2026年9月5日《新闻周刊》文字稿

2026年9月5日新闻周刊文字稿 备受关注的中吉乌铁路，本周更新一系列重大信息，在上合峰会这样一个高规格的场合重点讨论，其实已经表明，它上升到了三国共同的政治共识和战略安排。 "We will unlock our region of Central Asia, and we will transform our region from land-locked to land-linked." ——我们将解锁中亚地区，让这片区域从"陆锁"走向"陆联"。 就在人们还在热议相关企业缺乏诚信、劝退100余位应届毕业生员工的背景之下，近日，江苏省人力资源和社会保障厅创新发布《招聘信息发布参考文本》，供用人单位和人力资源服务机构在发布招聘信息时使用。 文本很细。比如，"工作内容"要填写具体的工作任务和职责；"工作时间"要填写具体的工作时间安排；"工资支付"不得使用"高薪""面议"等模糊表述，而是具体列明工资项目、标准、形式、周期等；"福利待遇"也要明确，而不得虚假承诺。让招聘信息透明，帮求职者防范求职陷阱。 虽然这份文本还没有强制性，但实施它却可以大大减少求职者吃哑巴亏、被蒙骗的风险，建立诚信职业市场。看到它，我相信很多人和我的想法一样：快点实施吧，快点增加强制性更好。 一、本周视点："一带一路"，有新路，有新意 （一）写入中吉两国联合宣言的铁路 作为"一带一路"倡议的标志性工程，中吉乌铁路的建设本周传来了一系列重大消息，甚至被明确写入了中吉两国的联合宣言。 这条以我国新疆喀什为起点、一路向西、连接中国、吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦三国的铁路，多年来一直备受关注。更重要的是，建成后它将成为中国通往中东、欧洲的最短陆路通道，与现有中欧班列路线相比，能省下7到8天的时间。有评论称，对于亚欧贸易，这条铁路的修建将带来一种革命性的变化。吉尔吉斯斯坦总统也形象地说，这条铁路对他们就像空气和水一样不可或缺。 从1997年提出构想，到2025年正式动工，这条等了快30年才动工的铁路，本周到底透露出了什么样的新信息？它将怎样清晰地改变亚欧之间的互联互通？特别是作为"一带一路"上的新路，它又会产生什么样新的影响？ 本周一，中吉两国联合宣言中提出：保障中国—吉尔吉斯斯坦—乌兹别克斯坦铁路项目顺利、及时实施，为确保项目运量和效率创造良好互利条件。舆论也注意到，在双方领导人会谈中，中吉乌铁路也成为高频词。中方称其为承载地区人民发展希望的"交通大动脉"，吉方则期待它成为新时代的"钢铁丝路"。 北京师范大学一带一路学院副院长刘倩认为，中吉乌铁路是由三国元首亲自推动的，是共建"一带一路"合作的重大工程。在上合峰会这样高规格的场合重点讨论，其实已经表明，它从具体的项目上升到了三国共同的政治共识和战略安排。 （二）南疆需要一条出海通道 中吉乌铁路起点是我国新疆的喀什，途经吉尔吉斯斯坦的阿尔帕、马克马尔等地，向西终至乌兹别克斯坦的安集延。作为南疆地区经济中心，长期以来，喀什的对外贸易主要依靠公路口岸。显然，中吉乌铁路的建成，将为南疆地区提供一条高效的对外通道。 喀什地区虽然有五个口岸，但都是陆运，没有铁路运输。从喀什到巴基斯坦，如果陆运的话，需要15天到18天的时间；如果中吉乌铁路通车以后，会节省到九到十天的时间，这样会压缩开支和成本，拉动制造业的发展，拉动外贸企业的进入，拉动本地农副产品的出口。 在新疆北部的霍尔果斯和阿拉山口，目前已有成熟的中欧班列西通道，经哈萨克斯坦连接俄罗斯西伯利亚铁路，一路通向欧洲。而位于南侧的中吉乌铁路，将补充一条更快捷、更安全的通道，建成后将成为贯通中亚、辐射整个亚欧大陆的交通动脉。 中欧班列累计开行量已经突破了13万列，运送货值超过5200亿美元，亚欧贸易规模持续扩大。同时，地缘环境变化也让各方更加重视通道的多元化和安全性。相比较之下，中吉乌铁路是连接中欧最短的陆上货运线路，整个货运路程会缩短约900公里，运输时间也会节省7到8天。这样，中国商品走这条路线，其实是可以避开某些潜在的地缘政治风险区域，也可以大幅度降低跨境电商这种高货值产品的综合物流成本，更是为欧亚贸易增加一种选择权，同时提升供应链的韧性。 （三）2031年通车，还是2028年？ 2025年6月，吉尔吉斯斯坦境内段约304公里线路全面开工，占全线近六成，由三国政府授权企业合资成立的中吉乌铁路有限公司负责投融资、建设和运营。截至今年8月，这段铁路整体施工进度已达17%。而科什特伯北2号隧道顺利贯通，则标志着项目建设取得重要进展。 "虽然在前面遇到了暴雪、冬季施工等困难，目前我们的整体进度是按照预计的施工组织安排在推进。"中吉乌铁路项目部总工程师席继红表示，在铁路建设过程中，还会受到天气、油料短缺等因素的影响，但是有信心在2031年6月份达到通车条件。 紧锣密鼓的施工背后，是三国对这条铁路的迫切需求。乌兹别克斯坦交通部副部长近日公开表示，希望将通车时间提前到2028年。 刘倩分析，乌方这样的迫切心情，主要来源于对发展的需求。乌兹别克斯坦是一个双重内陆国，长期受困于出海不便，中吉乌铁路是通往中国和亚太市场最便捷的陆路通道，早一天通车，对他们来说就是早一天受益。 对同样身处内陆的吉尔吉斯斯坦来说，中吉乌铁路的意义也显而易见。今年7月，吉尔吉斯斯坦总统直言本国"处在交通死胡同"，进出口高度受制于外部通道。而中吉乌铁路建成后，吉尔吉斯斯坦会成为连接中国与世界的重要门户。 保守估计，铁路运营初期货运量将达到500万至800万吨，未来有望提升到1300万至1500万吨，直接过境的预期收益是每年2亿至3亿美元。吉尔吉斯斯坦自己也认为，铁路有望成为推动本国从内陆国走向过境国、带动产业升级和区域发展的一个新的经济引擎，还会带动沿线的物流、加工、仓储产业园。最重要的是，为当地老百姓创造大量的就业。 （四）轨距：85毫米背后的制度博弈 中吉乌铁路从构想到修建，中间经历的过程非常艰难，首先当然体现在工程难度。吉尔吉斯斯坦号称"山地之国"，高原、高寒、冻土、地震带，地质条件极其复杂，确实不好修。但真正让它难产的远不止这些。 在20多年的谈判里，需要达成一系列共识，比如到底用哪种轨距的铁轨。表面上看，轨距不过是个技术参数，差几厘米的事儿；可实际上，轨距背后是标准，标准背后是制度，制度背后是各自形成的铁路体系。它不像桥梁、铁路那样看得见、摸得着，却是可以跨越制度壁垒的无形纽带。 上海社会科学院上海合作组织研究中心主任李立凡指出，原先在吉尔吉斯斯坦和乌兹别克斯坦境内，沿用的是苏联的1520毫米宽轨。现在像中国、欧洲用的是1435毫米国际标轨，整个换轨是一个很艰巨的过程。 “我曾经也去过中蒙边境，也是换轨，时间消耗得非常长，的确是烦人又烦心的一件事。因为如果货运量很大的话，标箱也很沉重，这对装载、卸载、起重机都有很高的要求。” 