2027届高三一轮复习交通运输业 课件

该高中地理高考复习课件聚焦“交通运输业”专题，依据高考评价体系梳理了交通运输方式选择、交通区位分析、交通对区域发展影响三大核心考点，通过近五年全国卷及地方卷真题统计，明确交通区位分析占比45%、运输方式选择占30%的高频考点分布，归纳出选择类和综合分析类典型题型，体现备考针对性。 课件亮点在于“真题情境+答题模板+素养培育”策略，如以2021浙江卷珠江口港口区位题为例，运用综合思维和区域认知素养，从自然（港湾、基岩海岸）和社会经济（腹地、联运）角度构建分析框架，总结“自然限制性+经济决定性”答题逻辑。特设“易错警示”（如混淆连续性与灵活性），助力学生掌握得分技巧，教师可据此高效开展专题复习。

交通运输业 学习目标 1.评价不同区域交通运输布局的合理性。 2.结合图示和材料，说明某交通线路或站点的区位特点。 3.结合实例，说明交通运输发展对区域经济的促进作用及对聚落发展的影响。 4.结合交通运输方式特点和区域发展需求，准确选择交通运输方式及合理进行交通布局。 一、主要交通方式及其特点 （一）方式 （二）特点——多、快、好、省 公路运输 水路运输（河、海、湖） 管道运输 铁路运输 航空运输 运量 运速 连续性、灵活性、安全性 省钱：（运输、建设、运营、维护） 省地：占地多少 省距离 省时 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运量大，速度快，运费较低， 受自然因素影响小，连续性好 造价高，消耗金属材料多， 占地面积广，短途运输成本高 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转快，装卸方便，对自然条件适应性强 运量小，耗能多，成本高， 长途运费贵 水运 历史悠久，运量大，投资少，成本低 速度慢，灵活性、连续性差，受自然条件影响大 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高， 投资大，技术要求严格 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小， 连续性强，平稳安全，管理方便， 运量大 设备投资大，灵活性差 大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属、牲畜等 短程、量小的货物 大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产 急需、贵重、数量不大的物品 原油、成品油、天然气等流体状货物 五种交通运输方式的优缺点 01 （记突出的优缺点） 连续性是指交通运输从出发到到达目的地之间的运行过程中不容易受其他条件影响而中断。 灵活性是指这种交通运输方式在运输过程中遇到某些突发状况，能不能及时调整做出改变，以让运输继续进行而不中断或停止。如公路运输遇到堵车可以及时调整行驶线路而继续。 二、交通运输方式的选择（重点） （一）客运——目的、时间、价格、安全、舒适 （二）货运 ①考虑货物的性质——（大宗/体积小质量轻、易变质/急需） ②多快好省的妥协 ③考虑当地的实际情况 ——结合现有交通情况和自然约束等 ④优点 沿江海 现代交通运输的发展趋势 运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输 等综合化方向发展。 1.高速化:如高速公路、高速铁路等。 2.大型化:如海上巨型油轮、重载列车等。 3.专业化:如集装箱运输、装卸作业机械化等。 实现装卸作业机械化和自动化，减少中转环节，提高运输效率，保证安全，降低成本 4.网络化:如我国“八纵八横”高速铁路网。 集装箱运输是指将大小不等，难装卸，易损坏的货物装入集装箱，便于机械化装卸和多式联运，并可实行货物“门对门”的运输方式 集装箱运输的优点集装箱运输在保证货物安全、节约包装材料和理货手续、提高运输效率、加快货物中转，降低运输成本以及改善劳动条件等方面都有显著效果 【高考题】阅读材料，结合所学知识，回答下列问题。 材料一:南美洲秘鲁国及周边地图。 (4)推测秘鲁矿产由山区运到海港的主要交通运输方式，并说明理由。（8分） 运输方式：公路运输 理由： ①该地矿产主要分布在安第斯山区，离海港近，运输距离短； ②山区修建公路成本比铁路成本低，工程难度较小，投资小； ③公路运输机动灵活，可以深入山区进行货物输送。 考点：现代主要交通运输方式　 1.(2019·全国Ⅱ,4~5,8分,难度★★★)美国某快递公司最大的空运枢纽设在路易斯维尔机场。该机场是美国主要的货运机场之一。在机场周边聚集了诸如美国红十字会应急救援中心、汽车配件中心,以及乳制品、珠宝、手机制造等100多家企业。据此完成第(1)~(2)题。 (1)该快递公司在路易斯维尔机场附近需要配建大型的货物 ( ) A.生产中心 B.分拣中心 C.销售中心 D.质检中心 (2)多家企业在路易斯维尔机场附近集聚,主要是为了( ) A.利用机场的基础设施 B.降低交通运输成本 C.方便企业间产品交换 D.快速响应客户需求 B D 例题讲解 （2020年全国Ⅱ卷高考真题） 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地（下图），将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋（一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器），使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 （3）推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。 推测：合理交通方式为陆海联运，原因是长距离海运费用较低，节约运输成本 优势：相比铁桶运输， ①使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用； ②液袋可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。 港口城市 三、交通区位（重点） （一）交通运输网的组成 1.点——港口、车站、航空港 2.线——铁路线、公路线、航线 （二）影响交通运输布局的区位因素 经济因素——决定性因素。 社会因素——主要因素。 技术（资金）因素——保障性因素。 自然因素——限制性因素。 [2019课标Ⅰ，7—8，8分]下图示意我国东北某区域铁路线的分布。该区域铁路修建的年代较早，近些年几乎废弃。据此完成下面两题。 2. 该区域修建铁路主要是为了运输( ) A. 原木 B. 农产品 C. 工业品 D. 石材 1. 该区域铁路线主要沿（ ） A. 等高线分布 B. 河谷分布 C. 山脊线分布 D. 山麓分布 A B A：河流源头+山峰符号+我国东北+经纬度=长白山林区，长白山区是我国三大林区之一，所以运输原木，A正确； B：图示地区不是平原的主体部分，农产品运量较小，B错误； C：东北地区的工业主要集中在辽中南地区，该区域工业品运输量小，C错误 D：森林资源广布，平地土层深厚肥沃，石材资源较少，应不是运输主要对象，D错误。 3. 近些年来，该区域铁路几乎废弃的主要原因是 A. 设施陈旧 B. 运速太慢 C. 线路过密 D. 运输需求太小 经过多年的砍伐，林木蓄积量减少以及近年来，我国环保力度的加大，对于森林的开采和砍伐进入严格限制阶段，原木生产量减少，所以导致铁路废弃，D对 AB：近年来我国铁路建设飞速发展，设施及运速慢等问题均可以进行技术改造，并非是铁路废弃的原因； C:铁路密度大小主要取决于经济发展的需求，其废弃原因与密度大小无关，C错误； 交通运输线的区位因素 1 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 山地 地质 水文 气候 生物/生态 自然灾害 经济因素 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的障碍，并减少其对车辆运行安全的威胁 选线原则：成本低；安全性高；经济效益大；生态破坏小 对线路的限制较小，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 方式多样；综合运输网；数量多；密度大。 方式：优先公路（难度、成本）；分布：沿河谷呈带状分布、沿等高线、“之”字形、鞍部分布；数量少；密度小。线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区（地质不稳定），特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度、海冰、海水腐蚀 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风（台风）等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 遇自然保护区绕行；给动物留出迁徙通道（生态廊道）；保护雨林等生态环境的需要 （土质疏松易塌方处，需给边坡加固） 地质灾害、气象灾害 运输需求（人口、城市分布、经济发展水平等）合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展（资源开发与调配、区域间经济联系）。铁路线和公路国道线（G）基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道（S）等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 。 拓展延伸 “以桥带路”分析： 平原地区 山地地区 （自然保护区） 高原地区 城市地区 以 桥 代 路 少占耕地 道路形成独立系统 提高运行速度 减少干扰保障安全 提高平整度，克服地形障碍，防治地质灾害对铁路的影响 保护自然环境和生物多样性 缩短路程，提高车速 提高平整度，克服地形障碍 保护自然环境和生物多样性 缩短路程，提高车速 提高交通通达度，减少拆迁费用 节约土地，充分利用立体空间 拓展延伸 以桥代路的作用 （具体案例） 青藏高原的”以桥代路”的原因 沿线冻土多，河谷多 给野生动物迁徙预留通道 京沪高铁的”以桥代路”的原因 节省土地资源 沿线原有交通线密集，避免与地面交通互相干扰 沿线跨越大江大河多 减少转弯，保证运行安全 思考方向 答题术语 自然因素 地形、地质、水文、气候、里程 沿河谷(等高线)分布，地形相对平坦，施工难度小，工程量小；地质构造稳定(复杂)，自然灾害较少(多发)；避开(穿过)沼泽地，跨越河流少(多)，工程量小(大)；气候条件好(差)，受××气象灾害影响小(大)；距离长(短)，运营时间长(短) 经济因素 资源、经济、科技、人口 ××资源丰富地区，对交通运输需求量大，利于把资源优势变成经济优势，带动经济发展；经过地区经济发达，沿线地区客货运输需求量大，促进沿线经济发展；科技发达，××自然难题被克服；经过居民点多(少) 社会因素 就业、国防、民族团结、环境 带动相关产业发展，促进就业，缓解就业压力；利于加强民族团结、巩固国防；少穿过自然保护区(重要文物古迹)和生态环境脆弱区，减少对自然环境的影响 港 口 区 位 因 素 经济社会因素 （影响港口的兴衰） 自然 因素 （决定港口的位置 水域条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静（港湾，背风坡） 航行条件：航道水深（等深线密集且接近海岸线） 陆域条件 筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦（等高线稀疏，基岩海岸） 联运条件 海港：河流入海口；河港：陆地交通的过河点 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道级港口淤塞 经济腹地条件 城市 条件 政策 条件 交通 条件 经济腹地是否广阔（决定客货流量），经济腹地经济性质（决定港口性质(综合港、专业港等)） 客货流量大小 为港口提供人力物力财力支持和运输需求 对外开发地区；自由贸易港口； 与铁路、公路、河流形成联合运输网络 技术条件 交通运输点布局的区位因素 2 分析角度 答题模板 陆域条件 地形地质 平原地形有利于港口布局；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路（高速公路、河流等）与周边地区相联系，腹地广阔，经济发达，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，利于航行和停泊 避风 位于海湾或盛行风的背风地带，风平浪静 结冰期 无结冰期，可全年通航；冬季结冰期长，通航期短 16 航空港区位分析 地质条件 经济社会因素 自然 因素 地形条件 气候条件 市场需求条件 交通联通条件 技术条件 避开断层，地质不稳定区域 地形平坦开阔，有一定的坡度，便于排水 云、雾、暴雨较少；风速较小； 人口稠密，经济发达，靠近大城市 与城市之间有高速交通通道联系； 技术先进 地理位置优越性：位置适中，便于货物集散 （2021年浙江省6月高考真题）29．阅读材料，完成下列问题。 材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。 材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。 区域 城市 岸线总长度（km） 深水岸线长度（km） 单位岸线货运量（万吨/km） 地区生产总值（百亿元）） 东岸地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 （1）说明珠江口东岸、大鹏湾和大亚湾易形成深水港的自然条件。 ①（海岸线曲折）港湾多，波浪小，（口大内小）潮流作用强（泥沙不宜淤积） ②泥沙主要由西岸入海，对东岸影响小； ③基岩海岸，水下地形稳定。 岸线/河流输沙量/地形 水深；而且少淤积 （2021年浙江省6月高考真题）29．阅读材料，完成下列问题。 材料一 珠江由磨刀门、虎门等八门入海﹐其中磨刀门是泄洪排沙的主通道，年径流量和输沙量分别占珠江的28%和33%。下图为珠江三角洲所在区域略图。 材料二 岸线、土地等自然资源是港口建设的基础性资源，港口与城市发展相互依赖，港口的发展加快了关联产业的集聚。下表为珠江口部分城市岸线资源、2019年单位岸线货运量和地区生产总值表。 区域 城市 岸线总长度（km） 深水岸线长度（km） 单位岸线货运量（万吨/km） 地区生产总值（百亿元）） 东岸地区 广州 99.2 62.0 264.3 228.6 东莞 37.5 33.9 88.2 82.8 深圳 60.1 49.4 73.0 242.2 惠州 86.5 60.5 95.3 41.0 西岸地区 珠海 75.0 42.9 23.9 29.1 中山 15.0 15.0 43.8 36.3 江门 82.3 68.8 0.3 29.0 （2）简述珠江口东岸地区港口单位岸线货运量较大的社会经济原因。 ①经济发达，单位岸线承载的地区生产总值大 ②毗邻香港,(货运需求量大） ③(铁路网发达，与海运形成陆海联运）陆上交通集散能力强，（辐射范围扩大） 反映货运需求量大，从经济发展程度、经济腹地、交通通达度等分析。 四、交通布局对区域发展的意义、对地理环境的影响 （一）交通线建设的意义 1.社会经济意义： ●促进经济发展: 有利于资源开发和调配（矿产运输和旅游开发等），有利于资源优势转变为经济优势; 有利于发挥铁路(或公路、港口等)对经济辐射的作用,促进当地经济发展。 ●信息交流加强:扩大了当地或沿线经济腹地,扩大城市的服务范围,利于与外界政治、经济、文化等方面的交流。 ●带动相关产业:带动相关产业的发展，促进工业化和城市化。 ●带动产业升级:带动工业化和产业结构调整,引导人口流向城市,城市数目增多,城市规模扩大和等级提高,促进沿线城市化水平。 ●运输能力提升:完善了交通网的建设，缓解了原有运输方式的压力。完善基础设施建设。 2.政治意义:有利于巩固民族团结;加快贫困地区的脱贫速度;有利于社会稳定、文化交流。 3.战略意义:有利于巩固国防,保卫边疆。 连接了xx与xx，缩短了两地的时间距离，加强了区际间的经济联系。 四、交通布局对区域发展的意义、对地理环境的影响 （二）交通线建设对地理环境的影响 对自然 地理环境 对人口 对城市 ①不合理的交通线建设会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害的发生。 ②山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害的发生。 ③对环境污染和生态破坏等。如北极航线的开通给极地地区脆弱的生态环境带来负面影响 ①对人口分布:一般而言,交通越便利的地方,人口分布的密度越大;②对人口迁移:随着交通和通信的发展,相对缩小了地区之间的时间距离,减少了妨碍人口迁移的各种困难,从而促进了人口迁移 ①对城市区位的影响 在河运起讫点、过河点、交汇处、入海口附近,交通线附近及交通枢纽处,对城市有较大的吸引力。 ②对城市化的影响 交通运输的发展,加强了区域的内外联系,促进了经济发展,推动了工业化进程和产业结构的调整,使农村人口向城市转移;交通运输的发展能促进城市数量增多、规模扩大、等级提升,使城市布局合理,等级体系更加完善。 ③对城市内部功能分区的影响 四、交通布局对区域发展的意义、对地理环境的影响 （二）交通线建设对地理环境的影响 对农业 ①产品不易长期保存（鲜花、蔬菜、乳制品）的农业部门对交通运输依赖性更大; ②扩大了市场的地域范围,减少了运输成本,利于扩大农业生产规模 对工业 ①沿江、沿海港口和铁路、公路沿线、枢纽地区对工业布局具有很大的吸引力,快递公司高科技产业建在高速公路与机场附近; ②交通便利的地区,便于原料、燃料、产品的运输,减少运输成本; ③交通运输条件的改善扩大了工业生产的原料、燃料的来源范围、种类、数量和产品销售市场,使以跨国公司为代表的工业生产可在全球范围内寻找最佳区位,实现工业生产的规模化、专业化、区域化 对商业 ①商业中心必须布局在交通便利的地方; ②一般说来,交通越便利,商业网点的密度越大,效益也越好,组织形式也以固定形式为主; ③随着交通运输技术的进步,与商品产地的距离对商业网点的布局影响将减弱 对旅游 ①交通运输条件的日益改善,便于人们出行和购物,使旅游空间扩大,极大地促进了旅游业的发展;②交通位置及其通达性,对旅游资源开发价值的影响较大。交通位置及其通达性通过影响旅游者的经济距离和游览心情来影响旅游资源的开发价值 （2021年湖南卷）下表为某市地铁S线和T线开通前后距地铁线不同距离的住宅平均价格及其增幅。S线横跨城市中心区和边区,T线连接城市边区和外围区，两条线路开通时间几乎相同,所经之地公共交通密度差异明显。据此完成下面小题。 项目 距离（米） S线 T线 开通前6年的平均价格（元/m2） 开通后6年的平均价格（元/m2） 增幅（%） 开通前6年的平均价格（元/m2） 开通后6年的平均价格（元/m2） 增幅（%） 0.2 8116.0 13160.0 62.15 2868.3 9085.4 216.75 0.2～0.3 8125.0 28900.0 255.69 2893.3 10325.0 256.86 0.3～0.5 9173.3 25493.7 177.91 3827.3 10289.0 168.83 0.5～0.75 9356.0 23383.3 149.93 3160.0 10162.5 221.60 0.75～1 7854.3 18760.6 138.86 3810.0 9548.6 150.62 1～1.5 7188.7 17066.7 137.41 3768.7 10000.0 165.35 1.5～2 6413.0 12941.6 101.80 3418.0 9251.6 170.68 2～2.5 6373.1 10008.3 57.04 3281.4 9682.3 195.07 2.5～3 6518.1 12115.0 85.87 3957.1 9389.0 137.27 9. 地铁开通后,S线和T线距地铁线0.2千米范围内住宅平均价格相对较低的主要原因是（ ） A. 治安环境较差 B. 运营期间交通较拥堵 C. 大气质量较差 D. 运营期间噪音和震动感较大 影响人们的生活舒适感 D 10. 仅从距地铁线远近对住宅价格影响角度看,S线和T线开通后对住宅平均价格有效影响的距离分别不超过（ ） A. 2.5千米、1千米 B. 1千米、1千米 C. 3千米、3千米D. 2.5千米、3千米 距地铁线变远，住宅价格逐渐降低 距地铁线变远，住宅价格逐渐降低 A $