2.2构造地貌的形成 2026-2027学年高二上学期人教版高中地理选择性必修一

该高中地理教学设计聚焦《构造地貌的形成》，核心内容涵盖褶皱、断层等地质构造，板块运动与宏观地貌，以及山地对交通的影响。以“华山为什么险峻”设问导入，衔接上节内力外力作用知识，引出断层与断块山，搭建从地质构造到地表形态的分析支架。 该资料通过分议题驱动教学，结合案例分析（如华山断块山、喜马拉雅山形成）、比较法（背斜与向斜对比）及“地质工程师”角色扮演任务，培养综合思维与地理实践力。运用图示法解析地形倒置与板块运动机制，助力学生构建内外力作用分析框架，提升教师教学效率与学生知识迁移应用能力。

人教版高中地理选择性必修一《构造地貌的形成》教学设计 课题名 《构造地貌的形成》 课型 新授课 课时 1课时 教材分析 对应人教版高中地理选择性必修1第二章第二节，是“地表形态的塑造”的核心内容。本节承接第一节“塑造地表形态的力量”，从内力和外力作用转向具体的地质构造及其形成的地貌。教材首先介绍褶皱和断层两种基本地质构造，重点讲解背斜成谷、向斜成山的“地形倒置”现象；然后从板块构造学说角度解释大规模地貌的形成；最后探讨山地对交通运输的影响。本节旨在帮助学生建立从地质构造到地表形态的分析框架，理解构造地貌的形成机制。 学情分析 学生在上一节学习了内力和外力作用，对地表形态的塑造有了基本认识。但存在三个认知盲区：①对“背斜成谷、向斜成山”这种“地形倒置”现象感到困惑，不理解为什么背斜反而容易被侵蚀成谷地；②对断层与地震、地质灾害的关系缺乏认识；③对板块构造学说比较陌生，不理解板块运动如何形成宏观地貌。 核心素养目标 区域认知：识别背斜、向斜、断层等地质构造；理解不同构造地貌的分布特征；认识板块运动对全球地貌格局的控制作用。 综合思维：从内力和外力两个维度分析构造地貌的形成和演变；理解“地形倒置”的形成机制；分析板块运动与宏观地貌的因果关系。 地理实践力：能够在野外或示意图中识别背斜、向斜和断层；运用板块构造学说解释典型地貌的成因。 人地协调观：认识地质构造与地质灾害的关系，增强防灾减灾意识；理解山区交通建设的困难和对策。 教学重难点 教学重点：褶皱和断层的特征及其形成的地貌；背斜成谷、向斜成山的“地形倒置”现象；板块运动与地貌的关系。 教学难点：“地形倒置”的形成机制；断层与工程建设的关系；板块运动对不同地貌类型的控制作用。 教学方法 情境导入法：用“为什么华山如此险峻”的问题切入。 案例分析法：华山、庐山、泰山、渭河平原、汾河谷地等典型案例。 比较法：对比背斜和向斜的岩层形态和地貌表现；对比褶皱和断层的形成机制；对比板块相向运动和相离运动的地貌结果。 图示法：褶皱示意图、断层示意图、板块运动示意图的解读。 小组合作法：综合应用设“地质工程师”角色扮演任务。 教学过程 师生活动 【课堂导入】 教师问：“同学们，中国有五岳——东岳泰山、西岳华山、南岳衡山、北岳恒山、中岳嵩山。其中，华山以‘险’著称，有‘奇险天下第一山’的说法。你们知道华山为什么这么陡峭吗？” 学生思考后回答：是断块山！岩层断裂抬升形成的！ 教师点头：“没错。华山是典型的断块山，岩层沿断裂面抬升，形成了陡峭的崖壁。但问题来了——同样是山地，为什么有的山像华山这样陡峭，有的山却比较平缓？为什么有的地方明明是背斜（岩层向上拱起），却变成了谷地？今天我们就来学习这些问题，进入选择性必修1第二章第二节《构造地貌的形成》。” 【设计意图】用“华山为什么险峻”的问题切入，引出断层和断块山的概念，激发学生对地质构造的兴趣。最后明确点出课程标题。 【教学过程】 总议题：地质构造如何塑造地貌？板块运动如何影响宏观地形？山区交通如何布局？ 分议题一：褶皱与断层——岩层的“变形”与“变位” 1. 锚定教材 请学生阅读“地质构造与地貌”部分，圈出地质构造的定义（岩层的变形和变位），褶皱的组成（背斜和向斜），背斜和向斜的岩层形态特征，以及“背斜成谷、向斜成山”的地形倒置现象。同时圈出断层的定义（岩层断裂并发生位移），断层形成的块状山（华山、庐山、泰山）和谷地（渭河平原、汾河谷地）。 2. 内容讲解 教师先讲地质构造的概念：“在山区，我们经常可以看到裸露地表的岩层，它们有的倾斜弯曲，有的断裂错开。这些岩层的变形和变位，称为地质构造。褶皱和断层是常见的地质构造。” 教师讲褶皱：“在地壳运动产生的强大挤压力作用下，岩层会发生塑性变形，产生一系列波状弯曲，叫褶皱。褶皱由背斜和向斜组成。背斜的岩层向上拱起，形成山岭；向斜的岩层向下弯曲，形成谷地。” 教师讲地形倒置：“但在外力长期作用下，背斜顶部因受张力产生裂隙，易被侵蚀成谷地；向斜槽部因受挤压，岩石致密，不易被侵蚀，反而相对高耸，形成山岭。” 教师讲断层：“当岩层受到的压力、张力超出承受程度时，岩层会断裂并发生位移，称为断层。断层位移的方向有水平方向和垂直方向两种。水平方向的位移会使岩层错断；垂直方向的位移则会使上升岩块形成块状山或高地（如华山、庐山、泰山），下降岩块形成谷地或低地（如渭河平原、汾河谷地）。在山地，断层沿线岩石破碎，易受风化侵蚀，常发育成沟谷和河流。” 3. 师生互动：“为什么背斜反而容易变成谷地？” 教师提问：“按照常理，背斜岩层向上拱起，应该形成山岭；向斜岩层向下弯曲，应该形成谷地。但实际情况往往是‘背斜成谷、向斜成山’。请分析这种‘地形倒置’现象的原因。” 学生思考后回答： 背斜顶部岩层受张力，裂隙发育，岩石破碎，容易被流水侵蚀、风化剥蚀，久而久之被削低成谷地 向斜槽部岩层受挤压，岩石致密坚硬，抗侵蚀能力强，反而相对高耸形成山岭 教师追问：“如果你是一名地质工程师，要在山区修建隧道，你会选择背斜还是向斜？为什么？”（选择背斜。因为背斜顶部岩层受张力，裂隙发育，施工难度较小；而且背斜是天然的拱形结构，受力稳定，不易塌方。向斜槽部岩层受挤压，岩石坚硬，且可能积水，施工难度大、风险高。） 4. 分议题小结 褶皱：背斜（向上拱起，易成谷地）、向斜（向下弯曲，易成山岭）。断层：上升岩块成块状山，下降岩块成谷地。地形倒置是内外力共同作用的结果。 【设计意图】通过“背斜成谷”的探究，让学生理解地形倒置的形成机制。追问“隧道选址”将知识应用于工程实践，培养学生的应用能力。 分议题二：板块运动与地貌——地球的“拼图游戏” 1. 锚定教材 请学生阅读“板块运动与地貌”部分，圈出板块构造学说的核心观点（岩石圈破碎成多个板块，漂浮于软流层之上，持续缓慢运动），板块边界的两种类型（相向运动形成碰撞或俯冲，相离运动形成裂谷或海洋），以及板块内部相对稳定、交界处地壳活跃的特点。 2. 内容讲解 教师先讲板块构造学说：“科学家通过板块构造学说，对陆地大规模山系、高原以及海底绵延山脉和狭长海沟的形成，给出了较为合理的解释。板块构造学说认为，地球的岩石圈是刚性的，破碎成多个不规则的块体，即板块。这些板块漂浮于熔融的软流层之上，并持续缓慢地运动。” 教师讲板块运动的方式：“板块间的相互运动主要有相向、相离等，由此产生不同的地貌形态。板块内部相对稳定，而两个板块的交界处是地壳比较活跃的地带。” 教师讲相向运动：“板块相向运动使得在边界处发生碰撞或俯冲，由此形成巨大山系、海沟、岛弧等不同地貌形态。” 教师讲相离运动：“板块相离运动形成裂谷、海洋。” 3. 师生互动：“喜马拉雅山是怎么形成的？” 教师提问：“喜马拉雅山是世界最高的山脉，珠穆朗玛峰海拔8848.86米。请用板块构造学说解释喜马拉雅山的形成。” 学生思考后回答： 印度洋板块与亚欧板块相向运动、相互碰撞 印度洋板块俯冲到亚欧板块下方，使亚欧板块边缘抬升 岩层受到强烈的挤压、褶皱、断裂，逐渐隆起形成高大的山脉 教师追问：“为什么喜马拉雅山还在继续升高？”（印度洋板块仍在向北运动，与亚欧板块持续碰撞挤压，所以喜马拉雅山仍在缓慢抬升。但抬升的速度很慢，每年大约几毫米到几厘米。） 4. 分议题小结 板块构造学说：岩石圈破碎成板块，漂浮于软流层之上。相向运动→碰撞、俯冲→山系、海沟、岛弧。相离运动→裂谷、海洋。板块内部稳定，交界处活跃。 【设计意图】通过“喜马拉雅山形成”的分析，让学生理解板块运动如何塑造宏观地貌。追问“为什么还在升高”加深对板块持续运动的理解。 分议题三：山地对交通的影响——如何“翻山越岭”？ 1. 锚定教材 请学生阅读“山地对交通的影响”部分，圈出山区交通建设的特点（成本高、难度大、地质灾害威胁），线路选择的优先顺序（公路优先于铁路），线路布局的原则（沿等高线延伸、“之”字形迂回），以及桥隧结合的优缺点。 2. 内容讲解 教师先讲山区交通的困难：“山地地貌对人类生产生活影响很大，特别是交通运输。在山地修建交通线路，成本高，难度大。山地地质构造复杂，并多发洪水等自然灾害，威胁交通线路安全。因此，科学合理的交通运输布局尤为重要。” 教师讲线路选择：“在山区，一般优先选择公路而不是铁路，并合理选择线路。通常选择地形相对和缓的山麓地带作为线路。在盆地和河谷地带，交通线路往往沿等高线延伸；在翻越山岭时，线路往往呈‘之’字形迂回前进，以降低坡度。因此，山区线路的弯曲程度和总长度，通常大于平原地区。同时，山区交通建设需注意保护生态环境，防范地质灾害，尽量减少对山区景观和耕地、林地的占用。” 教师讲桥隧结合：“随着科技的进步，山区交通建设更多地采用桥隧相结合的方式，既能缩短里程、提高速度、减少时间，又能避免自然灾害的威胁，但会增加建设费用。” 3. 师生互动：“为什么山区优先修公路而不是铁路？” 教师提问：“教材提到山区一般优先选择公路而不是铁路。请分析原因。” 学生思考后回答： 公路对坡度的适应性更强，最大坡度可达8%-10%，而铁路的最大坡度只有2%-3% 公路转弯半径小，可以灵活地在山区迂回；铁路转弯半径大，需要更平直的线路 公路建设成本低于铁路，建设周期更短 公路运输灵活，可以做到“门到门”服务，更适合山区分散的居民点 教师追问：“在什么情况下山区会选择修建铁路？”（当运输需求量大、货物运输为主时，如山区矿产资源开发需要大宗运输；或者当经济实力允许、需要提高运输效率时，如高速铁路穿山而过采用桥隧结合的方式。） 4. 分议题小结 山区交通：成本高、难度大。优先选公路，线路沿等高线延伸或“之”字形迂回。桥隧结合可缩短里程、提高速度，但费用高。 【设计意图】通过“为什么优先修公路”的讨论，让学生理解山区交通布局的制约因素和应对策略。追问“什么时候修铁路”培养学生辩证思维。 综合应用：“地质工程师”角色扮演 教师给出任务：“假设你是一名地质工程师，现有一条高速公路需要穿越某山区。该山区地质条件复杂，存在以下问题：①有一段线路需要穿过一个背斜构造；②有一段线路需要跨越一条断层带；③有一段线路需要经过一个向斜谷地。请你为这三个路段分别提出工程建议，并说明理由。” 学生独立思考5分钟，写在小纸条上。教师随机抽取3—4份分享并点评。 示例优秀回答： “①穿越背斜路段：建议修建隧道。理由：背斜顶部岩层受张力，裂隙发育，施工难度相对较小；背斜是天然的拱形结构，受力稳定，隧道不易塌方；但要注意顶部裂隙可能渗水，需要做好防水处理。 ②跨越断层带路段：建议架桥通过，避免直接在断层带上修建路基。理由：断层带岩石破碎，地基不稳，如果修建路基容易发生不均匀沉降；断层带是地震易发区，桥梁的抗震性能优于路基；桥梁可以跨越断层带，减少对断层带的扰动。 ③经过向斜谷地路段：建议沿谷地边缘布线，避开谷地底部。理由：向斜槽部岩层受挤压，岩石坚硬，但向斜谷地底部可能积水，地基松软；向斜两翼的岩层相对稳定，适合修建路基。” 教师点评：“这位同学的建议非常专业。特别值得注意的是，他对背斜和向斜的处理方式完全不同——背斜适合挖隧道，向斜要避开底部。这正是地质构造知识在工程中的应用。在实际工程中，地质勘察是第一步，只有摸清了地质构造，才能做出科学的工程决策。” 【设计意图】综合应用通过“地质工程师”角色扮演，让学生将褶皱、断层的知识应用到交通工程实践中，培养问题解决能力和知识迁移能力。 课后练习 1.教材中提到“背斜顶部因受张力产生裂隙，易被侵蚀成谷地；向斜槽部因受挤压，岩石致密，不易被侵蚀，反而相对高耸，形成山岭”。这种“背斜成谷、向斜成山”的现象称为（　） A．地壳运动 B．地形倒置 C．板块碰撞 D．断层位移 答案：B 解析：背斜成谷、向斜成山是内外力共同作用形成的地形与地质构造不一致的现象，称为“地形倒置”。 2.下列关于山区交通线路布局的叙述，正确的是（　） A．为缩短里程，线路应尽量走直线穿越山脊 B．线路应沿等高线延伸，以降低坡度 C．翻越山岭时应沿山脊直上直下 D．桥隧结合只会增加费用，没有其他优点 答案：B 解析：A错误：直线穿越山脊坡度太大，不安全且施工难度大。B正确：沿等高线延伸可以保持平缓坡度。C错误：翻越山岭应采用“之”字形迂回，而非直上直下。D错误：桥隧结合可以缩短里程、提高速度、避免自然灾害，不只是增加费用。 3.阅读图文材料，完成下列要求。 材料一：板块构造学说认为，地球的岩石圈破碎成多个板块，这些板块漂浮于软流层之上并持续缓慢运动。板块之间的相互作用形成了地球上多种多样的宏观地貌。 材料二：下图为世界板块分布示意图，图中箭头表示板块运动方向。 材料三：日本是世界上地震最频繁的国家之一，每年有感地震超过1000次。同时，日本拥有丰富的温泉资源和众多的活火山。 （1）根据材料二，描述喜马拉雅山和日本海沟—日本群岛的形成过程。 （2）结合板块构造学说，解释日本地震频繁、温泉和火山众多的原因。 参考答案： （1）①喜马拉雅山：印度洋板块与亚欧板块相向运动、相互碰撞，印度洋板块俯冲到亚欧板块下方，使亚欧板块边缘岩层受到强烈的挤压、褶皱、断裂，逐渐隆起形成高大的山脉。②日本海沟—日本群岛：太平洋板块与亚欧板块相向运动，太平洋板块密度大，俯冲到亚欧板块下方，在俯冲带形成深海沟（日本海沟）；同时，俯冲作用使亚欧板块边缘抬升，并引发岩浆活动，形成一系列岛屿（日本群岛）。 （2）①日本位于太平洋板块与亚欧板块的交界处，地壳运动活跃，板块之间的碰撞、俯冲和挤压作用频繁，导致地震多发；②板块俯冲过程中，岩石圈深处的岩石受高温高压作用发生部分熔融，形成岩浆；岩浆沿地壳薄弱地带上升，在地表形成火山喷发，在地下加热地下水形成温泉。③日本正处于环太平洋火山地震带上，这里是全球地壳活动最剧烈的区域之一，因此地震、火山和温泉资源都非常丰富。 教学总结 同学们，今天我们从“华山为什么险峻”这个问题出发，学习了构造地貌的形成。我们认识了褶皱和断层这两种基本地质构造——背斜向上拱起却容易被侵蚀成谷地，向斜向下弯曲反而能坚守成山岭，这种“地形倒置”让我们看到了内外力作用的巧妙配合；我们了解了板块构造学说——地球的“拼图”在缓慢移动，碰撞处升起世界屋脊，俯冲处形成深海沟壑；我们还探讨了山区交通建设的智慧——公路优先、“之”字形迂回、桥隧结合，这些都是人类在与山地相处中积累的经验。 构造地貌的学习告诉我们：大地不是一成不变的，它有自己的“骨骼”和“肌肉”，有自己的生长和消亡。理解这些规律，不仅能帮助我们认识地球的过去，也能指导我们更好地进行工程建设和灾害防范。 【板书设计】 第2章 地表形态的塑造 第2节 构造地貌的形成 一、地质构造与地貌 褶皱：背斜（向上拱起→易成谷地）、向斜（向下弯曲→易成山岭） 地形倒置：内外力共同作用的结果 断层：上升岩块→块状山（华山、庐山、泰山） 下降岩块→谷地（渭河平原、汾河谷地） 二、板块运动与地貌 板块构造学说：岩石圈→板块→软流层上运动 相向运动：碰撞→山系；俯冲→海沟、岛弧 相离运动：裂谷→海洋 板块内部稳定，交界处活跃 三、山地对交通的影响 特点：成本高、难度大、地质灾害威胁 选线：优先公路，沿等高线延伸，“之”字形迂回 桥隧结合：缩短里程、提高速度，但费用高 教学反思 本节用“华山为什么险峻”的问题导入，学生对断块山的概念已有基础，课堂衔接顺畅。分议题一的“背斜成谷”探究中，学生对“顶部受张力易被侵蚀”的理解比较到位，有学生用“橡皮筋反复拉伸会断裂”来类比张力作用，非常形象。分议题二的“喜马拉雅山形成”分析中，学生对板块碰撞的理解较好，有学生提出“印度洋板块还在向北运动，所以喜马拉雅山还在长高”，这是对板块持续运动的正确理解。分议题三的“为什么优先修公路”讨论中，学生对公路和铁路的差异分析全面，有学生补充了“山区公路的养护成本也比铁路低”。综合应用的“地质工程师”任务，大部分学生能合理运用地质构造知识提出工程建议，有一位学生提出“在断层带修建隧道时要预留变形缝”，这是一个专业的工程细节。 不足之处：讲“背斜和向斜的判断”时，对“岩层新老关系”的判断方法讲解偏少，学生可能只知道看岩层弯曲方向，不知道还可以通过岩层新老关系来判断，下次可以补充“背斜中心老、两翼新；向斜中心新、两翼老”的判断方法。另外，对“板块构造学说”的历史发展讲解偏少，下次可以简要介绍从大陆漂移说到海底扩张说到板块构造学说的演变过程。 整体看，本节完成了“褶皱与断层—板块运动—山区交通”的完整教学，“华山为什么险峻”导入和“地质工程师”综合应用是两个可以保留的亮点。 1 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $