绿色燃料被首次写入政府工作报告，背后是何原因？它是一直关系到我们未来我们大量的风光绿电的销量，它也关系到我们国家的石油安全的问题。成本高、加注难，为何航运巨头却长期为绿色燃料买单？从长远来看，房企业的碳排放相关的合规成本是持续的走高的，也会推动我们行业。加速转型。欢迎收看经济半小时。观众朋友大家好，欢迎收看经济半小时，我是张静。年来我国在推进能源革命的过程中，一直将构建能源多元化供应体系放在突出位置。2026年绿色燃料首次出现在政府工作报告中为能源多元化战略又增添了一个绿色选项。在这其中绿色甲醇在政策东风与市场需求的双轮驱动下迎来了快速发展。2026年一季度，甲醇重卡单月销量同比增长超过300%，全国规划中的绿色甲醇项目超过200个。有人说它是液态阳光，也有人说它是未来的石油，绿色燃料真的能成为撬动中国能源格局的新势力吗？来看记者的调查。当旷野的风遇上田里的秸秆，一场奇妙的化学反应，让风雨草木有机会变身能源。六月的洮南庄稼地里，青绿色的玉米秸秆还在随风摇曳。就已经有人提前打起了主意，去年我们签了这个合同，今年我们还要把还要。跟你签合同，那太好了。我这包子苗才正高。对我这苞米干先卖出，粮食还没卖，刚先出去了。对。来找白雪松。签订玉米秸秆收购合同的洋客来自于上海一家能源装备企业，今年已经是第二年跟白雪松收购玉米秸秆。在这之前，秋收后的秸秆处理一直是白雪松的烦心事。玉米秸秆禁止焚烧处理起来，每公顷需要一千多元的费用。也得一千来块钱一个人工在一个机械拖拉机，给这秸杆得搂成堆。起初。白雪松也不清楚上海的大公司收购的这些被看作是田间负担的秸秆有什么用处，只听说可以加工成绿色甲醇燃料。那么小小的玉米秸秆是如何变成绿色甲醇的呢？记者来到了位于吉林洮南的生物质加工车间，在这里，玉米秸秆会被粉碎，经过造粒机里的高压挤压，被捏成圆柱形颗粒，这样的颗粒就是生产绿色甲醇的核心原料之一。或者接点颗粒，一定要把关好他们的执行标准，保证颗粒不要有太长的，不要超过6公分。张旭是这家企业的生产技术负责人，秸秆颗粒的大小和进度是他最关心的事儿，因为这直接决定了绿色甲醇燃料的产能、成本和产品质量。他会进到。炉子里面，他会这都全都在沉沉布在底下，他会慢慢的细化，不像说是咱们那个碎料进去之后，直接这就。形成爆燃了。张旭所说的化工端，就是将玉米秸秆颗粒送进气化炉，在八百多度高温缺氧的环境下并未完全燃烧，而是发生一种叫气化的化学反应，秸秆颗粒中的碳和氢元素被释放出来，生成一氧化碳、氢气、二氧化碳和甲烷，这就是合成气。合成气正是具备绿色甲醇的核心原料，再把工厂旁边风电制出的滤清补充进来，在催化剂的作用下，碳原子、氢原子和氧原子重新排列组合，一滴滴绿色的甲醇就这样诞生。这就是风电耦合生物质绿色甲醇技术路线。在现场记者看到了厂区里制备绿色甲醇的装置，这里每年可以产出5万吨. 的绿色甲醇。目前绿色甲醇我们要满足欧盟RSCC的标准，因为我们甲醛都是出口到国际的游轮上去加注的。倪建军所说的ISCC是指国际可持续发展与碳认证，也被看作是国际通用的绿色燃料。身份证没有它，欧盟港口不认认可加注船也加不进去。从秸秆产地到工厂车间，再到远洋巨轮的油箱，每一颗秸秆、每一度电、每一吨运输碳排放都得算的清清楚楚，全程都要可追溯，保证绿纯的纯度。如果我们不合规，或者说生产过程中没有达到这个碳排放的值，那这批甲醇是不允许上传，他就不能被认为是绿色甲醇。实操过程中，我们是满足IACC标准要求的，每一个动作都满足了他的要求，他才能给你发震。五年内不再认证，相当于被踢出绿色甲醇生产的朋友圈。所以在生产绿色甲醇的整个环节中，标准要求极为严格。倪建军告诉记者，现在绿色甲醇燃料供不应求，他们和法国一家航运公司的采购协议已经签到了2031年。2031年之前，我的甲醇是优先保障给法国达飞，他不要的话，我允许我们去卖。如果我卖不掉的话，他也是要造叫造富不易。的国际航运巨头为什么愿意给东北黑土地产出的绿色甲醇开出这样的条件呢？答案就藏在全球航运的一场绿色风暴里。最重要的一个驱动力，谁在拉动？到目前为止，主要还是欧盟的需求在拉动到欧盟的一些传播。他就是按根据欧盟的它的规则，从今年开始要全额去要买它的这个碳治郎。由此引发了像马斯基、达菲、中央海运，他们就开始大规模的去什么去推进我们的绿色船舶，由此拉动了中国的绿色燃料市场。2024年1月1日，欧盟把航运业正式纳入碳排放交易体系，驶向欧洲的巨轮，每烧一吨油都要为碳排买单。与传统柴油相比，绿色甲醇可降低约90%以上的碳排放，几乎不产生硫氧化物。2024年1月，名为阿尼玛世纪的全球首艘大型甲醇动力集装箱船首航，截至今年2月，这家海外航运巨头投运的甲醇船已达19艘。2025年9月，达飞集团与上海电气、上港能源签署了一揽子协议，成功构建了从洮南生产到上海、加州的供应链体系。2026年3月，全球首艘甲醇双燃料动力滚装船港榕轮成功完成了在香港的首次绿色甲醇加注作业，这也是全国首次在锚地完成的绿色甲醇加注。我们目前两艘甲醇双燃料的伪装船是在红海海域航行，一条船是在前往欧洲，另外一条是从欧洲在回国的路上。目前已经完成了我们三次的绿色甲醇加注的一个活动。荆鸿海到欧洲是全球最繁忙的航线之一，而光鲜的全球首艘背后也有着实打实的挑战。甲醇作为船舶染料来讲，在全球算是比较领先的。新的技术也带来了新的一些挑战。特别是目前甲醇加注的这些供应链设施网络不够健全，再加上我们甲醇的这个价格现在还是比较高的。目前全球能加注绿色甲醇的港口屈指可数，另外绿色甲醇燃料价格高、加注难、能量密度低是摆在所有甲醇船东面前的三道坎。但即便如此，为什么航运巨头们还要纷纷加码造船呢？从长远来看，航运业的碳排放相关的合规成本是持续的走高的，也会推动我们行业加速转型。以港融轮为例，目前每航次燃油成本每海里约600至700美元，绿色甲醇燃料的成本是燃油成本的3至4倍。但如果叠加绿色甲醇带来的碳关税减免效益，燃烧绿色甲醇的实际成本每海里约100至200美元。绿色燃料的使用对我们国家的能源安全太重要了，对我们国家的能源转型也非常重要。严格讲它是对我们国家还是有非常重要的战略意义。它是既是关系到我们未来我们大量的风光绿电的消纳的问题，它也关系到我们国家的石油安全的问题。黄震坦言，2025年全年，中国进口原油约5点七八亿吨，原油对外依存度超过70%。进入2026年以来，国际油价持续高位震荡，国内零号柴油普遍每升超过八元。这样的背景下，发展绿色染料似乎从一道选择题变成了一道必答题。首先就是要尽快打开我们国家的绿色染料，包括氯甲醇的它的市场空间。比如现在我们了解绿色燃料，可能这个成本可能要高达5000块钱左右，是吧？绿醇绿醇绿纯。但实际上你现在目前来说，你每次甲醇只有两千多块钱，要打开这个市场主要还是靠一些政策对吧？去拉动，去驱动。煤制甲醇也叫灰，纯和绿色甲醇能量一样，只是生产方式不同。国家统计局数据显示，2025年我国规模以上工业原煤产量48.3亿吨，占全球总产量约54.6%。把煤变成甲醇的炼金术，国内工厂早已轻车熟路。截至2025年底，中国甲醇产能达到1.1 5亿吨，占全球甲醇总量的六成左右。中国不仅是全球最大的甲醇生产国，也是最大的消费国。现在用的灰尘主要是它成本比较低，它严格讲它使用起来要比柴油更能省钱，对吧？所以这也是有一定的驱动力，所以经济的驱动力。但是由于灰尘的是个高碳排放的一个燃料，所以我认为这是一个过渡性的短时的一个阶段。更重要的就是我们应该加快去推进我们的绿色矫正。灰尘便宜，但绿色账本不好看。绿纯够绿，经济账本却不好看。那么如何在两者之间找到一种平衡呢？内河航运上正在尝试着另一种解题思路。钱塘江畔下沙港区，中国船级社认证的全球首艘纯氢电动集散两用内河船正停靠在泊位上。这艘总长64.9米、宽12.6米、型深3.5米、设计载重1500吨的内河船舶，可装载64个标准集装箱。这个是我们整个甲醇船的动力系统，甲醇燃料发电以后，然后再电输出到电池或者电机，直接作为动力系统驱动。船东陈雪峰告诉记者，这艘船是在2025年10月下水运营的，全部下来的价格是780万，相比于普通柴油船价格贵了将近一倍。之所以打造一艘甲醇燃料船，考虑的就是现在的环保要求和碳排放指标。对于企业经济成本来说是这样子的。但是对于企业来说还有其他的考量点。第一个是大家都在选择绿色能源，你最终如果说你企业不选择这一步，最终是会传统可能会淘汰。只不过是这个目的是十年完成还是五年完成的事情。所以说我作为一个企业，我们要优先往这方面去试探考虑了。整套甲醇加电的混合动力系统，通过甲醇发电，再由电机来驱动船只。这艘甲醇电动船加满六吨甲醇可以航行1500公里，比燃油便宜不少。4.5吨左右。现在运营下来，我们跑集装箱1公里的话。大概现在是15块钱左右。同类型我们公司的柴油船也是以64标箱同一条航线的运行。按现在的柴油价格，我普遍一公里要达到23到24块钱，所以说这里中间有8块到9块钱每公里的节省，这个数字还是可以的。现在这样子跑的话，我一年大概能省个25万的能源费用。不仅如此。根据以旧换新政策，陈雪峰还拿到了浙江省的69万元补贴。在陈雪峰看来，甲醇电动船维护轻便，停航的天数也少，意味着船多跑一天就多赚一天钱。除此之外，他发现这两年内核甲醇加注站也正在悄悄变多。我们这条船打造完以后，跟我们跟浙江省交通厅也好，省政府也好，都沟通可能承诺我们在今年就是杭州、嘉兴、湖州地区都会设置一个加油站。只要每个地级市有一个加油站，基本上能满足我们的因为经营需求了。记者了解到。目前加驻站里普遍都是灰纯，因为价格低，市场更好接受。但灰醇和氯醇本质上化学成分是一样的，船上的发动机、燃料、管路、储罐对两者一视同仁。这就意味着随着加注站越来越多氯醇价格进一步下降，甲醇船就能从灰变绿无缝切换，而这股甲醇的风也从水上吹到了路上。在马鞍山一家工厂的总装线上，记者看到了即将下线的甲醇重卡。目前我们在生产的这些车辆是围绕着甲纯电动这个自卸车杭州交付的一批加急的一个订单。在这个月初的时候交付了300台，整个运营情况还是非常不错的。客户这次又选择追加了一个26台车加急的要求我们在本月底完成交付。今年以来客户追加订单已经不是头一回了，钱鑫他们工厂生产的甲醇商用车去年全年卖了3000台，而今年一季度就已经卖出了1000台，那么这位重卡家族的新成员甲醇重卡和传统重卡有什么区别呢？对于产线的来说。的话没有太大区别。那么在装配的时候是有一些材质的一些不同。因为甲醇自身有一定的耐腐蚀性，我们对这个膜片包括垫片做了一些。特殊的处理。甲醇重卡和甲醇发动机在生产流程和工艺上和传统燃油发动机是一样的，但甲醇重卡的油路密封圈件、缸内件、排气件的直接接触，甲醇燃料的核心零部件全部要升级成耐腐蚀材料或者增加耐腐蚀涂层。而且甲醇发动机在下线时还要多增加一次考试。就是我在那边车间增设了一套叫甲醇的输送系统，以及甲醇的纯号的一个检测的一些设备。这个位置产出来的总成件下线以后对整机做的一个检验。然后包括我们的功率、扭矩、三路以及它的能耗，这些情况做一个综合性的一个测试。测试场里，一辆刚刚下线的甲醇重卡缓缓驶入这个1.2米深的水槽水面，没过底盘，车辆也没有任何警报才算合格。钱昕告诉记者，这款重卡用的是600伏高压平台，防护等级必须达到IP67。因为我们围绕着整车，现在基本上都是600伏这个平台的。600伏电压其实对人体是有害的。针对这一块的时候，我们防止出现一些绝缘失效，然后对人体造成一个伤害，容易触电。所以说我们把这块等级做了一个强化实验。从涉水测试场出来，记者见到了正在带领团队做测试的郭岩，将一辆完整的甲醇重卡架在滚筒上，巨大的转股模拟坡度、风阻、刹车、高速的工况，工程师们记录着油耗和排放。数据测试。结果显示，就是当前我们在这个车上在搭载的这台发动机，然后比现在量产的这种灯节约大概15%的一个损耗。现在一个平均水平大致的水平，基本上是能跑600公里左右这么一个水平。然后如果这个乘耗降低15%，它基本上能跑到700公里。郭岩告诉记者，这15%能耗优化靠的是从气道喷射到缸内直喷的技术升级，燃料雾化更细、燃烧更充分，每一滴甲醇都被炸出了更多能量。郭岩坦言，相比于纯电卡车自重轻，没有续航焦虑，他们最终的目标是让实验室里的数字变成客户口袋里的真金白银。当前量产的是这个热效率已经达到了50.3%这么一个水平，然后全新一代的，我们的目标是把它做到53%。清晨，位于杭州的一处市政停车场内，一辆辆渣土车已经整齐排列，发动引擎即将驶往各个工地。车队里的20张新面孔是去年采购来的甲醇增程电动卡车。亲亲性感的话，这两个对比之下很明显这个新能源了等于说甲醇我们平均1公里才两块钱以内，一块8到2块。这个传统的油车，现在我们要3块51公里，等于现在现在来讲，现在的油价来讲，1公里便宜1.5块钱. 肯定有的。在涟钢的车队里，经常会有甲醇卡车和柴油卡车跑同一路线的情况。两车对比起来，经济账本的差别十分明显。他装装货的在。连钢身后的甲醇卡车和柴油卡车，车型、车斗长度、载重全部一样，正准备同时出发，去往附近的工地装载渣土，再送往二十多公里外的卸车点。两辆车行驶同样的路线，经过半个小时的车程到达卸车点，我们大概。跑过来25公里左右路。我们就按照25公里来计算。我们存车的话，我们就按照最高的2.1块公里，25公里50块钱。有车的话我们要3块51公里，3块51公里，25公里的话要八十多了，相差三十多块钱一趟。这是我们单边过来，然后我们还回去了，回去还有25公里，一来一回省了70块钱。连刚算过一笔细账，以一辆甲醇重卡为例，去年5月运营至今跑了7万公里，按每公里最少节省一元算，一辆车能源费就节省7万元，20辆车就节省140万元，加上每辆车的政府补贴，超出燃油车价格的那部分费用，一年就能回本。连刚最近打算再采购一批甲醇卡车充实自己的车队。这个车子全部弄好在67万左右，67万有车的话，在那有车在42万。这个25万块钱，政府还补贴167000，相差了几万块钱。我用第一年，我用一年，我就把这个差价给他找回来了。实惠的使用成本，让甲醇重卡收获市场认可。事实上，吉利在甲醇能源领域已布局多年，产品覆盖乘用车、商用车等多个品类。今年4月北京车展期间，李书福更是带来了绿色甲醇赛车，向大众展示甲醇动力的多元可能性。面对甲醇产业当下的发展现状，李书福也有着自己的思考判断。现在大的政策层面已经没有堵点了，在具体落实、具体执行这个层面还需要一个学习认识和执行的过程。比方说甲醛家族在现在还没有一个具体的部门来管理，都在协调沟通，就是需要家族。站的建设。这一天，记者来到了马鞍山山市的一个甲醇加注站。整个上午，来这里加注甲醇的货车络绎不绝。眼下，甲醇燃料还存在加注站点少的问题，听司机们说，附近只有这一个甲醇加注站，他们必须在这里加满，还要算好下一个加注点的位置。我们那个小程序APP上有可以搜到附近的加油站，多少公里以外有加油站，是可以搜到的对，一般情况下我们都是提前算好。因为我们知道我们一箱油能跑多远，然后中途有没有补能的地方，我们一定要算好。因为毕竟这个加油站毕竟没有加油站多。就像充电桩没有普及的时代一样，司机们算的是里程，规划的是路程。而运营加注站的沈润权算的是另一本账，这座甲醇加注站是他们公司与加油站的合作项目，利用原有的加油设备改造而成，改造的成本并不高，难点卡在了政策审批这道门槛。其实现在直接在原有的加油站直接改掉，其实就可以，这个优势非常明显，用地的审批也无需再重新申请，只需要在原来的基础上，加油站的这个新增一些设备就可以实现了。国家其实已经有明确的甲醇加注站建设的指导政策，这是非常明确的，但是在很多的地方还处于试点的这样的一个阶段。2024年7月，中共中央国务院在关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见中，首次将加醇站列入绿色交通基础设施建设。2026年1月，中国汽车工业协会正式组织加油加气站改扩建甲醇加注站技术规范团体标准审查并同意发布。截至2025年底，全国已建成甲醇甲加注站超过900座，仅2025年上半年就新增了三百多座。按照计划，到2027年底，全国甲醇加注站将突破4000座，覆盖国内重点交通干线和核心物流枢纽。甲醇燃料这条路正在被越来越多的人走出来，算清楚跑下去。从大方向来讲。我觉得这条路从今天开始将会永远的走下去。我们将继续沿着我们原来的研发方向，继续的把这个产品质量提升，成本下降。我们同时还会参与到整个甲醇的生产加注的过程当中去。当然我们也希望有关方面、有关部门更加重视绿色甲醇生态的发展，更加重视能源的绿色转型和可持续发。当田间秸秆与风电在化学反应中化作驱动产业的绿色动力，这不仅是技术突破，更是中国能源结构的一次关键重构。面对原油对外依存度居高不下，国际能源局势复杂多变的现状，我国依托充裕的风光资源与生物质原料，把绿电转化为可储存、易运输的液态阳光，为国家能源安全增添了新的支撑。另一边，面对全球航运低碳转型、碳关税持续收紧的趋势下，身为全球最大甲醇生产国的中国，正从被动适应规则迈向主动引领标准。尽管眼下甲醇燃料仍面临成本偏高、加注网络不完善等现实难题，但政策引导与市场活力正协同发力，加速破局。这场能源变革正助力中国在全球低碳赛道上抢占先机、赢得主动。我们今天的经济半小时到这儿就结束了。感谢您的收看。了解更多财经资讯，欢迎下载央视财经客户端，再会。