4.1 区域发展对交通运输布局的影响——西成高铁（一例到底） 课件 2025-2026学年高一下学期地理人教版必修第二册

新课导入 西宁至成都铁路（西成高铁）预计在2028年实现全线贯通。线路全长836.5公里，设计时速200~250公里，通车后，从西宁到成都大约需要4.5小时。 为何要修建西成高铁？哪些因素影响了它的线路走向和站点布局呢？ 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 —— “以西成高铁为例” 学习 目标 课标要求 人教版 课程标准解读 结合实例，说明交通布局与区域发展的关系。 1、能说出交通运输布局应遵循的一般原则。 2、联系实际交通运输布局案例，判断其所体现的原则，培养学以致用的能力。 3、结合实例，说明交通运输需求与资金对交通运输布局的影响。 你知道哪些交通运输方式？它们各自有什么优点呢？ 现代交通运输方式 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 主要的交通运输方式 机动灵活，周转快，装卸方便，适应性强。 运量大、投资少，运费低。 速度快，效率高。 运量大，速度快，运费低，受自然因素影响小，连续性好。 运具和线路二合一，运输量大，耗能小，安全性能高，方便管理。 3.交通运输布局的目的： 2.交通运输布局的任务： 交通运输布局 2 区域的交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导 实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益 1.交通运输布局 交通运输业的空间分布和地域组合 交通运输布局受哪些因素影响？ 【思考】 交通运输布局受哪些因素影响？ 【回答】 交通运输布局的影响因素 经济 劳动力 装备 技术 地貌 气候 水文 地质 西成高铁的建设遇到了哪些问题？ 南 海 【合作学习】 1、据图分析西成高铁分布区域的地形、地质、气候、水文特征？ 2、面对这样的自然条件，西成高铁的建设该如何因地制宜呢？ 中国河流水系分布图 合作探究1——西成高铁修建遇到了哪些困难？ 材料1： 9 线路尽量沿地势相对平坦的河谷地带选线。 如在青海境内沿湟水谷地、楚玛尔河河谷等，降低施工难度和坡度，减少工程量和造价。 地形：地形崎岖不平，多高原山地地形，地势起伏大 较陡峭的路段，选择打隧道或者高架桥 合作探究1——西成高铁修建遇到了哪些困难？ 10 交通线“以桥代路”的好处 (1)山区：交通线“以桥代路”是为了减小交通线的坡度,缩短里程,减少运输时间。 (2)平原：“以桥代路”是为了少占土地资源,保护有限的耕地资源。 (3)城市： 交通线“以桥代路”是为了形成立体交通,提高区域交通运输能力。 (4)高原：保护生态环境,为动物迁徙提供安全通道,减少地质因素对铁路的影响。如，青藏铁路部分路段（冻土、野生动物迁徙）。 山区 平原 城市 高原 架桥的好处 11 地质：土质疏松、地质构造复杂、地质灾害多；地震多发，增大了施工难度 位于板块交界带、多地震，岩石松散 引发滑坡、泥石流等地质灾害 线路应注意避开地质不稳定地区，如断裂带、地下暗河所在地区；避开地质灾害多发地区，如滑坡、泥石流多发地区。 合作探究1——西成高铁修建遇到了哪些困难？ 水文：多次跨越大江大河，工程量巨大（岷江、嘉陵江） 尽可能避开大江大河，减少施工难度,建设跨江大桥 合作探究1——西成高铁修建遇到了哪些困难？ 13 气候：部分路段海拔高、气温低，昼夜温差大，多冻土分布； 尽可能避开多年冻土区域，使用热棒技术。 合作探究1——西成高铁修建遇到了哪些困难？ 季节性冻土 永久性冻土 14 气候：气候炎热、寒冷、湿热、高寒缺氧；暴雨；台风；气温低—冻土。 地形：地形起伏大；喀斯特地貌。 水文：穿过河流、沼泽地、强潮海域。 土壤：软土路基；土质疏松，遇水软化。 地质：地质条件复杂，多地质灾害（地震、滑坡、泥石流）。 生物：易受蚊虫叮咬、疫病、野生动物侵袭等威胁. 生态环境：生态脆弱、野生动物侵袭、蚊虫侵袭、生态保护压力大。 跨国：经过多国领土，需他国支持。（例：跨国油气管道） 小结——交通线施工困难的原因 材料2： 目前西宁至成都段已有多条线路开通，动车组列车需要9~10小时，普通列车需要14~15小时。 西成高铁全长836.5公里，设计时速200 - 250公里并预留提速条件，途经青藏高原边缘、秦岭山脉等复杂地形，连接西宁、海东、合作、松潘、成都等13个城市，其中西宁、成都为区域中心城市，常住人口分别超240万和2100万；部分县城人口不足10万。线路采用“以桥代路”占比超60%，与兰新高铁、成昆铁路等干线衔接。总投资约1100亿元，资金来自中央财政、地方债券及社会资本。 1.西宁至成都已有多组列车开通，为什么还要修建西成高铁？ 合作探究2——为什么修建西成高铁？ ①区域发展产生了更大的交通运输需求 ②高铁速度更快，效率更高；且与兰新高铁、成昆铁路等干线衔接 ③带动周边沿线地区小城市发展 2.根据材料，结合课本81页，分析西成高铁的建设还体现了哪些交通布局的原则？ ①设计时速200~250公里并预留提速条件，满足未来运输量增长的需求（适度超前） ②线路以桥代路占比超过60%（尽量少占用土地） ③因地制宜 （依据运输需求） ( 发挥综合运输的优势） （平衡地区发展） 16 原则 具体内容 依据运输需求 运输方式和交通线、站点的选择、标准、以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定 适度超前 设计标准要满足今后一段时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜 要充分考虑地形、地质、气候、水文等自然条件。 尽量少占土地 尽量少占耕地，采用绕行或建高架桥的方式通过。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他 如平衡地区发展、适应国防需要、加强民族团结等 小结 交通运输布局的一般原则 17 【合作探究】 1、请推测成都与海东两个高铁站规模大小的差异？并分析产生差异的原因？ 2、旅客追求快速、货物注重成本，西成高铁如何发挥好不同运输方式的优势和特点？ 3、西宁到成都的高铁于2022年10月29日才开始全线开工建设。与2014年修建川藏铁路相比较，目前修建西成高铁的有利条件？ 合作探究3——西成高铁为何这样布局？ 成都东站 海东站 18 【参考答案】 1、请推测成都与海东两个高铁站规模大小的差异？并分析产生差异的原因？ 人口多 交通需求大 场站规模大，线路标准高 客运突出高铁的快速优势，货运结合公路实现灵活结合，发挥多式联运优势 人口少 交通需求小 场站规模小，线路标准低 成都东站规模更大 2、旅客追求快速、货物注重成本，西成高铁如何发挥好不同运输方式的优势和特点？ 3、西宁到成都的高铁于2022年10月29日才开始全线开工建设。与2014年修建川藏铁路相比较，目前修建西成高铁的有利条件？ 资金更加充足，技术水平提高。 合作探究3——西成高铁为何这样布局？ 19 ①交通运输需求量 b重点关注交通运输需求大的点和线 a影响布局标准、规模 c区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点 ②资金 a经济较为落后、资金不足，交通线和站点布局密度一般小或较稀疏，且质量较低；经济较为发达、资金充足，交通线和站点布局密度一般大或较密集，且质量较高。 b经济水平的提升 资金充足 推动建设技术水平提高 交通运输布局受自然条件的限制减弱 小结：西成高铁这样布局的社会经济因素有哪些？ 20 区域发展与交通运输布局的关系 生态环境是人类生存发展的根基， 将生态保护的理念贯穿到发展的每一个环节 真正实现可持续发展！ 架桥的好处 21 1、与高铁相比（ ） A．公路运输污染更小 B．航空运输准点率更高 C．水路运输投资更少 D．管道运输灵活性更好 2、与西成（西安—成都）高铁相比，梅汕高速铁路的最大坡度较小。其主要影响因素是（ ） A．地形 B．气候 C．经济 D．技术 3、梅汕高速铁路运营后会（ ） A．结束广东无高铁的历史 B缩短梅州至深圳的通行时间 C．加强云贵地区与外界联系 D大幅缓解南北方的交通压力 梅汕高速铁路（见下图），简称梅汕高铁，又名梅汕客运专线，全长122千米，于2015年4月27日正式开工，已于2019年10月11日全线运营。据此完成1-3题。 课堂练习 C A B 22 4、推测外国专家在图示区域铁路选线时考虑的主导因素是（ ） A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形 20世纪50年代，在外国专家的指导下，我国修建了兰新铁路。兰新铁路在新疆吐鲁番附近的线路如图所示。读图，完成全国卷I的高考题4～6题。 5、后来，我国专家认为，兰新铁路在该区域的选线不合理，理由可能是（ ） A．线路过长 B．距城镇过远 C．易受洪水威胁 D．工程量过大 6、50多年来，兰新铁路并没有改变该区域城镇的分布，是因为该区域的城镇分布受控于（ ） A．地形分布 B．绿洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布 D B B 课堂练习 23 第四章 交通运输布局与区域发展 本课结束 当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。右图为东非局部地区简图。结合所学知识回答以下问题。 (1)推测肯尼亚境内原有铁路较少的社会经济原因。 肯尼亚社会经济发展水平较低,缺少修建铁路的技术和资金。 (2)描述图示地区铁路线及其布局的特点。 ①连接内陆和沿海港口； ②大致为东西走向； ③分布不均,线路较少 课堂练习 当地时间2017年5月31日,全长480千米,由中国企业承建的连接肯尼亚首都内罗毕与东非第一大港蒙巴萨的蒙内铁路举行通车仪式。蒙内铁路是东非铁路网的起始段,铁路穿越东非裂谷带和多个野生动物保护区,沿线火山灰土分布广泛,土质疏松,湿季土壤遇水易软化。东非铁路建设的远期规划是连接肯尼亚、坦桑尼亚、乌干达、卢旺达、布隆迪和南苏丹等东非6国。右图为东非局部地区简图。结合所学知识回答以下问题。 课堂练习 (3)说出蒙内铁路建设过程中可能面临的主要自然障碍。 ①地势起伏较大；②地质条件复杂； ③土质疏松，遇水易软化，地基不稳； ④干季淡水缺乏；⑤野生动物、蚊虫侵袭等。 (4)分析中国修建蒙内铁路的优势条件。 ①中国资金雄厚,修建铁路的技术水平高、 ②经验丰富,施工设备先进。 Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $