交通-2027届高三人文地理一轮复习专题

**基本信息** 以真实交通工程案例为载体，构建“区位分析-影响评估-布局优化”三维方法体系，强化综合思维与区域认知。 **专项设计** |模块|题量/典例|方法提炼|知识逻辑| |----|-----------|----------|----------| |交通区位分析|10题（如高铁选线、运河障碍）|自然因素（地形/气候）优先性评估、社会经济因素（城市/经济基础）主导性分析|从单一因素到多要素综合，形成“自然约束-经济驱动”区位逻辑链| |交通影响评估|7题（如港口城作用、亚吉铁路灯光指数）|“点-线-面”三级影响分析法（节点功能→线路联动→区域辐射）|交通建设与区域经济、生态、社会的人地协调关系推导| |交通布局优化|4题（如深圳轨道、秀山路网）|“问题诊断-需求匹配-方案优化”解题框架|基于通达性与土地利用的资源错配识别及空间优化路径|

交通专题 学校:___________姓名：___________班级：___________考号：___________ 一、单选题 1．斯里兰卡首都科伦坡西部的港口城是中斯共建“一带一路”的重点合作项目，由填海造陆形成，建成后将成为集金融、旅游、物流等为一体的特别经济区。下图为斯里兰卡地理位置及港口城景观图。读图，完成下面小题。 港口城建成后将（   ） A．促进现代服务业发展，增强区域影响力 B．利于海洋空间资源开发，提高渔业产量 C．推动城镇化进程，降低居民生活成本 D．破坏沿海生态环境，限制旅游业发展 到2019年底，我国投入运营的高速铁路约3.5万千米。下图显示我国某段高速铁路景观。据此回答下面小题。 2．为了保持列车高速运行，高速铁路修建时首要考虑的自然因素是（   ） A．地形 B．地质 C．气候 D．水文 3．在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式，主要是为了（   ） A．减少噪声扰民 B．较少占用耕地 C．缩短运营里程 D．保护野生动物 4．我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业受冲击最大的是（   ） A．武汉—广州 B．杭州—上海 C．成都—上海 D．兰州—北京 中欧班列是共建“一带一路”的重要载体，主流采用集结运输模式：先将区域分散货源集中至集结中心，再统一开行直达欧洲。某研究小组基于2030年货运需求预测，设置两种货运情景。情景一以各货源地对欧出口额结合区域货物铁路运输适宜率划分货运量，情景二以各货源地对俄、德、波（中欧班列核心目的国）出口额占比划分货运量。研究发现，西安、广州、南京、乌鲁木齐、兰州、哈尔滨、天津7个城市在这两种情景下均为稳定布局的集结中心，情景二中新增了呼和浩特作为集结中心。据此完成下面小题。 5．两种情景下稳定布局的集结中心的共同区位优势是（  ） A．东部沿海，配套完善 B．交通枢纽，集聚能力强 C．边境城市，通关便利 D．矿产丰富，货物运量足 6．情景二新增呼和浩特为集结中心的主要原因是（  ） A．呼和浩特本地货运需求量大幅提升 B．华北地区适铁货物占比提高 C．邻近中蒙边境口岸，对俄运输距离短 D．基础设施完善，运营成本更低 长期以来，柬埔寨内河航运外运的货物只能依赖越南出海。2024年8月，由中国承建的柬埔寨德崇扶南运河项目正式动工，该运河是柬埔寨首条首都直达沿海的航道，北起金边港，南至泰国湾的白马港，总长度达180多千米，双向航道能够确保载重达3000吨的船只同时通过。如图示意德崇扶南运河线路。据此完成下面小题。 7．德崇扶南运河建设面临的主要自然障碍有（   ） ①天气炎热，工人容易中暑  ②雨季持续时间长，影响工期 ③没有可利用的自然河段，施工工程量大  ④地形起伏大，地基稳定性差 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 8．德崇扶南运河建设引起越南的密切关注和担忧，其可能的原因不包括（   ） A．经济利益受损 B．水稻可能减产 C．生态环境恶化 D．泥沙淤积加重 下图示意京沪高速铁路站点分布。据此完成下面小题。 9．影响京沪高速铁路线路走向的最主要因素是（   ） A．城市 B．地质 C．气候 D．河流 10．京沪高速铁路在平原地区部分路段采用高架方式的主要目的是（   ） A．方便施工 B．观赏风景 C．少占耕地 D．降低成本 2026年1月，武汉临江大道跨工业港开启桥正式通车，使得武汉中心城区前往钢铁工业园区通行时间大幅缩短。该桥梁是华中地区首座升降式开启桥（可以升降并开合），可以人工升起满足防洪、通航需求。下图示意该开启桥的选址。完成下面小题。 11．临江大道未采取向南绕行，而是选择筑桥跨越工业港，主要为了（   ） A．降低建设成本 B．保障船厂运营 C．营造临江景观 D．缓解交通拥堵 12．在非汛期，临江大道升降桥上升张开的时段最不可能是（   ） A．8时 B．10时 C．15时 D．22时 早期深圳市轨道交通网络布局与城市空间布局协同不足，造成交通通达度与土地利用强度存在资源错配。2020年以来，深圳市推动综合交通枢纽站城一体化开发建设，以轨道交通枢纽为核心，推动周边土地功能复合、高效利用。下图示意目前深圳市重点区域及配套枢纽分布概况。读图，完成下面小题。 13．目前深圳市轨道交通布局形式主要特点为（   ） A．棋盘式放射状 B．纵横交错状 C．多中心放射状 D．环形放射状 14．甲区域体现的深圳市资源错配关系是（   ） A．低可达、高强度 B．高可达、高强度 C．高可达、低强度 D．低可达、低强度 15．深圳市综合交通枢纽站城一体化开发建设有利于（   ） A．降低地租水平 B．城市均衡发展 C．促进旧城复兴 D．推动职住平衡 铁路的修建与运营能有效推动区域经济发展。由中国于2012年底承建的亚吉铁路（图1）已于2016年10月建成通车，并于2018年1月正式投入商业运营。图2为2010—2018年亚吉铁路沿线综合夜间灯光指数空间分布图，该指数可反映经济发展水平。据此完成下面小题， 16．导致亚吉铁路沿线城市综合夜间灯光指数差异大的主要因素是（   ） A．矿产资源 B．人口规模 C．经济基础 D．自然环境 17．与2014年相比，亚的斯亚贝巴市2018年综合夜间灯光指数变化的主要原因是（   ） A．城市基础建设逐渐完善 B．高原地形限制城市扩张 C．城郊发展分流经济活动 D．建设拉动强于运营带动 乌鲁木齐至尉犁高速公路天山胜利隧道于2025年12月贯通，全长22.13千米．是世界最长高速公路隧道。该隧道穿越天山山脉，连接南北疆，采用“双主洞+服务隧道+多竖井”设计，施工难度极高，需应对高寒、高海拔、生态敏感等挑战。通车后，乌鲁木齐至库尔勒的行车时间由7小时缩短至3小时，对区域经济、生态、社会产生深远影响。下图为天山胜利隧道位置及概况图。据此，完成下面小题。 18．天山胜利隧道采用“多竖井”设计的主要目的是（   ） A．降低隧道坡度，减少车辆能耗 B．缩短施工周期，提高工程效率 C．增加隧道观赏性，促进旅游业发展 D．收集地下水资源，供周边居民使用 19．与传统翻越天山的普通公路相比，乌尉高速在大宗货物运输中更具优势的表现是（   ） A．运量更大，可以替代铁路运输 B．灵活性强，可实现门到门运输 C．速度更快，降低货物时间成本 D．能耗更低，减少温室气体排放 20．天山高速公路通车后，对南北疆区域经济联系的主要影响是（   ） A．扩大北疆农产品市场范围，促进南疆工业集聚 B．推动南疆人口向北疆迁移，缓解南疆就业压力 C．加强南北疆资源互补，提升区域经济抗风险能力 D．促进乌鲁木齐城市扩张，形成单一核心经济格局 二、综合题 21．阅读图文材料，回答下列问题。 路网通达性受路网密度与连通性、道路等级与干线衔接能力等影响。重庆市秀山土家族苗族自治县地处武陵山区腹地，随着多条铁路与高速公路相继贯通，该县从省际边缘地带转变为区域交通重要节点。目前，县域路网布局极不均衡，以县城为中心的中部路网密集，集聚了全县绝大多数工业园区和旅游景区；边缘区域乡村路网通达性长期偏低，特色农产和优势资源得不到有效开发。图左示意秀山县地形水系分布，图右示意秀山县2020年乡村路网通达性综合评价空间分布。 (1) 描述2020年秀山县乡村路网通达性空间分布特征。 (2) 推断该县边缘区域乡村路网通达性长期偏低的主要原因。 (3)说明该县县域路网优化对边缘地区的带动作用。 试卷第1页（共3页） 试卷第1页（共3页） 学科网（北京）股份有限公司 《交通专题》参考答案 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 答案 A A B A B C A D A C 题号 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 答案 B A C A D C A B C C 1．A 【详解】港口城定位为集金融、旅游、物流为一体的特别经济区，这类高端产业布局会促进金融、旅游、物流等现代服务业发展，提升该区域在南亚乃至印度洋沿岸的经济影响力，A正确； 港口城以金融、旅游、物流为核心功能，并非以渔业生产为发展方向，对提高渔业产量的作用有限，B错误； 港口城建设会推动当地城镇化进程，高端产业和基础设施建设会带动区域物价与生活成本上升，而非降低，C错误； 港口城建设采用填海造陆方式，若规划合理可减少生态破坏，且旅游是其核心功能之一，会推动旅游业发展，非限制，D错误。 2．A 3．B 4．A 【详解】2．高铁高速运行对线路平顺度要求极高，地形起伏会直接限制列车行驶速度，修建时首要控制地形坡度，A正确。 地质条件主要影响路基、桥梁的建设稳定性，更多关系工程安全，对列车行驶速度的约束弱于地形，B错误。 气候条件会对施工工期、后期线路养护产生一定影响，不会直接限制列车的行驶速度，C错误， 水文条件主要影响跨河桥梁、地下排水设施的修建，不直接决定列车能否高速通行，D错误。 3．我国平原耕地集中连片，采用高架桥可减少地面占地，节约优质耕地资源，B正确。 高架轨道距离地面更高，噪声传播范围更广，难以实现减少噪声扰民的效果，A 错误。 高架桥梁只是改变线路敷设形式，不会改变线路实际长度，无法缩短运营里程，C错误。 图中区域为平原农田聚落区，野生动物数量较少，保护野生动物并非此处高架的主要目的，D错误。 4．武汉—广州距离适中，高铁耗时短、票价优势明显，居民出行更倾向高铁，民航受冲击最大，A正确。 杭州到上海距离很短，民航航线本身客运需求很低，高铁开通后对民航的冲击十分有限，B错误。 成都到上海属于长途跨区域线路，航空在长途出行上速度优势突出，高铁分流带来的影响较小，C错误。 兰州至北京线路距离较远，民航节省时间优势明显，高铁对民航客流的冲击程度偏弱，D错误。 5．B 6．C 【详解】5．稳定布局的7个集结中心中，西安、兰州、乌鲁木齐、哈尔滨、南京等均不位于东部沿海，不满足“东部沿海”这一共同区位条件，A错误； 中欧班列集结中心的核心功能是集中区域分散货源再统一开行，7个城市均为全国或区域性铁路交通枢纽，区位条件优越，具备强大的货源集聚能力，符合共同区位优势的描述，B正确； 题目中的7个城市均不属于边境城市，不满足“边境城市”这一共同特征，C错误； 广州、南京、天津等城市本身矿产资源匮乏，且中欧班列运输货物以工业制成品、高附加值消费品为主，并非依赖矿产品运输，矿产丰富不是这类城市的共同优势，D错误。 6．情景二是调整了货运量划分标准，改为按对俄、德、波三个核心目的国的出口额占比划分，并不是呼和浩特本地货运需求量大幅提升，A错误； 情景二只是划分货运量的统计标准改变，并非华北地区适铁货物占比出现提高，B错误； 俄罗斯是情景二划定的核心目的国，呼和浩特邻近中蒙边境的二连浩特口岸，对比其他内陆枢纽城市，对俄运输距离更短、运输成本更低，因此在新的划分标准下成为新增集结中心，C正确； 对比已经稳定成为集结中心的西安、天津、广州等城市，呼和浩特的基础设施并不具备突出优势，也不是其新增为集结中心的主要原因，D错误。 7．A 8．D 【详解】7．柬埔寨位于热带季风气候区，全年高温，天气炎热，工人易中暑，属于建设面临的自然障碍，①正确。 热带季风气候雨季长，多暴雨洪水，会持续影响施工工期，②正确。 从图中可知，运河可利用部分现有天然河段，并非完全没有可利用自然河段，③错误。 根据海拔图例可知，运河沿线以平原为主，地形平坦，起伏小，地基稳定性较好，④错误。 8．原柬埔寨外运货物都经越南出海，越南可获得转运费、港口服务等经济收益，运河开通后柬埔寨货物直接出海，越南经济利益受损，A是越南担忧的原因，排除。 运河分流部分湄公河水量直接入海，越南境内湄公河下游径流量减少，易引发海水倒灌，加剧土壤盐渍化，会导致水稻减产，B是越南担忧的原因，排除。 运河工程会改变流域原有水文和生态格局，可能引发区域生态环境恶化，C是越南担忧的原因，排除。 湄公河分流后，进入越南段的径流量和输沙量都减少，河口地区不会出现泥沙淤积加重（反而会因输沙减少导致淤积减慢、海岸侵蚀），因此泥沙淤积加重不是越南的担忧，D符合题意。 9．A 10．C 【详解】9．京沪高铁是客运专线，主要功能是满足沿线城市的客运出行需求，促进沿线城市的经济联系，线路选址优先连接沿线主要城市，因此城市分布是影响其线路走向的最主要因素，A正确。 沿线多平原，地质条件整体稳定、差异小，不会约束线路整体走向，B错误。 全线均为季风气候，水热条件整体相似，气候条件不会限制高铁线路布局，对线路走向几乎无影响，C错误。 线路仅局部跨越河流，河流不会决定线路整体走向，D错误。 10．京沪高铁途经华北平原、长江中下游平原，该区域是我国优质耕地集中分布区，耕地资源紧张。在平原路段采用高架方式，最主要的目的是减少对耕地的占用，保护耕地资源，C正确。 高架桥梁施工难度更大、工序更多，并非方便施工，A错误。 高铁高架不以观光为目的，属于次要附带效果，B错误。 桥梁建材、施工造价远高于普通路基，成本更高，D错误。 11．B 12．A 【详解】11．读图可知，船厂紧邻工业港，工业港是船厂船舶进出长江的通航水域；若选择向南绕行，会占用船厂陆域、阻断工业港，影响船厂正常运营。选择筑桥跨越，既可以满足陆路交通需求，也能保留工业港的通航功能，保障船厂运营，这是选址的核心原因，B正确； 跨港筑桥的技术要求、建设成本都高于向南绕行修路，A错误； 交通建设的核心目的是满足运输需求，营造景观不是主要目的，C错误； 两种方案都能完善交通网，缓解拥堵不是该选址的主要原因，D错误。 12．升降开启桥上升张开时，会中断桥面的陆路交通，因此一般会避开陆路交通高峰时段，选择车流量小的时段开启通航。8时属于城市早高峰，大量通勤车辆前往钢铁工业园区，陆路交通流量大，此时升桥会造成严重交通瘫痪，因此最不可能在此时段开启，A正确； 10时、15时已经度过早高峰，车流量较小；22时为夜间，陆路车流量最小，三个时段都具备升桥通航的条件，排除BCD。 13．C 14．A 15．D 【详解】13．深圳市轨道交通线存在多个密集区，形成了多个轨道交通中心，轨道交通线沿这些交通中心向四周延伸，呈多中心放射状，C正确。 14．甲区域交通线稀疏，目前为在建枢纽重点区域，说明经济往来活动频繁，土地利用强度高，目前交通线不能满足区域经济活动，交通建设不足，资源错配关系表现为低可达、高强度，A正确。 15．深圳市推动综合交通枢纽站城一体化开发建设旨在推动周边土地功能复合、高效利用，即在促进商业发展的同时，吸引人口居住，打造商住一体化，可以推动职住平衡，D正确； 综合交通枢纽站城一体化开发建设后，土地利用强度增大，地租水平可能提升，A错误； 综合交通枢纽站城一体化开发选取重点区域建设，不能促进城市均衡发展，B错误； 建设的枢纽重点大多位于交通通达度较低的新开发区，对旧城区复兴影响小，且深圳市作为新兴城市，旧城区规模小，C错误。 16．C 17．A 【详解】16．材料明确说明综合夜间灯光指数可反映经济发展水平，该指数差异本质是沿线城市经济发展水平的差异。不同城市发展起步不同，原有经济基础差异大，直接造成经济发展水平差异大，因此灯光指数差异显著，C正确。 材料未提及沿线城市矿产资源的分布差异，不是主要原因，A错误。 人口规模差异是经济发展差异的结果，不是导致灯光指数差异的主要原因，B错误。 自然环境是城市发展的背景，不是造成现代城市经济发展差异的主要因素，D错误。 17．从图2可看出：与2014年相比，2018年亚的斯亚贝巴高灯光指数范围扩大、整体指数升高，反映经济发展水平提升。亚吉铁路的修建和通车，逐步完善了当地交通等城市基础设施，拉动城市经济发展，因此灯光指数上升，A正确。 若高原地形限制城市扩张，不会出现高指数灯光范围扩大的变化，与图示信息矛盾，B错误。 城郊分流经济活动不会使城市整体灯光指数升高，不符合变化特征，C错误。 2014年处于铁路建设阶段，2018年铁路已经投入商业运营，运营进一步带动了区域经济发展，并非建设拉动强于运营，D错误。 18．B 19．C 20．C 【详解】18．竖井是垂直连通隧道与地表的结构，不会改变隧道主体的坡度，排除A。 该隧道全长超22千米，多竖井可开辟多个同步施工的工作面，分段同时施工，能有效缩短施工周期，提高工程效率，B正确。 该隧道是高速公路运输隧道，竖井不具备旅游观赏功能，排除C。 隧道施工需要防范透水事故，因此一般不会在隧道附近收集地下水，以减少透水事件产生，排除D。 19．公路运输运量远小于铁路，不可能替代铁路运输，排除A。 灵活性强、实现门到门运输是所有公路运输的共同特点，不是高速公路对比普通公路的特有优势，排除B。 和翻越天山的传统普通公路相比，乌尉高速通过隧道直达，线路更平直、通行限制少，通行速度大幅提升，缩短了运输时间，降低了大宗货物的时间成本，C正确。 高速公路通行速度更快，单位距离能耗更高，这不是其优势，排除D。 20．南疆特色农产品资源丰富，北疆工业基础更好，应是扩大南疆农产品市场范围，促进北疆工业集聚，A错误。 题目要求分析对区域经济联系的影响，人口迁移不属于经济联系的主要影响，排除B。 高速公路通车后，南北疆交通通达度大幅提升，促进区域间要素流动，实现南北疆资源优势互补，提升区域整体经济的抗风险能力，C正确。 交通贯通会带动沿线多个城市发展，不会形成单一核心经济格局，排除D。 21．(1)空间分布不均，中部较高，边缘较低；高值区以县城为核心，向南北扩展；低值区零星分布边缘村镇。 (2)海拔较高、坡度较大，道路建设与维护成本高、难度大，路网密度低；自然灾害多发，威胁路网稳定与通行安全，路网连通性差；山区道路迂回（曲折），延长出行时间，道路等级低；距高等级干道和交通站点较远，对外衔接能力弱。 (3)缩短（边缘区与县城中心区的）时空距离，降低农产品外运成本；承接中部园区加工及配套产业；加速（人才、技术、信息等）经济要素辐散，推动偏远地区优势资源开发，缩小区域发展差距。 【详解】（1）先总述空间分布整体均衡性，再点明高值区、低值区的集聚位置，最后总结整体的梯度变化规律。根据材料“县域路网布局极不均衡，以县城为中心的中部路网密集”以及右侧通达性空间分布图推导出整体分布格局不均衡，再根据图例高通达区集中在县城周边推导出中部通达性高、边缘通达性低，高值区围绕县城向南北延伸，低值区分散在边缘村镇，由此整理得出分布特征。   （2）结合材料给出的武陵山区、省际边缘地的背景，从自然建设限制、区位政策投入、社会需求、原有路网基础四个高中地理常考的交通区位维度分析。根据材料“地处武陵山区腹地”推导出边缘区域地形起伏大，道路修建维护难度与成本高，路网密度小，结合山区环境特征推导出自然灾害多，影响道路通行与连通性，再根据材料“路网通达性受路网密度与连通性、道路等级与干线衔接能力等影响”推导出山区道路等级低、线路曲折，边缘地带远离高等级交通干线，对外衔接条件差，综合以上信息归纳原因。 （3）紧扣材料中边缘区域“特色农产和优势资源得不到有效开发”的痛点，从物流外运、资源转化、产业联动三个层面说明路网优化的带动作用，贴合县域乡村发展的实际方向。根据材料“边缘区域乡村路网通达性长期偏低，特色农产和优势资源得不到有效开发”推导出路网优化能够缩短边缘区与县城的时空距离，降低农产品运输成本，利于当地资源开发，再结合材料“中部集聚了全县绝大多数工业园区和旅游景区”推导出交通改善利于承接产业外溢、带动旅游业，进一步推导出带动就业增收，整理得到路网优化的带动作用。 答案第1页（共2页） 答案第1页（共2页） 学科网（北京）股份有限公司 $