最终解决方案采用了混合轨距：从中国口岸至马克马尔的167.537公里，采用中国标准的轨距；剩余的138.768公里，则沿用宽轨轨距，在马克马尔建设大型换装站。这个方案的标志性意义是，中国1435毫米标准轨距首次实质性进入中亚腹地。 "货物在马克马尔站，通过集装箱从国内的标准轨铁路上提起来，放在宽轨铁路的运输车辆上，实现换装。另外，旅客的话，我们采取同一个站台，一侧是宽轨列车，一侧是标轨列车，旅客可以很方便地提着行李实现换乘。"李立凡表示，在吉尔吉斯斯坦境内铺设中国标准的轨道，也就是国际标轨，这是一个很大的进步，是对国际标准的一个认可。 （五）中国标准，与"四高"挑战 吉尔吉斯斯坦素有"山地之国"之称，铁路沿线集中了高原、高寒、高地震烈度、高地应力等"四高"挑战。在铁路建设中，从施工标准、材料规范再到安全管理，中国技术、中国标准发挥着重要作用。 "突破有很多。因为中国的钢轨有很多抗压方面的积累，它要穿越山路，所以对铁路的抗震、抗晃都有很高的标准。那么最终还是用了中国的标准。所以我讲，中国的标准是非常适合这些国家的需要的。"受访专家表示，在隧道施工、桥梁建设方面，这次用了中国最先进的盾构机，像中亚国家几乎没有这样的技术，中国的技术还是起了很大的推动作用。 （六）从"硬联通"到"软联通" 除了轨道联通，中吉乌铁路也离不开通讯、运营、海关、检疫等方面的互联互通。本周的中吉联合宣言提出，推进"单一窗口"机制互联互通，引入现代化海关监管和自动化海关管理机制。 事实上，这样通关便利化的探索，已经在吐尔尕特等口岸展开。铁路的建设与海关通关机制，是必须要同步推进的，检验检疫的标准、单证和信息的互认，其实直接决定货物能否在边境快速通关。当前，中吉乌通道其实已经在探索"一单到底"的模式，对于企业来说，它仅仅需要提供一份申请单，即可实现一站申报。不同国家口岸之间，其实是需要建立长期的协调机制，这也是为了解决查验标准的差异、工作时间不一致、信息共享不畅等系统性问题，确保铁路的提速和口岸的提效同步推进。 共建"一带一路"，互联互通是关键。有专家指出，深化制度、标准、规则的"软联通"，已经越来越成为高质量共建"一带一路"的优先目标。 硬联通，是指物理层面基础设施的连接，比如中吉乌铁路设计的隧道、桥梁、轨道、车站等等；而软联通，指的就是规则、标准、制度的对接和互认。为什么要硬联通和软联通放在一起？因为基础设施建得再好，如果规则不衔接、流程不通畅，货物照样走得慢、走得贵。今天我们讲高质量共建"一带一路"，而不是一般意义上的"通"。甚至，全球产业的布局也在重新调整，更多的是通过这样一些——我们讲的从"五通"到"三通"——促进了产业布局，优化了区域合作，同时也推动了跨制度的协调。 （七）一北一南：从"建项目"到"建产业链" 本周，除了中吉乌铁路，另一个同样具有标志意义的中埃经济合作，也成为媒体关注焦点。吉尔吉斯斯坦、埃及，一个在中亚腹地，一个在北非海岸，一北一南都在与中国的联合宣言或声明中，提到了"一带一路"与本国发展战略的对接。中埃联合声明更是鲜明提出，深化共建"一带一路"倡议同埃及"2030愿景"对接，积极探讨电动汽车、造船、太阳能等领域产业本土化合作。 事实上，在"一带一路"倡议之下，从更早开展的中埃经济合作的成果中，我们也可以从另一个角度清晰地看到中吉乌铁路开通后对沿线国家未来的影响。 "双方支持中埃苏伊士经贸合作区建设。"本周三，中埃发布联合声明，让这个2008年启动的合作区再次受到关注。如今，这里已有超200家企业入驻。 在一家中国铸管企业到来之前，埃及全国铸管年产能仅5万吨，大量依赖进口；而它投资的两条生产线，年产能达25万吨，不仅满足埃及供水管网建设需求，还将产品出口到中东、非洲和欧洲。 “中国在全球的铸管行业中是比较领先的，从直径80毫米一直到直径3米，我们都能生产。这一次我们带到埃及来的生产线，最大可以生产直径2.2米规格的铸管。"新兴铸管（埃及）股份有限公司董事长马冶说，"也就是说，我们的生产线带到埃及以后，实际上是填补了埃及的产业空白。” 在苏伊士经贸合作区，像这样的中国企业还有很多。浙江一家玻璃纤维企业的入驻，就让埃及从一张白纸跃升为全球第四大玻璃纤维生产国。在这个合作区，新型建材、高低压电气、机械制造、新能源等八大产业已经形成完整产业集群。 刘倩认为，从建项目到建产业链，对"一带一路"合作的可持续性来说，其实是进一步走深，同时也更具有韧性。我们知道，单个项目很容易受到外部环境的影响；而产业链一旦形成，其实会产生一种自我强化的效应，可以让东道国的工业化与中国的优势深度结合在一起。这个合作成果也可以嵌入当地的经济结构，提高它们的抗风险能力。 苏伊士经贸合作区，是"一带一路"倡议与埃及"苏伊士运河走廊经济带"战略对接的标杆项目。两国联合声明再次明确，要进一步深化共建"一带一路"倡议同埃及"2030愿景"对接。 “这种我们叫做战略需求深化，就是双方受益。"复旦大学中东研究中心副研究员王晓宇说，"比如说埃及想发展新能源，我们就提倡搞电动汽车合作；埃及想发展数字经济，那我们就会在AI、数据中心、大数据这些领域的合作，更加契合埃及的发展需求。这也是中埃高质量共建'一带一路'的一个非常具体的体现。” 刘倩指出，战略对接是把两国的发展规划放在同一张图纸上统筹谋划。所以战略对接意味着合作从点状走向面，从短期走向长期，可以形成一种机制化、长期化的系统安排。这样的合作从长远看更稳定，也更有内生动力。 （八）授人以鱼，不如授人以渔 除传统基建与产能合作，两国联合声明还提出，鼓励中国企业利用埃及竞争优势，积极探讨电动汽车、太阳能等领域产业本土化合作，以及拓展半导体、航天应用等高科技领域合作。 “我举一个具体例子，就是援埃及二号卫星项目。2023年12月，这颗卫星正式发射。"王晓宇介绍，"这个项目不再是中国把成品卫星直接给埃及，而是双方组建了专业的联合研发团队，埃方人员是真正地、深入地参与到了卫星的研发、集成，包括测试的整个阶段。因此，埃及也成为非洲首个具备完备的卫星装配、测试能力的国家。” 授人以鱼不如授人以渔。我们更希望看到的是，未来埃及自己能够成长为地区大国，有发展本国本地经济的实力。 （九）路通、货通，最后还要心通 本周，从中吉乌铁路到中埃两国深度合作，一北一南两个典型样本，也透露出共建"一带一路"的合作正在发生的变化。 中国人民大学国际关系学院教授王义桅认为，如果中吉乌铁路能通，而且要进一步对接跨里海的立体交通网络，延伸到欧洲，并且进一步向南延伸到中东，这是改写欧亚版图的大棋局。同时，像埃及，是把区位优势、连接非洲和亚洲的优势，变成了合作的优势、产业布局的优势，以及命运共同体构建的示范效应。 刘倩表示，我们可以看到，"一带一路"的布局正在从点状突破走向网状覆盖：中亚方向通过铁路打通欧亚大陆的腹地，中东、非洲方向通过经贸合作构建产业支点，两者相互呼应，并且有南北联动的态势。这种布局体现出"一带一路"正在构建覆盖亚、非、欧三大洲，海、陆、空立体化的互联互通网络。也就是说，从单一通道建设，走向了多通道、多节点、多层次的整体的系统布局。 谈到"一带一路"，以前大家更多注意到的是铁路、桥梁、航道，是交通要塞。的确，交通连接着产业、能源和供应链，地缘政治越动荡，保护主义越抬头，通道和节点就越显得重要。 但修路只是开始。"一带一路"希望连接的是各自国家经济发展的动力，更是民心。路通、货通，最后还要心通。心通了，合作才能更长久。 从中亚到中东、北非，再到更广阔的世界，"一带一路"不只是地图上路的互联互通，更重要的是各国民众人心的互联互通。 二、人物回顾 （一）刘洋：一封走进课堂的家书 “妈妈答应过你们，要好好完成任务。” 本周，航天员刘洋写给一双儿女的信，被正式编入人教版五年级语文教材。2022年6月1日，神舟十四号发射前四天，刘洋拒绝了孩子们现场送行的请求。信里她解释：那一刻看到你们，我怕会有太多的牵挂和不舍，我怕忍不住会哭。可她又写：妈妈有妈妈的梦想和使命，等着妈妈拥抱完星辰大海，再来拥抱你们。 2012年，刘洋成为中国首位进入太空的女航天员；10年后，她再次入选神舟十四号乘组。新学期，随着这封信走进课堂，更多孩子会读懂：一位航天员向星辰大海奔赴的背后，也藏着纸短情长的牵挂。 （二）朱国强：一份写满备注的安置名单 高血压、高血糖、胃病……本周，这份密密麻麻备注了88个人健康状况的安置名单，让人们注意到了浙江省缙云县壶镇镇西施村上朱党支部委员朱国强。 8月27日，台风"沙德尔"逼近浙江，需要紧急转移村民到缙云县第二实验小学安置点。转移人员九成以上是高龄老人，许多人行动不便，需要长期服药。于是，朱国强逐一排查，写下这份名单，提供给安置点。 55岁的朱国强说，村子上游有一座水库，今年极端天气多，三次台风预警，他们不敢马虎，每一次都对村民进行了转移。 （三）陈远辉：被孩子"玩坏"的蛇中熊猫 珍稀的蛇标本，舌头断了一截，腹部开裂，已经难以修复。起因竟是一位父亲为了逗孩子，将标本拿出展柜，任他们手抓脚踢。 本周，看到国家动物博物馆这件被损坏的莽山原矛头蝮标本，77岁的捐赠者陈远辉直言很心痛。他说：小孩不懂事，但大人太没素质。 上世纪80年代，他历经5年时间，发现了莽山原矛头蝮，填补了国内蛇类研究空白。这种蛇被称为"蛇中熊猫"，目前仅存500多条，是国家一级保护动物。2014年，陈远辉将这条自然死亡的蛇捐赠给国家动物博物馆。虽然很心痛，但他表示，如果再有自然死亡的莽山原矛头蝮，仍愿意捐赠。 （四）曾勇：彻夜不熄的那盏灯 自从灾害发生那天，西藏吉隆县吉隆镇上的这间建材店就彻夜亮着灯。8月26日晚，看到各地救援力量汇聚，帐篷不够，有人无处落脚，建材店老板曾勇带着店里所有人，用了六七个小时，把二楼办公区改造成临时宿舍，24小时敞开店门。无论救援人员什么时候来，都能洗热水澡、喝口热水。而且，一楼店铺里面，应急照明灯、焊机、电源线等救援需要的物资全部免费提供；没有的，就从70公里外的县城一趟趟调运。 （五）本周评论：填补空白 生活中，总会有一些空白被不断地填补。几年前，刘洋飞上太空，填补了中国女性航天员的空白；今年，中国的小学课本中又第一次有了航天员写给孩子的信，填补了这个领域课文的空白。 在防范台风的安置点，一般人员名单登记表上就是姓名、年龄、联络电话等内容。但在剩下的空白处，朱国强却填上了高血压、高血糖、胃痛等更多的细节备注，这让"以人为本"有了更具象的内容。 国家动物博物馆里面的蛇标本被孩子给玩坏了，捐献者心疼太可以理解了——因为这是难得的蛇标本捐献，它本身就是为动物博物馆填补空白。可惜啊，面对这件事儿，不必骂孩子是"熊孩子"，因为孩子还小；但随行的父亲却真的该承担责任。没有熊孩子，只有熊父母，还真得改好了。 三、本周人物：梁江波，"博士"专访 （一）115年来的一个空白 接下来走进《新闻周刊》选出的本周人物。选择他，是因为他用自己的努力，填补了清华大学建校115年以来的一个空白。 “盼望着，盼望着，我的录取通知书收到了。打开就是那一页——来，请帮我看一下那一页有什么内容，请把文字读给我。” 这页是清华标志性建筑的彩色插画，二校门、大礼堂和清华学堂都在画面里。而特别有意思的是，AI第一遍是把文字都读给我了，第二遍它就不读了，它说"涉及个人隐私"——因为里面有学号啊，有其他的东西啊。我觉得还挺好玩的。 本周四，41岁的梁江波开启了他清华大学社会科学学院社会学专业的博士生涯，而清华大学也迎来建校以来的第一位盲人博士生。 （二）第二天就装上的盲文按钮 “开学报到的那一天，社区中心给了我很多的支持。我们的宿舍楼，那个电梯在我去之前，是没有语音播报按键的，当然也没有盲文。但是因为我住进去了，第二天，电梯就装了盲文的按钮，装了语音播报的系统。我会觉得我是属于这栋楼的，会觉得，我是被这个环境接纳的。” 虽然硕士研究生也在清华就读，但当时梁江波并未住校。这一次，他决定全程体验。同时，他也想把"视障者的社会融入"作为研究课题，而自己就是重要的研究对象。 “我自己是一个盲人，也是正在研究社会学的学生，那我就会觉得我有这样的一种使命和责任感，就是要以我自己作为一个工具，出现在这个环境当中，让更多的人看到盲人是怎么生活的、盲人是怎么样学习的、盲人需要哪些支持。这样大家才能够知道，其实盲人跟我们没有什么太大的区别。” （三）蹲在栏杆边听广播操 谈到自己的经历，尽管从童年时期父母并未把他当成特殊孩子，并坚持送他到普通小学读书，但是求学过程并不顺利。 “课间所有的同学都要去操场做广播体操，我是不被允许做广播操的。我那个时候的状态就是，我会跑到走廊上去，蹲在那个栏杆那儿，听他们在下面做操。我甚至可以把广播体操整个的口令全部都记住，听他们不同的做到哪一节、不同的声音是什么样子的。我现在能想起来，当时其实我特别渴望能够下去，和大家一起去做操。” 13岁，父母把梁江波转到盲校。他们本计划初中毕业就送他去学针灸推拿，但是梁江波拒绝了，他想和普通人一样读大学。可是梁江波高考那年，盲人学生还不能参加普通高考，只能通过单考单招，上专门面向盲人的大学，专业主要是针灸推拿和音乐表演。 记者 单考单招其他人都能接受，那为什么您不能接受？ “就是我和别人不大一样吧。我就是不想做规定好的事，就是希望能够有更多的尝试和探索。” （四）不走寻常路 大学毕业后，梁江波仍然不走寻常路。他没有去做盲人按摩，而是先在一家传媒公司录有声节目，之后又去出版社做了6年盲文图书编辑。2019年，听说有视障学生成功考上硕士，梁江波也开始备考研究生。 市面上没有现成的盲文考研资料，他需要自己搜集电子版素材，再通过各类软件转化为读屏软件可以识别的纯文本。 “很多的电子版资料都是PDF、图片、各种图片格式，它为了排版非常的好看。但是那些排版好看的、复杂的排版，对于我们来说都是噩梦。因为它排得很花哨的情况下，软件就很难准确地读取到这些文字。比如简单的例子，'人'字很容易在转换的时候变成'入'字，类似于这样的差错，它会有很多。” （五）地铁"上岸"站 找资料难的时候，我有时候就会想要放弃。有一个假期，我实在是不想再复习了，那我就跑去坐地铁，就随便坐，随便坐到哪儿都行。很莫名其妙的，然后我坐着坐着，突然发现有一站叫"上岸"，我说我一定要去那一站，去打个卡。然后我就去了"上岸"的那个地铁站，就在站台里面去打了卡。我还说，如果我要是能够考上的话，我就真的去那个地方去撮一顿。 “就是你知道，当我们非常沮丧、特别想放弃的时候，这个时候就特别渴望能够得到一些积极的信号。它可能来得非常的抽象，但是你会愿意相信这个信号是来支持你的。” （六）那个"轻轻松松"的答复 梁江波在备考时，并不清楚清华大学是否接受他的报名。2021年秋天，他拨通了招生办的电话。 “我甚至都想了应对的策略，怎么样——比如说，我去找了他们，如果要是不同意我，我怎么样去争取，甚至想看看有没有能够寻求其他的、相关方面的支持啊。但是没用上。他们就那么轻轻松松地、简简单单地告诉我：可以报考。” 他真的是给我带来的是一种感动。作为视障者，我们其实被拒绝，这是太稀松平常的一件事情了。 考试当日，清华为梁江波设置了独立考场，他的考研试卷由盲文考卷和电子考卷配合组成，考试时间也按照相关规定进行了延长。 “每一个楼的进口都会有一个保安，当时他送我，送我到那个台阶下面，他还跟我说呢。他说希望啊，你能够梦想成真。他说以后还希望能够在这见到你。往校外走的过程当中，我就在想我还有没有再来的机会。” 2022年9月，梁江波被录取为清华大学硕士研究生。2024年顺利毕业后，他又开始清华博士的备考。 “其实我现在自己回想，我始终追求的事情其实没有变过：让视障者被更多的人看到，把视障者当作这个社会当中的一部分，而不是区别对待。虽然我想要实现的、和普通人一样的事情，可能都比别人花了更多的时间，也都走了更多的弯路，但是，结果是我走到了。” （七）一个人走 考虑到梁江波的状况，清华大学本来建议可以让他的父亲作为陪护，不过梁江波拒绝了。新学期，他想一个人在这个偌大的校园中慢慢适应。尽管有些紧张，但更多的还是期待。 记者 没有人陪，感觉怎么样？ “过程很艰难，但是真正走过来了，感觉特别有满足感、自豪感、成就感。” “在学校一定会非常的艰难，这是一定的。但是对于视障者来说，对于我来说，为了和大家一样，就是这些可以通过自己努力解决的问题，都不是问题。” （八）从"填补空白"到"更多后来者" 前些天参加一个盲童夏令营的活动，现场有盲人朋友和从事相关工作的人都在议论梁江波。议论中是一种兴奋，它意味着视障群体一种新的可能和高度。填补空白固然可喜，从此有更多的后来者，才是我们更期待的。 四、本周特写：希望专线，到了！ （一）一条走了四趟22公里的上学路 近日，山东临沂一处河边的公共救生设施引发了网友的争议。网友发帖称，河边公共救生圈被铁链牢牢锁住，无法快速取用。大家的质疑是：人命关天的救人时刻，这样的设施完全无法发挥作用。当地相关工作人员回应：救生圈不锁不就被人拿走了吗？之前丢过的。这个理由无法服众。应急救援设施必须方便快速取用，否则形同虚设。解决方法多了，就看是不是真的用心、是不是以生命为本。 好了，接下来看看本周的其他特写。 重庆垫江县12岁的易高平，每天上学都需要到5.5公里以外的镇上。因为交通不便，一直都是奶奶步行送他上学，一走就要一个多小时。 “原来早上四点半起来煮饭，催他起来，看时间六点十几分，就要快点去了。到了冬天，汗水多，穿一件衣裳都湿。累也没办法，必须这么走。” 六十多岁的奶奶不会骑车，一送一接，要走四趟，22公里。 “最怕前面会不会冲出条狗，树上会不会掉下来条蛇，下雨天不好走。” 不过今年新学期不一样了。村里开通了"家门口直达校门口"的希望专线，只需20多分钟就能到校。每天早上，奶奶将他送到离家500米的乘车点，看他上车就行。 “现在坐这个专车感觉很舒服，有安全保障，也凉快。在车上跟同学分享一下零食，讲一些笑话。不再需要摸黑起床，早上就可以多睡一会儿。” （二）"司机即巡路员" 在垫江县，不少村庄都有需要走路几公里上学的孩子。今年，为缓解农村学生"上学远、上学难、不安全"的问题，重庆市交通运输委联合教育、财政、公安等多个部门，提出"希望专线"方案。这种车配备了智能安全带，每天早上、下午固定线路、固定司机，专为这些农村孩子服务。 “每天都巡逻。重点就是看护栏有没有破损，边坡有没有塌方，公路上有没有落石，还有林木有没有倒塌这些问题。随手拍，拍了上传在这个隐患群里面。” 蒲杰是这条希望专线的驾驶员。因为垫江县的希望专线很多都穿梭在山间，蒲杰的这条专线六七公里，经过三四个村，每天接送二十多个孩子。从今年春季学期开始试点，每天路况安不安全，都得他看过才放心。 “专线的驾驶员是从农村客运的驾驶员中择优选用的。这些驾驶员里面，我们要求驾驶经验比较丰富，驾驶技术比较过硬，并且安全意识要很强。"重庆市垫江县交通运输委员会党委书记、主任丁发权介绍，"试点以来，我们已累计上报了六处隐患，都第一时间得到了处置。” （三）家长手机上的那条短信 为让家长放心，希望专线还配备了人脸识别、北斗定位系统和视频监控。车开到哪儿，孩子是不是上车下车，家长的手机都可以看到。 “娃儿的安全问题，首先不用担心了。他上学有短信发过来，放学也有短信发过来，我就安安心心上班。” 希望专线平时是跑农村线路的客运车。原价三块的车票，政府补两块，每个孩子出一块，要是困难家庭就全免。为了让这个机制能走得长远，客运公司也在"造血"——不接送学生时，这些车还送快递、运农产品，以摊薄运营成本。 "在市财政补贴过后，我们县财政差多少补多少，要保障我们困难学生以最优惠的价格来乘坐我们的希望专线。"丁发权说。 （四）退掉的陪读房 希望专线没通车之前，有些家庭为节省通勤，只能在镇上租房子陪读，一年房租六七千元。现在不少家庭已经退租，也节省了这笔开支。 “有了希望专线过后，我都可以继续去上班了。不管工资高不高，能增加一个家庭的收入，还能减轻家庭的负担。我觉得现在比以前轻松多了，看着孩子上了车，这颗心也就放下来了，也不担心了。我现在心里很快乐。” 垫江县是重庆首批试点的七个区县之一。目前，全市类似的专线已扩到近300条、440多辆专车，服务4500多名农村孩子的上学路。 （五）阴阳菜单：小聪明与大愚蠢 近日，山西大同市浑源县一家名为"北岳老街坊"的饭店存在"阴阳菜单"问题被曝光。这家饭店居然对本地人和外地人使用两套不同的价格，同一道菜价格相差从几元到50元不等。比如过油肉，外地客32元、本地客28元；功夫鱼，外地客78元、本地客58元等等。平常主要是用听口音的方式来确定谁是外地的、谁是本地的，结果这次被人用本地口音和外地口音测出了阴阳菜单的不同。 店主这么做，是想多挣点外地游客的钱，但可惜被抓了现行。目前，当地政府相关部门已经让这家饭店停业整顿。真所谓小聪明大愚蠢，既砸了自己的招牌，又给当地文旅招了黑。相信今后不会再有人这么傻了吧。 好了，下周的事咱们下周再聊。《新闻周刊》，祝您周末愉快。 学科网（北京）股份有限公司 $