第22讲 交通运输布局与区域发展（专项训练）（广东专用）2027年高考地理一轮复习讲练测

**基本信息** 以“区位分析—影响评估—区域联动”为主线，融合广东本土案例，构建“方法+知识+真题”三维训练体系，综合思维贯穿解题逻辑。 **专项设计** |模块|题量/典例|方法提炼|知识逻辑| |----|-----------|----------|----------| |核心突破|5真题+8方法|区位分析四步法（定线→析因素→判主导→评影响）、影响分析三维度（经济/社会/生态）|从交通方式特点到区位选择，再到对区域发展的动态影响，形成“概念-原理-应用”递进链条| |真题演练|12高考题|结合TOD模式、多式联运等，强化“交通-城市-产业”协同分析|以广东高铁网络、港口群为案例，体现区域认知与实际应用结合|

第22讲 交通运输布局与区域发展（广东专用） 专项训练 目 录 考情·分析预测 1 核心·靶向突破 4 模拟·考点演练 14 重难·创新演练 14 真题·实战演练 35 考情·分析预测 考情概览 新课标要求 考题统计 结合实例，说明交输方式和交通布局与区域发展的关系。 2026·浙江卷·交通运输线布局的区位因素；交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·陕晋青宁卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·黑吉辽蒙卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·山东卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·河北卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·河南卷·交通运输线布局的区位因素及其变化、布局的一般原则 2026·江苏卷·交通运输点布局的区位因素、布局的一般原则 2025·广东卷·交通线路布局及其影响。 2025·四川卷·交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 2025·山东卷·交通线路布局的其影响。 2025·浙江卷·地形对港口建设的影响。 2025·云南卷·交通建设的必要性及其对区域发展的影响， 2025·北京卷·铁路分布的特点 2024·黑吉辽卷·交通运输点的因素和交通运输布局的一般原则 2024·浙江卷·港口区位条件 2023·广东卷·交通运输方式对区域发展的影响 2023·海南卷·交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 2023·湖北卷·交通线路布局的影响因素；交通线路建设与环境保护之间的关系 2023·湖南卷·交通运输布局的变化、特征 2023·全国乙卷·不同交通方式的布局对城市发展的作用、交通运输方式优点比较。 2023·新课标卷·影响交通运输布局及变化的因素、交通运输的影响。 2023·北京卷·交通运输方式和布局变化对区域发展的影响 2022·广东卷·交通对区域城市发展的影响 2021·广东卷·交通运输方式的选择 考情分析： 1.考查频次：历年必考，综合题高频。广东卷2021、2022、2023、2025年均有考查，全国卷及浙江、山东、湖北等地方卷几乎年年覆盖。选择题与综合题并重，常作为综合题的核心设问，分值占比高，是人文地理中与区域发展联系最紧密的板块。 2.考查要点：从“识记交通方式特点”转向“分析布局与区域的互动”。不再停留于比较五种交通运输方式的优缺点，而是要求分析交通运输线、点布局的区位因素与一般原则、评价交通布局变化对区域经济发展、城市空间结构、聚落形态的具体影响、阐述交通建设与环境保护的协调关系。 3.命题情境：重大工程，区域联动。常以某高铁线路规划、某港口或机场改扩建、某跨海通道建设、某区域交通网络演变等为情境，结合交通线路分布图、城市群空间结构图、物流节点布局图等材料，考查学生理解交通作为“区域联系纽带”的深刻意义。 备考策略 1.抓牢核心概念：：必背五种主要交通运输方式（铁路、公路、水运、航空、管道）的优缺点及适宜运输的货物类型；交通运输线（铁路、公路、航线）和点（港口、机场、车站、物流中心）布局的区位因素（自然因素：地形、气候、水文；社会经济因素：经济发展需求、城市分布、人口密度、技术水平、政策支持）与一般原则（适度超前、因地制宜、综合效益）；交通运输布局变化对区域发展的影响（对聚落形态：沿交通线带状发展；对商业网点：交通枢纽形成大型商业中心；对城镇体系：催生新城市，改变城市等级与功能；对区域经济：促进资源开发、产业转移、区域协作）。 2.熟练核心技能：重点突破交通运输线/点区位因素的综合评价（从自然条件可行性与社会经济需求两个维度展开，并判断限制因素和主导因素）、交通运输方式选择的合理性评价（根据货物性质、运量、运距、时效要求选择最优方式或多式联运方案）、交通布局变化对区域影响的综合分析（对沿线、对端点、对腹地的差异化影响，从经济、社会、生态三个维度展开）、交通与城市协同发展的分析（城市扩展方向与交通轴线的关系，TOD模式的基本理念）四大技能，形成“区位条件评价→布局方案论证→区域影响预判→综合效益评估”的完整分析体系。 3.强化广东考向训练：聚焦以下广东卷高频考查方向： · 交通线路布局及其影响：如2025年广东卷考查方向，结合广东高铁网络（如广汕汕高铁、广湛高铁、深江铁路等）规划建设，分析线路走向的区位选择因素（连接主要城市、兼顾经济与生态、技术可行），以及高铁开通对沿线城市融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的带动作用。 · 交通运输方式对区域发展的影响：如2023年广东卷考查方向，分析不同交通方式（高铁、高速公路、城际轨道、港口航运）对珠三角城市群空间结构、产业布局、人口流动的差异化影响。 · 交通对区域城市发展的影响：如2022年广东卷考查方向，分析交通枢纽地位的提升如何推动城市等级和服务功能的增强，以及交通改善如何引导城市内部空间结构优化（如地铁沿线土地开发）。 · 港口与综合交通枢纽的区位条件：如2024年浙江卷考查方向可借鉴，结合广州港、深圳港、湛江港等广东主要港口，分析其区位优势（腹地经济发达、江海联运、国际航线密集），以及多式联运体系建设（海铁联运、公水联运）对港口竞争力的提升作用。 · 粤港澳大湾区交通一体化：分析港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等重大跨江跨海通道对珠江口东西两岸互联互通、产业协同发展的促进作用，以及“轨道上的大湾区”建设如何重塑区域发展格局。 4.规范题型方法： · 交通运输线/点区位因素分析题：定线路/站点（明确具体位置和起止点）→析自然因素（地形是否平坦、地质是否稳定、气候是否适宜、河流是否便于架桥或通航，判断自然条件的可行性及可能的工程技术难度）→析社会经济因素（连接哪些重要城市或经济区、沿线人口密度与经济水平、运输需求预测、政策规划定位、资金与技术保障）→判主导因素（在具体情境中判断是经济需求驱动、还是政策规划引导、或是自然条件限制）。 · 交通运输方式选择题：看货物（性质：大宗笨重还是轻薄短小，时效要求高低，附加值高低）→看运距（短途公路占优，长途铁路或水运占优，急用航空占优）→看成本（水运最低、铁路次之、公路较高、航空最高）→综合选（单一方式或多式联运方案，并说明理由）。 · 交通布局变化对区域影响题：定变化（新建了什么交通线路或枢纽）→析经济影响（缩短时空距离、降低运输成本、促进资源开发与产业转移、扩大市场范围、带动旅游业等服务业发展）→析社会影响（方便居民出行、促进文化交流、加强区域联系、增加就业机会）→析空间影响（引导城市沿交通线扩展、催生新的城镇节点、改变城市内部功能区布局、提升枢纽城市等级与辐射力）→析生态影响（施工期生态扰动、运营期噪声与排放、切割生境等，需同步考虑环保措施）。 · 交通布局一般原则题：看规划（是否符合国家或区域交通规划的整体框架）→看需求（是否有效连接经济中心和人口密集区，满足客货运输需求）→看条件（是否充分考虑自然条件和现有基础设施，做到因地制宜）→看超前（是否预留发展空间，适度超前建设，避免重复建设）→看协调（是否与其他交通方式有效衔接，形成综合交通网络）。 5.紧扣命题趋势：以区域联系和动态演变为核心导向，引导学生将交通运输视为区域发展的“先行官”和“催化剂”。备考中大量使用交通网络演变图（不同时期的线路对比）、交通枢纽布局图、城市空间扩展与交通轴线关系图、多式联运流程图进行判读训练，培养学生从“单线分析”到“网络分析”再到“区域效应评估”的递进能力。关注广东交通建设热点（如“轨道上的大湾区”建设、世界级港口群打造、白云机场三期扩建、农村公路“路长制”与乡村振兴等），将交通原理与本土发展实践深度融合，形成“区位条件分析→布局方案论证→网络效应评估→区域发展响应→综合效益提升”的完整答题逻辑链。 核心·靶向突破 内容速览：交通运输方式的特点、区位选择；交通运输布局对区域发展的影响。 知识1 交通运输方式的特点、区位选择 1.交通运输方式的特点 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输 运速 较快 快 最慢 最快 连续性强 运量大 运量 小 大 大 小 运费 高 低 低 高 连续性 灵活性 对自然条件适应性强 受自然因素影响小 受自然因素影响大 受自然因素影响大 须铺设专门管道，灵活性差。 易挥发气体和液体。 选择方式 短距离运输 中长距离大宗运输 远距离大宗运输 远距离贵重 急需物品运输 2.交通运输方式的合理选择 3.交通布局一般原则 4.交通需求与交通布局 （1）相互关系： （2）城市交通运输布局的要求： 运输需求 城市是区域经济发展中心，区域客货集散中心，交通运输需求量大 布局要求 主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市 相邻重要城市之间，要布局多条平行的交通线 （3）交通运输的要求： 交通运输方式 要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等的差异 注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽 交通运输需求 考虑交通运输需求增长的特点 考虑交通运输需求分布的特点 5.资金与交通布局 （1）资金对交通运输布局的直接影响： （2）资金对交通运输布局的间接影响： 足够的资金→推动相关技术水平的提高→使交通运输布局受自然条件限制减弱 技巧突破 5.交通线的区位因素分析 6.交通运输站点的区位分析 港口的区位因素分析和选址要求 （1）选址因素：自然条件(决定港口位置) 角度 选址要求 地理位置 河流入海口处；或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置 水域条件 要求港阔水深(等深线密集，有利于船舶停泊靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(海湾与风向的关系) 陆域条件 要求陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当(有利于安排建筑用地、港口设备) （2）港口发展快慢因素：社会经济条件(影响港口兴衰) 因素 影响 经济腹地(决定因素) 取决于相连接的河流流域及交通线 城市依托 为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展 水陆交通的枢纽（陆上交通） 便于客货的集聚、中转 附近港口数量 集群状况及竞争 造船技术的发展 运量和运速的变化 航空港区位分析 拓展延伸 典例 （2026·河南·高考真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成下面小题。 1．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（   ） A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 2．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（   ） ①票价亲民    ②开行准时    ③车次灵活    ④低碳环保 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 3．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（   ） A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 【答案】1．B 2．A 3．C 【详解】1．秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。 联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。 河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。 山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。 2．普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确； 固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误； 居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。 3．深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。 经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。 时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。 网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。 （2025·广东·高考真题）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 4．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（ ） A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 5．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（   ） ①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【答案】4．A 5．B 【详解】4．“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。 5．东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 知识2 交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济发展 （1）促进要素合理流动：资源、产品、设备、劳动力等。 （2）缩短时空距离：便捷的交通运输，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地。 （3）拉动经济增长：可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 2.加强区域间联系 ①条件:区域差异明显，互补性强； ②作用:深化对外开放，加强区域间联系 3.影响聚落发展 典例 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成下面小题。 6．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 7．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 8．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 【答案】6．D 7．B 8．D 【详解】6．广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确。 交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误。 材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误。 交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。 7．从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确。 深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误。 东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。 8．全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确。 串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误； 珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误； 区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。 9．（2025·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 “多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石-大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 (3)分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。 【答案】(3)发挥内河港口航运优势，与花湖机场协同，完善铁水空联运交通体系，共建长江中游综合交通中心和物流枢纽； 邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济；依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢，形成产业关联网络； 依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展。 【详解】（3）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径，可从内河港口、机场、城际铁路、高速铁路等交通方式分别进行分析。内河港口方面‌：发挥内河港口的航运优势，与花湖机场协同合作，完善铁水空联运交通体系，共同建设长江中游综合交通中心和物流枢纽。机场方面‌：由于邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济。临空经济可以吸引相关产业集聚，如航空物流、高端制造、现代服务业等，促进产业升级和经济发展。城际铁路方面‌：依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢。高速铁路方面‌：依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展，进一步融入“武鄂黄黄”关联网络。 模拟·考点演练 考查重点：交通运输点（港口、机场、车站）区位因素、交通运输线（铁路、公路、航道）区位因素、交通运输方式比较与选择、交通布局对区域发展的影响。 （25-26高三上·广东深圳·期末）广东省深圳市盐田港是我国华南地区核心的国际集装箱枢纽港，也是全球最大单体集装箱码头之一。在国家“效率生态绿色港口建设”背景下，深圳盐田港引入5G智慧港口方案，通过快速低延迟通信技术集成与生态协同，成功推动港区绿色、高效、低成本可持续发展。下图为盐田港5G智慧港口建设方案。据此完成下面小题。 1．促使盐田港智慧港口建设的直接驱动条件是（   ） A．经济效益 B．技术升级 C．市场条件 D．政策需求 2．5G智慧港口建设对盐田港的积极影响有（   ） ①提升港区运营效率②带动临港产业集聚③促进港口管理信息化④港口停靠船舶吨位增加 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ 【答案】1．D 2．B 【详解】1．结合材料，“在国家‘效率生态绿色港口建设’背景下，深圳盐田港引入5G智慧港口方案”可知，盐田港智慧港口建设的主要驱动力来源于国家生态绿色港口的建设需求，D正确； 经济效益是建设智慧港口想要达成的最终目的，不是启动建设的驱动条件，A错误； 技术升级是实现智慧港口的手段、物质基础（有5G技术才能做智慧港口），属于支撑条件，不是“促使开展这项建设行为”的驱动原因，B错误； 货运市场需求是长期宏观大背景，并非本次智慧港口改造项目的直接触发因素，C错误。 2．结合材料，智慧港口具有云计算中心数据处理功能，可以较好地协调运输、装卸等环节，提升港区运营效率，①正确； 智慧港口解决的是港区运营、节能问题，不会带动临港产业的集聚，②错误； 智慧港口通过探测器、传感器等智能感知系统，促进港区管理信息化和数字化，③正确； 船舶吨位主要受港口水深条件影响，受智慧港口建设影响较小，④错误。 （2026·广东深圳·模拟预测）2026年1月14日，一架大型固定翼无人机从西藏林芝机场起飞，经过1100千米的航程降落四川绵阳机场，这标志着我国高原大型无人机物流航线首次验证飞行取得成功，为西部高原地区构建高效、稳定的低空物流网络奠定了坚实基础。据此完成下面小题。 3．与普通民航货运相比，林芝—绵阳航线采用大型无人机物流模式的优势是（   ） A．提高货物运量 B．提高平稳程度 C．降低飞行成本 D．增强天气适应 4．推测该航班装载的货物主要是（   ） A．矿产资源原料 B．高原特色农作物 C．初级农牧产品 D．高附加值工业品 【答案】3．C 4．C 【详解】3．普通民航货运飞机的运量远大于大型无人机，因此不是优势，A错误； 有人驾驶的普通民航货运飞行平稳性优于无人机，B错误； 无人机无需搭载飞行员和相关生命保障系统，也不需要执行民航复杂的机组排班等流程，可大幅降低人力和运营成本，C正确； 复杂天气下，有人驾驶民航的应对能力强于无人机，因此无人机天气适应性更弱，D错误。 4．矿产资源原料重量大、价值低，不适合航空运输，A错误； 高原特色农作物仅涵盖农业类产品，范围狭窄，该航线服务整个林芝及周边高原的物流需求，输出货物不仅包括农作物，还有畜牧类产品，B不符合题意； 初级农牧产品（如生鲜肉类、乳制品等）保质期短、附加值较高，且高原地区运输不便，适合通过无人机快速送达，是该航班装载的主要货物，C正确； 林芝工业不发达，缺乏高附加值工业品，D错误。 （2026·广东深圳·模拟预测）2026年1月，武汉临江大道跨工业港开启桥正式通车，使得武汉中心城区前往钢铁工业园区通行时间大幅缩短。该桥梁是华中地区首座升降式开启桥（可以升降并开合），可以人工升起满足防洪、通航需求。下图示意该开启桥的选址。完成下面小题。 5．临江大道未采取向南绕行，而是选择筑桥跨越工业港，主要为了（   ） A．降低建设成本 B．保障船厂运营 C．营造临江景观 D．缓解交通拥堵 6．在非汛期，临江大道升降桥上升张开的时段最不可能是（   ） A．8时 B．10时 C．15时 D．22时 【答案】5．B 6．A 【详解】5．读图可知，船厂紧邻工业港，工业港是船厂船舶进出长江的通航水域；若选择向南绕行，会占用船厂陆域、阻断工业港，影响船厂正常运营。选择筑桥跨越，既可以满足陆路交通需求，也能保留工业港的通航功能，保障船厂运营，这是选址的核心原因，B正确； 跨港筑桥的技术要求、建设成本都高于向南绕行修路，A错误； 交通建设的核心目的是满足运输需求，营造景观不是主要目的，C错误； 两种方案都能完善交通网，缓解拥堵不是该选址的主要原因，D错误。 6．升降开启桥上升张开时，会中断桥面的陆路交通，因此一般会避开陆路交通高峰时段，选择车流量小的时段开启通航。8时属于城市早高峰，大量通勤车辆前往钢铁工业园区，陆路交通流量大，此时升桥会造成严重交通瘫痪，因此最不可能在此时段开启，A正确； 10时、15时已经度过早高峰，车流量较小；22时为夜间，陆路车流量最小，三个时段都具备升桥通航的条件，排除BCD。 （2026·广东广州·三模）“联站成群（下图）是针对广州地铁2号线沿线及周边地区“小街区、密路网”的空间特征提出的优化策略。该策略通过地下通道、地面连廊等方式，将相邻站点及其周边的商业、办公等空间进行物理连接，构建多节点联动的功能网络。其核心是整合相邻站点的空间资源，推动城市交通发展。据此完成下面小题。 7．广州地铁2号线“联站成群”策略实施的关键条件是（   ） A．站点之间间距适宜 B．区域治安管理一致 C．沿线商业活力旺盛 D．地面建筑密度较小 8．实施“联站成群”策略的主要目的是（   ） A．完善城际交通网络 B．加快对外开放进程 C．提高客货集散效率 D．拓展站点服务范围 【答案】7．A 8．D 【详解】7．“联站成群”策略需要通过地下通道、地面连廊等方式将相邻站点物理连接，只有站点间距适宜，才能保证通道建设成本可控、连接效率高，是该策略实施的关键条件，A正确； 治安管理属于社会管理范畴，并非“联站成群”工程实施的核心技术条件，不影响通道建设与站点连接的可行性，B错误； 商业活力旺盛是该策略实施后可能带来的结果（如促进商业联动），而非实施的前提条件，C错误； 材料明确指出该区域为“小街区、密路网”，地面建筑密度较大；且即使建筑密度高，也可通过地下通道实现站点连接，因此不是关键条件，D错误。 8．该策略针对的是广州地铁2号线沿线的城市内部站点，属于城市轨道交通优化，与城际交通网络无关，A错误； “联站成群”是城市内部交通与空间资源的整合策略，不直接涉及对外开放相关内容，B错误； 地铁主要承担客运功能，不涉及货运；且该策略的核心是整合站点空间资源，并非直接提升集散效率，C错误； 通过通道将相邻站点及周边商业、办公空间连接，构建多节点联动的功能网络，能扩大单个站点的辐射范围，拓展站点服务覆盖区域，D正确。 （2026·广东广州·模拟预测）港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，分为理论腹地与有效腹地。巴西第一大港桑托斯港（下图）是圣保罗的外港，其有效腹地明显小于理论腹地。该港主要出口咖啡、大豆和矿石等，出口货物多为散装运输（货物不经包装进行运送）。完成下面小题。 9．导致桑托斯港出口货物多散装运输的主要影响因素是（   ） A．运输距离 B．港口规模 C．城市等级 D．产业特征 10．桑托斯港有效腹地明显小于理论腹地的主要原因是（   ） A．陆地交通布局集中 B．港口开发建设的时间短 C．人口分布较为分散 D．港口所依托城市规模小 【答案】9．D 10．A 【详解】9．桑托斯港主要出口咖啡、大豆和矿石为主，区域经济发展水平较低，以第一、二产业等低端产业为主，运输产品以没有经过深加工的初级农矿产品为主，所以货物不需要包装，多直接采用散装运输，D正确； 运输距离不是影响货物运输方式的主要因素，A错误； 该港口是巴西第一大港，港口规模大，与货物散装运输无关，B错误； 城市等级不是影响货物运输方式的主要因素，C错误。 10．桑托斯港为巴西第一大港口，但与桑托斯港相连的铁路主要集中在东南沿海地区，陆地交通布局集中。受交通分布的影响，桑托斯港有效腹地集中在东南部地区，港口对其他地区辐射能力较小，即有效腹地会明显小于理论腹地，A正确； 港口开发建设时间不是腹地规模的主要因素，B错误； 巴西人口分布较为集中，C错误； 港口所依托城市为圣保罗，是巴西最大城市，规模大，可以扩大其腹地，D错误。 （2026·广东广州·模拟预测）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成下面小题。 11．内陆港规模大小最主要的影响因素是（   ） A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离 C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平 12．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（   ） ①形成有序的物流组织和空间布局；②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络；④强化港口与城市的衔接联动 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】11．D 12．C 【详解】11．内陆港规模的大小主要取决于可支撑物流吞吐的经济腹地，腹地范围越大、经济发展水平越高，货源越充足，内陆港规模往往越大，D正确； 交通运输方式多样性不是核心，多种交通但货运需求小也无法支撑大规模内陆港，A错误； 内陆港与海港的距离不决定规模，距离远但腹地货运需求大的内陆港也可规模很大，B错误； 交通便捷度会影响内陆港运营效率，但不是决定规模大小的最主要因素，C错误。 12．由图可知，内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的特点主要体现在将港口的运作从单一的港口扩展到一个港口系统，关注的是“港口系统”而非单个港口，生产流程和运营管理分散至腹地网络，形成了区域化的港口体系，②③正确； 内陆港功能布局的圈层结构阶段形成了有序的物流组织和空间布局，港城关系阶段强化了港口与城市的衔接联动，①④错。C正确。 （2026·广东江门·二模）1906年，京汉铁路（京广铁路前身）通车，驻马店因铁路而兴，但长期以来铁路阻隔东西两侧的交通，形成西强东弱的空间格局。进入21世纪，京广铁路对驻马店东西两侧的交通阻隔减弱，但受发展惯性影响，东西两侧功能分区的差异仍然显著。下图示意驻马店城市空间结构。据此完成下面小题。 13．进入21世纪，京广铁路对驻马店东西两侧的交通阻隔减弱，主要得益于（   ） A．城市用地扩展 B．交通设施完善 C．发展重心转移 D．铁路地位下降 14．交通阻隔减弱后，驻马店东西两侧功能分区差异仍然显著，主要取决于两侧（   ） A．城市风貌差异 B．建设年代差异 C．地价水平差异 D．