第20讲 交通运输布局与区域发展（专项训练）（黑吉辽蒙专用）2027年高考地理一轮复习讲练测

**基本信息** 聚焦黑吉辽蒙区域特色，构建“考情-知识-方法-演练”四维体系，以区位分析和影响评价为核心方法，串联交通与区域发展知识逻辑，渗透区域认知与综合思维。 **专项设计** |模块|题量/典例|方法提炼|知识逻辑| |----|-----------|----------|----------| |考情分析|近5年真题统计|考频/要点/命题情境三维分析|立足区域考情，明确备考方向| |核心突破|3知识+3典例|区位分析“定位-自然-人文-技术”四步法；影响评价“产业-城市-生态”三维度|按“交通方式选择→布局影响因素→区域发展影响”递进| |模拟演练|19题|结合东北冻土/边境贸易等区域案例|强化本土特色题型与通用方法迁移| |重难创新|16题|新情境（轮辐式机场/惠农专线）+新考法（RCI指数）|拓展交通布局的动态与综合分析视角| |真题实战|19题|高考真题实战应用|检验方法体系与区域认知落地效果|

第20讲 交通运输布局与区域发展（黑吉辽蒙专用） 专项训练 目 录 考情·分析预测 1 核心·靶向突破 2 模拟·考点演练 13 重难·创新演练 18 真题·实战演练 23 考情·分析预测 考情概览 新课标要求 考题统计 1. 结合实例，说明交通运输方式的特点，能够根据生产生活需求合理选择运输方式。 2. 结合实例，分析交通运输线路、站点布局的区位因素，区分自然、社会经济、技术因素对交通布局的影响。 3. 结合案例，分析交通运输布局变化对区域聚落、产业发展、区域协作、区域发展格局的影响，理解交通与区域发展的相互关系。 2026・黑吉辽蒙卷17T・交通运输布局对区域发展的影响 2025・黑吉辽蒙卷19T・交通运输布局对区域发展的影响 2024・黑吉辽卷6~7T・交通运输布局对商业布局的影响 考情分析： 1. 考查频次：近 5 年黑吉辽蒙四省高考对本专题考查频率很高，选择题和综合题兼而有之；辽宁卷侧重综合大题设问，黑吉辽卷多以选择题呈现；该专题衔接人文地理和区域地理，是高考高频必考内容。 2. 考查要点：聚焦交通运输方式选择、交通线站点区位条件分析、交通建设对区域发展的影响三大核心考点；侧重高寒冻土、漫长冬季、山河阻隔等东北和内蒙古本土环境对交通建设的制约，交通带动边境贸易、资源开发、产业升级等实际应用问题，贴合新课标区域认知要求。 3. 命题情境：依托东北高速铁路、沿边公路、中俄跨境交通、内蒙古重载运煤专线等真实区域案例创设情境；紧扣国家边疆建设、东北振兴政策，侧重考查综合分析能力，突出人地协调观念，命题时代性较强。 备考策略 1. 抓牢核心概念 熟记五种现代交通运输方式优缺点，区分交通布局的基础因素（社会经济）、限制性因素（自然条件）、保障因素（科技）；梳理交通建设对聚落规模、产业布局、对外开放、生态环境的利弊影响，构建答题术语体系，避开概念混淆误区。 2. 熟练核心技能 重点强化区位条件分析、交通建设利弊评价、交通变化对区域发展影响三大高频答题技能；分有利、不利角度整理自然和人文答题要点，规范答题逻辑，做到要点分层，语言专业化。 3. 强化区域考向训练 结合东北地区冻土、沼泽、林区；内蒙古风沙、戈壁、跨国界等区域环境刷题；重点攻克高寒地区修路难题、边境交通建设、资源外运通道建设、高铁对沿线城市发展的影响等高频题型，适配四省命题风格。 4. 规范题型方法 （1）区位分析类试题：先定位区域→梳理当地自然环境（地形、气候、冻土、生态）→分析人口城市、资源、政策、中俄合作等社会经济条件→再结合技术条件作答。 （2）影响类试题：分对产业、城市、就业、对外联系、国家安全、生态环境角度，分别从有利、不利两个维度分条作答。 5. 紧扣命题趋势 围绕区域认知和综合思维备考，重视新时代背景下跨境交通、现代化高速交通、绿色交通建设；试题以常规题型为主，侧重材料分析，适当关注热点情境，不用刻意钻研偏难怪题 核心·靶向突破 内容速览：交通运输方式；区域发展对交通运输布局的影响；交通运输布局对区域发展的影响。 知识1 交通运输方式 1. 交通运输方式选择的原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如下图所示： 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 2．采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 4．现代交通运输的特点 (1)高速化：如高速公路、高速铁路(主要是客运)等。 (2)大型化：如海上巨型油轮、重载列车等。 (3)专业化：如集装箱运输、装卸专业机械化等。 (4)网络化：如“我国八纵八横高速铁路网”等。 典例一 近年来，中国新能源汽车出口量迅猛增长。以M公司为代表的中国车企，为保障出口供应链稳定，开始组建自有专业化汽车滚装船队，逐步替代传统集装箱运输模式。传统集装箱运输存在空间利用率低、电池防护难度大、装卸效率低等问题，专业化汽车滚装船配备多层甲板、专用固定装置及电池温控系统，拥有近7000个标准车位，并采用LNG双燃料动力等清洁技术。如图示意新能源汽车出口枢纽港专业化汽车滚装船队。据此完成下面小题。 1．与集装箱运输相比，滚装船运输新能源汽车的主要优势是（   ） A．空间利用率高，运载能力小 B．电池防护好，专业化程度低 C．装卸效率高，周转速度快 D．对港口配套相关设施要求低 2．我国新能源汽车企业大力建设自有专业化汽车滚装船队，最主要目的是（   ） A．扩大海外汽车消费市场 B．降低新能源汽车生产成本 C．保障出口运输稳定与安全 D．提高汽车制造的自动化水平 我国航空货运主要依赖客机腹舱载货。下表为2019年我国各经济区域机场数和航空货运量占比。据此完成下面小题。 区域 甲 乙 丙 东北地区 机场数占比 22.7% 15.1% 50.8% 11.4% 航空货运量占比 72.9% 7.3% 16.3% 3.5% 3．甲、乙、丙分别对应（   ） A．东部地区、中部地区、西部地区 B．东部地区、西部地区、中部地区 C．西部地区、中部地区、东部地区 D．西部地区、东部地区、中部地区 4．丙区域机场数占比高，主要是由于（   ） ①城市之间距离远    ②航空运输需求大    ③机场建设难度小   ④地面环境较复杂 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 5．阅读图文材料，完成下列小题。 波斯湾地区是世界最大的石油产区与出口区。霍尔木兹海峡连通波斯湾和印度洋，石油运输极为繁忙。主航道位于海峡中线附近，采用进出港“双航道分离＋缓冲区”的设计。为了避免能源出口受制于霍尔木兹海峡，周边部分国家修建了多条输油管道绕行出口。 （1）分析霍尔木兹海峡主航道设计的合理性。 （2）专家认为管道运输石油无法取代霍尔木兹海峡航运，试说明其理由。 （3）简述近期霍尔木兹海峡航运受阻对世界能源安全的影响。 知识2 区域发展对交通运输布局的影响 1．交通运输布局影响因素 ①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。 ②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。 2.交通运输布局的一般原则 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。 3.交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小　 需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，速度可达350 km/h，而西部山区高铁线路标准较低 需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高速铁路、高速公路等多种、多条平行交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站 需求本身的差异性　 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘 需求的增长　 交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，交通布局必然随之增加线路和站点的密度，提高建设标准 改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建 需求的分布　 交通运输需求分布的特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 4．资金与交通运输布局 (1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 区域 影响 经济较为落后的地区 交通线和站点较为稀疏，且质量较低 经济较发达的地区 交通线和站点较为密集，且质量较高 (2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 5. 交通线“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路线“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁线“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。 6. 交通运输区位因素 （1）影响交通线布局的区位因素分析 区位因素 影响 自然因素 地形 地形平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素经 济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通线建设；反之，制约交通线建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 （2）港口区位选择 分析角度 规范答题术语 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静 结冰期　 无结冰期，利于全年通航；结冰期长，通航时间短 （3）航空港 ①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 ②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风向修建。 ③与城市距离较远，地价较低，对城市干扰较小；有快速干道与之相连。 （4）汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 典例二 安特卫普港是比利时最大港口，也是欧洲第二大港，位于比利时北部斯海尔德河下游，距离北海约70千米，航道水深充足。下图示意安特卫普港空间演变的三个阶段。2022年安特卫普港与北海沿岸的泽布吕赫港（位于安特卫普港西北约80千米）合并，组建成安特卫普—布鲁日港，成为欧洲最大出口港。据此完成下面小题。 6．安特卫普港选址的突出优势是（   ） A．内外经济联系强 B．土地平坦开阔 C．潮汐能资源丰富 D．水域空间广阔 7．1870—2020年安特卫普港空间演变表明当地（   ） A．国际海运联系密切 B．内河产业逐渐衰败 C．产城空间高度融合 D．人口分布趋于集中 8．为发挥安特卫普港与泽布吕赫港合并组建的效益，比利时急需（   ） A．同化港口运输功能 B．改建两地港口设施 C．均衡港口订单数量 D．完善港口联运网络 过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施。下图为长江干线过江通道发展历程（1957—2020年）。据此完成下面小题。 9．起步攻坚阶段，过江通道数量少、增速慢，主要原因是（   ） A．运输需求较小 B．技术水平较低 C．工程难度较小 D．财政资金短缺 10．目前，长江干线过江通道中城市轨道快速发展的原因是（   ） A．建设周期短 B．资金投入少 C．技术要求高 D．运输效率高 11．阅读图文材料，完成下列要求。 宜涪高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，线路东起湖北省宜昌市，向西穿越恩施土家族苗族自治州，经重庆市石柱县、丰都县，终至涪陵区，全长约471千米，设计时速350千米。全线地处鄂西—渝东山地，地形起伏剧烈，穿越喀斯特地貌区、三峡库区和自然保护区，地质构造复杂，桥隧比高达94%，被业内称为“在云雾里钻洞、在峡谷上飞龙”。如图示意宜涪高铁线路。 （1）指出影响宜涪高铁走向的主要因素。 （2）说明宜涪高铁建设过程中面临的主要自然困难。 （3）简述宜涪高铁的建成通车对鄂西—渝东区域发展的积极影响。 知识3 交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 三次产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 (2)社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。 2. 交通运输布局对聚落发展的影响 (1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 (2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 典例三 法国巴黎在戴高乐综合机场与勒布尔歇货运机场分工协作的基础上，逐步形成下图所示的交通运输网络。据此完成下面小题。 12．图示交通运输网络的建成，可使甲站点（   ） A．优化土地利用方式 B．方便周边居民通勤 C．满足当地货运需求 D．实现旅客便捷换乘 13．会展中心布局于两个机场之间，主要是为了（   ） A．疏解参会客流 B．便于客货集散 C．方便本市企业参展 D．远离机场噪声干扰 2026年4月22日，国内首条跨省地铁——宁马线（南京至马鞍山市）正式开通运营（下图），不仅途经南京板桥新城、滨江新城等新发展板块，更深度串联起马鞍山的花山区、雨山区及当涂县等核心区域，这条跨越苏皖两省的交通“大动脉”真正实现了“一票通行、无感跨省”。根据材料回答下面小题。 14．苏皖共建跨省地铁的主要目的是（   ） A．扩大行政管辖范围 B．优化城区产业布局 C．加强区域协同发展 D．提升城市等级规模 15．宁马线地铁修建对区域发展的意义主要体现在（   ） ①促进生产要素跨区域流动，降低综合运输成本 ②缓解沿线的交通拥堵现状，提高马鞍山城市等级 ③缩短南京马鞍山时空距离，推动城市均衡发展 ④完善区域交通运输网络，强化南京辐射带动作用 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 16．阅读图文材料，完成下列要求。 太行山中部西麓有一传统村落，始于秦汉。当时村民在地势平坦处挖简易窑洞居住。后来，村落选址和民居形式不断变化。唐代时村落位置迁移，明代民居形式更加多样。下图为该传统村落空间格局演化示意图。 （1）分析秦汉时期该村落选址在窑洞的原因。 （2）推测明代该村落民居形式可能发生的变化，并结合地形地貌解释原因。 （3）图中村落选址靠近古道的情况较明显，说明该布局对村落发展的影响。 模拟·考点演练 考查重点：交通运输方式的选择；交通运输布局的影响因素及原则；交通运输布局对区域发展的影响等。 一、单选题 【不同交通运输方式的特点和优势】（2026·黑龙江齐齐哈尔·二模）甲醇是一种轻质、易挥发、易燃、有毒的液体，也是一种重要的有机化工原料和溶剂，原料主要是天然气、煤炭和生物质。我国煤制甲醇占比约83%，甲醇产地集中于西北地区，需求则集中在华东、华南等中东部经济带，形成“西产东需”的格局，当前甲醇跨区域运输以公路为主，多式联运成为优化方向，探索低负荷成品油管道运输甲醇等成为新业态。据此完成1-3小题。 1．我国甲醇产地集中于西北地区，主要得益于当地的（   ） A．劳动力丰富 B．煤炭资源充足 C．土地资源丰富 D．技术水平高 2．华东地区成为甲醇主要消费区，核心原因是该区域（   ） A．化工产业密集 B．运输网络完善 C．甲醇原料短缺 D．能源政策严格 3．与公路运输相比，利用现有成品油管道运输甲醇的优势主要体现在（   ） A．运输速度快，适合紧急运输需求 B．单位运输成本低，碳排放少 C．灵活性强，可实现“门到门”运输 D．无需考虑其腐蚀性与挥发性 【交通运输线布局的区位因素】（2026·云南昆明·模拟预测）西班牙地形以高原、山地为主，中部高原地势平坦，基础设施建设以发达和高效著称。近年来，西班牙高铁线路迅速增长，部分线路采用国际标准轨距。下图示意西班牙地形与高铁线路分布。据此完成4-5小题。 4．西班牙高铁线路以马德里为中心呈辐射状分布，此布局主要考虑的因素是（   ） A．地形起伏 B．首都地位 C．工业分布 D．矿产资源 5．西班牙部分高铁线路采用国际标准轨距而非本国传统轨距，直接目的是（   ） A．提高列车乘坐的舒适度 B．降低铁路建设与维护成本 C．增强与非洲的互联互通 D．实现跨国联运无缝通行 【交通布局的一般原则和影响因素】（2026·江西南昌·二模）下图是南昌隆兴大桥景观图。隆兴大桥公铁合体，上层为城市快速路，下层为高速铁路，跨越赣江和扬子洲。大桥跨越赣江西支和中支采用不同的动力结构，赣江西支采用斜索吊拉，赣江中支采用桥墩支撑。扬子洲地段采用高架桥形式通过，且桥身高度较大。完成6-7小题。 6．隆兴大桥公铁合体，扬子洲地段采用高架桥，两项举措共同遵循的交通布局原则是（   ） A．适度超前 B．区域均衡 C．发展综合运输 D．尽量少占土地 7．大桥跨越赣江西支和中支采用不同的动力结构，可知赣江西支（   ） A．江面更宽 B．江水更深 C．流速更慢 D．流量更小 【交通运输布局对聚落的影响】（2026·江西南昌·二模）硇洲岛位于广东省南端雷州半岛的东面海域，被称为海上丝绸之路的重要驿站，也是我国第一大火山岛。该岛产业空间分布与滨海距离密切相关。下图表示硇洲岛不同产业类型聚落数量与滨海距离的关系。完成8-10小题。 8．影响硇洲岛农业型聚落数量随滨海距离变化的关键因素是（   ） A．地势起伏 B．降水分布 C．地下淡水 D．土壤肥力 9．硇洲岛农业耕作方式多以旱作为主，其主要原因是（   ） A．年内降水不均，旱季时间较长 B．雨水散失快，造成地表缺水 C．地势起伏大，不宜水田耕作 D．北方移民为主，具有旱作传统 10．硇洲岛居民出行方式主要依靠海运，空间分布特征上能反映居民出行方式的聚落类型是（   ） A．商业型 B．渔业型 C．农业型 D．渔耕兼作型 【交通布局对商业网点的影响】（2026·湖南衡阳·模拟预测）下图为某特大城市市域范围内两类典型连锁便利店空间分布图。L传统连锁便利店以传统线下销售为主，J便利店既可以满足顾客线下购物需求，也可线上购物后通过自营物流进行商品配送。两类便利店单个店铺面积及销售商品种类相似。据此完成11-13小题。 11．与郊区的单个门店相比，推测中心城区L传统连锁便利店的单个门店平均（   ） A．货品种类更少 B．营业面积更大 C．消费人数更少 D．营业时间更长 12．与L传统连锁便利店相比，J便利店整体（   ） A．地租水平较低 B．线下消费更多 C．交通优势明显 D．服务半径较小 13．在该城市，J便利店快速发展主要得益于（   ） ①信息技术的支持 ②劳动力成本下降 ③地铁覆盖面扩大 ④物流行业的发展 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【交通运输线区位因素及交通布局对区域发展的影响】（2026·辽宁锦州·一模）2025年12月26日，乌鲁木齐至尉犁高速公路（图1）全线通车，极大地重塑了新疆的时空格局。22.13公里长的天山胜利隧道是世界最长的高速公路隧道，也是乌尉高速公路的“咽喉工程”，在隧道建设中创新性采用“三洞并行”方案（图2）施工，多工作面同步掘进，实现“长隧短打”。据此完成14-16小题。 14．乌尉高速公路桥隧比高的主要原因是沿线地区（   ） A．气候干旱，风沙活动频繁 B．生态环境脆弱，环保要求高 C．平均海拔高，地势起伏大 D．耕地紧缺，减少土地的占用 15．天山胜利隧道采用“三洞并行”施工的主要目的是（   ） A．减少地质灾害影响 B．缩短工期提高效率 C．增加隧道通行能力 D．保障施工通风换气 16．乌尉高速开通对尉犁县的直接影响是（   ） A．缩短到北疆的空间距离 B．提升第三产业比重 C．提升农牧产品外运能力 D．增强旅游接待能力 二、综合题 17．【交通运输线区位因素及交通布局对区域发展的影响】（2026·山东日照·三模）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 （1）说明开凿比斯顿运河的必要性。 （2）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 18．【交通布局对区域环境的影响】（2026·内蒙古乌兰察布·二模）阅读图文材料，完成下列要求。 城市群在应对气候变化中发挥着关键作用，准确把握交通碳排放影响因素对实现交通一体化绿色低碳发展和协同减碳具有重要意义。下图示意2010年、2021年长三角城市群41个城市交通碳排放总量分布。研究显示，建设城际铁路可以显著降低长三角城市群的交通碳排放增速。 （1）指出影响城市交通碳排放的主要因素，并描述2010～2021年长三角城市群交通碳排放总量的空间分布变化特征。 （2）上海市、苏州市等城市的交通碳排放总量显著高于群内平均水平，试推测这些城市发展低碳交通与城市发展之间的主要矛盾。 （3）阐述建设城际铁路可以显著降低长三角城市群交通碳排放增速的原因。 19．【港口区位因素】（2026·重庆沙坪坝·模拟预测）阅读图文材料，回答下列问题。 2025年12月18日海南自由贸易港正式启动“全岛封关”，实行特殊的关税政策：从海外进入到岛内的货物实行“零关税”，“零关税”进入海南的商品，加工后增值超过30%的货物进入内地免征进口关税。 洋浦港承接了全岛超七成的进口货物，是海南自贸港中最重要的枢纽港。其拥有多个万吨级泊位、中外贸易航线和国内航航线60余条，航线覆盖国内和东南亚的主要港口。专家预测：“全岛封关”政策的实施将促进临港产业集聚。下图为海南岛及洋浦港位置及交通示意图。 （1）从地理位置的角度，分析海南岛能实施“全岛封关”建设自由贸易港的原因。 （2）从自然和社会经济条件两方面，说明洋浦港能发展为重要枢纽港的区位优势。 （3）从成本的角度，分析实施“零关税”政策促进洋浦港临港产业集聚的原因。 重难·创新演练 设题创新：新情境、新考法、新设问等。 一、单选题 【新情境：利用轮辐式机场网络考查交通运输布局】（2026·湖北武汉·三模）轮辐式机场网络是一种以‌枢纽机场‌为核心节点，将多个支线机场‌‌（轮辐机场）连接到该枢纽的航线网络结构。统计表明，中长距离的航线可以降低单位距离飞行成本。某研究考虑航空运输经济性、地理条件等要素，构建了中小尺度下航线网络的演化模型（包含初始、发育、形成、成熟等4个阶段）。下图示意该模型各发展阶段。据此完成1-3小题。 1．该模型的阶段演化顺序是（   ） A．甲乙丙丁 B．甲乙丁丙 C．甲丙乙丁 D．甲丁乙丙 2．相对于丙阶段，丁阶段的特点是（   ） ①旅客换乘次数多 ②航班密度小 ③高峰时段负荷小 ④航线运量大 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 3．内部的支线机场之间存在航线连接的区域，最有可能代表的是（   ） A．小城市群 B．大都市带 C．群岛水域 D．平原地形 【新情境：利用昌迪加尔的城市规划考查区域发展对交通运输布局的影响】（2026·云南·三模）印度昌迪加尔市位于喜马拉雅山南麓，该城市规划设计合理、功能分区明确，道路网整体呈方格状。下图为昌迪加尔的城市规划简图。据此完成4-5小题。 4．昌迪加尔市方格状道路网对城市交通的影响是（   ） A．增加道路交叉口，缓解交通的拥堵 B．缩短各功能区距离，减少通勤时间 C．功能分区明确，便于交通疏散和管理 D．控制车辆通行量，便于居民绿色出行 5．昌迪加尔市城区绿化带的延伸方向有利于（   ） A．顺应地形走向，体现人地协调 B．引入西南季风，调节局部气候 C．增加绿地面积，提供休闲空间 D．防止噪声污染，创造洁净环境 【新考法：结合交通站点功能划分考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·山东日照·三模）交通站点功能可分为居住型、产业型、公共型、商服型、混合型等。下图示意2012～2023年北京二环内轨道交通站点功能占比变化。据此完成6-7小题。 6．2012～2023年北京二环内（   ） A．商服型站点的占比持续增加 B．公共型站点均处主导地位 C．居住型站点的占比波动下降 D．产业型站点占比从有到无 7．推测该区域商服型交通站点周边（   ） A．人口的昼夜差别较小 B．土地集约利用效率比较低 C．分散布局在居民区内 D．流动人口多，零售业发达 【新考法：通过“惠农专线”与传统公交相比考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·黑龙江大庆·二模）从“箩筐挡道”的人货混载公交，到专为菜农量身定制的“惠农专线”，多地公交为乡村发展注入强劲活力。近年来，贵阳麦坪镇“惠农专线”再次升级，采用“公交网格员收集需求—满足开行条件—开通相应线路”的弹性机制，精准匹配菜农潮汐式出行需求，形成了“晨间出发—午间返程”的闭环服务模式。下图为“惠农专线”部分场景。据此完成8-10小题。     8．与传统公交相比，“惠农专线”需要（   ） ①优化班次    ②增设货架    ③延长线路    ④调整时速 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 9．麦坪镇“惠农专线”采用“晨间出发—午间返程”的闭环设计，主要考虑的是（   ） A．公交公司的运营成本 B．城乡道路的通行状况 C．城市居民的消费习惯 D．菜农售卖的时间需求 10．多地开设“惠农专线”对区域发展的主要意义在于（   ） A．增加农民收入来源 B．促进农业转型升级 C．推动城乡融合发展 D．均衡城乡公交资源 【新情境：通过“西三角经济圈”考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·全国·模拟预测）“西三角经济圈”是指重庆联合西安和成都，建立以重庆经济圈、成都经济圈和以西安为中心的关中城市群为核心的西部地区大经济实体。其区域大致包括重庆市、成都市和西安市及其周边地区，包含约50座城市。下图为“西三角经济圈”示意图。据此完成11-12小题。 11．加强“西三角经济圈”内交通基础设施建设，其带来的直接积极影响是（   ） A．提高人口自然增长 B．增强农产品竞争力 C．促进产业结构升级 D．加速人员流通速度 12．西安是陕西省省会，其在“西三角经济圈”发展中的优势条件（   ） A．土地租金低 B．历史文化底蕴厚重 C．矿产资源丰富 D．劳动力廉价 【新考法：结合“相对集中指数”概念及图表考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·天津红桥·三模）相对集中指数（RCI）指一个区域中某港口吞吐量比重与该港口关联的居民点人口比重的比值，是反映港口与城市关系的指标。“RCI”>1，代表港口规模高于城市规模，说明港口是城市的关键与优势部门。下图示意1995~2015年海上丝绸之路沿线部分港口城市 RCI 指数变化。据此完成13-15小题。 13．1995~2015年青岛（   ） ①港口功能增强     ②城市功能增强 ③主要表现为港口带动城市发展    ④主要表现为城市带动港口发展 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 14．与青岛相比，新加坡RCI 变化的主要原因是（   ） A．港口规模较小 B．产业转型升级 C．吞吐量迅速增加 D．人口总量的减少 15．马尼拉1995~2015年的 RCI 说明（   ） A．城市经济发展速度较快 B．经济活动类型单一 C．港口和城市功能较稳定 D．港口吞吐显著增加 二、综合题 16．【新考法：结合区域发展历史考查港口区位因素及交通运输布局对区域发展的影响】（2026·湖南长沙·一模）阅读图文材料，回答下列问题。 汕头位于广东省东部，是我国近代以来重要的通商口岸。汕头港“外有岛屿屏障，内有深阔水域”，具有优越的建港条件。1860年开埠以来，汕头逐步发展成为粤东地区交通枢纽和商贸中心，对潮汕地区的城镇体系产生了重要影响，图1示意清末与民国初期潮汕各级城镇分布。在海上商贸驱动下，汕头由海到陆形成了港口依附岸线、市场紧邻港口、居住区退居市场内侧的“海—港—市—居”圈层式聚落空间结构（图2）。 （1）分析汕头港建港的有利自然条件。 （2）从空间格局和等级结构角度，概括从清末与民国初期潮汕地区城镇分布的变化特征。 （3）说明交通发展对潮汕地区城镇体系形成的推动作用。 （4）说明汕头“海—港—市—居”圈层式聚落空间结构的好处。 真题·实战演练 高频考点：交通运输方式的选择；交通运输布局的影响因素及原则；交通运输布局对区域发展的影响等。 一、单选题 （2024·黑吉辽·高考真题）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1-2小题。 1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（   ） A．金融服务业 B．仓储物流业 C．批发零售业 D．休闲旅游业 2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（   ） ①市场规模较大    ②基础设施完备    ③劳动力价格低    ④空陆交通便捷 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ （2026·河南·高考真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成3-5小题。 3．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（   ） A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 4．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（   ） ①票价亲民    ②开行准时    ③车次灵活    ④低碳环保 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 5．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（   ） A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成6-8小题。 6．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 7．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 8．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 （2026·江苏·高考真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答9-10小题。 9．甲城市是（   ） A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆 10．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（   ） A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高 （2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成11-13小题。 11．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 12．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 13．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 （2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 14．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 15．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 16．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 二、综合题 17．（2025·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 “多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石-大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 （1）与武汉新城组团比较，指出武昌组团土地利用的特点。 （2）说明武汉新城组团的位置对其人口集聚的积极影响。 （3）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。 18．（2026·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 港头村位于广州市中心城区边缘，距白云机场约10千米。1980-1999年，居住空间逐步从村庄南部向北迁移，因“建新不拆旧”，南部逐渐空废化。2000年，港头村开启了城镇化进程。2017年，随着广州市中心城区外围区域扩容提质，港头村以发展文旅产业为目标盘活村庄空废空间，到2023年村庄空间利用发生了显著变化。下图为港头村1999年、2023年村庄空间利用示意图。 （1）与1999年相比，概括港头村2023年村庄空间利用的变化。 （2）说明道路建设对港头村村庄空间利用变化的作用。 （3）分析港头村村庄空间利用变化对城乡人口、产业流动的影响。 19．（2026·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。 材料一  钱塘江径流丰富，水清沙少，在杭州湾注入东海。杭州湾毗邻长江口，水体含沙量高，涨潮与落潮潮流流速快、潮差大，形成著名的“钱塘潮”。图1为杭州湾区域略图，图中①②之间有沙坎，沙坎表面潮流侵蚀、堆积形成冲刷槽和沙脊，两者相间分布，空间上变化频繁，幅度大。图2为图1中①②间沙坎纵剖面图。 材料二  图1中浙东运河西起钱塘江，东到甬江入海口，横贯萧山—绍兴—宁波平原，贯通钱塘江、甬江等众多河流，由人工运河和天然河道构成。    （1）海塘是抵御海洋危害、开发海洋资源的堤岸工程。图1中甲、乙两地都建设海塘但目的不同，分别指出两地建设海塘的目的，并分析原因。 （2）图1中①②间沙坎的泥沙主要来自________江。简述①②间沙坎对钱塘江出入东海发展航运的不利条件_________。 （3）从水运的角度，说明历史上浙东运河对杭州的作用。 20 / 21 学科网（北京）股份有限公司 $ 第20讲 交通运输布局与区域发展（黑吉辽蒙专用） 专项训练·参考答案 典例一 1．C 2．C 3．A 4．B 5．（1）航道分离设计：进出港航道分离，增加通行效率；缓冲区设置：设置专用航行缓冲区，保障通航安全。中线布局优势：主航道位于海峡中部，水深条件较好（南北航道存在浅滩和暗礁，水深较浅）；符合国际航行规则；适应区域特征：地处霍尔木兹海峡，航运繁忙，航道设计适应通行需求 （2）管道数量有限，运力不足。海峡航运可承载超大型油轮，单船运量更高，运力弹性大，（能适应全球石油市场的波动需求。）管道路线固定，难以根据市场需求灵活调整，且易受设备故障、地缘政治等影响。海峡航运航线可灵活调整，可（运往全球港口）覆盖全球市场；能通过绕行等方式规避风险，稳定性更强；管道建设周期长、运营投入多、维护成本高，增加转运成本。海运依托天然航道，建设成本低、维护难度小，可灵活调整航线；霍尔木兹海峡航运历史更悠久，海运体系成熟完善，难以被管道取代。波斯湾沿岸国家石油运输规模大、目的地分散，石油出口依赖海运。 （3）世界能源需求量大，对中东石油的依赖程度高；影响波斯湾石油输出，减少世界石油供给；供需矛盾加剧、运输成本上升，导致石油价格上涨；能源争夺加剧，国际局势动荡（能源引发的国际争端） 典例二 6．A 7．A 8．D 9．B 10．D 11．（1）城市分布；地形地质；生态约束（或生态环境）；区域发展战略。 （2）沿线多山地，地形起伏大；穿越喀斯特地貌区，地质构造复杂，自然灾害多发；沿线降水丰富，地下水系统复杂，渗水风险高；穿越三峡库区、自然保护区，生态敏感。 （3）完善区域高速铁路网络，提高运输效率；带动沿线地区基础设施建设，推动特色农业、旅游业发展；增加就业岗位，提高区域经济发展水平；加强鄂西、渝东少数民族地区与外界的联系，促进民族文化交流；助力乡村振兴，缩小区域发展差距。 典例三 12．D 13．B 14．C 15．B 16．（1）当地黄土分布广泛，直立性好，为窑洞建造提供了稳定的条件；选址地地形相对平坦，便于挖掘窑洞，降低建设难度；周边地势起伏较小，方便村民出行和从事简单的生产活动。 （2）明代可能出现砖石结构的民居。原因：该地区处于太行山中部西麓，山地多，石材资源丰富；山坡地形起伏较大，砖石结构比窑洞更能适应复杂地形，且具有更好的稳定性和耐久性。 （3）有利影响：靠近古道便于村落与外界进行物资交换和人员往来；促进了村落经济的发展；加强与其他地区的文化交流，丰富村民的文化生活。不利影响：对村落生活产生一定干扰，且容易引发一些安全问题。 模拟·基础演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 B A B B D D B C B A 11 12 13 14 15 16 D A B C B C 17．（1）煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 （2）运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 18．（1）主要因素：经济发展水平；产业结构；路网密度；城市规模；人口规模；交通结构等。 变化特征：绝大多数城市交通碳排放总量都有所增长；高碳排放区由上海单核转向苏州、杭州、南京、合肥等多核分布；低碳排放区域收缩；外围城市增长显著等。 （2）出行需求激增与低碳交通供给不足的矛盾；交通结构优化与城市空间约束的矛盾；私家车依赖与公共交通短板的矛盾；货运物流扩张与绿色转型滞后的矛盾等。 （3）城际铁路通过高密度、大运量的运输模式，显著降低人均能耗；城际铁路网络覆盖主要城市群节点，可显著减少私家车依赖；城际铁路与地铁、市域铁路无缝衔接，多式联运减少接驳碳排放；通过公交化运营，可激活低碳出行习惯等。 19．（1）地处中国大陆南端，是个封闭的地理单元，便于全岛实施特殊的关税政策；地处太平洋与印度洋之间海上交通要冲，海上交通便捷，物流成本低；毗邻东南亚，背靠中国大陆（粤港澳地区），贸易物流量大。 （2）自然条件：洋浦港拥有天然的深水岸线，港阔水深，泊位条件优良；海湾地形有利于减小风浪影响，为港口运营和船舶停泊提供了安全的自然条件。 社会经济条件：作为海南自贸港，享有多项核心政策红利；陆上交通便捷，与岛内交通网相连，且有多条航线连接内陆与海外，腹地广阔。 （3）海外进入到岛内的货物实行“零关税”，极大降低了企业原料成本；“零关税”进入海南的商品，岛内加工增值超过30%的货物，可免关税进入内地，减少企业产品进入内地的关税成本；相关产业的集聚，降低了企业之间的内部交易成本（运输成本）。 重难·创新演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 A D C C B D D A D C D B A B C 16．（1）位于韩江、榕江等河流交汇入海口处，可实现河海联运，辐射范围广；水域开阔，港区建设空间大；水深较深，利于大型船舶停泊；外侧有岛屿作为天然屏障，可削弱外海风浪的侵袭，保证港内水域平稳，停泊安全性高等。 （2）城镇数量增加；汕头的城镇等级提升（由三级城镇发展为一级城镇）；西南部城镇数量增加最多（城镇分布重心南移）等。 （3）汕头开埠通商、港口优势发挥，辐射带动周边区域及城镇发展；近代铁路、公路交通线路建设，带动区域城镇化进程等。 （4）各功能区分区明显，生产（港口）、流通（市场）、生活（居住）等功能布局合理分区，城市运行更加高效和有序；港口依附岸线，便于船舶停靠和货物集散；市场紧邻港口，可以实现货物的快速转运和交易，提高运输效率；港口、市场等商业活动区与居住区分开布局，居住区远离港口干扰，提高居住舒适度；居住区远离海岸，减少风浪等的影响等。 真题·实战演练 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 A C B A C D B D D A 11 12 13 14 15 16 B A D A C D 17．（1）开发强度大（城镇建设用地比重高）；缺少可用地。 （2）西侧邻接武昌等中心城区组团，便于疏解中心城区人口；东侧邻近外围组团，依托产业优势可吸引其人口；地处区域中心，可便捷利用双航空枢纽、内河港口、高速铁路等交通设施，利于高端产业集群式发展，可吸引城外人口。 （3）发挥内河港口航运优势，与花湖机场协同，完善铁水空联运交通体系，共建长江中游综合交通中心和物流枢纽； 邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济；依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢，形成产业关联网络； 依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展。 18．（1）农业用地面积减小，北部农业用地集中转变为建设用地；居住用地扩大，且零星穿插商业用地；空废空间转变为商业用地，土地利用率提高；道路更宽阔，路网密度更大。 （2）提高交通可达性，促进商业发展，空废空间转变为商业用地，商业用地增加；提高土地经济价值，促进城镇化，农业用地转为建设用地；路网密度更大，提供分区框架，促进土地集约利用；主干道成为城镇化主要轴线，推动发展重心向北转移。 （3）人口流动：本地村民进城，并承接外来人口租房流入，通勤范围增大；商业区与历史文化功能的恢复，吸引城市居民下乡消费、旅游、休闲，城乡要素流通顺畅。 产业流动：商业用地承接城市外溢的零售、文创、旅游等服务业；本地农业人口转产进入轻工业和（为机场配套的）服务业，促进城乡融合与产业协同。 19．（1）目的：甲地，抵御海洋危害（保护海岸）；乙地，开发海洋资源（围滩造地）。 原因：甲地地处海湾凹岸，喇叭口形海湾抬升涌潮，潮水强力掏蚀岸堤，造成岸坡坍塌，淹没村镇农田，冲毁生产生活设施，造成土地盐碱化等，需修建海塘抵御海潮侵袭。乙地泥沙持续淤积形成广阔滩涂，浙江省人多地少，筑塘围滩可拓展耕地和其他产业用地，临东海易受台风，风暴潮侵袭，修筑海塘可阻隔海水，保障滩涂开发与农田安全。 （2）长 影响航道水深，航运载重量不足；航道稳定性差，船舶易搁浅；通航受潮水涨落影响，通航时间受限，降低通航效率；增加疏浚航道成本；影响通航安全。 （3）连通钱塘江与浙东沿海水系，完善水运网络，奠定杭州南北航运枢纽地位；依托通航能力，输送沿海物产、内地物资，扩大杭州经济腹地；依靠稳定的漕运、商贸航运保障物资流通，持续支撑杭州城市长期经济繁荣：凭借贯通浙东的水运通道，串联沿线城镇的优势，稳固杭州在浙东沿海区域核心城市地位。 1 / 19 学科网（北京）股份有限公司 $ 第20讲 交通运输布局与区域发展（黑吉辽蒙专用） 专项训练 目 录 考情·分析预测 1 核心·靶向突破 2 模拟·考点演练 16 重难·创新演练 25 真题·实战演练 32 考情·分析预测 考情概览 新课标要求 考题统计 1. 结合实例，说明交通运输方式的特点，能够根据生产生活需求合理选择运输方式。 2. 结合实例，分析交通运输线路、站点布局的区位因素，区分自然、社会经济、技术因素对交通布局的影响。 3. 结合案例，分析交通运输布局变化对区域聚落、产业发展、区域协作、区域发展格局的影响，理解交通与区域发展的相互关系。 2026・黑吉辽蒙卷17T・交通运输布局对区域发展的影响 2025・黑吉辽蒙卷19T・交通运输布局对区域发展的影响 2024・黑吉辽卷6~7T・交通运输布局对商业布局的影响 考情分析： 1. 考查频次：近 5 年黑吉辽蒙四省高考对本专题考查频率很高，选择题和综合题兼而有之；辽宁卷侧重综合大题设问，黑吉辽卷多以选择题呈现；该专题衔接人文地理和区域地理，是高考高频必考内容。 2. 考查要点：聚焦交通运输方式选择、交通线站点区位条件分析、交通建设对区域发展的影响三大核心考点；侧重高寒冻土、漫长冬季、山河阻隔等东北和内蒙古本土环境对交通建设的制约，交通带动边境贸易、资源开发、产业升级等实际应用问题，贴合新课标区域认知要求。 3. 命题情境：依托东北高速铁路、沿边公路、中俄跨境交通、内蒙古重载运煤专线等真实区域案例创设情境；紧扣国家边疆建设、东北振兴政策，侧重考查综合分析能力，突出人地协调观念，命题时代性较强。 备考策略 1. 抓牢核心概念 熟记五种现代交通运输方式优缺点，区分交通布局的基础因素（社会经济）、限制性因素（自然条件）、保障因素（科技）；梳理交通建设对聚落规模、产业布局、对外开放、生态环境的利弊影响，构建答题术语体系，避开概念混淆误区。 2. 熟练核心技能 重点强化区位条件分析、交通建设利弊评价、交通变化对区域发展影响三大高频答题技能；分有利、不利角度整理自然和人文答题要点，规范答题逻辑，做到要点分层，语言专业化。 3. 强化区域考向训练 结合东北地区冻土、沼泽、林区；内蒙古风沙、戈壁、跨国界等区域环境刷题；重点攻克高寒地区修路难题、边境交通建设、资源外运通道建设、高铁对沿线城市发展的影响等高频题型，适配四省命题风格。 4. 规范题型方法 （1）区位分析类试题：先定位区域→梳理当地自然环境（地形、气候、冻土、生态）→分析人口城市、资源、政策、中俄合作等社会经济条件→再结合技术条件作答。 （2）影响类试题：分对产业、城市、就业、对外联系、国家安全、生态环境角度，分别从有利、不利两个维度分条作答。 5. 紧扣命题趋势 围绕区域认知和综合思维备考，重视新时代背景下跨境交通、现代化高速交通、绿色交通建设；试题以常规题型为主，侧重材料分析，适当关注热点情境，不用刻意钻研偏难怪题 核心·靶向突破 内容速览：交通运输方式；区域发展对交通运输布局的影响；交通运输布局对区域发展的影响。 知识1 交通运输方式 1. 交通运输方式选择的原则——多、快、好、省 在选择交通运输方式时往往要考虑时间、物品价值、重量、运输距离和价格等因素。具体如下图所示： 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此交通运输方式的选择除了上述要求外，还应考虑运输起点与终点之间的实际交通状况，即现有交通条件；尽量减少调运过程中不必要的中间环节，避免重复运输。 2．采用优选法确定货运方式 根据货运的需要，先看运距是远还是近，再看运量是多还是少，运费是贵还是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 4．现代交通运输的特点 (1)高速化：如高速公路、高速铁路(主要是客运)等。 (2)大型化：如海上巨型油轮、重载列车等。 (3)专业化：如集装箱运输、装卸专业机械化等。 (4)网络化：如“我国八纵八横高速铁路网”等。 典例一 近年来，中国新能源汽车出口量迅猛增长。以M公司为代表的中国车企，为保障出口供应链稳定，开始组建自有专业化汽车滚装船队，逐步替代传统集装箱运输模式。传统集装箱运输存在空间利用率低、电池防护难度大、装卸效率低等问题，专业化汽车滚装船配备多层甲板、专用固定装置及电池温控系统，拥有近7000个标准车位，并采用LNG双燃料动力等清洁技术。如图示意新能源汽车出口枢纽港专业化汽车滚装船队。据此完成下面小题。 1．与集装箱运输相比，滚装船运输新能源汽车的主要优势是（   ） A．空间利用率高，运载能力小 B．电池防护好，专业化程度低 C．装卸效率高，周转速度快 D．对港口配套相关设施要求低 2．我国新能源汽车企业大力建设自有专业化汽车滚装船队，最主要目的是（   ） A．扩大海外汽车消费市场 B．降低新能源汽车生产成本 C．保障出口运输稳定与安全 D．提高汽车制造的自动化水平 【答案】1．C 2．C 【解析】1．材料显示滚装船配备多层甲板，说明其空间利用率高于集装箱，可容纳近7000个标准车位，运载能力远大于集装箱，A错误；滚装船配备专用电池防护设备，专业化程度更高，B错误；滚装船装卸无需多次吊装，装卸效率高，周转速度更快，C正确；滚装船为专业化运输船舶，对港口配套设施要求更高，D错误。 2．扩大海外消费市场主要依靠产品竞争力与品牌推广，组建自有船队不是扩大市场的最主要目的，A错误；自有滚装船队降低的是运输物流成本，不会降低汽车生产环节的生产成本，B错误；材料明确提及车企组建自有船队的核心目的是保障出口供应链稳定与运输安全，C正确；滚装船队属于运输配套设施，与汽车制造自动化水平无关，D错误。 我国航空货运主要依赖客机腹舱载货。下表为2019年我国各经济区域机场数和航空货运量占比。据此完成下面小题。 区域 甲 乙 丙 东北地区 机场数占比 22.7% 15.1% 50.8% 11.4% 航空货运量占比 72.9% 7.3% 16.3% 3.5% 3．甲、乙、丙分别对应（   ） A．东部地区、中部地区、西部地区 B．东部地区、西部地区、中部地区 C．西部地区、中部地区、东部地区 D．西部地区、东部地区、中部地区 4．丙区域机场数占比高，主要是由于（   ） ①城市之间距离远    ②航空运输需求大    ③机场建设难度小   ④地面环境较复杂 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】3．A 4．B 【解析】3．东部地区经济最发达，航空货运量最大，甲为东部地区；西部地区面积广阔，地形复杂，机场数量最多，丙为西部地区；中部地区居中，乙为中部地区，A正确，BCD错误。 4．丙为我国西部地区，结合区域特征逐一分析，西部地区地域辽阔，区域面积大，城市之间距离远，航空运输更适配长距离出行需求，因此需要布局更多机场，①正确；西部地区经济发展水平较低，人口和产业密度低，整体航空运输需求较小，表格中丙航空货运量占比仅16.3%也印证了这一点，②错误；西部地区多山地高原，地形地质条件复杂，生态脆弱，机场建设的成本和难度远高于东部、中部地区，③错误；西部地区地形地质条件复杂，地面铁路、公路等常规交通方式建设难度大、通达度低，地面环境较复杂，因此更依赖航空运输，需要布局更多机场，④正确。 5．阅读图文材料，完成下列小题。 波斯湾地区是世界最大的石油产区与出口区。霍尔木兹海峡连通波斯湾和印度洋，石油运输极为繁忙。主航道位于海峡中线附近，采用进出港“双航道分离＋缓冲区”的设计。为了避免能源出口受制于霍尔木兹海峡，周边部分国家修建了多条输油管道绕行出口。 （1）分析霍尔木兹海峡主航道设计的合理性。 （2）专家认为管道运输石油无法取代霍尔木兹海峡航运，试说明其理由。 （3）简述近期霍尔木兹海峡航运受阻对世界能源安全的影响。 【答案】（1）航道分离设计：进出港航道分离，增加通行效率；缓冲区设置：设置专用航行缓冲区，保障通航安全。中线布局优势：主航道位于海峡中部，水深条件较好（南北航道存在浅滩和暗礁，水深较浅）；符合国际航行规则；适应区域特征：地处霍尔木兹海峡，航运繁忙，航道设计适应通行需求 （2）管道数量有限，运力不足。海峡航运可承载超大型油轮，单船运量更高，运力弹性大，（能适应全球石油市场的波动需求。）管道路线固定，难以根据市场需求灵活调整，且易受设备故障、地缘政治等影响。海峡航运航线可灵活调整，可（运往全球港口）覆盖全球市场；能通过绕行等方式规避风险，稳定性更强；管道建设周期长、运营投入多、维护成本高，增加转运成本。海运依托天然航道，建设成本低、维护难度小，可灵活调整航线；霍尔木兹海峡航运历史更悠久，海运体系成熟完善，难以被管道取代。波斯湾沿岸国家石油运输规模大、目的地分散，石油出口依赖海运。 （3）世界能源需求量大，对中东石油的依赖程度高；影响波斯湾石油输出，减少世界石油供给；供需矛盾加剧、运输成本上升，导致石油价格上涨；能源争夺加剧，国际局势动荡（能源引发的国际争端） 【解析】（1）结合图文材料与交通区位原理，从设计特征适应区域需求的因果逻辑展开分析，核心破题关键在于抓住“双航道分离+缓冲区+中线布局”的设计特点，结合霍尔木兹海峡航运繁忙的区域特征推导：根据材料信息，霍尔木兹海峡石油运输极为繁忙，进出船只流量大，航道分离可避免不同航行方向的船只互相干扰，可增加通行效率；设置缓冲区可将不同方向的航道隔离，降低航行碰撞风险，保障通航安全；海峡近岸区域多浅滩暗礁，水深条件较差，中部海域水深条件更好，且主航道布置在海峡中线符合国际通行规则；基于霍尔木兹海峡的通航需求量，该设计刚好适应大流量的通行需求。 （2）结合管道与海运的运输特征、波斯湾石油出口的区域背景，从对比并列逻辑展开分析，核心破题关键是从运力、灵活性、成本、产业基础四个维度对比两种运输方式的差异：受建设条件、地缘因素限制，输油管道铺设数量有限，总运力难以满足大规模石油出口需求，且海运可通行超大型油轮，运量可随市场需求灵活调整。海峡航运可承载超大型油轮，单船运量更高，运力弹性大，能适应全球石油市场的波动需求；管道建成后路线固定，既无法灵活调整输油目的地，也容易受设备故障、地缘冲突影响中断运输，而海运航线灵活，可直达全球各地港口，遇到风险也可临时绕行调整，稳定性更强；输油管道建设周期长，前期投入大，后期维护成本高，会拉高石油运输成本，而海运依托天然航道，前期建设和后期维护成本都较低，航线调整也更灵活；霍尔木兹海峡海运发展时间长，配套的航运服务体系成熟完善，同时波斯湾沿岸石油出口规模大、目的地分散，长期依赖海运完成出口，海运体系成熟完善，难以被管道取代。波斯湾沿岸国家石油运输规模大、目的地分散，石油出口依赖海运。 （3）结合全球能源供需背景，从供给到价格再到国际局势的递进逻辑展开分析，核心破题关键是明确霍尔木兹海峡在全球石油贸易中的核心地位：根据材料信息，波斯湾是世界最大的石油出口区，全球能源消费对中东石油依赖度较高，因此航运受阻会直接减少波斯湾的石油出口规模，降低全球石油总供给；全球石油供给减少后，原有供需平衡被打破，叠加航运受阻推高的运输成本，会进一步推动石油价格上涨，供需矛盾加剧、运输成本上升，导致石油价格上涨；能源供给的大幅波动会引发各国对能源资源的争夺，进一步加剧国际局势的动荡。 知识2 区域发展对交通运输布局的影响 1．交通运输布局影响因素 ①自然因素：地质、地貌、气候、水文等自然条件。 ②人文因素：经济、社会发展的需要；现有的经济水平和技术、装备等条件；客流、货流未来的发展趋势。 2.交通运输布局的一般原则 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。 3.交通运输需求与交通运输布局 需求特点 对交通布局的影响 实例 需求量大小　 需求量决定交通线的标准和场站规模：交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 北京站、广州站规模大，而一般的县级火车站规模很小；京沪高铁线路标准高，速度可达350 km/h，而西部山区高铁线路标准较低 需求量的区域差异 运输需求量大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 北京、天津两个大城市之间建有高速铁路、高速公路等多种、多条平行交通线路；京沪高铁只在重点城市设置车站 需求本身的差异性　 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘 需求的增长　 交通运输需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，交通布局必然随之增加线路和站点的密度，提高建设标准 改革开放以来，义乌对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建 需求的分布　 交通运输需求分布的特点决定了交通运输布局的特点 非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网 4．资金与交通运输布局 (1)资金影响交通运输线路、站点的等级、规模 区域 影响 经济较为落后的地区 交通线和站点较为稀疏，且质量较低 经济较发达的地区 交通线和站点较为密集，且质量较高 (2)资金能够推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 5. 交通线“以桥代路”的主要目的 (1)青藏铁路线“以桥代路”：保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可减少冻土对线路的影响。 (2)京沪高铁线“以桥代路”：少占耕地，保护有限的耕地资源。 (3)山区交通线“以桥代路”：降低交通线的坡度，减少里程，减少运输时间。 (4)城市中交通线“以桥代路”：形成立体交通，提高区域交通运输能力。 (5)风沙多发地区交通线“以桥代路”：防止风沙掩埋交通线；保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道等。 6. 交通运输区位因素 （1）影响交通线布局的区位因素分析 区位因素 影响 自然因素 地形 地形平坦、限制较小；平原上选线要处理好与水利设施、城镇发展的关系；地势起伏大，施工难度大；山区的公路尽量沿等高线延伸，修建铁路要开挖隧道或者修筑桥梁 地质 地质条件复杂的地区要加固地基；避开断层、滑坡和泥石流多发区；开挖隧道要避开断层和向斜，选择背斜中部 水文和水系 铁路和公路要避开沼泽地，尽量避免跨越河流；水流湍急，不利于水运；河流的深度和宽度、海水深度、海水运动、海底地形等影响桥梁和水下隧道的施工 气候 暴雨、洪水、大风、冻土等对公路和铁路影响较大；选线要注意沿线气象灾害的频率和强度、冻土和积雪的厚度；大风、浓雾等对水运和航空的影响较大 土地 尽量少占耕地，尤其是良田 社会经济因素经 济因素 交通网 合理分配交通线上的客、货运量，以获得最大经济效益 经济发展 提供运输需求和资金支持。经济发达，资金充足，客、货运量大，促进交通线建设；反之，制约交通线建设 工程投资 尽量减少修筑桥梁、隧道，缩短里程，节省投资 人口和聚落 铁路和国道以直达为主，联系重要城镇和人口稠密区；过境干道要从城镇边缘通过，远离重要文物古迹，减少干扰和污染；地方性公路要尽可能联系当地的聚落、车站、码头 资源开发 促进资源开发和经济发展 社会因素 维持区域社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进区域协调发展，带动地区经济社会发展 技术因素 克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等 （2）港口区位选择 分析角度 规范答题术语 陆域条件 地形 地质稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备；基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积；淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(高速公路、河流等)与其他地区相联系，经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾或盛行风的背风地带，风平浪静 结冰期　 无结冰期，利于全年通航；结冰期长，通航时间短 （3）航空港 ①地形开阔、平坦；地势较高；坡度适当、排水通畅；地基稳定。 ②气候少云雾、少暴雨、风速小、能见度高；跑道沿盛行风向修建。 ③与城市距离较远，地价较低，对城市干扰较小；有快速干道与之相连。 （4）汽车站 汽车站区位选择的总原则是能够最大限度地方便旅客出行，一般建在与市内干道系统和其他对外交通有直接联系的地点。具体地说，要考虑以下几个要素：路宽、与市内交通联系、与市外交通联系、工程量。 典例二 安特卫普港是比利时最大港口，也是欧洲第二大港，位于比利时北部斯海尔德河下游，距离北海约70千米，航道水深充足。下图示意安特卫普港空间演变的三个阶段。2022年安特卫普港与北海沿岸的泽布吕赫港（位于安特卫普港西北约80千米）合并，组建成安特卫普—布鲁日港，成为欧洲最大出口港。据此完成下面小题。 6．安特卫普港选址的突出优势是（   ） A．内外经济联系强 B．土地平坦开阔 C．潮汐能资源丰富 D．水域空间广阔 7．1870—2020年安特卫普港空间演变表明当地（   ） A．国际海运联系密切 B．内河产业逐渐衰败 C．产城空间高度融合 D．人口分布趋于集中 8．为发挥安特卫普港与泽布吕赫港合并组建的效益，比利时急需（   ） A．同化港口运输功能 B．改建两地港口设施 C．均衡港口订单数量 D．完善港口联运网络 【答案】6．A 7．A 8．D 【解析】6．安特卫普港位于斯海尔德河下游，可连通内河航运与北海海运，地处欧洲经济发达区域，对内可辐射欧洲内陆，对外连接国际海运，选址的突出优势是内外经济联系强，A正确；土地平坦开阔是港口建设的通用有利条件，并非该港口选址的突出特有优势，B错误；潮汐能和港口选址关联小，港口主要利用潮汐通航，而非开发潮汐能，且材料未体现潮汐能优势，C错误；水域空间是港口发展的基础条件，但相比河海联运带来的区位优势，水域空间不是最突出优势，D错误。 7．1870—2020年，港口区、港池规模持续扩大，城区同步扩张，反映出海运贸易规模不断提升，国际海运联系日益密切，A正确；港口依托斯海尔德河发展，河海联运优势持续发挥，内河航运是港口重要支撑，内河产业并未衰败，B错误；图示2020年港口区与城区空间逐渐分离，并非高度融合，C错误；城区范围大幅扩张，人口分布趋于分散，而非集中，D错误。 8．两港口距离近，合并应差异化分工，同化功能会造成内部恶性竞争，无法发挥合并效益，A错误；改建设施成本高，不是发挥合并效益的首要措施，现有设施可通过优化分工利用，B错误；订单受市场需求影响，人为均衡不现实，也不符合市场规律，C错误；两港相距约80千米，完善铁路、公路等联运网络，实现资源整合、分工协作，提升整体运输效率，能够最大化合并效益，D正确。 过江通道是打破自然阻隔、连通长江南北的重要交通基础设施。下图为长江干线过江通道发展历程（1957—2020年）。据此完成下面小题。 9．起步攻坚阶段，过江通道数量少、增速慢，主要原因是（   ） A．运输需求较小 B．技术水平较低 C．工程难度较小 D．财政资金短缺 10．目前，长江干线过江通道中城市轨道快速发展的原因是（   ） A．建设周期短 B．资金投入少 C．技术要求高 D．运输效率高 【答案】9．B 10．D 【解析】9．起步攻坚阶段，长江南北工农业、人员物资交流持续增长，沿江工业化、城市化稳步推进，跨江运输需求不断提升，需求小不符合时代背景，A错误；长江跨越难度大，早期我国在深水大跨桥梁、水下隧道等领域的技术积累不足，导致能够建成的通道数量极少，这是制约该阶段发展的核心原因，B正确；长江干流江阔水深，过江通道工程难度极大，该选项与事实不符，C错误；国家针对长江重点过江工程会专项划拨财政经费，南京长江大桥等重大项目均有足额资金保障，财政短缺不是制约整体过江通道建设缓慢的主要因素，D错误。 10．过江城市轨道多采用水下盾构隧道施工，前期勘察、隧道掘进工序繁杂，建设周期远长于公路桥梁，建设周期短不成立，A错误；轨道交通隧道建设耗材、设备、征地成本高昂，单位造价远超普通过江公路，资金投入量大，B错误；技术要求高是建设的限制性条件，会抬升建设门槛、延缓建设速度，无法推动其快速发展，C错误；城市轨道大运量、准时快捷、不占用地面道路资源，跨江通勤运输效率高，匹配长江沿岸大城市密集的跨城、跨江通勤需求，驱动过江城市轨道快速建设，D正确。 11．阅读图文材料，完成下列要求。 宜涪高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中沿江通道的重要组成部分，线路东起湖北省宜昌市，向西穿越恩施土家族苗族自治州，经重庆市石柱县、丰都县，终至涪陵区，全长约471千米，设计时速350千米。全线地处鄂西—渝东山地，地形起伏剧烈，穿越喀斯特地貌区、三峡库区和自然保护区，地质构造复杂，桥隧比高达94%，被业内称为“在云雾里钻洞、在峡谷上飞龙”。如图示意宜涪高铁线路。 （1）指出影响宜涪高铁走向的主要因素。 （2）说明宜涪高铁建设过程中面临的主要自然困难。 （3）简述宜涪高铁的建成通车对鄂西—渝东区域发展的积极影响。 【答案】（1）城市分布；地形地质；生态约束（或生态环境）；区域发展战略。 （2）沿线多山地，地形起伏大；穿越喀斯特地貌区，地质构造复杂，自然灾害多发；沿线降水丰富，地下水系统复杂，渗水风险高；穿越三峡库区、自然保护区，生态敏感。 （3）完善区域高速铁路网络，提高运输效率；带动沿线地区基础设施建设，推动特色农业、旅游业发展；增加就业岗位，提高区域经济发展水平；加强鄂西、渝东少数民族地区与外界的联系，促进民族文化交流；助力乡村振兴，缩小区域发展差距。 【解析】（1）本题分析交通线路走向影响因素，结合材料文本与线路途经区域信息，分人文、自然、政策三层梳理思路。人文层面，线路串联宜昌、恩施、石柱、丰都、涪陵多座城市，高铁需兼顾沿线居民出行、带动城镇发展，因此城市分布是核心人文因素；自然层面，全线地处鄂西 — 渝东山地、喀斯特地貌，地形地质限制线路平直延伸，同时途经自然保护区、三峡库区，生态保护要求约束线路选址，对应地形地质、生态约束；宏观层面，宜涪高铁是国家 “八纵八横” 沿江通道重要部分，服务沿江区域协同发展，体现区域发展战略的顶层规划引导，四类因素共同决定线路走向。 （2）本题依据材料给出的地形、地貌、水文、生态信息，逐条拆解建设自然障碍。材料明确全线位于鄂西渝东山地，地形起伏剧烈，直接带来山地施工难度大的问题；线路穿越喀斯特地貌、地质构造复杂区域，溶洞、断层广布，滑坡、泥石流等地质灾害多发，施工安全隐患突出；区域地处亚热带山区，降水充沛，喀斯特区地下水脉络复杂，隧道施工易出现渗水、涌水，提升工程防护难度；线路途经三峡库区与自然保护区，生态环境脆弱，施工需严控污染、减少植被破坏，生态保护限制施工方案，以上四点完整覆盖沿线自然带来的建设困难。 （3）本题遵循交通建设对区域影响的常规分析逻辑，从交通基础、产业经济、民生就业、民族协同、区域均衡逐层推导。交通维度，线路补齐鄂西渝东沿江高铁短板，完善区域高铁网，350 千米时速大幅缩短通行时间、提升运输效率；产业维度，高铁带动沿线道路、配套基建升级，便利客流物资流通，激活山区特色农业、山水旅游产业；民生经济维度，工程建设与后期运营创造大量就业岗位，拉动地方经济增收；人文维度，线路途经恩施土家族苗族自治州等少数民族聚居区，强化少数民族地区对外沟通，促进民族文化交流融合；宏观发展维度，带动偏远山区发展，助力乡村振兴，缩小山区与平原城市的经济差距，实现区域协调发展。 知识3 交通运输布局对区域发展的影响 1．交通运输布局对区域发展的影响 (1)经济效益 角度 具体表现 三次产业 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济效益；②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本；②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力；③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展 人口 促进了人口迁移 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高；②扩大城市经济腹地(服务范围)，利于加强与外界政治、经济、文化等方面的交流；③改善基础设施 (2)社会效益：①有利于加快经济落后地区的致富速度；②有利于巩固民族团结和社会稳定；③有利于巩固国防，保卫边疆。 2. 交通运输布局对聚落发展的影响 (1)交通运输方式的变化对聚落形态变化的影响 (2)交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 典例三 法国巴黎在戴高乐综合机场与勒布尔歇货运机场分工协作的基础上，逐步形成下图所示的交通运输网络。据此完成下面小题。 12．图示交通运输网络的建成，可使甲站点（   ） A．优化土地利用方式 B．方便周边居民通勤 C．满足当地货运需求 D．实现旅客便捷换乘 13．会展中心布局于两个机场之间，主要是为了（   ） A．疏解参会客流 B．便于客货集散 C．方便本市企业参展 D．远离机场噪声干扰 【答案】12．D 13．B 【解析】12．甲站点紧邻戴高乐机场航站区，汇聚了城际高铁、快铁等多种交通线路，核心服务对象是航空出行旅客，甲作为交通站点，其建成的主要作用并非优化区域土地利用方式，A错误；甲站点的核心服务功能是服务航空客流换乘，并非服务周边居民日常通勤，方便周边居民通勤不是其主要作用，B错误；材料说明戴高乐机场以客运分工为主，勒布尔歇机场承担货运功能，甲位于客运航站楼区，不承担主要货运功能，无法满足当地货运需求，C错误；甲作为高铁站点，多种交通方式交汇且紧邻航空航站楼，可以让航空旅客与高铁旅客实现不同交通方式的便捷换乘，D正确。 13．会展中心需要容纳和汇集参会客流，布局在此不是为了疏解参会客流，A错误；会展中心布局在两个机场之间，同时有高铁、城市轨道交通等多种交通衔接，方便国内外参会人员抵达，也方便会展展品的运输，便于客货集散，B正确；如果仅为了方便本市企业参展，会展布局在市中心或靠近本市企业聚集区更合适，布局在两机场之间不是为了该目的，C错误； 布局在两个机场之间，距离两个机场都很近，受机场噪声干扰更强，不是为了远离噪声干扰，D错误。 2026年4月22日，国内首条跨省地铁——宁马线（南京至马鞍山市）正式开通运营（下图），不仅途经南京板桥新城、滨江新城等新发展板块，更深度串联起马鞍山的花山区、雨山区及当涂县等核心区域，这条跨越苏皖两省的交通“大动脉”真正实现了“一票通行、无感跨省”。根据材料回答下面小题。 14．苏皖共建跨省地铁的主要目的是（   ） A．扩大行政管辖范围 B．优化城区产业布局 C．加强区域协同发展 D．提升城市等级规模 15．宁马线地铁修建对区域发展的意义主要体现在（   ） ①促进生产要素跨区域流动，降低综合运输成本 ②缓解沿线的交通拥堵现状，提高马鞍山城市等级 ③缩短南京马鞍山时空距离，推动城市均衡发展 ④完善区域交通运输网络，强化南京辐射带动作用 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】14．C 15．B 【解析】14．跨省市地铁建设不会扩大行政管辖范围，行政边界是法定的，不会因交通线路改变，A错误。跨省市地铁主要影响城市间的联系，优化城区产业布局更多是城市内部规划的结果，不是跨省共建的主要目的，B错误。宁马线连接南京与马鞍山，加强了苏皖两省的区域联系，促进两地人员、产业等协同发展，这是跨省市地铁建设的核心目的，C正确。城市等级由人口规模、经济实力等综合因素决定，一条地铁线路无法直接提升城市等级规模，D错误。 15．宁马线地铁能促进两地间人才、物资等生产要素跨区域流动，降低综合运输成本，提高运输效率，①正确。地铁主要缓解的是城市间及沿线的客运压力，无法直接提高马鞍山的城市等级，城市等级提升需要长期的经济和人口发展支撑，②错误。地铁缩短的是南京与马鞍山的时空距离，但南京作为省会城市，与马鞍山存在发展差距，该线路主要促进两地联系，不会直接推动城市均衡发展，③错误。宁马线完善了区域交通运输网络，强化了南京对周边城市的辐射带动作用，促进都市圈一体化发展，④正确。 16．阅读图文材料，完成下列要求。 太行山中部西麓有一传统村落，始于秦汉。当时村民在地势平坦处挖简易窑洞居住。后来，村落选址和民居形式不断变化。唐代时村落位置迁移，明代民居形式更加多样。下图为该传统村落空间格局演化示意图。 （1）分析秦汉时期该村落选址在窑洞的原因。 （2）推测明代该村落民居形式可能发生的变化，并结合地形地貌解释原因。 （3）图中村落选址靠近古道的情况较明显，说明该布局对村落发展的影响。 【答案】（1）当地黄土分布广泛，直立性好，为窑洞建造提供了稳定的条件；选址地地形相对平坦，便于挖掘窑洞，降低建设难度；周边地势起伏较小，方便村民出行和从事简单的生产活动。 （2）明代可能出现砖石结构的民居。原因：该地区处于太行山中部西麓，山地多，石材资源丰富；山坡地形起伏较大，砖石结构比窑洞更能适应复杂地形，且具有更好的稳定性和耐久性。 （3）有利影响：靠近古道便于村落与外界进行物资交换和人员往来；促进了村落经济的发展；加强与其他地区的文化交流，丰富村民的文化生活。不利影响：对村落生活产生一定干扰，且容易引发一些安全问题。 【解析】（1）太行山中部西麓，黄土分布广泛，黄土具有直立性好的特点，适合开挖窑洞，不易坍塌，为建造窑洞提供了良好的土壤条件；该村落所在地地形相对平坦开阔，开挖难度小，便于村落布局；周边地区地势起伏较小，便于聚落的发展和从事简单的生产活动，出行相对便利。 （2）推测明代可能出现砖石结构民居。原因：从图中可看出，明代村落可能向地势起伏较大、坡度较陡的区域扩展，这些地区不适合大规模开挖窑洞，为适应地形，可以依山建造一些砖石结构房屋，民居形势更加多样；砖石结构房屋能够更好地适应山坡地形，砖石材料相较于开挖窑洞更加稳定，耐久性更好；同时，太行山区石材资源丰富，便于就地取材料进行房屋建设。 （3）有利影响：靠近古道为村民出行提供便利，便于村民走亲访友、外出劳作等，加强村落与周边地区的联系；古道是当时重要的交通线路，村落靠近古道，便于村民与过往商客进行物资交换，促进商品流通，有利于本地农产品和手工制品的销售，同时也能获取外界的生产生活资料，带动村落经济发展；过往行人带来不同地区的文化、技术等信息，促进村落与外界的文化交流与融合，丰富村民的文化生活，推动村落的文化发展和技术进步。不利影响：过往人员复杂，可能带来治安问题，对村落居民的生活和财产安全造成一定威胁。 模拟·考点演练 考查重点：交通运输方式的选择；交通运输布局的影响因素及原则；交通运输布局对区域发展的影响等。 一、单选题 【不同交通运输方式的特点和优势】（2026·黑龙江齐齐哈尔·二模）甲醇是一种轻质、易挥发、易燃、有毒的液体，也是一种重要的有机化工原料和溶剂，原料主要是天然气、煤炭和生物质。我国煤制甲醇占比约83%，甲醇产地集中于西北地区，需求则集中在华东、华南等中东部经济带，形成“西产东需”的格局，当前甲醇跨区域运输以公路为主，多式联运成为优化方向，探索低负荷成品油管道运输甲醇等成为新业态。据此完成1-3小题。 1．我国甲醇产地集中于西北地区，主要得益于当地的（   ） A．劳动力丰富 B．煤炭资源充足 C．土地资源丰富 D．技术水平高 2．华东地区成为甲醇主要消费区，核心原因是该区域（   ） A．化工产业密集 B．运输网络完善 C．甲醇原料短缺 D．能源政策严格 3．与公路运输相比，利用现有成品油管道运输甲醇的优势主要体现在（   ） A．运输速度快，适合紧急运输需求 B．单位运输成本低，碳排放少 C．灵活性强，可实现“门到门”运输 D．无需考虑其腐蚀性与挥发性 【答案】1．B 2．A 3．B 【解析】1．我国甲醇生产83%为煤制甲醇，甲醇生产属于原料导向型工业。我国西北地区煤炭资源充足，原料优势明显，因此甲醇产业集中在西北地区，B正确。西北地区人口较少，经济发展水平较低，劳动力、技术水平均不占优势，AD错误。土地资源也不是甲醇产业布局的核心因素，C错误。 2．甲醇是重要的有机化工原料和溶剂，消费需求核心来自化工产业。华东地区经济发达，化工产业密集，对甲醇的市场需求量大，因此成为主要消费区，A正确。运输网络完善是甲醇输入的条件，不是成为核心消费区的根本原因，B错误。原料短缺只能说明需要输入，不是产生大量消费需求的核心原因，C错误。能源政策严格与甲醇消费量无关，D错误。 3．与公路运输相比，利用现有成品油管道运输甲醇，管道运量大、连续性好，单位货物运输成本更低，能源消耗更少，因此单位运输成本低、碳排放更少，B正确。运输速度快、灵活性强、可实现“门到门”运输是公路运输的优势，AC错误。甲醇易挥发、有腐蚀性，运输过程仍需要考虑该特性，D错误。 【交通运输线布局的区位因素】（2026·云南昆明·模拟预测）西班牙地形以高原、山地为主，中部高原地势平坦，基础设施建设以发达和高效著称。近年来，西班牙高铁线路迅速增长，部分线路采用国际标准轨距。下图示意西班牙地形与高铁线路分布。据此完成4-5小题。 4．西班牙高铁线路以马德里为中心呈辐射状分布，此布局主要考虑的因素是（   ） A．地形起伏 B．首都地位 C．工业分布 D．矿产资源 5．西班牙部分高铁线路采用国际标准轨距而非本国传统轨距，直接目的是（   ） A．提高列车乘坐的舒适度 B．降低铁路建设与维护成本 C．增强与非洲的互联互通 D．实现跨国联运无缝通行 【答案】4．B 5．D 【解析】4．西班牙地形以高原、山地为主，起伏大，并非形成以首都为中心辐射状布局的原因，A错误；马德里是西班牙首都，为全国政治、经济、交通中心，高铁以其为中心呈辐射状布局，核心是强化首都交通枢纽地位，加强与国内各区域的联系，B正确；工业分布不是高铁以首都为中心辐射布局的主导因素，C错误；矿产资源分布与高铁线路的辐射状布局关联性较弱，D错误。 5．列车乘坐舒适度主要取决于车辆设计、减震技术等，与轨距无直接关联，A错误；更换为国际标准轨距需要适配新轨道、列车技术，反而会增加建设和维护成本，B错误；采用国际标准轨距主要服务于与欧盟国家的联通，与增强非洲互联互通无直接关系，C错误；欧盟多数国家采用国际标准轨距，西班牙部分线路改用该轨距，可消除轨距壁垒，直接实现与欧盟国家铁路无缝对接，方便跨国客运、货运通行，D正确。 【交通布局的一般原则和影响因素】（2026·江西南昌·二模）下图是南昌隆兴大桥景观图。隆兴大桥公铁合体，上层为城市快速路，下层为高速铁路，跨越赣江和扬子洲。大桥跨越赣江西支和中支采用不同的动力结构，赣江西支采用斜索吊拉，赣江中支采用桥墩支撑。扬子洲地段采用高架桥形式通过，且桥身高度较大。完成6-7小题。 6．隆兴大桥公铁合体，扬子洲地段采用高架桥，两项举措共同遵循的交通布局原则是（   ） A．适度超前 B．区域均衡 C．发展综合运输 D．尽量少占土地 7．大桥跨越赣江西支和中支采用不同的动力结构，可知赣江西支（   ） A．江面更宽 B．江水更深 C．流速更慢 D．流量更小 【答案】6．D 7．B 【解析】6．公铁合体将城市快速路与高速铁路整合在同一桥梁上，无需分别建设两座独立桥梁，减少了对两岸土地的占用；扬子洲地段采用高架桥形式通过，且桥身高度较大，避免了直接在岛上修建道路对陆地的占用，两项举措均能减少对土地资源的占用，符合尽量少占土地的交通布局原则，D正确；适度超前强调建设标准预留未来发展空间，材料未体现相关信息，A错误；区域均衡侧重平衡不同区域的交通条件，与题干举措无关，B错误；发展综合运输强调多种运输方式联运，公铁合体虽体现了不同交通方式结合，但扬子洲高架桥主要目的并非发展综合运输，C错误。 7．赣江中支用桥墩支撑，需要在江水中修建多个桥墩来承载桥体重量；赣江西支用斜索吊拉，不需要在江中修建大量桥墩。如果赣江西支江水更深，在深水中修建桥墩的施工难度会大幅提升，建桥成本也会显著增高，选择斜索吊拉的结构，无需在深水区布置大量桥墩，更适配西支水深大的特点，B正确。 若仅为江面更宽，只要水浅依然可以修建多个桥墩，因此江面宽度不是核心原因，A错误。流速慢、流量小的水域，水文条件更稳定，反而适合修建桥墩，不符合西支的结构选择，CD错误。 【交通运输布局对聚落的影响】（2026·江西南昌·二模）硇洲岛位于广东省南端雷州半岛的东面海域，被称为海上丝绸之路的重要驿站，也是我国第一大火山岛。该岛产业空间分布与滨海距离密切相关。下图表示硇洲岛不同产业类型聚落数量与滨海距离的关系。完成8-10小题。 8．影响硇洲岛农业型聚落数量随滨海距离变化的关键因素是（   ） A．地势起伏 B．降水分布 C．地下淡水 D．土壤肥力 9．硇洲岛农业耕作方式多以旱作为主，其主要原因是（   ） A．年内降水不均，旱季时间较长 B．雨水散失快，造成地表缺水 C．地势起伏大，不宜水田耕作 D．北方移民为主，具有旱作传统 10．硇洲岛居民出行方式主要依靠海运，空间分布特征上能反映居民出行方式的聚落类型是（   ） A．商业型 B．渔业型 C．农业型 D．渔耕兼作型 【答案】8．C 9．B 10．A 【解析】8．农业型聚落数量随滨海距离增大而增多，说明距离海岸越远，越利于农业聚落发展。海岛地区距海越近，受海水影响越强，地下淡水易被海水入侵而盐度升高，不适宜农业生产；距海越远，地下淡水受海水影响越小，淡水条件越好，更利于农业发展，因此地下淡水是关键因素，C正确；从材料和图中难以看出地势起伏、降水分布、土壤肥力与农业型聚落数量随滨海距离变化有直接的关键联系，A、B、D错误。 9．硇洲岛为火山岛，地表多火山岩，岩石孔隙大，下渗作用强，雨水易快速下渗散失，导致地表长期缺水，难以维持水田耕作所需的水源条件，因此农业多以旱作为主，B正确；该岛位于亚热带季风气候区，雨季较长，旱季时间并不长，A错误；火山岛整体地势较平坦，起伏不大，C错误；该岛居民以本地居民为主，并非以北方移民为主，旱作传统不是主要原因，D错误。 10．居民出行方式主要依靠海运，说明聚落需靠近港口、码头等海运设施，方便人员和物资的集散。商业型聚落需要便利的交通条件，便于商品贸易和人员往来，因此多分布在距海较近的区域，与滨海距离的关系最能反映海运出行方式的特点，A正确；渔业型聚落虽也靠近海洋，但主要服务于渔业生产，核心功能是渔业捕捞，并非居民日常出行的主要体现，B错误；农业型聚落多分布在距海较远的区域，与海运出行关联弱，C错误；渔耕兼作型聚落兼具渔业和农业功能，其分布受农业条件影响较大，对海运出行的反映不如商业型聚落直接，D错误。 【交通布局对商业网点的影响】（2026·湖南衡阳·模拟预测）下图为某特大城市市域范围内两类典型连锁便利店空间分布图。L传统连锁便利店以传统线下销售为主，J便利店既可以满足顾客线下购物需求，也可线上购物后通过自营物流进行商品配送。两类便利店单个店铺面积及销售商品种类相似。据此完成11-13小题。 11．与郊区的单个门店相比，推测中心城区L传统连锁便利店的单个门店平均（   ） A．货品种类更少 B．营业面积更大 C．消费人数更少 D．营业时间更长 12．与L传统连锁便利店相比，J便利店整体（   ） A．地租水平较低 B．线下消费更多 C．交通优势明显 D．服务半径较小 13．在该城市，J便利店快速发展主要得益于（   ） ①信息技术的支持 ②劳动力成本下降 ③地铁覆盖面扩大 ④物流行业的发展 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 【答案】11．D 12．A 13．B 【解析】11．中心城区经济水平高，居民消费能力强，L便利店以线下销售为主，货品种类应更丰富，A错误；中心城区地租水平高，为降低成本，单个门店营业面积通常更小，B错误；中心城区人口密度大、流量大，消费人数更多，C错误；中心城区夜间经济活动活跃，为满足消费需求，营业时间更长，D正确。 12．J便利店多分布于城市外围，而城市地租水平随距市中心距离增加而降低，故J便利店地租水平较低，A正确；L便利店集中于市中心，人口密集且流动量大，线下消费应更多，B错误；市中心基础设施完善，L便利店交通优势更明显，C错误；J便利店支持线上配送，服务范围可突破空间限制，服务半径更大，D错误。 13．J便利店需通过线上平台实现购物，依赖信息技术，①正确；线上配送需更多物流人员，劳动力成本上升，②错误；主要影响线下出行，对J便利店线上业务影响小，③错误；自营物流依赖物流网络，需要及时派送，④正确。 【交通运输线区位因素及交通布局对区域发展的影响】（2026·辽宁锦州·一模）2025年12月26日，乌鲁木齐至尉犁高速公路（图1）全线通车，极大地重塑了新疆的时空格局。22.13公里长的天山胜利隧道是世界最长的高速公路隧道，也是乌尉高速公路的“咽喉工程”，在隧道建设中创新性采用“三洞并行”方案（图2）施工，多工作面同步掘进，实现“长隧短打”。据此完成14-16小题。 14．乌尉高速公路桥隧比高的主要原因是沿线地区（   ） A．气候干旱，风沙活动频繁 B．生态环境脆弱，环保要求高 C．平均海拔高，地势起伏大 D．耕地紧缺，减少土地的占用 15．天山胜利隧道采用“三洞并行”施工的主要目的是（   ） A．减少地质灾害影响 B．缩短工期提高效率 C．增加隧道通行能力 D．保障施工通风换气 16．乌尉高速开通对尉犁县的直接影响是（   ） A．缩短到北疆的空间距离 B．提升第三产业比重 C．提升农牧产品外运能力 D．增强旅游接待能力 【答案】14．C 15．B 16．C 【解析】14．乌尉高速穿越天山山脉，沿线山地多、地势起伏大，高速公路需要保障线路平缓、高速通行，因此需要修建大量桥隧，桥隧比高，C正确；气候干旱风沙多一般通过挡风沙工程应对，不是桥隧比高的主要原因，A错误；环保要求、减少耕地占用不是该区域桥隧比高的主要原因，B、D错误。 15．该施工方案不能减少地质灾害，A错误；“三洞并行”可以实现多工作面同步掘进，长隧短打，多个作业面同时施工，核心目的是缩短工期、提高施工效率，B正确；中导洞是施工辅助通道，不承担通行功能，不是为了增加通行能力，C错误；通风换气是附带作用，不是主要目的，D错误。 16．尉犁位于南疆，是新疆重要的农牧业产区，高速公路开通直接改善对外交通条件，直接提升了当地农牧产品的外运能力，C正确；空间距离是两地的实际长度，高速公路只能缩短通行时间，不能缩短空间距离，A错误；提升第三产业比重、增强旅游接待能力是交通改善后带来的间接影响，不是直接影响，B、D错误。 二、综合题 17．【交通运输线区位因素及交通布局对区域发展的影响】（2026·山东日照·三模）阅读图文材料，完成下列要求。 诺丁汉地处英国内陆，冬季部分路段运输不畅，南部特伦特河局部河段多湍流。17世纪末，该地成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金等生产中心。18世纪末开凿比斯顿运河（约8.1千米），19世纪30年代修建铁路，运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心，20世纪中期传统产业衰退。1988年运河停运，后经保护性开发，运河功能发生转变。下图示意20世纪中期诺丁汉市工业区分布。 （1）说明开凿比斯顿运河的必要性。 （2）分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 【答案】（1）煤、铁、农具五金等产品运输需求大；特伦特河局部河段水流湍急，影响整条河流水运价值；陆路运输受季节影响大，运输效率低。 （2）运河和铁路为原料采购和产品外销提供便利运输；用水方便；工业基础好；有大量产业工人。 【解析】（1）紧扣运河开凿的必要性分析的主题，结合诺丁汉17世纪末成为煤、铁等矿产开采地和农具、五金生产中心（运输需求大）、南部特伦特河局部河段多湍流（影响整条河流水运价值）、地处英国内陆且冬季部分路段运输不畅（陆路运输受季节影响大、效率低）等信息，从水运障碍角度（天然河道通航条件差）与运输需求角度（工矿产品运输量大，陆路受季节制约）两个角度进行分析，从而说明开凿比斯顿运河以弥补现有交通不足的必要性。 （2）紧扣工业区位选择的影响因素分析的主题，结合材料中“17世纪末成为煤、铁开采地和农具、五金生产中心”、“18世纪末开凿比斯顿运河”、“19世纪30年代修建铁路”、“运河沿岸逐步成为全球某类纺织品生产和交易中心”及图示工业区沿运河分布等信息，从交通运输便利（运河与铁路为原料采购和产品外销提供水陆联运条件）、水源条件（靠近运河，用水方便）、工业基础（原有煤、铁、五金产业积累，利于产业配套与技术支撑）以及劳动力供给（产业工人聚集）四个角度，分析纺织业集中分布在比斯顿运河沿岸的原因。 18．【交通布局对区域环境的影响】（2026·内蒙古乌兰察布·二模）阅读图文材料，完成下列要求。 城市群在应对气候变化中发挥着关键作用，准确把握交通碳排放影响因素对实现交通一体化绿色低碳发展和协同减碳具有重要意义。下图示意2010年、2021年长三角城市群41个城市交通碳排放总量分布。研究显示，建设城际铁路可以显著降低长三角城市群的交通碳排放增速。 （1）指出影响城市交通碳排放的主要因素，并描述2010～2021年长三角城市群交通碳排放总量的空间分布变化特征。 （2）上海市、苏州市等城市的交通碳排放总量显著高于群内平均水平，试推测这些城市发展低碳交通与城市发展之间的主要矛盾。 （3）阐述建设城际铁路可以显著降低长三角城市群交通碳排放增速的原因。 【答案】（1）主要因素：经济发展水平；产业结构；路网密度；城市规模；人口规模；交通结构等。 变化特征：绝大多数城市交通碳排放总量都有所增长；高碳排放区由上海单核转向苏州、杭州、南京、合肥等多核分布；低碳排放区域收缩；外围城市增长显著等。 （2）出行需求激增与低碳交通供给不足的矛盾；交通结构优化与城市空间约束的矛盾；私家车依赖与公共交通短板的矛盾；货运物流扩张与绿色转型滞后的矛盾等。 （3）城际铁路通过高密度、大运量的运输模式，显著降低人均能耗；城际铁路网络覆盖主要城市群节点，可显著减少私家车依赖；城际铁路与地铁、市域铁路无缝衔接，多式联运减少接驳碳排放；通过公交化运营，可激活低碳出行习惯等。 【解析】（1）先从城市交通的需求、供给、技术等维度拆解影响交通碳排放的因素，因为交通碳排放和交通规模、能源结构、车辆效率等相关，所以可从这些方向梳理主要因素。对比2010年与2021年两幅图的颜色深浅变化，然后从整体趋势（总量）、看高值中心、看低值区域和看增长幅度等角度分析。 （2）从“需求、供给、空间、结构、货运”五个维度，分析大城市发展过程中，交通碳排放与城市发展之间的核心矛盾。出行需求激增与低碳交通供给不足的矛盾：上海、苏州经济发达，人口密集，通勤、商务、休闲出行需求持续增长，但轨道交通、公交等低碳交通运力难以匹配，导致私家车依赖度居高不下。交通结构优化与城市空间约束的矛盾：低碳交通（如轨道交通、专用道）建设需要大量土地，但这些城市建成区密度高、土地资源紧张，难以大规模拓展公共交通设施。私家车依赖与公共交通短板的矛盾：城市规模大、职住分离现象突出，部分区域公共交通覆盖不足、换乘不便，居民更倾向选择私家车出行，形成“路径依赖”。货运物流扩张与绿色转型滞后的矛盾：作为长三角核心城市，物流货运需求旺盛，但新能源货车、绿色配送体系建设滞后，柴油货车仍占较大比例，碳排放居高不下。 （3）从“运输效率、出行替代、多式联运、行为引导”四个层面，分析城际铁路如何降低碳排放增速。运输模式高效节能：城际铁路采用高密度、大运量的电力驱动模式，人均能耗远低于私家车和公路客运，可直接降低单位客运量的碳排放。减少私家车跨城出行：城际铁路网络覆盖长三角主要城市节点，跨城通勤、商务出行可通过铁路完成，显著减少私家车长途出行的碳排放。多式联运降低接驳排放：城际铁路与地铁、市域铁路无缝衔接，形成“门到门”的低碳出行链，减少传统公路接驳带来的碳排放。引导低碳出行习惯：城际铁路公交化运营，班次密集、准点率高，可降低居民对私家车的依赖，长期引导形成低碳出行习惯，减缓碳排放增速。 19．【港口区位因素】（2026·重庆沙坪坝·模拟预测）阅读图文材料，回答下列问题。 2025年12月18日海南自由贸易港正式启动“全岛封关”，实行特殊的关税政策：从海外进入到岛内的货物实行“零关税”，“零关税”进入海南的商品，加工后增值超过30%的货物进入内地免征进口关税。 洋浦港承接了全岛超七成的进口货物，是海南自贸港中最重要的枢纽港。其拥有多个万吨级泊位、中外贸易航线和国内航航线60余条，航线覆盖国内和东南亚的主要港口。专家预测：“全岛封关”政策的实施将促进临港产业集聚。下图为海南岛及洋浦港位置及交通示意图。 （1）从地理位置的角度，分析海南岛能实施“全岛封关”建设自由贸易港的原因。 （2）从自然和社会经济条件两方面，说明洋浦港能发展为重要枢纽港的区位优势。 （3）从成本的角度，分析实施“零关税”政策促进洋浦港临港产业集聚的原因。 【答案】（1）地处中国大陆南端，是个封闭的地理单元，便于全岛实施特殊的关税政策；地处太平洋与印度洋之间海上交通要冲，海上交通便捷，物流成本低；毗邻东南亚，背靠中国大陆（粤港澳地区），贸易物流量大。 （2）自然条件：洋浦港拥有天然的深水岸线，港阔水深，泊位条件优良；海湾地形有利于减小风浪影响，为港口运营和船舶停泊提供了安全的自然条件。 社会经济条件：作为海南自贸港，享有多项核心政策红利；陆上交通便捷，与岛内交通网相连，且有多条航线连接内陆与海外，腹地广阔。 （3）海外进入到岛内的货物实行“零关税”，极大降低了企业原料成本；“零关税”进入海南的商品，岛内加工增值超过30%的货物，可免关税进入内地，减少企业产品进入内地的关税成本；相关产业的集聚，降低了企业之间的内部交易成本（运输成本）。 【解析】（1）依托“全岛封关”政策实施背景与海南岛区域空间特征，从地理位置封闭性+交通区位优势+经济腹地关联的递进逻辑展开分析。根据材料中“全岛封关”实行特殊关税政策的信息，结合海南岛区位：依托海南岛地处中国大陆南端的地理封闭性，形成独立关税监管单元，适配全岛特殊政策；依托其地处太平洋与印度洋海上交通要冲的区位，海运便捷、物流成本低，支撑自贸港运营；依托其毗邻东南亚、背靠中国大陆的区位，贸易流量大，为自贸港发展提供充足货源与市场。 （2）紧扣洋浦港区位条件与港口发展要素，从自然条件（港阔水深）+社会经济条件（政策+交通+腹地）的并列逻辑分析。根据材料中洋浦港的区位及图文信息：自然方面，依托洋浦港天然深水海岸线的区域特征，港阔水深、泊位条件优良，且海湾地形减小风浪，保障港口运营安全；社会经济方面，依托海南自贸港的政策红利，叠加海陆交通便捷、内联岛内外接内陆与海外的区位，腹地广阔，支撑其发展为枢纽港。 （3）锁定“零关税”政策与产业集聚的关联逻辑，从成本降低维度（原料+关税+交易）的因果逻辑展开分析。根据材料中“零关税”政策及产业集聚的专业预判：依托“零关税”政策，进口货物成本大幅降低，吸引企业布局；依托加工增值超30%免关税进入内地的规则，降低企业跨区销售的关税成本；依托产业集聚的空间效应，降低企业间运输、协作等内部交易成本，最终推动临港产业集聚。 重难·创新演练 设题创新：新情境、新考法、新设问等。 一、单选题 【新情境：利用轮辐式机场网络考查交通运输布局】（2026·湖北武汉·三模）轮辐式机场网络是一种以‌枢纽机场‌为核心节点，将多个支线机场‌‌（轮辐机场）连接到该枢纽的航线网络结构。统计表明，中长距离的航线可以降低单位距离飞行成本。某研究考虑航空运输经济性、地理条件等要素，构建了中小尺度下航线网络的演化模型（包含初始、发育、形成、成熟等4个阶段）。下图示意该模型各发展阶段。据此完成1-3小题。 1．该模型的阶段演化顺序是（   ） A．甲乙丙丁 B．甲乙丁丙 C．甲丙乙丁 D．甲丁乙丙 2．相对于丙阶段，丁阶段的特点是（   ） ①旅客换乘次数多 ②航班密度小 ③高峰时段负荷小 ④航线运量大 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 3．内部的支线机场之间存在航线连接的区域，最有可能代表的是（   ） A．小城市群 B．大都市带 C．群岛水域 D．平原地形 【答案】1．A 2．D 3．C 【解析】1．航线网络经历初始、发育、形成、成熟等4个阶段，总发展趋势应该是趋于复杂，C、D错误；材料指出中长距离的航线可以降低单位距离飞行成本，且该模型要“考虑航空运输经济性”，故成熟阶段应减少甚至关闭短距离、高成本的支线机场间的航线，而将更多的运输需求集中到枢纽机场，以获得规模效益，A正确，B错误。 2．丁阶段减少了大量支线机场间的直达航线，势必造成旅客换乘次数增加、高峰时段机场（尤其是枢纽机场）负荷增大，①正确、②③错误；但在可负荷的范围内，由于枢纽机场能够处理大量转机旅客和货物，所以航线的运量反而得到提升，④正确。 3．图中可以看出“内部的轮辐机场之间存在航线连接的区域”指的是Ⅳ区，材料指出该模型的构建“考虑地理条件等要素”，结合前面题目的分析可知成熟阶段支线机场间的直达航线连接会少之又少，在这种条件下依然建立了支线连接，可推知该区域地面条件复杂，可能是群岛，不可能是平原，C正确，D错误；小城市群一般不需建立航线连接，A错误；大都市带不符合材料“中小尺度”的限定且一般地面条件良好，B错误。 【新情境：利用昌迪加尔的城市规划考查区域发展对交通运输布局的影响】（2026·云南·三模）印度昌迪加尔市位于喜马拉雅山南麓，该城市规划设计合理、功能分区明确，道路网整体呈方格状。下图为昌迪加尔的城市规划简图。据此完成4-5小题。 4．昌迪加尔市方格状道路网对城市交通的影响是（   ） A．增加道路交叉口，缓解交通的拥堵 B．缩短各功能区距离，减少通勤时间 C．功能分区明确，便于交通疏散和管理 D．控制车辆通行量，便于居民绿色出行 5．昌迪加尔市城区绿化带的延伸方向有利于（   ） A．顺应地形走向，体现人地协调 B．引入西南季风，调节局部气候 C．增加绿地面积，提供休闲空间 D．防止噪声污染，创造洁净环境 【答案】4．C 5．B 【解析】4．据材料“功能分区明确”可知，方格状路网将城市划分为规整街区，功能分区清晰，便于交通疏散与管理，合理规划交通，C正确；方格状路网会增加交叉口，易形成交通瓶颈，加剧拥堵，A错误；方格状道路网可使城市道路布局规整，但可能存在一些迂回线路，不一定是最短路径，所以不一定能减少通勤时间，B错误；方格状道路网本身并不能直接控制车辆通行量，与居民绿色出行之间没有直接的必然联系，绿色出行更多地与居民的出行意识、交通基础设施的配套有关，D错误。 5．喜马拉雅山脉整体为东西走向，地形走向以东西延伸为主，该城市绿化带为南北（纵）向延伸，没有顺应地形（山脉）走向，A错误。该地为热带季风气候，夏季盛行西南季风，绿化带延伸方向与盛行风向基本一致，可作为通风廊道，将湿润凉爽的西南季风引入城区，调节城市局部气候，缓解城市热岛效应，B正确。绿地面积大小由城市规划规模决定，和绿化带的延伸方向无关，C错误。防止噪声污染是隔离交通的绿化带的功能，和延伸方向本身无关，D错误。 【新考法：结合交通站点功能划分考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·山东日照·三模）交通站点功能可分为居住型、产业型、公共型、商服型、混合型等。下图示意2012～2023年北京二环内轨道交通站点功能占比变化。据此完成6-7小题。 6．2012～2023年北京二环内（   ） A．商服型站点的占比持续增加 B．公共型站点均处主导地位 C．居住型站点的占比波动下降 D．产业型站点占比从有到无 7．推测该区域商服型交通站点周边（   ） A．人口的昼夜差别较小 B．土地集约利用效率比较低 C．分散布局在居民区内 D．流动人口多，零售业发达 【答案】6．D 7．D 【解析】6．观察图表中商服型站点的占比，2012-2016年、2016-2020年、2020-2023年的变化并非持续上升（例如2016-2020年商服型占比无明显增长，2020-2023年也并非线性增加），A错误。主导地位指占比最高。从图中看，2012年公共型站点占比约45%，但2016年后混合型、其他型站点占比显著上升，公共型不再是占比最高的类型，B错误。居住型站点在2012-2023年的柱状图中，仅在2012年有少量占比，后续年份均无明显体现，不存在“波动下降”的过程（波动下降需经历多次升降变化，而该类型仅出现一次），C错误。产业型站点在2012、2016年的柱状图中存在少量占比，2020、2023年的柱状图中已无对应占比，D正确。 7．商服型站点周边以商业活动为主，白天人口密集、夜间人口稀疏，人口昼夜差别较大，A错误。商服型站点多位于城市核心区，土地租金高，商业用地会通过高层、复合开发等方式提升集约利用效率，B错误。商服型站点服务范围广、人流量大，多布局在交通枢纽、城市核心商圈，而非分散在居民区内部，C错误。商服型站点的核心功能是商业服务，会吸引大量流动人群前来消费，带动零售业、服务业发展，D正确。 【新考法：通过“惠农专线”与传统公交相比考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·黑龙江大庆·二模）从“箩筐挡道”的人货混载公交，到专为菜农量身定制的“惠农专线”，多地公交为乡村发展注入强劲活力。近年来，贵阳麦坪镇“惠农专线”再次升级，采用“公交网格员收集需求—满足开行条件—开通相应线路”的弹性机制，精准匹配菜农潮汐式出行需求，形成了“晨间出发—午间返程”的闭环服务模式。下图为“惠农专线”部分场景。据此完成8-10小题。    8．与传统公交相比，“惠农专线”需要（   ） ①优化班次    ②增设货架    ③延长线路    ④调整时速 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ 9．麦坪镇“惠农专线”采用“晨间出发—午间返程”的闭环设计，主要考虑的是（   ） A．公交公司的运营成本 B．城乡道路的通行状况 C．城市居民的消费习惯 D．菜农售卖的时间需求 10．多地开设“惠农专线”对区域发展的主要意义在于（   ） A．增加农民收入来源 B．促进农业转型升级 C．推动城乡融合发展 D．均衡城乡公交资源 【答案】8．A 9．D 10．C 【解析】8．“惠农专线”服务菜农“晨间出发—午间返程”的出行规律，需根据菜农的出行时间调整班次，而非传统公交的固定班次，①正确；专线专为菜农量身定制，菜农需运输蔬菜等农产品，增设货架能满足农产品装载需求，传统公交以载人为主无此配置，②正确；材料未提及专线需要延长线路，且其服务范围是匹配菜农的出行需求，并非单纯延长线路，③错误；公交的行驶时速主要受道路限速、交通规则等制约，专线核心是匹配出行时间和装载需求，无需专门调整时速，④错误。综上，①②正确；A项正确；BCD项错误；故选A项。 9．闭环设计主要是为了适配服务对象的需求，而非单纯降低运营成本，运营成本不是核心考量因素，A项错误；道路通行状况会影响公交行驶效率，但不是“晨间出发—午间返程”闭环设计的主要原因，B项错误；专线闭环设计的核心是菜农需要在晨间运输蔬菜到城区售卖、午间返程，与城市居民的消费习惯关系不大，C项错误；菜农需在晨间将新鲜蔬菜运到城区市场售卖，午间售卖结束后返程，闭环设计精准匹配了这一时间需求，D项正确；故选D项。 10．专线能让菜农更便捷地售卖农产品，提高销售效率，但并未直接增加新的收入来源，只是优化了现有收入的获取方式，A项错误；农业转型升级主要依赖技术、产业结构、规模化经营等因素，专线仅解决农产品运输问题，无法直接推动农业转型升级，B项错误；专线打通了农村农产品进城的交通通道，促进了城乡间的物资流动和人员往来，缩小城乡交通服务差距，推动城乡融合发展，C项正确；“惠农专线”是针对菜农需求的定制化服务，目的是补充农村公交服务短板，而非均衡城乡公交资源的分配，D项错误；故选C项。 【新情境：通过“西三角经济圈”考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·全国·模拟预测）“西三角经济圈”是指重庆联合西安和成都，建立以重庆经济圈、成都经济圈和以西安为中心的关中城市群为核心的西部地区大经济实体。其区域大致包括重庆市、成都市和西安市及其周边地区，包含约50座城市。下图为“西三角经济圈”示意图。据此完成11-12小题。 11．加强“西三角经济圈”内交通基础设施建设，其带来的直接积极影响是（   ） A．提高人口自然增长 B．增强农产品竞争力 C．促进产业结构升级 D．加速人员流通速度 12．西安是陕西省省会，其在“西三角经济圈”发展中的优势条件（   ） A．土地租金低 B．历史文化底蕴厚重 C．矿产资源丰富 D．劳动力廉价 【答案】11．D 12．B 【解析】11．人口自然增长主要受出生率、死亡率影响，和交通建设没有直接关联，A错误。 农产品竞争力提升更多依赖品质、品牌、生产成本，交通改善带来的是运输效率提升，不是直接影响，B错误。产业结构升级是交通完善后，带动产业分工、要素流动，长期才会出现的间接影响，不是直接影响，C错误。交通基础设施完善（如高铁、高速公路），最直接的作用就是缩短通行时间、加速人员流通速度，D正确。 12．西安作为省会城市，土地租金并不算低，A错误。西安是十三朝古都，历史文化底蕴深厚，在文旅产业发展、打造区域文化品牌等方面有独特优势，B正确。西三角中，重庆、成都周边的矿产资源（如天然气、煤炭）比西安更丰富，西安的优势并非矿产资源，C错误。 省会城市的劳动力成本通常高于周边地区，且廉价劳动力不是西安的核心优势，D错误。 【新考法：结合“相对集中指数”概念及图表考查交通运输布局对区域发展的影响】（2026·天津红桥·三模）相对集中指数（RCI）指一个区域中某港口吞吐量比重与该港口关联的居民点人口比重的比值，是反映港口与城市关系的指标。“RCI”>1，代表港口规模高于城市规模，说明港口是城市的关键与优势部门。下图示意1995~2015年海上丝绸之路沿线部分港口城市 RCI 指数变化。据此完成13-15小题。 13．1995~2015年青岛（   ） ①港口功能增强     ②城市功能增强 ③主要表现为港口带动城市发展    ④主要表现为城市带动港口发展 A．①③ B．①④ C．②③ D．②④ 14．与青岛相比，新加坡RCI 变化的主要原因是（   ） A．港口规模较小 B．产业转型升级 C．吞吐量迅速增加 D．人口总量的减少 15．马尼拉1995~2015年的 RCI 说明（   ） A．城市经济发展速度较快 B．经济活动类型单一 C．港口和城市功能较稳定 D．港口吞吐显著增加 【答案】13．A 14．B 15．C 【解析】13．RCI=港口吞吐量比重÷关联人口比重；RCI＞1，港口规模＞城市规模，港口是城市优势核心部门。图中青岛RCI持续上升，说明港口吞吐量比重增速远快于城市人口比重增速。RCI上升代表港口产业规模扩张，港口功能持续增强，①正确。RCI走高，说明城市人口、城市配套的增长速度落后港口，不能体现城市功能增强，②错误。港口产业快速扩张，拉动城市经济、就业，港口是发展核心动力，③正确。城市带动港口会让城市人口比重快速提升，RCI下降，④错误。 14．新加坡RCI持续下降，说明港口吞吐量比重增速慢于城市人口比重增速，城市多元产业快速发展。新加坡是世界级大港，港口规模大，A错误；新加坡城市产业升级，金融、商贸、高新技术等非港口产业快速壮大，城市人口、城市经济比重提升，拉低RCI，B正确； 港口吞吐量快速增长会推高RCI，和图像趋势矛盾，C错误；新加坡人口持续增长，并未减少，D错误。 15．马尼拉RCI曲线几乎贴近0值水平线，全程数值稳定、波动极小，说明港口吞吐量比重和城市人口比重的比值长期稳定，港口与城市的规模配比关系稳定。若城市经济快速发展，城市人口比重上升，RCI会明显下降，和图像不符，A错误；单一港口经济会让RCI大幅走高，马尼拉RCI数值低且平稳，B错误；RCI长期保持稳定，代表港口、城市两大板块的增长速度匹配，二者规模关系稳定，功能发展平稳，C正确；港口吞吐量大幅提升会推高RCI，曲线会明显上升，D错误。 二、综合题 16．【新考法：结合区域发展历史考查港口区位因素及交通运输布局对区域发展的影响】（2026·湖南长沙·一模）阅读图文材料，回答下列问题。 汕头位于广东省东部，是我国近代以来重要的通商口岸。汕头港“外有岛屿屏障，内有深阔水域”，具有优越的建港条件。1860年开埠以来，汕头逐步发展成为粤东地区交通枢纽和商贸中心，对潮汕地区的城镇体系产生了重要影响，图1示意清末与民国初期潮汕各级城镇分布。在海上商贸驱动下，汕头由海到陆形成了港口依附岸线、市场紧邻港口、居住区退居市场内侧的“海—港—市—居”圈层式聚落空间结构（图2）。 （1）分析汕头港建港的有利自然条件。 （2）从空间格局和等级结构角度，概括从清末与民国初期潮汕地区城镇分布的变化特征。 （3）说明交通发展对潮汕地区城镇体系形成的推动作用。 （4）说明汕头“海—港—市—居”圈层式聚落空间结构的好处。 【答案】（1）位于韩江、榕江等河流交汇入海口处，可实现河海联运，辐射范围广；水域开阔，港区建设空间大；水深较深，利于大型船舶停泊；外侧有岛屿作为天然屏障，可削弱外海风浪的侵袭，保证港内水域平稳，停泊安全性高等。 （2）城镇数量增加；汕头的城镇等级提升（由三级城镇发展为一级城镇）；西南部城镇数量增加最多（城镇分布重心南移）等。 （3）汕头开埠通商、港口优势发挥，辐射带动周边区域及城镇发展；近代铁路、公路交通线路建设，带动区域城镇化进程等。 （4）各功能区分区明显，生产（港口）、流通（市场）、生活（居住）等功能布局合理分区，城市运行更加高效和有序；港口依附岸线，便于船舶停靠和货物集散；市场紧邻港口，可以实现货物的快速转运和交易，提高运输效率；港口、市场等商业活动区与居住区分开布局，居住区远离港口干扰，提高居住舒适度；居住区远离海岸，减少风浪等的影响等。 【解析】（1）港口建设自然区位的常规分析角度，从水域条件、陆域条件、停泊环境条件三个核心方向展开。结合材料图文信息推导结论：从材料“外有岛屿屏障”可推导：岛屿能削弱外海风浪，使港内水域平稳，提升船舶停泊的安全性；从材料“内有深阔水域”可推导：水深充足、水域开阔，能满足大型船舶航行、停泊的空间与吃水需求；结合位置信息推导：汕头位于多条河流入海口，可实现河海联运，拓展港口的辐射范围，且沿海三角洲地形平坦，利于港口基础设施建设。 （2）题目明确划分两个分析角度，必须分别从空间格局（分布特征）、等级结构（等级/数量变化）分开作答。对比两幅图的信息差异推导结论：等级结构角度：对比清末和民国初期的城镇等级，可发现汕头从普通城镇升级为一级城镇，且民国初期城镇总数量明显多于清末，因此得出“汕头城镇等级提升，区域城镇总数量增加”的结论；空间格局角度：观察新增城镇的分布，西南部（汕头周边沿海）新增城镇最多，因此得出“城镇分布重心向南部沿海偏移，交通沿线城镇密度提升”的结论。 （3）交通对城镇体系的影响，核心逻辑为：交通枢纽崛起→核心城市发展→交通网络完善→带动周边城镇兴起→形成等级清晰的城镇体系。结合材料信息推导：汕头港作为海上交通枢纽，开埠通商后商贸快速发展，推动汕头崛起为区域一级核心城镇；港口的辐射带动作用，吸引人口、产业向交通沿线集聚，带动周边中小城镇兴起，城镇数量不断增加；民国初期铁路、公路等陆路交通逐步建成，形成连通各城镇的交通网络，加强了城镇间的要素流动与联系，最终推动形成等级清晰的城镇体系。 （4）先梳理核心逻辑：功能区合理布局的好处，核心是：各功能区布局在最优区位，既保障生产流通效率，又减少不同功能间的相互干扰，提升居住的安全性与舒适度。从海到陆逐层分析：港口紧邻海岸线布局：符合海运作业的区位需求，方便船舶停靠和货物集散；市场紧邻港口布局：货物到港后可直接就近交易转运，缩短转运距离，提升商贸与运输效率；居住区布局在最内侧：一方面分隔开生产商贸区与生活区，减少港口作业的噪音、污染对居住环境的干扰，提升居住舒适度；另一方面远离海岸，降低海洋风浪、风暴潮等海洋灾害的威胁，居住更安全；整体来看，各功能分区清晰明确，城市运行更加有序高效。 真题·实战演练 高频考点：交通运输方式的选择；交通运输布局的影响因素及原则；交通运输布局对区域发展的影响等。 一、单选题 （2024·黑吉辽·高考真题）埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场。1971年，墨尔本新机场投入运营，埃森登机场转变为以公务、商务、紧急救援等职能为主的专用机场。随着机场职能的改变，埃森登机场区域利用自身区位优势，将航空与城市商业融合，成为墨尔本西北部新兴商业中心，逐步发展为“空港城市”。据此完成1-2小题。 1．埃森登机场作为专用机场，以下最可能成为其客源的行业是（   ） A．金融服务业 B．仓储物流业 C．批发零售业 D．休闲旅游业 2．埃森登机场区域发展成为墨尔本西北部新兴商业中心的有利条件是（   ） ①市场规模较大    ②基础设施完备    ③劳动力价格低    ④空陆交通便捷 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 【答案】1．A 2．C 【解析】1．证券、银行、保险等金融服务业属于商务服务业，有较多的高级别、跨地域、远距离的商务洽谈等业务，对交通运输的时效性、舒适性等要求高，对航空运输的需求和依赖较大，最可能成为埃森登机场作为专用机场的客源行业，A正确。一般来说，仓储物流业和批发零售业对铁路运输、公路运输的需求更大，BC错误。专用机场主要应用于政府公务、企业商务活动、高端客户私人出行及高端旅游服务等，一般不对普通的休闲旅游提供服务，D错误。故选A。 2．结合所学知识，阅读材料可知，埃森登机场曾是墨尔本近郊的综合性国际机场，现场发展成为新兴商业中心最好的条件是基础设施完善，有利于商业中心的建立，故②正确；由于其属于近郊区域，因此其市场规模相对墨尔本城市区域小，因此市场规模不大，故①错误；由于埃森登机场主要职能是公务、商务、紧急救援等，因此其需要的是高素质的人才，劳动力价格对其影响小，故③错误；埃森登机场属于综合性国际机场，交通运输便捷，因此区域内空陆交通非常便捷，故④正确。正确的②和④，答案选择C。 （2026·河南·高考真题）秦巴山区腹地，汉江沿岸，襄渝铁路依山傍水蜿蜒穿行。蜀河站（位置如图）是襄渝铁路陕西段的四等小站，站里只有一名客运员，每天有两趟普通列车停靠，却是陕西和湖北两省交界处多个乡镇居民出行的重要选择。据此完成3-5小题。 3．该段襄渝铁路依山傍水布局的主要目的是（   ） A．联系更多乡镇 B．降低修建难度 C．提高通行速度 D．减少耕地占用 4．蜀河站周边居民选择铁路出行的主要原因是（   ） ①票价亲民    ②开行准时    ③车次灵活    ④低碳环保 A．①② B．①③ C．②④ D．③④ 5．蜀河站“坚守”深山，服务周边乡镇，体现了交通发展的（   ） A．经济性原则 B．时效性原则 C．公平性原则 D．网络化原则 【答案】3．B 4．A 5．C 【解析】3．秦巴山区山地地形崎岖，河谷地带地势平坦，沿汉江河谷依山傍水修建铁路可避开复杂山地，减少隧道、桥梁工程，降低修建难度，B正确。联系更多乡镇不是依山傍水布局的核心目的，线路走向受地形主导，A错误。河谷地带线路弯曲，会降低通行速度，C错误。山区河谷耕地稀缺，沿河谷修建反而会占用少量耕地，不能减少耕地占用，D错误。 4．普通绿皮列车票价低廉亲民，且铁路运行受路况干扰小、开行准时，①②正确；固定每日两趟列车，车次并不灵活，③错误；居民出行优先考虑出行成本、准点程度，低碳环保并非普通乡镇居民选择铁路出行的主要考量因素，④错误。 5．深山偏远乡镇居民出行需求薄弱，小站运营经济效益低，但仍保留站点保障山区群众出行，兼顾偏远地区交通权益，体现交通发展公平性原则，C正确。经济性原则以盈利、降低运营成本为核心，该小站客流少、收益低，不符合经济原则内涵，A错误。时效性侧重通行速度，小站仅两趟慢车，不体现时效，B错误。网络化侧重线路互联互通，题意突出服务偏远群众，和网络化无关，D错误。 （2026·陕晋青宁卷·高考真题）城际铁路是连接相邻城市的客运专线铁路。城际铁路网的完善可缩短通勤时长，降低交通出行成本，推动不同城市间分工协作。下图示意2025年大珠三角地区城际铁路网。据此完成6-8小题。 6．广佛西环城际铁路开通后，对沿线地区最主要的影响是（   ） A．人口大量迁出 B．产业结构趋同 C．职住分离减弱 D．同城效应增强 7．随着大珠三角地区城际铁路实现互联互通，核心地位更加凸显的城市是（   ） A．深圳 B．广州 C．东莞 D．中山 8．全域交通实现一体化运营后，该区域空间结构进一步演化为（   ） A．串珠模式 B．多核模式 C．均衡散点模式 D．层级网络模式 【答案】6．D 7．B 8．D 【解析】6．广佛西环城际铁路连接广州、佛山，开通后缩短了两地通勤时间，提升了区域交通通达度，同城效应（城市间经济社会联系不断紧密、融合发展的效应）显著增强，D正确。 交通完善会加强区域人口流动，不会导致沿线地区人口大量迁出，A错误。材料明确城际铁路推动城市间分工协作，会促进产业差异化发展，不会造成产业结构趋同，B错误。 交通便利可以使居民更接受跨城工作、居住，职住分离会增强，C错误。 7．从图中城市等级和交通布局可知：广州是大珠三角的超大城市，位于区域几何中心，是整个城际铁路网的交通枢纽；城际铁路互联互通后，广州的集聚、辐射能力进一步提升，核心地位更加凸显，B正确。深圳虽经济发达，但从地理位置、交通区位来看，核心枢纽地位弱于广州，A错误。东莞、中山属于区域次级城市，不可能成为区域核心，CD错误。 8．全域交通实现一体化后，区域内不同等级的城市通过发达的城际交通网络紧密连接，形成了“有清晰等级层级、全域连通”的层级网络空间结构，D正确。串珠模式是交通发展初期沿干线分布的初级空间形态，不符合一体化后的特征，A错误；珠三角本身就存在多个核心城市，多核模式无法概括全域一体化后网络化的空间特征，B错误；区域内城市等级、功能差异明显，不会形成均衡散点模式，C错误。 （2026·江苏·高考真题）城市轨道交通线路一般坡度较小，站点有高架站、地下站等形式，站点距地面的高度或深度受自然、人文等因素影响。如图为“我国两直辖市轨道交通站点高度和深度范围及站点景观示意图”。据此回答9-10小题。 9．甲城市是（   ） A．北京 B．上海 C．天津 D．重庆 10．乙城市新规划线路在城市中心区的地下站一般深度偏大，主要原因是（   ） A．既有线路密集 B．地下文物众多 C．施工技术先进 D．道路等级较高 【答案】9．D 10．A 【解析】9．由图可知，甲城市轨道交通站点高差大：高架站地面以上高度大，地下站地面以下深度大，说明城市地形起伏显著；题干提到轨道交通线路坡度较小，山城重庆地表落差大，只能通过深挖地下、抬高高架来平衡线路坡度。我国四个直辖市中，重庆是山城，地形以山地丘陵为主，起伏大，符合该特征，D正确；北京、上海、天津地形以平原为主，地势起伏小，无需大幅抬高或深挖轨道，站点高差小，ABC错误。 10．乙为平原地形的直辖市，其中心区开发历史早，浅层地下空间已经被大量既有轨道交通线路、市政管线占据，浅层无施工空间，因此新规划线路的地下站只能向更深的空间修建，导致深度偏大，A正确；地下文物多会限制深挖工程，会减小站点深度，不会促使站点加深，B错误；施工技术先进是修建深站点的技术保障，属于可行条件，不是站点必须修深的主导原因，C错误；道路等级只影响地面路网布局，和地下站点埋藏深度无直接关联，D错误。 （2025·四川·高考真题）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成11-13小题。 11．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（   ） ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 12．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（   ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 13．该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在（   ） A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 【答案】11．B 12．A 13．D 【解析】11．由图可知，综合方案的地质构造条件不如北线方案，线路长度大于北线方案，故确定综合方案优先考虑的因素不包括①和④，ACD错误；图中可看出，综合方案途经的城镇数量最多，衔接沿线国家规划铁路和已建铁路。途经城镇数量多，能联系更多城镇，促进我国与沿线城镇贸易往来；衔接沿线国家规划铁路和已建铁路，能充分利用现有的交通线，使得该铁路线联系更广的区域，故②③是优先考虑的因素，B正确。故选B。 12．与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品，BCD错误。故选A。 13．由材料可知，该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D正确；该铁路建成后，开辟了新的能源进口通道，利于能源进口，故并不能降低我国化石能源消费量占比，A错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，但没有改变海运条件和对中东石油的依赖，故无法降低海运中东石油的运价，B错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C错误。故选D。 （2025·山东·高考真题）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 14．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（   ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度 15．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（   ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 16．船舶夜间航行时，使用北斗卫星导航系统的主要目的是（   ） A．监测流速 B．探测水深 C．测定流向 D．校正航向 【答案】14．A 15．C 16．D 【解析】14．涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确。由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD错误。故选A。 15．由材料“该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶”可知，福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确；受水文条件影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB错误。福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，D错误。故选C。 16．夜间航行时，视线受限，船舶容易偏离航道，北斗卫星导航系统具有高精度定位和导航功能，可以帮助船舶在夜间准确校正航向，确保航行安全，D正确。北斗卫星导航系统无监测流速、探测水深、测定流向等方面的功能，ABC错误。故选D。 二、综合题 17．（2025·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 “多中心组团式”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022年湖北省将“武鄂黄黄”地区划分为8个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石-大冶3个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 （1）与武汉新城组团比较，指出武昌组团土地利用的特点。 （2）说明武汉新城组团的位置对其人口集聚的积极影响。 （3）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径。 【答案】（1）开发强度大（城镇建设用地比重高）；缺少可用地。 （2）西侧邻接武昌等中心城区组团，便于疏解中心城区人口；东侧邻近外围组团，依托产业优势可吸引其人口；地处区域中心，可便捷利用双航空枢纽、内河港口、高速铁路等交通设施，利于高端产业集群式发展，可吸引城外人口。 （3）发挥内河港口航运优势，与花湖机场协同，完善铁水空联运交通体系，共建长江中游综合交通中心和物流枢纽； 邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济；依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢，形成产业关联网络； 依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展。 【解析】（1）据材料“其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高”以及图中表格数据可知，武昌组团位于武汉中心城区，土地总面积仅182平方千米，土地总面积小；规划城镇建设用地面积180平方千米，规划城镇建设用地面积小，但占总面积的比例大，开发强度大；可用地面积为0，说明缺少可用地。 （2）读图可知，武汉新城组团位于武汉中心城区组团与东部外围组团的中间地带，西侧邻接武昌等中心城区组团，受中心城区的辐射带动影响较大，便于疏解中心城区人口；东侧邻近外围组团，土地成本较低，房价较低，加之依托产业优势，可以提供更好的就业和发展机会，对人口的吸引力较大；地处区域中心，可便捷利用双航空枢纽、内河港口、高速铁路等交通设施，对内、对外交通便利，利于高端产业集群式发展，可吸引城外人口。 （3）分析黄石-大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄”关联网络的途径，可从内河港口、机场、城际铁路、高速铁路等交通方式分别进行分析。内河港口方面‌：发挥内河港口的航运优势，与花湖机场协同合作，完善铁水空联运交通体系，共同建设长江中游综合交通中心和物流枢纽。机场方面‌：由于邻近花湖机场，因地制宜发展临空经济。临空经济可以吸引相关产业集聚，如航空物流、高端制造、现代服务业等，促进产业升级和经济发展。城际铁路方面‌：依托便捷的城际铁路联系，主动承接中心城区和新城区组团的人口、资金、技术和产业外溢。高速铁路方面‌：依托高速铁路加强与鄂州、黄冈的联系，强化产业分工合作，实现差异化发展，进一步融入“武鄂黄黄”关联网络。 18．（2026·黑吉辽蒙卷·高考真题）阅读图文材料，完成下列要求。 港头村位于广州市中心城区边缘，距白云机场约10千米。1980-1999年，居住空间逐步从村庄南部向北迁移，因“建新不拆旧”，南部逐渐空废化。2000年，港头村开启了城镇化进程。2017年，随着广州市中心城区外围区域扩容提质，港头村以发展文旅产业为目标盘活村庄空废空间，到2023年村庄空间利用发生了显著变化。下图为港头村1999年、2023年村庄空间利用示意图。 （1）与1999年相比，概括港头村2023年村庄空间利用的变化。 （2）说明道路建设对港头村村庄空间利用变化的作用。 （3）分析港头村村庄空间利用变化对城乡人口、产业流动的影响。 【答案】（1）农业用地面积减小，北部农业用地集中转变为建设用地；居住用地扩大，且零星穿插商业用地；空废空间转变为商业用地，土地利用率提高；道路更宽阔，路网密度更大。 （2）提高交通可达性，促进商业发展，空废空间转变为商业用地，商业用地增加；提高土地经济价值，促进城镇化，农业用地转为建设用地；路网密度更大，提供分区框架，促进土地集约利用；主干道成为城镇化主要轴线，推动发展重心向北转移。 （3）人口流动：本地村民进城，并承接外来人口租房流入，通勤范围增大；商业区与历史文化功能的恢复，吸引城市居民下乡消费、旅游、休闲，城乡要素流通顺畅。 产业流动：商业用地承接城市外溢的零售、文创、旅游等服务业；本地农业人口转产进入轻工业和（为机场配套的）服务业，促进城乡融合与产业协同。 【解析】（1）结合两张土地利用示意图的土地类型、空间分布、路网空间特征，从农业用地、空废空间、居住商业用地、道路四类用地变化展开说明。依托图示北部农业用地范围缩减、城镇/建设类用地扩张的空间对比信息，可推知农业用地面积减少，北部农田转为建设用地；依托2023年居住用地范围扩大、地块内零散分布商业用地的图示信息，可推知居住用地规模扩大，内部穿插商业用地；依托材料南部空废空间盘活发展文旅、图示黑色空闲地块转为商业用地的图文信息，可推知闲置空废空间改造为商业用地，土地利用率提升；依托2023年道路线条更宽、支路数量增多的图示空间信息，可推知道路拓宽，路网密度提升。 （2）结合城郊村庄城镇化、文旅产业发展的城乡发展背景，从交通可达性带动用地转型、引导空间拓展、优化功能分区展开分析。依托路网完善提升区域通行能力的区位原理，结合空废空间改造商业用地的图示变化信息，可推知交通可达性提升，带动文旅商业发展，促使空废空间转化为商业用地；依托道路配套完善利于城镇开发的城乡建设背景，结合农业用地转为建设用地的图示信息，可推知提升土地经济价值，推动农田转为建设用地、加速本地城镇化；依托细密路网分割地块、串联各类功能区的空间特征，结合2023年用地分区更规整的图示信息，可推知路网作为空间框架完善功能分区，促进土地集约利用；依托主干道横贯村庄北部、早年居住空间向北迁移的材料文字信息，可推知主干道成为城镇化发展轴线，带动村庄开发重心向北延伸。 （3）结合城郊文旅开发、城乡要素流动的人类活动背景，分人口、产业两层并列逻辑脉络展开分析，关键是居住用地承载人口、商业文旅引导双向人口流动，服务业承接城市外溢产业、农业人口就地转型。 人口流动层面：依托居住用地扩张的图示信息，可推知本地村民向中心城区迁移，同时接纳外来务工租房人口，居民通勤范围扩大；依托空废空间改造文旅商业的材料信息，可推知文旅配套完善吸引城市居民下乡旅游消费，促进城乡人口双向流通。 产业流动层面：依托新增大量商业用地的图示信息，结合广州中心城区扩容提质的城市发展背景，可推知承接城市外溢零售、文创、旅游等服务业；依托本地农田减少、服务业用地增加的用地变化信息，结合村庄临近白云机场的区位信息，可推知原有农业劳动力转向轻工业、机场配套服务业，推动城乡产业协同融合。 19．（2026·浙江·高考真题）阅读材料，完成下列问题。 材料一  钱塘江径流丰富，水清沙少，在杭州湾注入东海。杭州湾毗邻长江口，水体含沙量高，涨潮与落潮潮流流速快、潮差大，形成著名的“钱塘潮”。图1为杭州湾区域略图，图中①②之间有沙坎，沙坎表面潮流侵蚀、堆积形成冲刷槽和沙脊，两者相间分布，空间上变化频繁，幅度大。图2为图1中①②间沙坎纵剖面图。 材料二  图1中浙东运河西起钱塘江，东到甬江入海口，横贯萧山—绍兴—宁波平原，贯通钱塘江、甬江等众多河流，由人工运河和天然河道构成。    （1）海塘是抵御海洋危害、开发海洋资源的堤岸工程。图1中甲、乙两地都建设海塘但目的不同，分别指出两地建设海塘的目的，并分析原因。 （2）图1中①②间沙坎的泥沙主要来自________江。简述①②间沙坎对钱塘江出入东海发展航运的不利条件_________。 （3）从水运的角度，说明历史上浙东运河对杭州的作用。 【答案】（1）目的：甲地，抵御海洋危害（保护海岸）；乙地，开发海洋资源（围滩造地）。 原因：甲地地处海湾凹岸，喇叭口形海湾抬升涌潮，潮水强力掏蚀岸堤，造成岸坡坍塌，淹没村镇农田，冲毁生产生活设施，造成土地盐碱化等，需修建海塘抵御海潮侵袭。乙地泥沙持续淤积形成广阔滩涂，浙江省人多地少，筑塘围滩可拓展耕地和其他产业用地，临东海易受台风，风暴潮侵袭，修筑海塘可阻隔海水，保障滩涂开发与农田安全。 （2）长 影响航道水深，航运载重量不足；航道稳定性差，船舶易搁浅；通航受潮水涨落影响，通航时间受限，降低通航效率；增加疏浚航道成本；影响通航安全。 （3）连通钱塘江与浙东沿海水系，完善水运网络，奠定杭州南北航运枢纽地位；依托通航能力，输送沿海物产、内地物资，扩大杭州经济腹地；依靠稳定的漕运、商贸航运保障物资流通，持续支撑杭州城市长期经济繁荣：凭借贯通浙东的水运通道，串联沿线城镇的优势，稳固杭州在浙东沿海区域核心城市地位。 【解析】（1）根据材料 “杭州湾喇叭口形态、潮差大、潮流流速快，形成钱塘潮” 结合图中甲位于杭州湾喇叭口凹岸的位置，推导出涌潮抵达凹岸时潮水冲击力极强，会冲刷侵蚀堤岸、淹没沿岸村镇农田，还会带来土壤盐碱化灾害，因此甲地修建海塘首要目的是抵御海潮侵蚀、保护海岸与沿岸生产生活；然后根据图中乙地分布大面积泥沙淤积形成的滩涂，结合浙江人多地少的区域背景，推导出当地需要围滩拓展耕地与产业用地，同时该地临近东海，台风风暴潮易倒灌淹没滩涂，修建海塘可以阻隔海水，保障围垦开发安全，因此乙地海塘核心目的是围滩造地、开发海洋滩涂资源。 （2）根据材料钱塘江水清沙少、长江含沙量高，结合杭州湾水流运动规律，推导出①②间沙坎泥沙主要来自长江。 根据图2沙坎剖面起伏大、泥沙淤积多变，推导出航道水深不足，船舶载重受限；再根据材料沙坎冲淤频繁、地形变化幅度大，推导出航道不稳定，船只极易搁浅；结合海湾潮汐变化特征，推导出水位随潮汐波动，通航时段受限，航运效率下降；最后推导出海道淤积需要持续疏浚，抬高运营成本，同时浅滩多变威胁船舶通航安全。 （3）根据材料浙东运河西起钱塘江、东连甬江入海口，推导出运河打通钱塘江与浙东沿海河道，完善杭州水运交通网，巩固航运枢纽地位；再依托水运连通内地与沿海，推导出便于双向转运物资，扩大杭州商品贸易辐射范围；接着由运河常年稳定通航的特点，推导出保障商贸物流持续流通，支撑城市经济长期繁荣；最后依据运河串联沿线城镇、打通海陆水运通道的区位，推导出强化杭州在浙东沿海的区域核心城市地位。 20 / 21 学科网（北京）股份有限公司 $