4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

该高中地理课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”，以义乌机场案例导入，通过“县级市为何建机场”等问题链衔接区域发展与交通布局关系，以案例分析和问题探究为学习支架，帮助学生构建知识脉络。 其亮点在于精选义乌机场、青藏铁路等案例，通过综合思维分析运输需求、资金等因素影响，结合区域认知对比不同区域布局差异，活动设计（如北京机场扩建分析）培育地理实践力。小结系统梳理知识，学生能提升综合分析能力，教师可直接利用案例优化教学。

区域发展对交通 运输布局的影响 必修二第四章第一节 义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空港。 1993年、2006年和2012年三次扩建。2007年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 义乌机场航站楼 理解区域经济、聚落、资金对交通运输布局的影响。 教学目标 学会结合实例分析影响交通运输布局的区位因素。 培养综合思维，树立区域与交通运输协调发展的观念。 目录 一、交通运输布局的一般原则 二、交通运输需求与交通运输布局 三、资金与交通运输布局 4 一、交通运输布局的一般原则 一个区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导，这都是交通运输布局的任务。 交通运输布局的目的就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 交通运输布局既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件。 青藏铁路一期工程西宁到格尔木段814千米，开始于1958年，1961年3月因经济困难、冻土技术不足，全线停工；1974年3月复建，1984年5月正式运营。 二期工程格尔木到拉萨段1142千米，2001年6月29日开工，投资262.1亿元，2006年7月1日青藏铁路全线通车。 地质 地形 气候 水文 区域交通运输布局一般需要综合权衡多条原则。 除了受自然因素影响外，交通运输布局还要考虑当前交通运输的实际情况，以及预测客流、货流未来的发展趋势。 怎样布局——交通运输布局的一般原则 依据运输需求 适度超前 因地制宜 其他 发挥综合运输优势 尽量少占土地 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 平衡地区发展，如川藏、青藏铁路；适应国防需求，西沙群岛中永兴岛机场的建设。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化、大型化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 区位因素 主要影响 地位 自然因素 地形 平原 平原地形对线路的限制较小，选线时要尽量少占土地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 影响线路的质量、走向、分布和投资，虽是基础因素，但影响在减弱 山地 线路尽量沿等高线布局，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯道或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减小桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开断层地带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线地区暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 经济因素 合理布局交通运输网，促进沿线地区经济发展。铁路线和国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 决定性因素 社会因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 少数民族聚居地、边境 技术因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件对线路建设的阻碍，减少其对车辆运行安全的威胁 影响增强，为保障条件 环境因素 交通线应尽量避开自然保护区、森林公园；过境线路不要穿过城区，以减少对市区的交通压力和环境污染 影响逐渐增强 影响港口建设的区位因素 水域条件要有利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口的平面布置，但航道容易淤积；腹地范围及其经济发展水平影响港口的兴衰；城市为港口建设提供人、财、物的支持；另外，还需完善的配套设施和高效率的运作服务。 河港要求河宽水深，位于或靠近城市、陆路交通便利的地方；海港要求有背风、避浪、水深的港湾，与其他交通干线系统有方便的联系 二、交通运输需求与交通运输布局 区域发展的同时，人口流动性增强，物资周转量增大，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。 一般而言，交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小。 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 区域内的发展是不平衡的，因此，区域内的交通运输需求差异较大，交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线。 沈阳 鞍山 大连 沈阳 鞍山 大连 城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大。因此，城市成为区域交通运输网的节点，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。 我国规划未来50万人口以上城市都通高速铁路。 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。 思考：从沈阳到大连你可以选择哪些运输方式？ 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异。因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。客、货运输任务的完成往往需要经过不同运输方式。 讨论：高中毕业旅行去上海，你选择哪种运输工具？为什么？ 讨论：你是松嫩平原上的种粮大户，你选择哪种运输工具把你的大批玉米运到上海？为什么？ 随着经济全球化的发展，不同区域间经济联系更加紧密，人们生活水平不断提高，对交通运输的需求不仅关注单种运输方式的运速，更关注从起点到终点的运输时效。因此，交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为世界上最复杂的综合交通枢纽。 思考 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 促进高铁站所在郊区的城镇化发展；不扰乱城市内部交通；减少噪声污染；郊区用地成本低。 布局特点：连接了沿线主要城市；站点分布较均匀。 问题：高铁站布局过密会导致停车频繁，影响车辆的运行速度；高铁站布局过疏，不能满足沿线交通运输需求。 义乌对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 义乌是全球小商品的生产、流通、定价、信息与规则制定中心，是世界超市、贸易晴雨表、供应链枢纽，以“小商品、大市场、全球化”重塑全球贸易格局。 案例 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。 这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有发展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 三、资金与交通运输布局 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的"瓶颈"。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的"先行官"。要想富，先修路！ 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回投资，一般由政府组织建设。 在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往具有滞后性。为什么会出现这样的现象呢？ 经济发展水平较落后的区域，因资金紧张，交通线和场站的建设相对落后。当区域处于工业化初期时，区域交通运输建设需求很大，并且还有各方面基础设施需要建设，政府一般无力全面、快速解决交通运输问题。所以，经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低。 在这段发展时期，为解决突出的交通运输问题，区域一般需要借助外力。 当区域发展至一定水平，政府拥有足够的资金，才能全面提高交通运输的水平。经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 上海虹桥机场 沈大高速公路 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。 青藏铁路的修建要考虑哪些因素？ 青藏铁路 世界之最 世界海拔最高的高原铁路，全线平均海拔4000米以上； 世界最长的高原铁路，格拉段全长1142千米； 世界穿越多年冻土里程最长的铁路，穿越多年冻土区超550千米； 世界最高的高原冻土隧道，风火山隧道，海拔5010米； 世界最长的高原冻土隧道，昆仑山隧道，全长1686米； 世界海拔最高的火车站，唐古拉站，海拔5068米； 高原铁路冻土地段时速世界第一，冻土区列车时速可达100千米，全球领先。 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土层反复冻融。当表层土冻结而下层土未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可排出下层土多余的热量，使下层土保持冻结状态。 ■图4.6青藏铁路的热棒 青藏铁路修建面临的困难： 高原缺氧、 多年冻土、 高寒气候、 生态脆弱。 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。 我国西南山区，山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位里程建设资金是平原地区的数倍,如沪昆铁路，桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。 图片中铁路的修建决定因素是哪些因素？ 交通运输的电气化、快速化、专业化，对各项技术的要求更高。 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系 改革开放以来，我国交通线、站布局变化很大，有些交通线、站经历多次改造和扩建，其中，北京首都国际机场就是一个典型案例。 活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系 北京首都国际机场于1958年3月投入使用。1980年1月，一号航站楼及配套工程建成并投入使用。二号航站楼于1995年10月开始建设，并于1999年11月投入使用。二号航站楼每年可接待2650万人次的旅客。2004年3月，三号航站楼开始建设，2008年北京奥运会前投入使用，北京首都国际机场旅客年吞吐的设计总量达到8200万人次。 表4.1显示北京首都国际机场旅客年吞吐量突破整千万人次的年份。 年份 1993 2000 2004 2005 2007 2009 2010 2012 2016 旅客年吞吐量/万人次 1000 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8000 9000 1．北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年？ 5年 5年 2．交通运输线、站布局一般强调"适度超前"。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对"适度超前"的理解。 3．北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 活动 分析交通线、站布局与运输需求的关系 交通运输的布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济不断发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。运输的生产过程与消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此交通运输设备要保持一定的能力储备。但能力储备要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。因此既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高；从国际看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。 自学窗 把路修在最需要的地方 一公司新建办公大楼，大楼建好后，四周铺上草坪，并未铺就通向大楼的便道。一段时间后，草坪便被踩出路来。该公司在踩出的路上重新铺就便道，从此，非便道的草坪则不见踩踏痕迹。这则故事告诉我们，把路修在最需要的地方。 一位早些年乘火车去过吐鲁番的人回忆：下了火车，改乘汽车，经过两个多小时的颠簸，才到达吐鲁番市区。打开地图一看，与大多数城市的火车站相比，兰新铁路上的火车站离吐鲁番市区的距离的确远了些。为什么当时把火车站选在离市区如此远的地方呢？ 自学窗 把路修在 最需要的地方 再细看地图，则能体会当时此段铁路线路选择的主导思想。兰新铁路是20世纪50年代由苏联专家设计的。吐鲁番段铁路基本上是沿天山山麓的等高线延伸的，而吐鲁番市位于深陷的盆地中。当时国家经济困难，出于国防等需要，铁路如此选线，线路最短，工程量最小，技术要求低，造价低，建设方便。 然而，按照以交通促进区域发展的建设目标，新修铁路的选线应该经过吐鲁番市，以满足运输需求，促进对外联系。2014年年底建成通车的兰新高铁就是从吐鲁番市的北郊通过的。 自学窗 把路修在最需要的地方 红色为兰新铁路，黄色为兰新高铁 小结 区域发展对交通运输布局的影响 交通运输布局的一般原则 交通运输布局的任务、目的、影响因素、变化 交通因素需求于交通因素布局 交通运输需求的大小、差异、多样化、变化对交通运输布局的影响 资金与交通运输布局 资金影响交通运输网的密度、质量以及交通运输建设相关技术的研发 中老昆万铁路(以下简称“中老铁路”)是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，2021年12月全线通车。下图示意中老铁路走向及各区间段相关信息。据此完成1～3题。 1．影响中老铁路建设的主导因素是(　　) A．自然条件 B．国家政策 C．建造技术 D．经济结构 2．中老铁路的设计速度为160～200千米/时 ，远低于我国高速铁路运营时速，主要是因 为(　　) ①沿线地形复杂　②沿线站点密集　 ③客货混合运输　④单线里程较长 A．①③ B．②④ C．②③ D．①④ B A 中老昆万铁路(以下简称“中老铁路”)是一条连接中国昆明市与老挝万象市的客货混运铁路，是中国“一带一路”倡议与老挝“变陆锁国为陆联国”战略对接项目，2021年12月全线通车。下图示意中老铁路走向及各区间段相关信息。据此完成1～3题。 3．中老铁路先修北段昆明—玉溪段，通车后再一直向南铺设的主要意义是(　　) ①带动沿线发展　②加快建设进度　③降低建设成本　④提供借鉴经验 A．①③ B．②④ C．②③ D．①④ C 再见 $