用地规模差异 【答案】13．B 14．C 【详解】13．随着跨越铁路的桥梁、隧道的建成，京广铁路对驻马店东西两侧的交通阻隔逐渐减弱，B正确。 城市用地扩展不会主动消除铁路的物理阻隔，A错误。 发展重心转移是结果，不是减弱阻隔的原因，C错误。 京广铁路仍是骨干交通，地位并未下降，D错误。 14．城市功能分区的核心影响因素是地价差异：驻马店西侧开发早，集中了行政、商业核心功能，交通通达度高，地价高，仅付租能力强的商业、居住功能可以留存；东侧地价较低，适合付租能力低的工业布局，交通阻隔减弱后，地价差异长期存在，因此功能分区差异依然显著，C正确。 城市风貌差异是功能分区差异的结果，不是原因，A错误。 建设年代差异不决定功能分区，旧区也可以通过改造更新功能，不是差异保留的核心原因，B错误。 用地规模差异和功能分区差异没有直接因果关系，D错误。 （2026·广东·二模）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 15．与甲模式相比，丙模式（   ） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 16．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（   ） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 【答案】15．C 16．B 【详解】15．甲模式高铁站位于中心城区范围内，与城市建成区联系紧密；丙模式高铁站位于中心城区之外的独立城市新区，和原有中心城区建成区距离较远。甲布局在已经开发完成的中心城区，利用的是原有城市建设用地，丙布局在郊区，不存在必然比甲占用更多耕地的结论，该差异不成立，A错误； 甲位于中心城区，人流量、车流量远大于丙，交通拥堵比丙模式更多，B错误； 丙模式高铁站远离中心城区，和原有城市的产业、居住空间分离，生产与城市功能的融合程度远低于甲模式，因此产城融合度低，C正确； 二者的生态破坏没有丙比甲更严重的必然结论，高铁站建设规模有限，该描述不成立，D错误。 16．甲模式选址在中心城区边缘，中心城区地价远高于郊区，拆迁成本也更高，因此建设成本更高，A错误； 甲模式高铁站紧邻中心城区，方便全国各地人流快速集散，能更好地发挥高铁站的交通枢纽功能，提升城市对外交通服务能力，因此是主要目的，B正确； 通勤指居民日常上下班的往返出行，高铁站属于对外交通设施，不是日常通勤的核心目的地，该表述概念不符，C错误； 带动郊区商业发展是丙模式（高铁站布局远郊新区）的主要目的，甲模式紧邻中心城区，不属于远郊开发，因此不是主要目的，D错误。 （2026·广东清远·二模）深圳市是我国超大城市，城市交通体系包含公交、地铁、出租车等多种出行模式。下图示意多模式交通融合下深圳某区域居民日常出行里程及时间分布特征。据此完成下面小题。 17．该区域居民出行里程及时间分布特征反映了（   ） A．职住分离程度高 B．商业设施不均衡 C．功能区布局紧凑 D．长途出行频率高 18．0～30分钟内出租车出行占主导的主要原因是（   ） ①出行灵活便捷②出行成本低 ③公共交通站点少④目的地距离较远 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 【答案】17．C 18．B 【详解】17．从左图可知，该区域超过70%的居民出行里程在6km以内，短距离出行占绝对多数，说明城市不同功能区距离近，功能区布局紧凑，C正确。   若职住分离程度高，长距离通勤出行占比会明显升高，与图中特征不符，A错误； 材料和图示信息无法反映商业设施的分布均衡性，B错误； 该区域10km以上长途出行占比不足10%，长途出行频率低，D错误。 18．0~30分钟属于短时间短距离出行，此时出租车占主导的原因分析：出租车无需停靠固定站点，可实现点到点出行，灵活便捷，①正确； 出租车出行成本远高于公交、地铁，②错误； 若短距离范围内公共交通站点少，公交地铁接驳不便，居民更倾向选择出租车，③正确； 0~30分钟出行对应短距离出行，目的地距离较近，④错误。 19．（24-25高三上·广东·期末）阅读图文材料，完成下列要求。 柬埔寨地处东南亚，内河航运落后，一直制约着柬埔寨的经济发展。2024年8月5日，由中国承建的柬埔寨德崇富南运河项目正式破土动工，仅用了短短20天时间，便完成了宽100米、水深5.4米、长15公里的河道挖掘工作。运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，极大地改善柬埔寨的国内交通条件，促进其经济发展。下图示意柬埔寨德崇富南运河及港口的相关位置。 (1)从气候角度，分析建设该运河期间可能面临的困难。 (2)分析德崇富南运河开工后进展迅速的主要原因。 (3)说明德崇富南运河对柬埔寨社会经济发展的积极影响。 【答案】(1)地处热带，天气炎热，施工人员容易中暑；旱季降水少，缺水导致施工和生活用水困难；雨季多暴雨，易发洪水，损坏施工设备，影响施工难度和进度。 (2)两国政府支持；中国基建能力强；沉积平原，地形平坦；土质松软；开挖深度较浅。 (3)改善交通与外贸条件，降低货物运输成本，提升本国产品国际竞争力；带动基础设施和城镇建设，提高城市化水平；改善沿线地区旱季缺水问题，提高农业生产稳定性；减少洪涝灾害；促进旅游业等相关产业的发展；增加就业岗位，提高居民收入；减少对外依赖，增强经济自主性；吸引外资进入，承接产业转移，带动经济发展。 【详解】（1）根据东南亚区域地理特征，柬埔寨地处低纬度热带区域，为热带季风气候，全年高温，可知高温环境易导致施工人员中暑；热带季风气候分明显旱雨两季，旱季降水总量少，难以满足施工和生活用水需求，缺水导致施工和生活用水困难；雨季降水集中多暴雨，河流水位上涨易引发洪水，会威胁施工设备安全、拖慢施工进度。 （2）从政策、技术、地形地质、工程条件多个维度分析施工效率高的原因：该项目是中柬合作的重点发展项目，有两国政府的政策保障支持；材料明确该项目由中国承建，中国基建技术成熟、施工管理经验丰富、施工效率高；结合区域位置可知，运河位于湄公河下游冲积平原，地形平坦开阔，施工作业展开难度小；该区域为湄公河冲积形成，以松散沉积土质为主，开挖难度低；结合材料，该段运河开挖深度仅5.4米，整体开挖工程量较小，开挖深度较浅。 （3）从交通、产业、农业、城市、经济安全多个角度分析：根据材料“运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，极大地改善柬埔寨的国内交通条件”，可知运河打通了柬埔寨内河到出海口的自主通道，能完善本国交通网络、降低外贸运输成本，提升本国产品国际竞争力；大型工程建设会带动相关产业发展，推动沿线基础设施与城镇建设，提高城市化水平；运河可储存水源，能为沿线农业提供灌溉水源，缓解旱季缺水，同时丰水期可以分泄洪水，提高农业生产稳定性；减少洪涝灾害；交通条件改善后可带动旅游等第三产业发展，工程和产业发展能创造更多就业；增加就业岗位，提高居民收入；原来柬埔寨依赖越南港口进出口，运河建成后减少了对外依赖，可提升本国经济自主性，同时改善投资环境吸引外资；吸引外资进入，承接产业转移，带动经济发展。 20．（2026·广东江门·二模）阅读图文材料，完成下列要求。 在京杭大运河流经的20个城市中，沧州是运河流经里程最长的城市。为保障通航顺利，古人开凿京杭大运河沧州段时有意设置众多弯道，素有“三弯抵一闸”之说。京杭大运河沧州市区段于1978年断流，后经过修复，于2022年恢复旅游通航。京杭大运河修复工程中保留了原有弯道，并未为缩短通航里程而裁弯取直。下图示意京杭大运河沧州市区段。 (1)分析古人开凿京杭大运河沧州段多设置弯道的目的。 (2)简述保留原有弯道对京杭大运河保护性开发的意义。 【答案】(1)延长河道，减缓落差，降低水流速度，可保障通航安全；汛期洪水汹涌，弯道起到了天然“减速带”的作用；弯道环流形成深槽航道，防止因河道淤积而无法通航；弯道众多，流经范围广，便于取水、灌溉。 (2)延续历史风貌，保护文化景观的原真性；扩大湿地面积，增强京杭大运河对城区生态环境的调节功能；延长游船航程和游览时间，利于游客多角度观景。 【详解】（1）围绕古代运河的核心功能，结合材料“三弯抵一闸”的提示拆解需求。核心通航需求：运河需要稳定通航，地势存在落差时，多设弯道可以延长河道长度，降低河道纵比降，减缓水流流速，替代水闸发挥调水稳流速的作用，也就是“三弯抵一闸”，既节省修建水闸的工程成本，也能保障通航安全；同时弯道的环流作用会侵蚀凹岸，形成天然深槽航道，能减少泥沙淤积，保障航道水深，维持通航能力。防洪安全需求：汛期洪水来量大，弯道可以延长洪水下泄路径、降低洪水流速，削减洪峰，减轻洪水对河堤的冲击，提升运河行洪安全性。沿线生产需求：弯道延长了河道，扩大了运河的覆盖范围，方便沿线周边取水灌溉，满足农业生产需求。 （2）破题核心：拆分关键词保护性+开发，分别对应文化生态保护、旅游开发两个方向。保护层面：文化保护：原有弯道是古代水利工程的历史遗存，保留弯道可以延续运河的历史风貌，保护运河文化景观的原真性，传承这一历史文化遗产。生态保护：和裁弯取直相比，弯道保留了更长的河道、更大的水域面积，维持了运河湿地规模，能更好发挥运河的生态调节功能，保护区域生态。开发层面：当前运河是旅游通航，弯道延长了游船游览航程，增加了游览时间，丰富了景观层次，提升游客游览体验；也能更好结合周边沧州园博园等旅游资源，开发多元旅游项目，提升旅游开发价值。 重难·创新演练 设题创新:交通网络演化阶段理论、交通与文旅深度融合、新型立体交通模式、交通设施的空间阻隔与消解、古代交通工程智慧与现代保护开发 （2026·海南省直辖县级单位·模拟预测）西班牙基础设施建设以发达和高效著称。近年来，西班牙高铁线路迅速增长，部分线路采用国际标准轨距。西班牙地形以高原、山地为主，中部高原地势平坦。首都马德里是全国政治、经济和交通中心。下图示意西班牙地形与高铁线路分布。据此完成下面小题。 1．西班牙高铁线路以马德里为中心呈辐射状分布，此布局主要考虑的因素是（   ） A．地形起伏 B．首都地位 C．工业分布 D．矿产资源 2．西班牙部分高铁线路采用国际标准轨距而非本国传统轨距，直接目的是（   ） A．提高列车乘坐的舒适度 B．降低铁路建设与维护成本 C．增强与欧盟的互联互通 D．实现跨国联运无缝通行 【答案】1．B 2．D 【详解】1．马德里是西班牙的首都，也是全国政治、经济和交通中心，高铁线路以其为中心呈辐射状分布，核心目的是强化首都的交通枢纽地位，加强首都与国内其他地区的联系，B正确； 西班牙地形以高原、山地为主，地形起伏大，并非形成辐射状布局的原因，A排除； 工业分布不是影响高铁以首都为中心辐射布局的主导因素，C排除； 矿产资源分布与高铁线路的辐射状布局关联较弱，D排除。 2．轨距与列车舒适度没有直接关联，舒适度更多取决于车辆设计、减震技术等，A排除； 西班牙传统轨距与国际标准轨距不同，更换轨距需要适配新的轨道、列车技术，反而会增加建设和维护成本，B排除； 增强与欧盟的互联互通是采用国际标准轨距带来的间接效果，C排除； 欧盟多数国家采用国际标准轨距，西班牙部分线路改用该轨距，直接目的就是消除轨距壁垒，实现与其他欧盟国家的铁路无缝对接，方便跨国客运、货运的直接通行，D正确。 （2026·浙江宁波·二模）在交旅融合模式下，交通线路从单一功能转向为多功能复合。下图为浙江省某旅游景区的“快达+中联+慢游”三级交通网络示意图。完成下面小题。 3．适合“快达”“中联”“慢游”的公共出行方式分别是（   ） A．高速铁路、共享单车、客运大巴 B．客运大巴、高速铁路、共享单车 C．共享单车、高速铁路、客运大巴 D．高速铁路、客运大巴、共享单车 4．“慢游”道路交通规划的目的是（   ） A．以城市干线提高出行效率 B．以特色观光交通串联重要文旅资源 C．以乡野绿道实现串景连村 D．以轨道交通快线联系旅游集散枢纽 【答案】3．D 4．C 【详解】3．“快达”承担游客从区域外快速抵达景区旅游集散枢纽的功能，需要长距离快速的大运量交通，高速铁路符合该定位。“中联”承担旅游集散枢纽到各重要文旅节点的中距离中转连接功能，客运大巴符合该定位。“慢游”满足游客在景区范围内慢行观景、灵活游览的短距离出行需求，共享单车符合该定位。综上所述，D正确，ABC错误。 4．慢游交通串联了景区内各类文旅资源，以慢行交通满足游客休闲游览的需求。以城市干线提高出行效率是“快达”层级交通的规划目的，不属于慢游交通，A错误； 串联重要文旅资源是“中联”层级交通的核心作用，不是慢游交通的规划目的，B错误； 慢游交通多依托乡野绿道建设，能够实现串联各类景观与沿线村落，满足慢游需求，符合规划目的，C正确； 以轨道交通快线联系旅游集散枢纽是“快达”层级交通的功能，不属于慢游交通，D错误。 （2026·福建三明·二模）法国巴黎在戴高乐综合机场与勒布尔歇货运机场分工协作的基础上，逐步形成下图所示的交通运输网络。据此完成下面小题。 5．图示交通运输网络的建成，可使甲站点（   ） A．优化土地利用方式 B．方便周边居民通勤 C．满足当地货运需求 D．实现旅客便捷换乘 6．会展中心布局于两个机场之间，主要是为了（   ） A．疏解参会客流 B．便于客货集散 C．方便本市企业参展 D．远离机场噪声干扰 7．推测图示商务园内的主要行业类型有（   ） A．物流与酒店 B．零售与批发 C．金融与旅游 D．餐饮与娱乐 【答案】5．D 6．B 7．A 【详解】5．由材料和图可知，甲站点位于戴高乐机场航站楼区，汇聚了航空、城际高铁、快铁等多种交通方式，核心作用是方便旅客在不同交通方式间便捷换乘，D正确； 甲是交通站点，交通网络建成对甲站点优化土地利用方式影响极小，A错误； 甲的服务对象以航空出行为主的旅客，不是周边日常通勤的居民，B错误； 材料说明勒布尔歇是货运机场，戴高乐机场以客运为主，甲站点不满足当地主要货运需求，C错误。 6．会展活动既需要运输参会客商，也需要运输参展商品，布局在两个机场之间，拥有高速公路、高铁、多种轨道交通等便利交通，便于客货集散，B正确； 会展布局在此是为了利用交通优势吸引参展活动，不是为了疏解客流，A错误； 会展服务对象多为外地/国际参展客商，布局机场旁方便客商通过航空抵达，不是为了方便本市企业参展，C错误； 位于两机场之间，离机场更近，受噪声干扰更强，D错误。 7．该区域邻近勒布尔歇货运机场，货运需求大，适合布局物流业；邻近会展中心和两大机场，往来客流多，对酒店住宿需求大，因此商务园核心行业是物流与酒店，A正确； 零售批发、餐饮娱乐主要服务本地日常消费，该区域位于城郊机场间，不适合主导布局这类产业，B、D错误； 金融业多布局在城市中心CBD，不是机场周边商务园的主导产业，C错误。 （2026·广东佛山·二模）我国陆路交通优势区域的空间结构存在时空差异，大致经历了“极核式—点轴式—轴辐式”三个演化过程（如图所示），图中节点越大表示区域交通优势度越高，轴线越粗表示运输通道规模越大。据此完成下面小题。 8．与“极核式”相比，“轴辐式”（   ） A．核心城市的辐射范围缩小 B．省际边界交通劣势强化 C．城乡交通可达性差异减小 D．区域内部联系强度减弱 9．该演化过程对区域经济发展的直接影响是（   ） A．削弱核心城市技术创新能力 B．拉大南北方向经济水平差距 C．促使中小城市产业趋向同质 D．加速要素向交通优势区集中 【答案】8．C 9．D 【详解】8．轴辐式交通网络中，核心城市的交通优势度更高、运输通道更密集，辐射范围是扩大而非缩小，A错误。 轴辐式的交通通道会向省际边界延伸，能改善边界地区的交通条件，不会强化劣势，B错误。 从极核式到轴辐式，交通网络不断完善，原本交通不便的非优势区域也逐步被交通通道覆盖，城乡之间的交通可达性差异明显减小，C正确。 轴辐式的交通通道更密集、运输规模更大，区域内部的联系强度是增强而非减弱，D错误。 9．交通条件的改善会促进核心城市的要素集聚与技术交流，提升而非削弱其技术创新能力，A错误。 图中演化过程是区域内部交通网络的完善，没有体现南北方向的差异变化，不会直接拉大南北经济差距，B错误。 交通通达性提升会促进区域分工协作，中小城市会依托自身优势发展特色产业，而非趋向同质，C错误。 交通优势区域节点更大、通道更密集，对人口、资本、产业等要素的吸引力更强，会加速要素向这些区域集中，D正确。 （2026·广东茂名·模拟预测）“轨道+低空”模式（下图）是通过整合轨道站点、商住综合体与低空起降场，形成“地下轨道层—商业中庭层—空中交通层”结构的城市立体交通体系，实现“一站式”通达。据此完成下面小题。 10．与单一轨道交通相比，“轨道+低空”模式的主要优势是（   ） A．减少地面交通拥堵 B．利用空间高效通勤 C．扩大交通覆盖范围 D．降低交通建设成本 11．空中层的综合体内最适宜布局的是（   ） A．仓储式商场 B．便利店 C．城市观光站 D．货物集散点 12．“轨道+低空”融合发展的目的有（   ） ①推动交通转型    ②调整产业结构    ③扩大城市规模    ④优化城市空间 A．①③ B．③④ C．①④ D．②③ 【答案】10．B 11．C 12．C 【解析】10．据材料可知“轨道+低空”模式可以“形成城市立体交通体系，实现“一站式”通达”，相比于单一轨道交通，空间利用率更高，通勤更高效，B正确； 两者都可以减少地面交通拥堵，减少交通拥堵不是“轨道+低空”模式的主要优势，A错误； 受起降条件、运营成本限制，低空交通覆盖范围实际小于轨道交通，并没有扩大整体交通覆盖范围，C错误； “轨道+低空”模式相比于单一轨道交通需投入更多成本建设，D错误。 11．据图可知空中层设有办公室、住宅区，通过飞行器进行运输，结合现有技术以及飞行器运输特点（快、灵活但运量较小，运费较高等）可推断空中交通层主要为客运，仓储式商场、货物集散点往往需要运输大量物品，或是大宗货物，更适合采用公路和轨道交通，且占地较大。综上考虑，不适合布局在空中层综合体，AD错误； 考虑到空中交通层的客运属性，以及住宅区的存在，便利店可以在空中层的综合体内布局，但题目需要我们选择最适宜布局的，便利店服务简单，适应性广，体量小，在任何一层布局皆可，对于空中层的综合体而言并不是一个核心的选择，B错误； 考虑到空中层较高，且采用飞行器进行运输，具备良好的观光价值，设立城市观光站完美契合空中层的特点和独有的观光价值，C正确。 12．据材料可知“轨道+低空”模式旨在“形成城市立体交通体系，实现“一站式”通达”，对于传统交通体系，该模式可以推动交通转型，同时向上利用垂直空间，提高了空间利用率，有利于城市空间的优化，①④正确； “轨道+低空”模式主要目的是推动交通转型升级，调整产业结构不是主要目的，且作用不明显，②错误； “轨道+低空”模式利用、拓展的是城市垂直向上空间，并没有扩大城市的面积、城市的规模，③错误。 （2026·广东东莞·一模）下图示意美国东北部世界级机场群航空网络演化理论模型。据此完成下面小题。 13．关于该航空网络演化模型表述正确的是（   ） A．中小机场地位显著提升 B．枢纽机场间联系总体增强 C．枢纽机场数量持续增加 D．中小机场间联系持续增强 14．从c阶段发展到d阶段主要体现出枢纽机场功能的（   ） A．均衡化 B．边缘化 C．分散化 D．核心化 【答案】13．B 14．D 【详解】13．演化到成熟阶段（d），中小机场数量减少，且中小机场多仅与枢纽机场联系，地位没有显著提升，A错误； 从初始阶段到成熟阶段，枢纽机场之间的强联系不断增多，联系总体是增强的，B正确； c、d阶段枢纽机场数量始终为4个，没有持续增加，C错误； 从c（网络形成）到d（网络成熟）阶段，中小机场数量减少，中小机场之间的联系减少，并非持续增强，D错误。 14．对比c阶段和d阶段： c阶段所有机场（枢纽+中小）之间形成广泛联系，而d阶段航空联系更集中在枢纽机场之间，中小机场仅围绕枢纽机场对接，枢纽机场的核心地位、核心功能更加突出，因此从c到d主要体现枢纽机场功能的核心化，均衡化、边缘化、分散化均不符合该演化特征，D正确，ABC错误。 （2026·广东中山·一模）横跨黑龙江省与内蒙古北部地区的中东铁路修建于19世纪末，其沿线拥有站点一百多处。其中不少等级较低的站点建立后吸引了人口迁入，形成了乡村聚落，被称为“乡村站点”。下图示意中东铁路乡村站点的聚落文化景观空间演化模式。完成下面小题。 15．推测中东铁路乡村站点工业生产空间的主要用途是（   ） A．生活用品生产 B．铁路工程维护 C．金属矿产冶炼 D．机械装备制造 16．20世纪90年代后，中东铁路乡村站点大量废弃，直接原因可能是（   ） A．产业结构变化 B．生态环境恶化 C．运输速度调整 D．经济发展滞后 【答案】15．B 16．C 【详解】15．该类站点是等级较低的乡村小站点，规模小，不具备发展金属矿产冶炼、大型机械装备制造的条件，排除CD。 站点建设初期，核心需求是保障铁路正常运营，而非生活用品生产，排除A。 铁路运营过程中，需要配套空间和人员进行铁路线路、设施的维护，因此工业生产空间的主要用途是铁路工程维护，B正确。 16．20世纪90年代后我国铁路不断提速，为提升运输效率，大量间距小、等级低的乡村小站不再停靠，站点功能直接废弃，因此直接原因是运输速度调整，C正确。 产业结构变化、经济发展滞后属于间接原因，不是直接原因，排除AD。 该区域乡村站点废弃没有生态恶化的背景，排除B。 （2026·广东深圳·一模）1957年，厦门海堤（由集杏海堤和高集海堤组成）建成（如图），堤上通公路、铁路与供电供水线路，结束了厦门岛作为孤岛的历史，也使杏林湾由海湾变为水库。2010年，为减少生态干预和发挥经济功能，厦门市进行海堤改造：集杏海堤保留堤身仅进行局部开口建闸，高集海堤则拆除部分堤坝改建为桥梁。据此完成下面小题。 17．厦门海堤线路的选择主要综合考虑了（   ） ①通行需求    ②台风影响    ③土地占用    ④线路里程 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 18．与集杏海堤的改造方式不同，高集海堤选择拆除部分堤坝改建为桥梁，主要为了（   ） A．联系厦门市区 B．节约工程资金 C．畅通水运航线 D．减轻海浪侵袭 【答案】17．B 18．C 【详解】17．修建海堤的核心目的是连通厦门岛与大陆，满足堤上公路、铁路的通行需求，①正确；厦门全域都受台风影响，选线无法从根本上规避台风影响，②错误；海堤修建于海湾水域，当时区域开发程度低，土地占用不是选线的主要考虑因素，③错误；海堤选址优先选择海湾宽度更窄的位置，可缩短线路里程，减少建设工程量与成本，④正确。故选B。 18．原有海堤本身已经承担了联系厦门市区的通行功能，A错误； 拆除改建的工程成本高于保留堤身开口建闸，并不会节约资金，B错误； 原全封闭海堤阻断了水运通航，也阻碍了海水交换，破坏生态；拆除部分堤坝改建桥梁，可在保留陆地通行功能的同时，畅通水运航线，还能恢复水体交换，符合“减少生态干预、发挥经济功能”的改造目的，C正确； 桥梁对海浪的阻挡作用弱于实体堤坝，不会减轻海浪侵袭，D错误。 19．（2026·辽宁·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。 罗安达（下图）音译为“低洼之地”，1576年葡萄牙人在此设城开辟外贸口岸，1975年安哥拉独立后，成为首都。这里年均降水量约500mm，气候温和，素有“热带春城”的美称。 (1)分析葡萄牙人在罗安达建设港口的优势水域条件。 (2)分析外贸口岸的开辟对罗安达城市经济发展的推动作用。 (3)随着城市发展，罗安达可能面临一些突出问题。请列举一个可能的问题，并提出针对性解决建议。 【答案】(1)天然海湾、避风条件好；水深条件好，适合大型船舶停靠；无结冰期，全年通航；岸线平缓，利于港口建设。 (2)带动相关产业发展，促进产业升级；吸引人口集聚，推动城市化；完善基础设施，提升城市发展水平；加强对外联系，扩大贸易规模；提升城市地位，成为区域经济中心。 (3) 交通拥堵问题：罗安达作为首都和港口城市，人口快速增长、机动车数量激增，港口货运与城市通勤叠加，导致交通拥堵严重，通行效率低下。 解决建议：优化城市交通规划，建设快速路、绕城高速，分流过境货运车辆；优先发展公共交通，完善公交、轨道交通系统，提升公共交通运力与服务质量；加强交通管理，优化信号灯配时，整治乱停乱放，提升道路通行效率；推进港口货运设施升级，建设疏港铁路，减少公路货运对城市交通的冲击。 环境污染问题：港口货运、工业生产、城市生活产生大量废水、废气、固体废弃物，导致城市大气、水、土壤污染，生态环境恶化。 解决建议：加强环境监管，严格执行环保标准，管控港口、工业污染物排放；建设城市污水处理厂、垃圾处理设施，提升污染物处理能力；推广清洁能源，优化能源结构，减少大气污染；加强城市绿化，建设生态隔离带，改善城市生态环境。 水资源短缺问题：罗安达地处热带草原气候区，降水季节分配不均，城市人口增长、经济发展导致用水需求激增，水资源供需矛盾突出。 解决建议：建设水库、跨流域调水等水利工程，提升水资源调蓄能力；加强水资源管理，推广节水技术，提高水资源利用效率；治理水污染，保护水源地，保障供水水质；建设海水淡化设施，补充城市供水。 【详解】（1）题目要求分析水域条件，注意不要混淆陆域条件，仅围绕水域的属性展开，港口水域条件核心答题维度为停泊条件、航行条件、通航时长。结合图文材料推导结论：位置条件：罗安达位于本戈湾内，属于天然海湾，避风条件好，风浪小，适合船舶停靠停泊；水深条件：材料点明罗安达意为“低洼之地”，说明沿岸水域深度大，吃水够深，满足大型船舶航行、停靠的需求；通航条件：该地位于低纬度热带区域，全年无结冰期，港口可全年通航，通航时间长。 （2）外贸口岸对城市经济的推动作用可从产业、就业、基础设施、区域联系等角度分析。产业层面：外贸口岸会带动航运、物流、商贸、出口加工等相关二、三产业发展，促进城市产业结构升级；城市化层面：产业发展创造大量就业岗位，吸引人口和要素集聚，推动城市规模扩大，提升城市化水平； 基础设施层面：外贸发展需要配套交通、通信、供水等基础设施，会推动城市基础设施不断完善；对外联系层面：作为外贸口岸，打通了罗安达对接国际市场的通道，加强对外经贸联系，扩大贸易规模，带动城市经济对外开放，从而提升城市的影响力，为罗安达成为首都、区域经济中心奠定了基础。 （3）本题为开放型措施题，核心要求是问题贴合罗安达发展背景，问题与措施对应，思路如下：  确定问题：罗安达是非洲发展中国家的首都+港口城市，城市化速度远快于基础设施建设速度，常见突出问题有交通拥堵、环境污染、住房紧张、公共服务供给不足等，任选其一即可。针对性提出措施：需要结合罗安达“港口城市”的特点提具体措施，避免泛泛而谈。若选交通拥堵：成因是人口快速增长、港口货运与城市通勤叠加、交通规划滞后，对应措施可从：建设疏港铁路、绕城高速分流货运、优先发展公共交通提升运力、优化城市交通管理提升通行效率等角度回答；若选环境污染：成因是港口货运、工业、生活排污量大，环保设施和监管不足，对应措施可从：加强环境监管管控污染物排放、完善城市污水垃圾处理设施、推广清洁能源改善大气质量、增加城市绿化改善生态等角度回答。若选水资源短缺问题，根据罗安达热带草原气候的区域背景，可推知降水分配不均、用水需求激增导致供需矛盾；依托水资源保障逻辑，可从建设水利工程、加强管理、推广节水、海水淡化等方面建议。 20．（2026·广东汕头·一模）阅读图文材料，完成下列要求。 郑州航空港经济综合实验区是我国首个国家级航空港经济综合实验区。近年来，该区加快构建“空中丝绸之路”，目前已开通至卢森堡、法兰克福、阿姆斯特丹等8条洲际航线，通达全球200多个城市，并推动空港、铁路港、公路港、未来水港“四港联动”，航空港已发展成为国际航空货运枢纽。目前，港区内实现“空运+仓储+清关”的一体化服务，配套“7×24小时”通关政策。吸引了多家物流企业和200余家跨境电商入驻，形成了我国中原现代物流园区和跨境电商集聚区，跨境电商产业快速发展。港区坚持“港—产—城—园”融合发展，划定功能片区，构建“多中心、网络化、组团式”空间结构。下图为港区空间结构图。 (1)分析郑州航空港吸引多家物流企业布局的优势区位条件。 (2)说明“空运+仓储+清关”一体化服务对郑州跨境电商产业快速发展的作用。 (3)简述港区构建“多中心、网络化、组团式”空间结构的意义。 【答案】(1)郑州地处中原，地理位置优越，辐射范围广；航空枢纽优势显著，国际航线通达性高，多种运输方式高效衔接，交通便利；作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，市场需求大。 (2)空运速度快，缩短跨境货物运输时间，拓展市场渠道；就近存储货物，减少电商企业库存积压和中间环节损耗，降低备货成本，提升发货灵活性；清关与空运、仓储无缝衔接，缩短整体物流周期，提升电商市场竞争力，增强产业集聚。 (3)形成物流园区和跨境电商集聚区，“多中心”格局促进功能区专业化分工，提高土地利用效率，通过“组团式”开发和“网络化”联通，优化空间布局，提升城市宜居性，带动周边区域协同发展；带动就业人口集聚，促进商业、居住等城市功能配套完善，加快航空港从单一交通枢纽向综合城市功能区转变，推动产城融合发展。 【详解】（1）从地理位置、交通条件、政策支持、产业基础等传统区位条件分析，突出航空港的“航空”特色和“实验区”的特殊政策优势。郑州地处中原，辐射范围广，是全国重要的交通枢纽；已开通多条国际航线，通达全球200多个城市，“空中丝绸之路”覆盖全球主要经济体，国际航空货运通达性高，航空枢纽优势显著；推动“空港、铁路港、公路港、未来水港”四港联动，多种运输方式高效衔接，交通便利；政策支持力度大，作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，为物流企业提供充足的业务量和市场需求。 （2）航空运输速度快，能满足生鲜、高端消费品等对时效要求高的商品需求，有效缩短运输时间，帮助企业开拓更广阔的市场；在口岸附近设立仓库，使企业能实现就近存储，快速响应订单，减少了库存积压风险和中间环节损耗，并通过大规模备货降低单位成本；“7×24小时”通关政策与空运、仓储无缝衔接，大幅缩短了货物在口岸的滞留时间，缩短整体物流周期，提升电商企业的市场竞争力。 （3）跨境电商与物流企业的集聚，直接推动了专门的物流园区和跨境电商集聚区的形成，这促使区域空间根据产业需求进行专业化分工，例如划定不同的功能片区，从而形成“多中心”的网络化格局，提高土地利用效率；“组团式”的开发模式避免了“摊大饼”式的城市扩张。通过网络化的交通联系将这些功能组团串联起来，同时配套建设公园绿地等生态空间，提升了城市的整体宜居性，并带动了周边区域的协同发展；跨境电商发展带来了大量的就业岗位，吸引了人口集聚。为了满足这些就业人口的生活需求，区域必须配套完善商业、居住、教育、医疗等城市功能，这就加速了航空港从单一的交通枢纽向功能复合的综合城市功能区转变，是产城融合发展的核心体现。 真题·实战演练 高频考点：交通运输线区位因素、交通运输点区位因素、交通运输方式选择与效率、交通布局对区域发展的影响、交通对城市空间的影响、区域交通一体化。 （2026·江苏·高考真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答下面小题。 1．甲城市是（   ） A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆 2．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（   ） A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高 【答案】1．D 2．A 【详解】1．由图可知，甲城市轨道交通站点高差大：高架站地面以上高度大，地下站地面以下深度大，说明城市地形起伏显著；题干提到轨道交通线路坡度较小，山城重庆地表落差大，只能通过深挖地下、抬高高架来平衡线路坡度。我国四个直辖市中，重庆是山城，地形以山地丘陵为主，起伏大，符合该特征，D正确； 北京、上海、天津地形以平原为主，地势起伏小，无需大幅抬高或深挖轨道，站点高差小，ABC错误。 2．乙为平原地形的直辖市，其中心区开发历史早，浅层地下空间已经被大量既有轨道交通线路、市政管线占据，浅层无施工空间，因此新规划线路的地下站只能向更深的空间修建，导致深度偏大，A正确； 地下文物多会限制深挖工程，会减小站点深度，不会促使站点加深，B错误； 施工技术先进是修建深站点的技术保障，属于可行条件，不是站点必须修深的主导原因，C错误； 道路等级只影响地面路网布局，和地下站点埋藏深度无直接关联，D错误。 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成下面小题。 3．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 4．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 5．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 【答案】3．D 4．B 5．D 【详解】3．广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确。 交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误。 材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误。 交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。 4．从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确。 深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误。 东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。 5．全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确。 串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误； 珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误； 区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。 （2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 6．开通“中欧快航”航线主要是因为（   ） A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 7．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（   ） A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 【答案】6．B 7．D 【详解】6．材料中未提及开通航线是因为通航条件好，重点强调的是贸易需求，所以通航条件好不是开通“中欧快航”航线的主要原因，A错误。由“目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁”可知，因贸易往来产生的运输需求增加，促使开通“中欧快航”航线，B正确。材料没有关于运输风险高低影响航线开通的相关内容，运输风险不是开通航线的主要因素，C错误。材料未突出航运技术先进对开通航线的决定作用，主要是运输需求推动，D错误。故选B。 7．货物种类多不一定能提高运输效率，反而可能因货物分类、装卸等增加时间，不是提高运输效率的主要原因，A错误。劳动成本低与运输效率无直接关联，运输效率侧重运输流程的时间、环节等，B错误。“中欧快航”是点对点直航，但材料未表明运输距离相较于之前航线短，不是提高效率的主要原因，C错误。“点对点直航”意味着中转环节少，减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间，能有效提高运输效率，D正确。故选D。 （2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 8．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 9．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 10．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 【答案】8．B 9．A 10．D 【详解】8．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，ACD错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。故选B。 9．与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD错误。故选A。 10．由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。故选D。 （2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 11．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 12．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 13．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 【答案】11．A 12．C 13．D 【详解】11．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD错误。故选A。 12．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确；受水文条件影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB错误。福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，D错误。故选C。 13．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流向等方面的功能，ABC错误。故选D。 （2025·山东·高考真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。      14．1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（   ） ①降低维护成本  ②提高铁路运力  ③缩短运输距离  ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 15．2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（   ） A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 16．截至2023年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3米。推测加高石坝的主要目的是（   ） A．便于引水灌溉 B．降低北湾采盐成本 C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 【答案】14．A 15．B 16．D 【详解】14．由材料知，美国大盐湖平均深度约4.3米，20世纪初湖上修建了一座跨湖木制铁路桥，该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2信息可知，新建铁路通常采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路建设与航运发展关联小，④错误。综上，A正确，BCD错误。故选A。 15．由材料和图1信息可知，砂石路基1959年将湖分隔为北湾和南湾，南湾有淡水河流注入，盐度较低，水位较高；北湾无淡水流入，蒸发强，盐度较高，水位较低。2013年路基仅有的涵洞被封闭，两湾完全隔离，水位和盐度差异加剧。2016年挖开55米宽的新缺口，并建可调整的水下石坝，允许两湾水流交换。结合题干四个选项：入湖径流由外部水源决定，读图2可知，新缺口是路基开口，用于两湾内部水流交换，不增加外部地表径流，A错误；隔离时，南湾水位高（淡水流入）、 北湾水位低（蒸发强），挖开新缺口后，水从高水位南湾流向低水位北湾，直到水位趋于平衡，南北湾之间水位差缩小，B正确；南湾盐度较低，水流向北湾会稀释北湾盐度，而非增加，C错误；南湾水流向北湾可能导致南湾水位下降，湖床出露面积增加，D错误。故选B。 16．大盐湖被砂石路基分隔为南北两湾，北湾发展盐业，南湾依赖卤虫捕捞业。卤虫种群密度受盐度（120‰~160‰）调控，生态系统对盐度变化敏感，连年干旱导致湖水减少，水位下降。若不加干预，南湾盐度可能因水量减少而升高，超出卤虫生存适宜范围，破坏生态系统，加高水下石坝可阻隔北湾（更高盐度）水体向南湾扩散，维持南湾盐度稳定，从而保护卤虫种群及捕捞业，故主要目的是保护南湾生态系统，D正确。大盐湖水盐度极高，不适合灌溉，加高石坝与农业用水关联小，A错误；由材料“北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业”可知，北湾依赖高盐度生产盐，连年干旱会导致北湾采盐成本降低，加高堤坝对降低北湾采盐的成本作用较小，B错误；大盐湖平均深度4.3米，水浅，通航价值小，无重要航运，且石坝为水下可调结构，加高水下石坝对船舶通行影响小，C错误。故选D。 17．（2026·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。 材料一  钱塘江径流丰富，水清沙少，在杭州湾注入东海。杭州湾毗邻长江口，水体含沙量高，涨潮与落潮潮流流速快、潮差大，形成著名的“钱塘潮”。图1为杭州湾区域略图，图中①②之间有沙坎，沙坎表面潮流侵蚀、堆积形成冲刷槽和沙脊，两者相间分布，空间上变化频繁，幅度大。图2为图1中①②间沙坎纵剖面图。 材料二  图1中浙东运河西起钱塘江，东到甬江入海口，横贯萧山—绍兴—宁波平原，贯通钱塘江、甬江等众多河流，由人工运河和天然河道构成。   (1)海塘是抵御海洋危害、开发海洋资源的堤岸工程。图1中甲、乙两地都建设海塘但目的不同，分别指出两地建设海塘的目的，并分析原因。 (2)图1中①②间沙坎的泥沙主要来自________江。简述①②间沙坎对钱塘江出入东海发展航运的不利条件_________。 (3)从水运的角度，说明历史上浙东运河对杭州的作用。 【答案】(1)目的：甲地，抵御海洋危害(保护海岸)；乙地，开发海洋资源(围滩造地)。 原因：甲地地处海湾凹岸，喇叭口形海湾抬升涌潮，潮水强力掏蚀岸堤，造成岸坡坍塌，淹没村镇农田，冲毁生产生活设施，造成土地盐碱化等，需修建海塘抵御海潮侵袭。乙地泥沙持续淤积形成广阔滩涂，浙江省人多地少，筑塘围滩可拓展耕地和其他产业用地，临东海易受台风，风暴潮侵袭，修筑海塘可阻隔海水，保障滩涂开发与农田安全。 (2) 长 影响航道水深，航运载重量不足；航道稳定性差，船舶易搁浅；通航受潮水涨落影响，通航时间受限，降低通航效率；增加疏浚航道成本；影响通航安全。 (3)连通钱塘江与浙东沿海水系，完善水运网络，奠定杭州南北航运枢纽地位；依托通航能力，输送沿海物产、内地物资，扩大杭州经济腹地；依靠稳定的漕运、商贸航运保障物资流通，持续支撑杭州城市长期经济繁荣：凭借贯通浙东的水运通道，串联沿线城镇的优势，稳固杭州在浙东沿海区域核心城市地位。 【详解】（1）根据材料 “杭州湾喇叭口形态、潮差大、潮流流速快，形成钱塘潮” 结合图中甲位于杭州湾喇叭口凹岸的位置，推导出涌潮抵达凹岸时潮水冲击力极强，会冲刷侵蚀堤岸、淹没沿岸村镇农田，还会带来土壤盐碱化灾害，因此甲地修建海塘首要目的是抵御海潮侵蚀、保护海岸与沿岸生产生活；然后根据图中乙地分布大面积泥沙淤积形成的滩涂，结合浙江人多地少的区域背景，推导出当地需要围滩拓展耕地与产业用地，同时该地临近东海，台风风暴潮易倒灌淹没滩涂，修建海塘可以阻隔海水，保障围垦开发安全，因此乙地海塘核心目的是围滩造地、开发海洋滩涂资源。 （2）根据材料钱塘江水清沙少、长江含沙量高，结合杭州湾水流运动规律，推导出①②间沙坎泥沙主要来自长江。 根据图2沙坎剖面起伏大、泥沙淤积多变，推导出航道水深不足，船舶载重受限；再根据材料沙坎冲淤频繁、地形变化幅度大，推导出航道不稳定，船只极易搁浅；结合海湾潮汐变化特征，推导出水位随潮汐波动，通航时段受限，航运效率下降；最后推导出海道淤积需要持续疏浚，抬高运营成本，同时浅滩多变威胁船舶通航安全。 （3）根据材料浙东运河西起钱塘江、东连甬江入海口，推导出运河打通钱塘江与浙东沿海河道，完善杭州水运交通网，巩固航运枢纽地位；再依托水运连通内地与沿海，推导出便于双向转运物资，扩大杭州商品贸易辐射范围；接着由运河常年稳定通航的特点，推导出保障商贸物流持续流通，支撑城市经济长期繁荣；最后依据运河串联沿线城镇、打通海陆水运通道的区位，推导出强化杭州在浙东沿海的区域核心城市地位。 18．（2025·云南·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。 (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。 【答案】(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 (2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。 【详解】（1）开凿比斯顿运河的必要性主要从自然条件限制和社会经济需求及运河的作用等方面分析。由材料“17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心”可知，工业发展对原料输入(煤、铁)和产品输出(农具、五金)的运输需求大。由材料“诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流”可知，陆路运输受季节影响大，运输效率低，南部特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值，运河可弥补原有水运缺陷，构建更稳定的水运网络，提高运输效率，降低运输成本，支撑工业发展。 （2）纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因主要从运河的交通区位、纺织业生产特点、产业集聚效应等方面分析。运河提供廉价、便捷的水运条件，便于纺织业输入原料(如棉花)、输出产品(纺织品)，降低物流成本。纺织业漂洗等环节对水源需求较大，临河分布便于取水，且河水可以驱动纺织机，提高劳动效率。由材料“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”可知，比斯顿运河沿岸工业基础好，有大量产业工人，纺织业集中分布，可共享运河沿岸的基础设施，如仓储、装卸、交易场所等，降低配套成本，增强产业竞争力。 （3）历史上，运河主要服务工业货运，运输煤、铁、工业产品、纺织原料及成品。由材料“传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变”可知，1988年运河停运后“经保护性开发”，运河功能向多元服务转型：如旅游休闲：依托运河景观，开展观光、游船、休憩等活动；文化体验：作为工业遗产，展示区域纺织业、采矿业历史，传承文化；生态功能：保护性开发，注重生态修复，使运河成为城市生态景观带。 20 / 21 学科网（北京）股份有限公司 $ 第22讲 交通运输布局与区域发展（广东专用） 专项训练 目 录 考情·分析预测 1 核心·靶向突破 4 模拟·考点演练 14 重难·创新演练 14 真题·实战演练 24 考情·分析预测 考情概览 新课标要求 考题统计 结合实例，说明交输方式和交通布局与区域发展的关系。 2026·浙江卷·交通运输线布局的区位因素；交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·陕晋青宁卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·黑吉辽蒙卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·山东卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·河北卷·交通运输布局对区域经济发展的影响 2026·河南卷·交通运输线布局的区位因素及其变化、布局的一般原则 2026·江苏卷·交通运输点布局的区位因素、布局的一般原则 2025·广东卷·交通线路布局及其影响。 2025·四川卷·交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 2025·山东卷·交通线路布局的其影响。 2025·浙江卷·地形对港口建设的影响。 2025·云南卷·交通建设的必要性及其对区域发展的影响， 2025·北京卷·铁路分布的特点 2024·黑吉辽卷·交通运输点的因素和交通运输布局的一般原则 2024·浙江卷·港口区位条件 2023·广东卷·交通运输方式对区域发展的影响 2023·海南卷·交通线建设的影响因素及其对区域发展的影响 2023·湖北卷·交通线路布局的影响因素；交通线路建设与环境保护之间的关系 2023·湖南卷·交通运输布局的变化、特征 2023·全国乙卷·不同交通方式的布局对城市发展的作用、交通运输方式优点比较。 2023·新课标卷·影响交通运输布局及变化的因素、交通运输的影响。 2023·北京卷·交通运输方式和布局变化对区域发展的影响 2022·广东卷·交通对区域城市发展的影响 2021·广东卷·交通运输方式的选择 考情分析： 1.考查频次：历年必考，综合题高频。广东卷2021、2022、2023、2025年均有考查，全国卷及浙江、山东、湖北等地方卷几乎年年覆盖。选择题与综合题并重，常作为综合题的核心设问，分值占比高，是人文地理中与区域发展联系最紧密的板块。 2.考查要点：从“识记交通方式特点”转向“分析布局与区域的互动”。不再停留于比较五种交通运输方式的优缺点，而是要求分析交通运输线、点布局的区位因素与一般原则、评价交通布局变化对区域经济发展、城市空间结构、聚落形态的具体影响、阐述交通建设与环境保护的协调关系。 3.命题情境：重大工程，区域联动。常以某高铁线路规划、某港口或机场改扩建、某跨海通道建设、某区域交通网络演变等为情境，结合交通线路分布图、城市群空间结构图、物流节点布局图等材料，考查学生理解交通作为“区域联系纽带”的深刻意义。 备考策略 1.抓牢核心概念：：必背五种主要交通运输方式（铁路、公路、水运、航空、管道）的优缺点及适宜运输的货物类型；交通运输线（铁路、公路、航线）和点（港口、机场、车站、物流中心）布局的区位因素（自然因素：地形、气候、水文；社会经济因素：经济发展需求、城市分布、人口密度、技术水平、政策支持）与一般原则（适度超前、因地制宜、综合效益）；交通运输布局变化对区域发展的影响（对聚落形态：沿交通线带状发展；对商业网点：交通枢纽形成大型商业中心；对城镇体系：催生新城市，改变城市等级与功能；对区域经济：促进资源开发、产业转移、区域协作）。 2.熟练核心技能：重点突破交通运输线/点区位因素的综合评价（从自然条件可行性与社会经济需求两个维度展开，并判断限制因素和主导因素）、交通运输方式选择的合理性评价（根据货物性质、运量、运距、时效要求选择最优方式或多式联运方案）、交通布局变化对区域影响的综合分析（对沿线、对端点、对腹地的差异化影响，从经济、社会、生态三个维度展开）、交通与城市协同发展的分析（城市扩展方向与交通轴线的关系，TOD模式的基本理念）四大技能，形成“区位条件评价→布局方案论证→区域影响预判→综合效益评估”的完整分析体系。 3.强化广东考向训练：聚焦以下广东卷高频考查方向： · 交通线路布局及其影响：如2025年广东卷考查方向，结合广东高铁网络（如广汕汕高铁、广湛高铁、深江铁路等）规划建设，分析线路走向的区位选择因素（连接主要城市、兼顾经济与生态、技术可行），以及高铁开通对沿线城市融入粤港澳大湾区“一小时生活圈”的带动作用。 · 交通运输方式对区域发展的影响：如2023年广东卷考查方向，分析不同交通方式（高铁、高速公路、城际轨道、港口航运）对珠三角城市群空间结构、产业布局、人口流动的差异化影响。 · 交通对区域城市发展的影响：如2022年广东卷考查方向，分析交通枢纽地位的提升如何推动城市等级和服务功能的增强，以及交通改善如何引导城市内部空间结构优化（如地铁沿线土地开发）。 · 港口与综合交通枢纽的区位条件：如2024年浙江卷考查方向可借鉴，结合广州港、深圳港、湛江港等广东主要港口，分析其区位优势（腹地经济发达、江海联运、国际航线密集），以及多式联运体系建设（海铁联运、公水联运）对港口竞争力的提升作用。 · 粤港澳大湾区交通一体化：分析港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥等重大跨江跨海通道对珠江口东西两岸互联互通、产业协同发展的促进作用，以及“轨道上的大湾区”建设如何重塑区域发展格局。 4.规范题型方法： · 交通运输线/点区位因素分析题：定线路/站点（明确具体位置和起止点）→析自然因素（地形是否平坦、地质是否稳定、气候是否适宜、河流是否便于架桥或通航，判断自然条件的可行性及可能的工程技术难度）→析社会经济因素（连接哪些重要城市或经济区、沿线人口密度与经济水平、运输需求预测、政策规划定位、资金与技术保障）→判主导因素（在具体情境中判断是经济需求驱动、还是政策规划引导、或是自然条件限制）。 · 交通运输方式选择题：看货物（性质：大宗笨重还是轻薄短小，时效要求高低，附加值高低）→看运距（短途公路占优，长途铁路或水运占优，急用航空占优）→看成本（水运最低、铁路次之、公路较高、航空最高）→综合选（单一方式或多式联运方案，并说明理由）。 · 交通布局变化对区域影响题：定变化（新建了什么交通线路或枢纽）→析经济影响（缩短时空距离、降低运输成本、促进资源开发与产业转移、扩大市场范围、带动旅游业等服务业发展）→析社会影响（方便居民出行、促进文化交流、加强区域联系、增加就业机会）→析空间影响（引导城市沿交通线扩展、催生新的城镇节点、改变城市内部功能区布局、提升枢纽城市等级与辐射力）→析生态影响（施工期生态扰动、运营期噪声与排放、切割生境等，需同步考虑环保措施）。 · 交通布局一般原则题：看规划（是否符合国家或区域交通规划的整体框架）→看需求（是否有效连接经济中心和人口密集区，满足客货运输需求）→看条件（是否充分考虑自然条件和现有基础设施，做到因地制宜）→看超前（是否预留发展空间，适度超前建设，避免重复建设）→看协调（是否与其他交通方式有效衔接，形成综合交通网络）。 5.紧扣命题趋势：以区域联系和动态演变为核心导向，引导学生将交通运输视为区域发展的“先行官”和“催化剂”。备考中大量使用交通网络演变图（不同时期的线路对比）、交通枢纽布局图、城市空间扩展与交通轴线关系图、多式联运流程图进行判读训练，培养学生从“单线分析”到“网络分析”再到“区域效应评估”的递进能力。关注广东交通建设热点（如“轨道上的大湾区”建设、世界级港口群打造、白云机场三期扩建、农村公路“路长制”与乡村振兴等），将交通原理与本土发展实践深度融合，形成“区位条件分析→布局方案论证→网络效应评估→区域发展响应→综合效益提升”的完整答题逻辑链。 核心·靶向突破 内容速览：交通运输方式的特点、区位选择；交通运输布局对区域发展的影响。 知识1 交通运输方式的特点、区位选择 1.交通运输方式的特点 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输 运速 较快 快 最慢 最快 连续性强 运量大 运量 小 大 大 小 运费 高 低 低 高 连续性 灵活性 对自然条件适应性强 受自然因素影响小 受自然因素影响大 受自然因素影响大 须铺设专门管道，灵活性差。 易挥发气体和液体。 选择方式 短距离运输 中长距离大宗运输 远距离大宗运输 远距离贵重 急需物品运输 2.交通运输方式的合理选择 3.交通布局一般原则 4.交通需求与交通布局 （1）相互关系： （2）城市交通运输布局的要求： 运输需求 城市是区域经济发展中心，区域客货集散中心，交通运输需求量大 布局要求 主要交通运输线尽可能连接沿线主要城市 相邻重要城市之间，要布局多条平行的交通线 （3）交通运输的要求： 交通运输方式 要关注不同交通运输方式的运距、运时、运量、运价、运向等的差异 注意不同交通运输方式之间的衔接和转运效率，建设综合性交通运输枢纽 交通运输需求 考虑交通运输需求增长的特点 考虑交通运输需求分布的特点 5.资金与交通布局 （1）资金对交通运输布局的直接影响： （2）资金对交通运输布局的间接影响： 足够的资金→推动相关技术水平的提高→使交通运输布局受自然条件限制减弱 技巧突破 5.交通线的区位因素分析 6.交通运输站点的区位分析 港口的区位因素分析和选址要求 （1）选址因素：自然条件(决定港口位置) 角度 选址要求 地理位置 河流入海口处；或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置 水域条件 要求港阔水深(等深线密集，有利于船舶停泊靠岸避风)、不淤不冻(泥沙、最冷月气温)、背风避浪(海湾与风向的关系) 陆域条件 要求陆地地质稳定、地形平坦、坡度适当(有利于安排建筑用地、港口设备) （2）港口发展快慢因素：社会经济条件(影响港口兴衰) 因素 影响 经济腹地(决定因素) 取决于相连接的河流流域及交通线 城市依托 为港口提供人力、物力、财力的支持；城市各种产业的发展 水陆交通的枢纽（陆上交通） 便于客货的集聚、中转 附近港口数量 集群状况及竞争 造船技术的发展 运量和运速的变化 航空港区位分析 拓展延伸 典例 （2026·河南·高考真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成下面小题。 1．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（   ） A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 2．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（   ） ①票价亲民    ②开行准时    ③车次灵活    ④低碳环保 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 3．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（   ） A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 【答案】1．B 2．A 3．C 【详解】1．秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。 联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。 河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。 山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。 2．普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确； 固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误； 居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。 3．深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。 经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。 时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。 网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。 （2025·广东·高考真题）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 4．相较于“中心—外围”模式，“点—轴串珠”模式呈现出的特征是（ ） A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 5．1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（   ） ①地理单元相对独立②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【答案】4．A 5．B 【详解】4．“点—轴串珠”模式有核心节点、一般节点、从属节点等，节点间联系多样（强联系、弱联系、互惠关系），相比“中心—外围”模式，货运网络结构更复杂，A正确。从图例看，“点—轴串珠”模式中，并非邻近节点间都有强互惠关系，存在弱联系等，无法说明邻近节点互惠关系更强，B错误。“点—轴串珠”模式货运流向更丰富，不是单一流向，C错误。“点—轴串珠”模式有核心、一般、从属节点，层级性仍存在，没有明显减弱，D错误。故选A。 5．东北地区因山脉、地形、地理位置等特征，使东北地区作为地理单元相对独立，与外界联系通道有限，利于形成以区域内中心城市（如沈阳、哈尔滨等）为核心，辐射外围的“中心—外围”货运模式，①正确。产业结构均衡会促进多样货运联系，不利于长期维持单一“中心—外围”模式，且东北地区工业结构以重工业为主，②错误。人口季节性流动大主要影响客运，与铁路货运网络模式关联小，③错误。长期稳定的货运铁路干线（如京哈线等），支撑以中心城市为核心的货运辐射格局，使“中心—外围”模式长期维持，④正确。故选B。 知识2 交通运输布局对区域发展的影响 1.促进区域经济发展 （1）促进要素合理流动：资源、产品、设备、劳动力等。 （2）缩短时空距离：便捷的交通运输，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地。 （3）拉动经济增长：可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 2.加强区域间联系 ①条件:区域差异明显，互补性强； ②作用:深化对外开放，加强区域间联系 3.影响聚落发展 典例 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成下面小题。 6．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 7．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 8．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 【答案】6．D 7．B 8．D 【详解】6．广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确。 交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误。 材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误。 交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。 7．从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确。 深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误。 东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。 8．全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确。 串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误； 珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误； 区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。 9．（2025·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 “多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石-大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 (3)分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。 【答案】(3)发挥内河港口航运优势，与花湖机场协同，完善铁水空联运交通体系，共建长江中游综合交通中心和物流枢纽； 邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济；依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢，形成产业关联网络； 依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展。 【详解】（3）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径，可从内河港口、机场、城际铁路、高速铁路等交通方式分别进行分析。内河港口方面‌：发挥内河港口的航运优势，与花湖机场协同合作，完善铁水空联运交通体系，共同建设长江中游综合交通中心和物流枢纽。机场方面‌：由于邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济。临空经济可以吸引相关产业集聚，如航空物流、高端制造、现代服务业等，促进产业升级和经济发展。城际铁路方面‌：依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢。高速铁路方面‌：依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展，进一步融入“武鄂黄黄”关联网络。 模拟·考点演练 考查重点：交通运输点（港口、机场、车站）区位因素、交通运输线（铁路、公路、航道）区位因素、交通运输方式比较与选择、交通布局对区域发展的影响。 （25-26高三上·广东深圳·期末）广东省深圳市盐田港是我国华南地区核心的国际集装箱枢纽港，也是全球最大单体集装箱码头之一。在国家“效率生态绿色港口建设”背景下，深圳盐田港引入5G智慧港口方案，通过快速低延迟通信技术集成与生态协同，成功推动港区绿色、高效、低成本可持续发展。下图为盐田港5G智慧港口建设方案。据此完成下面小题。 1．促使盐田港智慧港口建设的直接驱动条件是（   ） A．经济效益 B．技术升级 C．市场条件 D．政策需求 2．5G智慧港口建设对盐田港的积极影响有（   ） ①提升港区运营效率②带动临港产业集聚③促进港口管理信息化④港口停靠船舶吨位增加 A．①② B．①③ C．②③ D．②④ （2026·广东深圳·模拟预测）2026年1月14日，一架大型固定翼无人机从西藏林芝机场起飞，经过1100千米的航程降落四川绵阳机场，这标志着我国高原大型无人机物流航线首次验证飞行取得成功，为西部高原地区构建高效、稳定的低空物流网络奠定了坚实基础。据此完成下面小题。 3．与普通民航货运相比，林芝—绵阳航线采用大型无人机物流模式的优势是（   ） A．提高货物运量 B．提高平稳程度 C．降低飞行成本 D．增强天气适应 4．推测该航班装载的货物主要是（   ） A．矿产资源原料 B．高原特色农作物 C．初级农牧产品 D．高附加值工业品 （2026·广东深圳·模拟预测）2026年1月，武汉临江大道跨工业港开启桥正式通车，使得武汉中心城区前往钢铁工业园区通行时间大幅缩短。该桥梁是华中地区首座升降式开启桥（可以升降并开合），可以人工升起满足防洪、通航需求。下图示意该开启桥的选址。完成下面小题。 5．临江大道未采取向南绕行，而是选择筑桥跨越工业港，主要为了（   ） A．降低建设成本 B．保障船厂运营 C．营造临江景观 D．缓解交通拥堵 6．在非汛期，临江大道升降桥上升张开的时段最不可能是（   ） A．8时 B．10时 C．15时 D．22时 （2026·广东广州·三模）“联站成群（下图）是针对广州地铁2号线沿线及周边地区“小街区、密路网”的空间特征提出的优化策略。该策略通过地下通道、地面连廊等方式，将相邻站点及其周边的商业、办公等空间进行物理连接，构建多节点联动的功能网络。其核心是整合相邻站点的空间资源，推动城市交通发展。据此完成下面小题。 7．广州地铁2号线“联站成群”策略实施的关键条件是（   ） A．站点之间间距适宜 B．区域治安管理一致 C．沿线商业活力旺盛 D．地面建筑密度较小 8．实施“联站成群”策略的主要目的是（   ） A．完善城际交通网络 B．加快对外开放进程 C．提高客货集散效率 D．拓展站点服务范围 （2026·广东广州·模拟预测）港口腹地是指港口货物吞吐和旅客集散所及的地区范围，分为理论腹地与有效腹地。巴西第一大港桑托斯港（下图）是圣保罗的外港，其有效腹地明显小于理论腹地。该港主要出口咖啡、大豆和矿石等，出口货物多为散装运输（货物不经包装进行运送）。完成下面小题。 9．导致桑托斯港出口货物多散装运输的主要影响因素是（   ） A．运输距离 B．港口规模 C．城市等级 D．产业特征 10．桑托斯港有效腹地明显小于理论腹地的主要原因是（   ） A．陆地交通布局集中 B．港口开发建设的时间短 C．人口分布较为分散 D．港口所依托城市规模小 （2026·广东广州·模拟预测）内陆港作为现代物流体系的重要组成部分，其功能布局通常呈现圈层结构，以适应多样化的物流需求和提高整体运营效率。依据港区内部不同区域的功能特点和物流流程，内陆港的规划通常以铁路中心站或内河码头为核心，由内而外划分为核心层一中间层一外围层，形成有序的物流组织和空间布局，下图示意内陆港空间布局演变过程，据此完成下面小题。 11．内陆港规模大小最主要的影响因素是（   ） A．腹地交通运输方式的多样性 B．内陆港与海港之间的距离 C．腹地交通运输方式的便捷度 D．腹地范围大小和发展水平 12．内陆港空间布局演变过程中，“港口区域化”阶段的表现主要体现在（   ） ①形成有序的物流组织和空间布局；②关注“港口系统”而非单个港口 ③生产流程和运营管理分散至腹地网络；④强化港口与城市的衔接联动 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 接联动，①④错。C正确。 （2026·广东江门·二模）1906年，京汉铁路（京广铁路前身）通车，驻马店因铁路而兴，但长期以来铁路阻隔东西两侧的交通，形成西强东弱的空间格局。进入21世纪，京广铁路对驻马店东西两侧的交通阻隔减弱，但受发展惯性影响，东西两侧功能分区的差异仍然显著。下图示意驻马店城市空间结构。据此完成下面小题。 13．进入21世纪，京广铁路对驻马店东西两侧的交通阻隔减弱，主要得益于（   ） A．城市用地扩展 B．交通设施完善 C．发展重心转移 D．铁路地位下降 14．交通阻隔减弱后，驻马店东西两侧功能分区差异仍然显著，主要取决于两侧（   ） A．城市风貌差异 B．建设年代差异 C．地价水平差异 D．用地规模差异 （2026·广东·二模）有学者将高铁站与中心城区的空间关系分为甲、乙、丙三种不同模式。近年来，我国多个大城市新建高铁站采用甲模式。下图示意高铁站与中心城区三种空间模式。据此完成下面小题。 15．与甲模式相比，丙模式（   ） A．占用耕地较多 B．交通拥堵较多 C．产城融合度低 D．生态破坏严重 16．近年来大城市新建高铁站采用甲模式的主要目的是（   ） A．降低建设成本 B．提升交通枢纽功能 C．缩短通勤时间 D．带动郊区商业发展 （2026·广东清远·二模）深圳市是我国超大城市，城市交通体系包含公交、地铁、出租车等多种出行模式。下图示意多模式交通融合下深圳某区域居民日常出行里程及时间分布特征。据此完成下面小题。 17．该区域居民出行里程及时间分布特征反映了（   ） A．职住分离程度高 B．商业设施不均衡 C．功能区布局紧凑 D．长途出行频率高 18．0～30分钟内出租车出行占主导的主要原因是（   ） ①出行灵活便捷②出行成本低 ③公共交通站点少④目的地距离较远 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 19．（24-25高三上·广东·期末）阅读图文材料，完成下列要求。 柬埔寨地处东南亚，内河航运落后，一直制约着柬埔寨的经济发展。2024年8月5日，由中国承建的柬埔寨德崇富南运河项目正式破土动工，仅用了短短20天时间，便完成了宽100米、水深5.4米、长15公里的河道挖掘工作。运河建成后，将改变柬埔寨长期以来货物从越南海港进出口的现状，极大地改善柬埔寨的国内交通条件，促进其经济发展。下图示意柬埔寨德崇富南运河及港口的相关位置。 (1)从气候角度，分析建设该运河期间可能面临的困难。 (2)分析德崇富南运河开工后进展迅速的主要原因。 (3)说明德崇富南运河对柬埔寨社会经济发展的积极影响。 20．（2026·广东江门·二模）阅读图文材料，完成下列要求。 在京杭大运河流经的20个城市中，沧州是运河流经里程最长的城市。为保障通航顺利，古人开凿京杭大运河沧州段时有意设置众多弯道，素有“三弯抵一闸”之说。京杭大运河沧州市区段于1978年断流，后经过修复，于2022年恢复旅游通航。京杭大运河修复工程中保留了原有弯道，并未为缩短通航里程而裁弯取直。下图示意京杭大运河沧州市区段。 (1)分析古人开凿京杭大运河沧州段多设置弯道的目的。 (2)简述保留原有弯道对京杭大运河保护性开发的意义。 重难·创新演练 设题创新:交通网络演化阶段理论、交通与文旅深度融合、新型立体交通模式、交通设施的空间阻隔与消解、古代交通工程智慧与现代保护开发 （2026·海南省直辖县级单位·模拟预测）西班牙基础设施建设以发达和高效著称。近年来，西班牙高铁线路迅速增长，部分线路采用国际标准轨距。西班牙地形以高原、山地为主，中部高原地势平坦。首都马德里是全国政治、经济和交通中心。下图示意西班牙地形与高铁线路分布。据此完成下面小题。 1．西班牙高铁线路以马德里为中心呈辐射状分布，此布局主要考虑的因素是（   ） A．地形起伏 B．首都地位 C．工业分布 D．矿产资源 2．西班牙部分高铁线路采用国际标准轨距而非本国传统轨距，直接目的是（   ） A．提高列车乘坐的舒适度 B．降低铁路建设与维护成本 C．增强与欧盟的互联互通 D．实现跨国联运无缝通行 （2026·浙江宁波·二模）在交旅融合模式下，交通线路从单一功能转向为多功能复合。下图为浙江省某旅游景区的“快达+中联+慢游”三级交通网络示意图。完成下面小题。 3．适合“快达”“中联”“慢游”的公共出行方式分别是（   ） A．高速铁路、共享单车、客运大巴 B．客运大巴、高速铁路、共享单车 C．共享单车、高速铁路、客运大巴 D．高速铁路、客运大巴、共享单车 4．“慢游”道路交通规划的目的是（   ） A．以城市干线提高出行效率 B．以特色观光交通串联重要文旅资源 C．以乡野绿道实现串景连村 D．以轨道交通快线联系旅游集散枢纽 （2026·福建三明·二模）法国巴黎在戴高乐综合机场与勒布尔歇货运机场分工协作的基础上，逐步形成下图所示的交通运输网络。据此完成下面小题。 5．图示交通运输网络的建成，可使甲站点（   ） A．优化土地利用方式 B．方便周边居民通勤 C．满足当地货运需求 D．实现旅客便捷换乘 6．会展中心布局于两个机场之间，主要是为了（   ） A．疏解参会客流 B．便于客货集散 C．方便本市企业参展 D．远离机场噪声干扰 7．推测图示商务园内的主要行业类型有（   ） A．物流与酒店 B．零售与批发 C．金融与旅游 D．餐饮与娱乐 金融业多布局在城市中心CBD，不是机场周边商务园的主导产业，C错误。 （2026·广东佛山·二模）我国陆路交通优势区域的空间结构存在时空差异，大致经历了“极核式—点轴式—轴辐式”三个演化过程（如图所示），图中节点越大表示区域交通优势度越高，轴线越粗表示运输通道规模越大。据此完成下面小题。 8．与“极核式”相比，“轴辐式”（   ） A．核心城市的辐射范围缩小 B．省际边界交通劣势强化 C．城乡交通可达性差异减小 D．区域内部联系强度减弱 9．该演化过程对区域经济发展的直接影响是（   ） A．削弱核心城市技术创新能力 B．拉大南北方向经济水平差距 C．促使中小城市产业趋向同质 D．加速要素向交通优势区集中 （2026·广东茂名·模拟预测）“轨道+低空”模式（下图）是通过整合轨道站点、商住综合体与低空起降场，形成“地下轨道层—商业中庭层—空中交通层”结构的城市立体交通体系，实现“一站式”通达。据此完成下面小题。 10．与单一轨道交通相比，“轨道+低空”模式的主要优势是（   ） A．减少地面交通拥堵 B．利用空间高效通勤 C．扩大交通覆盖范围 D．降低交通建设成本 11．空中层的综合体内最适宜布局的是（   ） A．仓储式商场 B．便利店 C．城市观光站 D．货物集散点 12．“轨道+低空”融合发展的目的有（   ） ①推动交通转型    ②调整产业结构    ③扩大城市规模    ④优化城市空间 A．①③ B．③④ C．①④ D．②③ （2026·广东东莞·一模）下图示意美国东北部世界级机场群航空网络演化理论模型。据此完成下面小题。 13．关于该航空网络演化模型表述正确的是（   ） A．中小机场地位显著提升 B．枢纽机场间联系总体增强 C．枢纽机场数量持续增加 D．中小机场间联系持续增强 14．从c阶段发展到d阶段主要体现出枢纽机场功能的（   ） A．均衡化 B．边缘化 C．分散化 D．核心化 （2026·广东中山·一模）横跨黑龙江省与内蒙古北部地区的中东铁路修建于19世纪末，其沿线拥有站点一百多处。其中不少等级较低的站点建立后吸引了人口迁入，形成了乡村聚落，被称为“乡村站点”。下图示意中东铁路乡村站点的聚落文化景观空间演化模式。完成下面小题。 15．推测中东铁路乡村站点工业生产空间的主要用途是（   ） A．生活用品生产 B．铁路工程维护 C．金属矿产冶炼 D．机械装备制造 16．20世纪90年代后，中东铁路乡村站点大量废弃，直接原因可能是（   ） A．产业结构变化 B．生态环境恶化 C．运输速度调整 D．经济发展滞后 （2026·广东深圳·一模）1957年，厦门海堤（由集杏海堤和高集海堤组成）建成（如图），堤上通公路、铁路与供电供水线路，结束了厦门岛作为孤岛的历史，也使杏林湾由海湾变为水库。2010年，为减少生态干预和发挥经济功能，厦门市进行海堤改造：集杏海堤保留堤身仅进行局部开口建闸，高集海堤则拆除部分堤坝改建为桥梁。据此完成下面小题。 17．厦门海堤线路的选择主要综合考虑了（   ） ①通行需求    ②台风影响    ③土地占用    ④线路里程 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 18．与集杏海堤的改造方式不同，高集海堤选择拆除部分堤坝改建为桥梁，主要为了（   ） A．联系厦门市区 B．节约工程资金 C．畅通水运航线 D．减轻海浪侵袭 19．（2026·辽宁·模拟预测）阅读图文材料，完成下列要求。 罗安达（下图）音译为“低洼之地”，1576年葡萄牙人在此设城开辟外贸口岸，1975年安哥拉独立后，成为首都。这里年均降水量约500mm，气候温和，素有“热带春城”的美称。 (1)分析葡萄牙人在罗安达建设港口的优势水域条件。 (2)分析外贸口岸的开辟对罗安达城市经济发展的推动作用。 (3)随着城市发展，罗安达可能面临一些突出问题。请列举一个可能的问题，并提出针对性解决建议。 20．（2026·广东汕头·一模）阅读图文材料，完成下列要求。 郑州航空港经济综合实验区是我国首个国家级航空港经济综合实验区。近年来，该区加快构建“空中丝绸之路”，目前已开通至卢森堡、法兰克福、阿姆斯特丹等8条洲际航线，通达全球200多个城市，并推动空港、铁路港、公路港、未来水港“四港联动”，航空港已发展成为国际航空货运枢纽。目前，港区内实现“空运+仓储+清关”的一体化服务，配套“7×24小时”通关政策。吸引了多家物流企业和200余家跨境电商入驻，形成了我国中原现代物流园区和跨境电商集聚区，跨境电商产业快速发展。港区坚持“港—产—城—园”融合发展，划定功能片区，构建“多中心、网络化、组团式”空间结构。下图为港区空间结构图。 (1)分析郑州航空港吸引多家物流企业布局的优势区位条件。 (2)说明“空运+仓储+清关”一体化服务对郑州跨境电商产业快速发展的作用。 (3)简述港区构建“多中心、网络化、组团式”空间结构的意义。 真题·实战演练 高频考点：交通运输线区位因素、交通运输点区位因素、交通运输方式选择与效率、交通布局对区域发展的影响、交通对城市空间的影响、区域交通一体化。 （2026·江苏·高考真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答下面小题。 1．甲城市是（   ） A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆 2．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（   ） A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成下面小题。 3．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 4．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 5．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 （2025·重庆·高考真题）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 6．开通“中欧快航”航线主要是因为（   ） A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 7．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（   ） A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 （2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 8．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度②途经城镇数量③衔接规划铁路④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 9．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 10．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 （2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 11．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 12．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 13．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 （2025·山东·高考真题）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。      14．1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（   ） ①降低维护成本  ②提高铁路运力  ③缩短运输距离  ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 15．2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是（   ） A．增加入湖地表径流 B．缩小南北湾之间水位差 C．增加北湾湖水盐度 D．减小南湾湖床出露面积 16．截至2023年，因该区域连年干旱，水下石坝较修建时被加高了近3米。推测加高石坝的主要目的是（   ） A．便于引水灌溉 B．降低北湾采盐成本 C．限制船舶通行 D．保护南湾生态系统 17．（2026·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。 材料一  钱塘江径流丰富，水清沙少，在杭州湾注入东海。杭州湾毗邻长江口，水体含沙量高，涨潮与落潮潮流流速快、潮差大，形成著名的“钱塘潮”。图1为杭州湾区域略图，图中①②之间有沙坎，沙坎表面潮流侵蚀、堆积形成冲刷槽和沙脊，两者相间分布，空间上变化频繁，幅度大。图2为图1中①②间沙坎纵剖面图。 材料二  图1中浙东运河西起钱塘江，东到甬江入海口，横贯萧山—绍兴—宁波平原，贯通钱塘江、甬江等众多河流，由人工运河和天然河道构成。   (1)海塘是抵御海洋危害、开发海洋资源的堤岸工程。图1中甲、乙两地都建设海塘但目的不同，分别指出两地建设海塘的目的，并分析原因。 (2)图1中①②间沙坎的泥沙主要来自________江。简述①②间沙坎对钱塘江出入东海发展航运的不利条件_________。 (3)从水运的角度，说明历史上浙东运河对杭州的作用。 18．（2025·云南·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 (1)说明开凿比斯顿运河的必要性。 (2)分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 (3)指出比斯顿运河复兴后的功能变化。 20 / 21 学科网（北京）股份有限公司 $ 第22讲 交通运输布局与区域发展（广东专用） 专项训练·参考答案 模拟·基础演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 D B C C B A A D D A 11 12 13 14 15 16 17 18 D C B C C B C B 19．(1)地处热带，天气炎热，施工人员容易中暑；旱季降水少，缺水导致施工和生活用水困难；雨季多暴雨，易发洪水，损坏施工设备，影响施工难度和进度。 (2)两国政府支持；中国基建能力强；沉积平原，地形平坦；土质松软；开挖深度较浅。 (3)改善交通与外贸条件，降低货物运输成本，提升本国产品国际竞争力；带动基础设施和城镇建设，提高城市化水平；改善沿线地区旱季缺水问题，提高农业生产稳定性；减少洪涝灾害；促进旅游业等相关产业的发展；增加就业岗位，提高居民收入；减少对外依赖，增强经济自主性；吸引外资进入，承接产业转移，带动经济发展。 20．(1)延长河道，减缓落差，降低水流速度，可保障通航安全；汛期洪水汹涌，弯道起到了天然“减速带”的作用；弯道环流形成深槽航道，防止因河道淤积而无法通航；弯道众多，流经范围广，便于取水、灌溉。 (2)延续历史风貌，保护文化景观的原真性；扩大湿地面积，增强京杭大运河对城区生态环境的调节功能；延长游船航程和游览时间，利于游客多角度观景。 重难·创新演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 B D D C D B A C D B 11 12 13 14 15 16 17 18 C C B D B C B C 19．(1)天然海湾、避风条件好；水深条件好，适合大型船舶停靠；无结冰期，全年通航；岸线平缓，利于港口建设。 (2)带动相关产业发展，促进产业升级；吸引人口集聚，推动城市化；完善基础设施，提升城市发展水平；加强对外联系，扩大贸易规模；提升城市地位，成为区域经济中心。 (3) 交通拥堵问题：罗安达作为首都和港口城市，人口快速增长、机动车数量激增，港口货运与城市通勤叠加，导致交通拥堵严重，通行效率低下。 解决建议：优化城市交通规划，建设快速路、绕城高速，分流过境货运车辆；优先发展公共交通，完善公交、轨道交通系统，提升公共交通运力与服务质量；加强交通管理，优化信号灯配时，整治乱停乱放，提升道路通行效率；推进港口货运设施升级，建设疏港铁路，减少公路货运对城市交通的冲击。 环境污染问题：港口货运、工业生产、城市生活产生大量废水、废气、固体废弃物，导致城市大气、水、土壤污染，生态环境恶化。 解决建议：加强环境监管，严格执行环保标准，管控港口、工业污染物排放；建设城市污水处理厂、垃圾处理设施，提升污染物处理能力；推广清洁能源，优化能源结构，减少大气污染；加强城市绿化，建设生态隔离带，改善城市生态环境。 水资源短缺问题：罗安达地处热带草原气候区，降水季节分配不均，城市人口增长、经济发展导致用水需求激增，水资源供需矛盾突出。 解决建议：建设水库、跨流域调水等水利工程，提升水资源调蓄能力；加强水资源管理，推广节水技术，提高水资源利用效率；治理水污染，保护水源地，保障供水水质；建设海水淡化设施，补充城市供水。 20．(1)郑州地处中原，地理位置优越，辐射范围广；航空枢纽优势显著，国际航线通达性高，多种运输方式高效衔接，交通便利；作为国家级航空港经济综合实验区，有“空中丝绸之路”等政策支持；南部高端制造业集聚，产业基础好，市场需求大。 (2)空运速度快，缩短跨境货物运输时间，拓展市场渠道；就近存储货物，减少电商企业库存积压和中间环节损耗，降低备货成本，提升发货灵活性；清关与空运、仓储无缝衔接，缩短整体物流周期，提升电商市场竞争力，增强产业集聚。 (3)形成物流园区和跨境电商集聚区，“多中心”格局促进功能区专业化分工，提高土地利用效率，通过“组团式”开发和“网络化”联通，优化空间布局，提升城市宜居性，带动周边区域协同发展；带动就业人口集聚，促进商业、居住等城市功能配套完善，加快航空港从单一交通枢纽向综合城市功能区转变，推动产城融合发展。 真题·实战演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 D A D B D B D B A D 11 12 13 14 15 16 A C D A B D 17．(1)目的：甲地，抵御海洋危害(保护海岸)；乙地，开发海洋资源(围滩造地)。 原因：甲地地处海湾凹岸，喇叭口形海湾抬升涌潮，潮水强力掏蚀岸堤，造成岸坡坍塌，淹没村镇农田，冲毁生产生活设施，造成土地盐碱化等，需修建海塘抵御海潮侵袭。乙地泥沙持续淤积形成广阔滩涂，浙江省人多地少，筑塘围滩可拓展耕地和其他产业用地，临东海易受台风，风暴潮侵袭，修筑海塘可阻隔海水，保障滩涂开发与农田安全。 (2) 长 影响航道水深，航运载重量不足；航道稳定性差，船舶易搁浅；通航受潮水涨落影响，通航时间受限，降低通航效率；增加疏浚航道成本；影响通航安全。 (3)连通钱塘江与浙东沿海水系，完善水运网络，奠定杭州南北航运枢纽地位；依托通航能力，输送沿海物产、内地物资，扩大杭州经济腹地；依靠稳定的漕运、商贸航运保障物资流通，持续支撑杭州城市长期经济繁荣：凭借贯通浙东的水运通道，串联沿线城镇的优势，稳固杭州在浙东沿海区域核心城市地位。 18．(1)煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 (2)运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 (3)航运功能减弱；突出休闲、娱乐、旅游文化、生态等功能。 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $