2 大单元11 1 课时52 区域发展对交通运输布局的影响（教师用书）-【金版新学案】2027年高考地理（下册）高三总复习大一轮复习讲义（内蒙古专版）

课时52　区域发展对交通运输布局的影响

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1.主要交通运输方式及其特点

运输 方式	特点
	运量	运价	运速	灵活性	连续性	成本
水路	大 ↓ 小	低 ↓ 高	慢	差	差	低
铁路			较快	差	好	投资大、占地广
公路			较慢	好	好	短途运输成本低
航空			快	差	差	投资大
管道	损耗小、平稳安全、管理方便			差	好	投资大

【技法】　交通运输方式的选择

各种运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式。客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行，都要本着“多、快、好、省”的原则。图解如下：

2.交通运输布局的一般原则

(1)交通运输布局的任务：一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。

(2)交通运输布局的目的：实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。

(3)交通运输布局的原则：依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势、平衡地区发展、适应国防需要等。

3.交通运输需求与交通运输布局

(1)一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小；交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。

(2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。

(3)区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。

(4)区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。

4.资金与交通运输布局

(1)交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。

(2)随着区域的发展，区域经济水平提升，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。

【拓展】　在平原地区修建交通线成本不一定低

一般平原地区修建交通线成本低，山地、丘陵地区成本高，主要原因是平原地区地势平坦，修建交通线时工程量小，投资少。但在河网密布的平原地区，需修建大量的桥梁，建设成本会显著增加。

　　

不同地区交通线“以桥代路”的目的

1.青藏铁路“以桥代路”一般是为了保护生态环境，为动物迁徙提供安全通道；同时可以减少冻土对线路的影响。

2.东部地区(如京沪高铁)“以桥代路”一般是为了少占耕地，保护有限的耕地资源。

3.山区交通线“以桥代路”一般是为了降低交通线的坡度，减少里程，缩短运输时间。

4.城市中交通线“以桥代路”一般是为了形成立体交通，提高区域交通运输能力。

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1.全长3 911米的日本明石跨海大桥(下图)上设有高速车道。淡路市多年来以农耕为主，是阪神工业地带重要的农产品基地。该大桥修建前，两岸之间运输农产品主要采用(　　)

A．公路运输 B．海洋运输

C．铁路运输 D．航空运输

　　磨万铁路北起中国和老挝边境的磨丁口岸，南至老挝首都万象，全长418 km，设计时速160 km，其中62.7%以上的路段采用桥梁和隧道。下图为磨万铁路线路图。据此完成2~3题。