悬崖和广阔的峡谷。游客漫步其中，脚下是两大板块的交界线，这种跨越两大洲的奇妙体验，独一无二。 任务探究①——板块运动 03 【教材回归】自主学习：阅读教材p29内容，回答以下问题。 什么是板块构造学说？ ①板块构造学说是在大陆漂移学说和海底扩张学说的基础上提出的； ②用以解释陆地上大规模的山系、高原，海底延绵的山脉和狭长的海沟的形成原因。 任务探究①——板块运动 03 【教材回归】自主学习：阅读教材p29内容，回答以下问题。 2. 板块构造学说有什么主要观点？ 观点：①岩石圈是刚性的，破碎成多个不规则的块体，即板块。 ②板块覆于熔融的软流层之上， 一直处于缓慢的、不断的运动之中。 ③板块相向、相离运动在板块边界形成不同的地貌。 ④板块内部相对稳定，两个板块之间的交界处是地壳比较活跃的地带。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】阅读教材p29内容，讨论并回答问题 1.板块之间的运动可以形成哪些地貌？请举例说明。 （1）板块之间碰撞挤压——消亡边界 ①大陆板块与大陆板块碰撞时，相互挤压并抬升形成巨大的褶皱山系。 例：亚欧板块与印度洋板块碰撞挤压形成喜马拉雅山系和高大的青藏高原。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】阅读教材p29内容，讨论并回答问题 1.板块之间的运动可以形成哪些地貌？请举例说明。 （1）板块之间碰撞挤压——消亡边界 ②大陆板块与大洋板块碰撞时，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界形成海沟，大陆板块边缘形成海岸山脉或岛弧。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】阅读教材p29内容，讨论并回答问题 1.板块之间的运动可以形成哪些地貌？请举例说明。 （2）板块之间分离张裂——生长边界 ①大陆板块内部长裂形成裂谷、海洋 例：东非大裂谷 任务探究①——板块运动 03 【案例】阅读教材p30内容，了解红海的形成与扩张 红海是非洲东北部和阿拉伯半岛之间的狭长海域。早在2000万年前，阿拉伯半岛整体还与非洲大陆连在一起，红海自然也不存在。之后，阿拉伯半岛从非洲板块中分裂出来，它们之间形成裂谷带。大陆继续开裂，裂谷变长变深，成为带有通向大洋出口的海峡。红海还在不断扩张，有人预测几千万年后红海将成为新的大洋。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】阅读教材p29内容，讨论并回答问题 1.板块之间的运动可以形成哪些地貌？请举例说明。 （2）板块之间分离张裂——生长边界 ②大洋板块内部张裂形成海岭、火山岛。 任务探究①——板块运动 03 【材料一】辛格维利尔国家公园，是世界罕见的陆上大西洋中脊，地处生长边界，是少数可以在陆地上直接观察板块张裂地貌的地点。大西洋中脊绝大部分隐没在大西洋海底，而冰岛因地幔热点抬升，让这一段洋中脊出露海面。两大板块在此相互分离，每年大约拉开 2 厘米，速度近似人指甲生长速度。持续的张力把地壳拉断，形成一系列断层、裂隙与裂谷。 【材料二】辛格维利尔国家公园标志性景观阿尔曼纳加峡谷，一侧岩壁属于北美板块，另一侧属于欧亚板块；板块拉伸，中间地块断裂下沉，形成地堑。地表遍布熔岩台地、裂缝，伴随地震活动；地下岩浆上涌，塑造冰岛火山、地热资源。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （1）公园的标志性景观阿尔曼纳加峡谷属于裂谷，讨论并简述它的形成过程。 ①地壳受张力作用产生断裂，形成断层； ②中间岩块沿断层下沉，两侧岩块相对抬升，形成裂谷（地堑） ③板块持续分离，裂隙不断扩大。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （2）板块每年仅拉开约 2 厘米，速度非常缓慢，为什么能形成巨大的峡谷与广阔熔岩台地？ 板块运动速度虽慢，但持续时间长达数百万年；长期累积的张裂作用不断撕裂地壳，岩浆反复喷发冷却，塑造大规模熔岩地貌。地质作用看重时间尺度。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （3）东非大裂谷同样是陆地上的张裂裂谷。分析辛格维利尔裂谷和东非大裂谷成因上的异同点。 相同：都受地壳张裂作用，断裂下陷形成裂谷。 不同：辛格维利尔是大洋中脊在陆地的出露，属于洋壳扩张；东非大裂谷是大陆地壳内部张裂，属于大陆裂谷。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （4）推测该区域多发地震、地热资源丰富的原因。 ①板块边界地壳破碎，板块持续错动，易引发地震； ②地幔热量容易沿断层裂隙向上传导，地热资源丰富。 任务探究①——板块运动 03 【小组合作探究】读材料，探究并回答： （5）有人说 “在这里可以一脚踩在欧亚板块，一脚踩在北美板块”，从地质角度评价这个说法。 可以通俗理解，但严格来说：板块边界不是一条清晰的 “线”，而是一个宽的断裂带，不是一条可以精准踩踏的分界线。 总结提升——板块运动 04 大陆板块与大陆板块碰撞挤压，形成高大的山脉高原 海洋板块和大陆板块挤压碰撞，大洋板块俯冲到大陆板块下方，俯冲边界处形成海沟，大陆板块边缘形成海岸山脉或岛弧 喜马拉雅山、青藏高原 美洲西岸的山脉、亚洲东部的岛弧、马里亚纳海沟 总结提升——板块运动 04 板块 运动 边界类型 宏观 地形 图示 实例 张 裂 分 离 生长边界 大陆板块内部张裂形成裂谷、海洋 海洋板块内部张裂形成海岭 东非大裂谷 大西洋 大西洋海岭 印度洋海岭 任务探究 03 任务二：山地的阻隔、迂回与权衡 —— 山地对交通运输的影响 情境导入：云端天路——雅西高速 02 情境导入 02 云端天路——雅西高速 雅西高速，北起雅安，南至凉山冕宁泸沽镇，从四川盆地边缘向着横断山区爬升，翻越多座高山，跨越多条大河，穿越多条地震断裂带，沿线山高谷深、地势起伏巨大，每前进 1 千米，海拔平均抬升 7.5 米，地质灾害多发，被称为 “云端上的高速”。 高速超过一半路程行驶在桥梁与隧道之中，为克服巨大高差，设计了独特的双螺旋隧道，通过盘旋上升降低路面坡度。古代此地只有茶马古道，依靠骡马通行。雅西高速建设造价高昂，工程人员需要在地形限制、地质风险、建设成本、聚落联系之间反复权衡取舍。 任务探究②——山地对交通的影响 03 构造地貌对人类的生产、生活影响很大，其中，山地对交通的影响尤为显著。 任务探究②——断层 03 【小组合作探究】读教材并查找数据，小组讨论并回答： （1）山区自然环境的特点对交通建设有什么影响？ 交通运输干线类型 最大限制坡度 公路 7%-9% 铁路 3% 项目 土石方 桥梁与隧道总长度 造价 山地 1.5-2 7-11 2.2-3 山地/丘陵 1以上 2-3 1.5 ☆修建公路和铁路的最大限制坡度 ☆不同地形区修建普通铁路的工程量比与造价比 类型 运量与建设门槛 公路 可分段修建，先修简易路，后期升级；单段工程量小，工期短 铁路 属于线性大工程，一次性投资巨大，很难分段建设 ☆修建公路和铁路的运量与建设门槛 任务探究②——山地对交通的影响 03 ①与平原相比，山地相对高度和坡度大，不利于人类通行。 ②在山区修建交通运输线路，不仅成本高，难度也比较大； ③山地地质构造复杂，坡地稳定性差，洪水形成快，水流急，都对交通运输设施和人员安全构成威胁 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 1.山区自然环境的特点对交通建设有什么影响？ 任务探究②——山地对交通的影响 03 一般情况下，山地地区的交通运输线主要以公路为主，而后才是铁路。 因为在山地地区修建交通运输干线，不仅成本高，难度也比较大。为了降低修建成本和难度，在山地地区，人们通常优先建造成本较低、难度较小的公路，其次才是铁路。 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 2.山区交通运输方式的选择的原则是什么？为什么？ 任务探究②——山地对交通的影响 03 山区地形崎岖，坡度大：线路选择在地势较低平的山间盆地和河谷地区；跨越山地一般采取迂回曲折的线路设计，从而降低坡度 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 3.请总结山区线路选址及走向。 任务探究②——山地对交通的影响 03 山区自然灾害多发，生态环境脆弱：交通选址需要防范自然灾害，减少对生态环境的破坏，同时减少占用耕地和林地 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 4.简述在山区自然灾害和生态环境对交通建设的影响。 任务探究②——山地对交通的影响 03 山区修建难度大，技术要求高：科技发展可以采取桥隧结合，缩短里程，减少通行时间和提升运行安全，但是会增大建设成本 【教材回归】自主学习：阅读教材p30内容，回答以下问题。 5.科学技术和生产力水平对山地交通的影响体现在哪些方面？ 任务探究②——山地对交通的影响 03 【活动】了解影响山区公路选址的因素。小组讨论，并思考回答： 1.公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的? 2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关?这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响? 任务探究②——山地对交通的影响 03 【活动】了解影响山区公路选址的因素。小组讨论，并思考回答： 1.公路选线时考虑了哪些自然因素?又是如何处理与这些自然因素的关系的? 公路选线时考虑了地形、河流、沼泽等自然因素。公路在山谷中穿行时，呈“之”字形弯曲，减少陡坡的影响，同时道路尽量避开陡坡面；公路跨越河流时需要修建桥梁；公路避开沼泽地。 避免占用耕地 河流 沼泽 山谷 跨过河流时修建桥梁 山谷中的道路应避开陡坡 在陡坡上成“之”字型 陡坡 应避开沼泽地 耕地 任务探究②——山地对交通的影响 03 【活动】了解影响山区公路选址的因素。小组讨论，并思考回答： 2.山区的人口主要集中在哪个地形单元中，与公路线的选择是否有关?这种现象说明了公路线的选择还受哪些因素的影响? 山区人口主要集中在山间盆地和河谷地带，公路在选线时要尽可能多地联系居民点，方便人们出行，这说明人口与聚落等人文因素也是公路选线时要考虑的。 避免占用耕地 河流 沼泽 山谷 跨过河流时修建桥梁 山谷中的道路应避开陡坡 在陡坡上成“之”字型 陡坡 应避开沼泽地 耕地 总结提升——山地对交通的影响 04 项目 一般原则 原因 方式 首选公路运输，其次是铁路运输 ①山地地区修建交通运输干线的成本高、难度大；②建造公路成本、技术难度较铁路小 线路选址及走向 ①线路选在地势相对和缓的山间盆地和河谷地带； ②线路一般呈“之”字形或“8”字形(线路尽量与等高线平行)；③避开陡坡和断层、滑坡、泥石流等地质灾害多发地段；④在适宜的过河点跨过河流； ⑤尽量选择两点间最近距离，尽可能多地经过居民点；⑥避免占用耕地，避开农田水利设施 选线一般应按地形走势来确定线路的走向。 原因：①尽量节约建设成本；②降低施工难度；③保障施工安全； ④降低运营成本和提高运营安全性； ⑤避免建造较多的桥梁或隧道 线网密度 一般来说，平原、缓丘、山间盆地、河谷等人口稠密或经济发达的地方，线网密度大 山地地区人口主要集中在河谷地带，这样可以联系较多的居民点，方便人们的出行，吸引较多的客货流，从而提高营运量，增加经济效益 任务探究②——山地对交通的影响 03 【材料一】在雅西高速修建之前，本地对外联系依靠国道108。老国道沿山坡修建大量 “之” 字形盘山公路，利用公路可适应较大坡度的特点翻越山岭。在拖乌山北坡，两地直线距离仅 12km，高差却达到 326 米。如果直接修建直线路线，坡度会远超高速公路安全标准。设计师采用“双螺旋隧道 + 干海子特大桥”组合展线方案，两次入洞、两次出洞，把线路拉长，将平均纵坡控制在 2.97%，满足高速行车坡度要求，同时避开活动断裂带与古滑坡体。 【材料二】雅西高速线路选址尽量沿河谷地带延伸，串联沿线城镇，改善凉山地区对外联系；但山地地质灾害常年威胁道路运营安全，冬季高海拔路段积雪结冰，增加养护难度。 任务探究②——山地对交通的影响 03 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （1）对比平原地区，简述山地地形从哪些方面影响交通运输线路。 ①交通方式选择：山区优先发展公路； ②线路走向：多沿河谷、山间盆地分布，为控制坡度需要展线； ③线路密度：山地路网密度小； ④工程建设：工程量大、造价高、建设难度大； ⑤后期运营：地质灾害多，养护成本高。 任务探究②——山地对交通的影响 03 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （2）老国道 108 采用 “之” 字形盘山公路，目的是什么？为什么高速公路不再采用传统盘山展线，改用双螺旋隧道 + 特大桥？ ①“之” 字形盘山公路：拉长路线，降低道路坡度，满足普通公路爬坡要求。 ②高速采用螺旋桥隧：传统盘山公路坡度大、弯道多，车速受限，行车安全性差；桥隧展线可以在控制合理坡度的前提下，缩短通行里程，避开滑坡、断裂带等危险区域，减少对山坡地表植被破坏，保障高速通行速度。 任务探究②——山地对交通的影响 03 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （3）结合限制坡度数据，分析横断山区早期优先修建公路而非铁路的原因。 铁路限制坡度更小，对地形起伏要求更严格；公路允许更大坡度，对山地适应性更强。山区修建铁路需要大量桥隧，工程量大、造价更高，施工周期长；普通公路建设难度低、投资少，建设更快，适合山区先行建设。 任务探究②——山地对交通的影响 03 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （4）雅西高速桥隧占比高达 55%，分析大量修建桥隧的有利影响与不利影响。 有利：降低坡度；裁弯取直，缩短通行距离；避开陡坡、滑坡、断裂带，提升行车安全；减少对地表山体、植被的破坏。 不利：桥隧工程技术要求高，工程造价大幅提升；施工难度大，建设周期长。 任务探究②——山地对交通的影响 03 【小组合作探究】读材料，小组讨论并回答： （5）雅西高速运营期间，滑坡、落石、冬季冰雪灾害多发。说出山地公路运营阶段应对地质、气象灾害可采取的措施。 ①边坡加固、修建拦石墙 、拦挡坝； ②修建山体排水工程； ③完善监测预警系统； ④冬季路段除冰融雪； ⑤建设防护网； ⑥尽量避开地质不稳定区域。 当堂演练 05 爪哇岛位于板块边界处，火山活动频繁，是印尼人口密集度最高的地区。2023年10月2日，中国共建“一带一路”倡议下的爪哇岛雅万高铁正式通车，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，是中国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地。下图示意爪哇岛局部地形图。完成下面小题。 1．火山喷发对该地自然环境的影响有（ ） ①塑造火山地貌②改良土壤 ③扩大原始森林面积④增大河流航运价值 ⑤加强大气逆辐射 A．①②③ B．②③④ C．③④⑤ D．①②⑤ 2．雅万高铁在建设和运行中遇到的主要困难有（ ） ①地形起伏大②高温高湿高盐雾的环境容易腐蚀列车部件 ③缺少售后运维保障④地震火山等地质灾害频发 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ √ √ 当堂演练 05 地堑和地垒是两种由断层活动形成的地质构造，分别表现为地壳的相对下沉与抬升。骊山属于秦岭山脉的支脉，交通方式以盘山公路为主。下图示意秦岭及骊山周边地质剖面。据此完成下面小题。 3．推测骊山从白垩纪开始依次经历的地质作用是（ ） A．变质作用—岩浆侵入—固结成岩作用 B．岩浆侵入—岩层断裂、地壳抬升—外力侵蚀作用 C．固结成岩作用—变质作用—外力侵蚀作用 D．外力侵蚀作用—岩浆侵入—变质作用 4．骊山以盘山公路为主要交通方式的原因是（ ） A．提高行车安全性 B．减轻水土流失 C．缩短行驶路程 D．避免生态破坏 √ √ 当堂演练 05 锡拉岛位于地中海，整个岛屿被深厚的火山岩和火山灰覆盖。约3600年前的古锡拉岛是一个圆形的大岛（范围包括现在的锡拉岛和附近小岛，以及这些岛屿之间的海域），后来演变成环形群岛。下图示意锡拉岛的位置及岩石圈物质循环。完成下面小题。 5．锡拉岛地表岩石为图中的（ ） A．乙 B．丙 C．丁 D．戊 6．导致古锡拉岛形态发生演变的主要 地质作用为图中的（ ） A．① B．② C．③ D．④ 7．与锡拉岛所处海域板块边界类型相似的是（ ） A．Ⅰ B．Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅳ √ √ √ 当堂演练 05 玛珥火山口是指岩浆与地下水相互作用引发蒸汽爆炸形成的火山口，其外围有完整的低平岩环。山东省临朐县的山旺盆地源于一个小型玛珥火山口，后经河湖沉积等地质作用而成。山旺盆地地层完好保存了700余种古生物化石，成为世界级化石宝库。下图示意玛珥火山口形成过程。据此完成下面小题。 8．玛珥火山口（ ） A．地表以下深度大 B．内部坡度平缓 C．有典型的火山锥 D．岩浆岩碎屑多 9．山旺盆地能够完好保存古生物化石，主要得益于（ ） A．生态环境好，生物数量多 B．盆地深度大，沉积岩层厚 C．湖水温度低，生物分解慢 D．封闭程度高，外界破坏小 √ √ 当堂演练 05 我国早期的城（政治统治与军事防御的城堡）和市（商品交易的场所）是分离的，唐宋以后逐渐进行空间和功能的融合才有“城市”。秦岭南麓的华阳古镇位于傥骆古道上，是秦汉时期关中平原与汉中盆地联系的重要节点。古镇空间结构呈南北中轴线布局，沿街商业建筑多东西向延伸，因主体呈船型，故被誉为“千年古船城”。如图示意华阳古镇空间结构。完成下面小题。 10．翻越秦岭的傥骆古道经过地貌类型主要有（ ） ①河谷/峡谷②鞍部③山脊④山峰 A．①② B．①③ C．②③ D．③④ 11．华阳古镇中轴线呈南北向、商业 街建筑呈东西向的主导因素分别是（ ） A．交通、气候 B．交通、交通 C．气候、气候 D．气候、交通 12．最符合对华阳古镇空间结构描述的是（ ） A．城铸船身市山头，堡据曲水锁咽喉 B．山环两岸排衙走，酉水一路向西流 C．戍城市井同船修，民坊棋布在舟头 D．城在山头市在舟，万家烟火一船收 √ √ √ Thanks 感谢您的观看 本节课到此结束 Lavf59.27.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $