2 大单元11 2 课时53 交通运输布局对区域发展的影响（教师用书）-【金版新学案】2027年高考地理（下册）高三总复习大一轮复习讲义（内蒙古专版）

该高中地理讲义围绕“交通运输布局对区域发展的影响”高考核心考点，从促进区域经济发展和影响聚落发展两方面构建知识体系，结合案例与图表梳理内在逻辑。通过考点梳理、方法指导、真题训练等环节，帮助学生突破难点，体现复习的系统性和针对性。 资料采用案例教学与图表分析结合的创新方法，如对比古代至近代运输方式变化对商业城市分布的影响，培养学生区域认知与综合思维。设置分层练习和真题对接，确保复习效果，助力学生提升应考能力，为教师把控复习节奏提供清晰指导。

课时53　交通运输布局对区域发展的影响 ◎ 1.促进区域经济发展 (1)交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 (2)便捷的交通运输缩短了不同区域之间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。 (3)发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 【拓展】　交通运输扩大地区影响力 运输方式的发展变化增大了客货运输的选择性，扩大了地区影响力，推动了区域社会经济的持续发展。 2.影响聚落发展 (1)在客、货吞吐量大的交通枢纽，会集聚与货物相关的制造业，并促进其他产业的发展，往往会形成规模较大的城市。 (2)重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 时期 货物运 输特点 交通运 输方式 商业城市 分布特点 典例 古代 我国东部地区 南北货物运输 京杭运河 沿运河 扬州 近代 海运 沿海 上海 铁路 沿铁路 郑州 (3)传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 ◎ 　　梧州曾是广西最大的城市，但后来的经济发展远远落后于柳州和南宁。下图为我国局部地区铁路图。据此完成1~2 题。 1.推测梧州曾为广西最大城市的主要原因是(　　) A．地形平坦 B．河运便利 C．资源丰富 D．土壤肥沃 2.梧州后来的经济发展远远落后于柳州和南宁，这表明(　　) A．政治因素对城市形成和发展的影响在增强 B．在现代城市布局中，沿江设市已无吸引力 C．旅游资源成为城市发展的主要动力 D．交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大 3.下图示意某小镇空间格局演化过程。影响该小镇空间格局演化的主要因素是(　　) A．产业结构 B．人口素质 C．环境质量 D．交通方式 【预习检测】　答案 1.B　2.D　第1题，从图中可以看出，梧州位于河流交汇处，水运便利，便于货物转运，早期的交通方式主要依靠水运，有利于梧州发展为广西最大的城市，B正确；地形、资源、土壤在梧州早期城市形成过程中的影响不大，A、C、D错误。第2题，随着铁路运输的迅速发展，位于铁路枢纽的柳州和南宁发展迅速，而梧州的发展速度缓慢，说明交通运输方式的改变对沿线城市的发展影响很大，D正确；政治因素、旅游资源对城市形成和发展的影响无法从材料中得出，A、C错误；在现代城市布局中，沿江设市仍有吸引力，B错误。 3.D　读图可知，明清两代该小镇主要沿河拓展，现代该小镇主要沿高速公路拓展，因此影响该小镇空间格局演化的主要影响因素是交通方式，D正确。 考点　交通运输布局对区域发展的影响 (2023•海南卷，节选)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)~(2)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A．方便农矿产品输出 B．加速区域城市化 C．加强人员对外交流 D．完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A．促进人口向外流动 B．缩小南北地区差距 C．改善区域生态环境 D．带动社会经济发展 　　 区域认知：从宏观上，明确图中非洲部分区域的铁路分布位置总体特征——连接内陆与沿海地区；从微观上，认识该区域内铁路线主要是连接内陆矿产分布区和沿海港口。 综合思维：结合材料信息，分析蒙内铁路建设过程中对肯尼亚产生的直接影响。 ［解题指导］ 获取信息 解读信息 调用知识 图：图中铁路大部分连接矿产分布区和沿海的港口 说明铁路主要是方便运输农矿产品 交通运输布局对区域发展的影响 文：在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5% 带动社会、经济等方面的发展；促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响；铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏 ［尝试解答］　(1)A　(2)D 1.交通运输建设对区域发展的影响 对农业 的影响 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸，有利于扩大农产品的销售范围 对工业 的影响 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业主要布局在交通线附近 对城市 的影响 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化可能会影响城市的兴衰 对商业 的影响 商业的发展离不开便利的交通，商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业 的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 2.交通运输的变化对聚落的影响 (1)交通运输方式的变化影响聚落形态的变化 (2)交通运输布局的变化影响聚落形态和发展速度 　　(2025•浙江湖州检测)2024年8月，柬埔寨德崇扶南运河开工建设。下图为柬埔寨及周边地区和德崇扶南运河位置图。据此完成1~2题。 1.与其他陆运方式相比，运河货运的主要优势是(　　) A．速度快 B．运量大 C．费用高 D．更灵活 2.德崇扶南运河开通后对柬埔寨的有利影响是(　　) ①提高金边城市等级　②提高物流运输效率　③增强承接产业转移的能力　④增大西哈努克港吞吐能力 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 答案：1.B　2.C 解析：第1题，运河轮船的货运量要比铁路、公路等陆地运输方式更大，其运费更加低廉，但是运河轮船只能在可通航的河湖中进行运输，其速度慢、灵活性差，故选B。第2题，金边是该国首都，城市等级已经最高，因此运河开通不会提高其城市等级，①错误；物流运输效率取决于当地道路、交通工具等多个条件，运河开通不能从整体上提高当地物流效率，②错误；由于运河的开通使得区域内联系和运输能力加强，有利于加强承接产业转移能力，③正确；由于该运河靠近西哈努克港，有助于促进河海联运，增大该港口的吞吐能力，④正确。故选C。 　　 (2025•湖南长沙月考)近年来，国内高铁枢纽地区逐步成为城市扩展的新型空间。高铁枢纽地区选址过于偏远或偏向中心均会影响城市向高铁枢纽地区扩展。高铁距离指数是指高铁站到城市中心的距离与设站后城市建成区面积之比，距离指数较大，表明高铁站远离城市中心，距离指数在0.93~2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显。下表示意我国部分地区高铁距离指数。据此完成3~4题。 高铁站 上海 虹桥 杭州 东站 成都 东站 长沙 南站 重庆 北站 贵阳 北站 铜仁 南站 宜春 站 高铁距 离指数 0.47 0.43 0.48 1.33 1.26 1.47 18.50 2.99 3.与贵阳北站相比，杭州东站到市中心的距离(　　) A．更近，城市扩展效应更明显 B．较远，高铁站开发程度更高 C．更近，城市可开发面积较少 D．较远，城市开发已较为成熟 4.铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显的主要原因是(　　) A．交通便利，郊区土地价格攀升 B．人口迁入过多，就业机会减少 C．高铁站过于偏远，通行成本高 D．市区经济发展，运输需求降低 答案：3.C　4.C 解析：第3题，高铁距离指数较大，表明高铁站远离城市中心。贵阳北站距离指数为1.47，杭州东站距离指数为0.43，所以杭州东站到市中心距离更近，B、D错误；距离指数在0.93~2.14之间的高铁枢纽产生的城市空间扩展效应最明显，贵阳北站距离指数为1.47，城市扩展效应更明显，A错误；杭州市可开发面积较少，使得设站后城市建成区面积增加较少，因而距离指数较低，C正确。第4题，铜仁南站距离指数为18.50，表明站点与城市中心距离较远，位置偏远，导致乘客在转乘交通工具的时候浪费较多时间，通行成本高，使得高铁的便捷性大打折扣，不能更好地起到旅客集散的作用，对城市经济发展没有带来积极的响应，所以铜仁南站周边开发量小，城市扩展效应不明显，C正确；交通便利，利于城市经济发展和空间扩展，高铁开通附近地价提高，但不是周边开发量小的原因，A错误；高铁以客运为主，人流量大，能促进商业发展，提供就业机会，人口迁入过多，就业机会减少不是主要原因，B错误；市区经济发展，则运输需求量增加，D错误。 学科网（北京）股份有限公司 $