3.4 “一带一路”倡议与国际合作 课件 2025-2026学年高二下学期 地理 湘教版 选择性必修二

该高中地理课件围绕“一带一路”倡议，系统梳理其由来、合作机制及亚投行、中欧班列等实践案例，通过历史丝绸之路与现实倡议的衔接，搭建学习支架，帮助学生理解其地理意义与国际合作内涵。 其亮点在于融合区域认知与综合思维，以中亚铁路轨距问题等探究题为例，引导学生分析区域联系与协调发展，结合案例教学深化理解。学生能提升地理实践力，教师可增强教学的实践性与互动性。

第4节 “一带一路”倡议与国际合作 一、“一带一路”的由来 1.“一带”指的是“丝绸之路经济带”，有三个走向：从我国出发，一是经中亚、俄罗斯到达欧洲，二是经中亚、西亚至波斯湾、地中海，三是到东南亚、南亚、印度洋。 2.“一路”指的是“21世纪海上丝绸之路”，重点方向是两条：一是从我国沿海港口过南海到印度洋，延伸至欧洲；二是从我国沿海港口过南海到南太平洋。 3.“一带一路” 东亚经济体 经济发展潜力巨大的中间腹地（发展中国家） 发达的欧洲经济体 “一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。 4.“一带一路”宏观层面的意义 “一带一路”所负载的历史使命和现实意义主要表现在： 一是和平之路，与相关国家发展战略对接，增进互信，扩大合作。 二是繁荣之路，聚焦发展，大力推动互联互通和产业合作。 三是开放之路，提高贸易和投资自由化便利化水平，加强商务合作。 四是创新之路，抓住新一轮科技产业变革机遇，加强创新能力合作。 五是文明之路，建立多层次的人文合作机制，推动教育、科技、文化等领域合作。 二、“一带一路”倡导国家之间协作发展 政策沟通 贸易畅通 设施联通 资金融通 民心相通 一带一路 1.一带一路合作指引 2.“一带一路”合作方向和目的 （1）中国——中南半岛和孟中印缅经济走廊 有利于西南地区的对外开放，促进广西和云南加速发展，使广西成为我国面向东南亚开放的核心区，使云南成为我国面向南亚开放的桥头堡，形成“丝绸之路经济带”与“21世纪海上丝绸之路”衔接的枢纽地域。 （2）中国——中亚——西亚国际大通道和中巴（巴基斯坦）经济走廊 西北地区通过新亚欧大陆桥、中国一中亚一西亚国际大通道和中巴（巴基斯坦）经济走廊，加强与中亚、南亚发展的联系。 （3）中蒙俄经济走廊 东北和内蒙古则通过中蒙俄经济走廊，加强与俄罗斯远东地区和蒙古国的全方位合作，为东北和内蒙古的发展创造新的动力。 （4）与东盟的合作 东部沿海地区长期作为我国外向型发展的前沿，通过加强与“海上丝绸之路”相关国家，特别是东盟国家的合作对接，进一步提升对外开放水平和国际竞争力。 三、课堂扩展 1.亚投行 （1）亚投行概况 它是中国倡议设立的政府间多边开发金融机构，总部设在北京，现有111个成员，覆盖全球主要经济体，核心定位是服务亚洲及全球的基础设施互联互通建设。 亚投行总部 （2）亚投行的核心作用 补齐亚洲交通、能源、通信等基建短板，降低区域物流成本，打通资源、劳动力、市场的流通通道，强化区域经济联系。 推动亚洲经济一体化，促进跨国家的产业分工与协作，带动欠发达地区资源开发与经济发展。 完善全球金融治理体系，为“一带一路”跨区域基建项目提供资金支撑，助力全球可持续发展目标落地。 2.丝路基金 （1）丝路基金概况 它是2014年在北京成立的国家级中长期开发投资基金，由国内核心金融机构联合出资，以“开放包容、互利共赢”为理念，面向“一带一路”沿线国家开展投融资服务。 （2）核心作用 为沿线跨境交通、能源管网等基建项目提供资金，打通跨区域互联互通通道，降低区域物流与资源调配成本。 支撑沿线资源开发、产能合作项目，推动区域产业分工协作，把资源优势转化为经济发展动力。 强化跨国家的经济联系，助力构建“一带一路”区域经济共同体，促进沿线不同发展水平的国家协同发展。 3.中欧班列 （1）中欧班列概况 2011年首发，以中国内地城市为起点，经西部、中部、东部三条通道出境，通达亚欧200余座城市，是依托国际铁路联运的“钢铁驼队”，运输时效约为海运1/3、成本为空运1/5。 （2）核心影响 打破内陆省份不沿边不靠海的区位限制，让中西部城市直接接入国际物流网络，带动沿线物流枢纽、产业园区落地。 稳定亚欧供应链，疫情等特殊时期保障跨区域物资流通，降低国际贸易的物流断链风险。 推动沿线国家铁路、口岸等基建升级，激活内陆国家的外贸活力，让中亚等内陆国获得便捷的出海通道。 （3）地理意义 重构亚欧大陆的经贸空间格局，完善“陆海内外联动、东西双向互济”的开放布局，助力区域资源、产业、市场的高效对接，支撑“一带一路”跨区域协同发展。 四、课堂练习 1.（单选题）中亚地区现有铁路网普遍采用1520毫米宽轨标准，而中国铁路采用1435毫米国际标准轨，二者相差85毫米。中亚铁路沿用宽轨的历史根源是（ ） A. 适应中亚多山地的复杂地形 B. 苏联时期统一规划的技术遗留 C. 大幅提升列车的运行速度 D. 降低铁路建设的施工成本 答案：B‌ 解析：中亚各国铁路网是苏联时期统一规划建设的，沿用了当时推行的1520毫米宽轨标准，属于历史技术遗留，其余选项均不符合宽轨的实际特征。 2.（综合题）中吉乌铁路最终采用“混合轨距”方案：中国喀什至吉尔吉斯斯坦马克马尔段用1435毫米标准轨，马克马尔以西至乌兹别克斯坦安集延段保留1520毫米宽轨。从地理角度分析该折中方案对中、吉、乌三国的积极意义。 ‌参考答案：‌ 对中国：标准轨段直接对接国内铁路网，无需在边境换轮，大幅缩短中欧、中亚货运的里程与时间，强化西向物流通道的稳定性。 对吉尔吉斯斯坦：既获得中国的基建投资与过境费收入，又保留与俄系宽轨网络的衔接，避免单一依赖某一方，平衡多方利益。 对乌兹别克斯坦：作为双重内陆国，该方案打通了东向出海的备选通道，摆脱对外贸易过度依赖俄罗斯铁路网的困境，提升自身物流安全保障。 3.（开放探究题）有观点认为，随着“一带一路”合作推进，未来中亚地区的宽轨网络将逐步向1435毫米国际标准轨过渡。你是否赞同该观点？结合地理知识说明理由。 参考答案（任选其一作答即可）：‌ 赞同：标准轨连接的中国、欧洲市场体量更大，统一标准后可省去换装环节，大幅降低跨区域物流成本，适配“一带一路”跨大洲贸易的发展需求，长期经济效益远高于改造成本。 不赞同：中亚现有宽轨的车辆、维修、调度体系已运行数十年，全面改轨的资金与时间成本极高；同时宽轨体系仍可对接欧亚经济联盟的铁路网络，完全替换的现实阻力较大。 $