4.1区域发展对交通运输布局的影响课件2025-2026学年人教版高中地理必修第二册

第四章 第一节　区域发展对交通运输布局的影响 目 标 素 养 1.运用资料,分析区域交通运输布局的目的和影响因素,运用综合思维,分析交通运输布局的原则 2.运用资料,分析交通运输需求与资金对交通运输布局的影响,运用综合思维,分析区域发展对交通运输方式、交通运输线和站点的影响 知 识 概 览 课前·基础认知 一、交通运输布局的一般原则 1.目的 实现区域运输的 合理化 最大的经济效益和社会效益 2.影响因素 (1)人文因素:　经济、社会发展　的需要,现有的经济水平和技术、装备等条件。  (2)自然因素:　地质　、地貌、　气候　、水文等。  3.原则 4.发展特点 区域交通运输布局总是处于变化之中,使区域交通运输布局逐渐趋向完善、　优化　。  微思考1影响交通运输布局的因素中,起决定性作用的因素是哪一种? 提示:社会经济。各种交通线、站的建设虽然都受到自然因素的影响和制约,但是随着现代科学技术的进步,自然因素的障碍逐渐被克服,社会经济因素已成为交通运输布局的决定性因素。 二、交通运输需求与交通运输布局 1.交通运输需求变化,促使交通运输布局变化 2.区域内交通运输需求的差异,促使交通运输布局不同 (1)城市的交通运输需求大,成为区域交通运输网的 节点 。 (2)交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异,促使　综合性　交通运输枢纽应运而生。  3.区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。 微思考2各地区对交通运输的需求相同吗? 提示:不相同。不同地区的经济发展不平衡,因此不同地区对交通运输的需求也不同。经济发达地区对交通运输的需求较大,因此应布局更多的交通运输线、点;经济欠发达地区对交通运输的需求较小,布局的交通线、点对应减少。但是为了促进经济欠发达地区的发展,可以通过发展交通运输业来带动相关产业发展。 三、资金与交通运输布局 1.区域经济发展程度,影响交通运输布局 (1)经济较为落后的地区,交通线和站点较为　稀疏　,质量较　低　。  (2)经济较发达的地区,交通线和站点较为　密集　,质量较　高　。  2.区域经济水平提升,使交通运输布局受　自然条件　的限制减弱。  微拓展交通运输网的组成 (1)交通运输线:公路线、铁路线、航道等。 (2)交通运输点:港口、车站、航空港等。 课堂·重难突破 一 交通运输布局 重难归纳 交通运输布局又称交通运输配置,指交通运输生产的空间分布与组合,即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分布。交通运输布局是整个生产布局的有机组成部分,其任务是通过合理布局,实现运输合理化,以获得最大的经济效益和社会效益。 1.交通运输布局的原则 2.影响交通运输线(铁路、公路)建设的区位因素 (1)自然因素(限制因素)。 长期以来,自然因素是交通运输线区位选择的重要因素,虽然现在其影响已经减弱,但仍是基础因素。 (2)社会经济因素(决定性因素)。 (3)科学技术因素(保障因素)。 科技水平较低的时期或地区,自然因素的影响往往是最主要的;科技水平较高的时期或地区,自然因素的影响程度逐渐下降,社会经济因素成为最主要的影响因素。 3.交通运输站点的区位因素和区位选择 项目 港口 车站 航空港 自然 因素 入港航道要有足够的深度和宽度;平原地形对港口设备、建筑和城镇平面布置有利,河流入海口处港口航道往往容易淤积 受自然因素影响较小,但要求地形平坦开阔,位置适宜 受地形、气候、地质、水文等影响较大 项目 港口 车站 航空港 人文 因素 腹地条件和城镇依托影响较大。腹地范围越广,经济越发达,对港口建设越有利;需要完善的配套设施和高效率的运作服务 数量、密度、规模受经济发展水平制约 人口稠密,经济发达,人流、物流频繁的地区最为有利 项目 港口 车站 航空港 区位 选择 河港:河宽水深,位于或靠近城镇、陆路交通便利的地方;海港:有背风、避浪、水深的海湾,与其他交通干道系统有方便联系的地方 城镇交通干线两侧,与市内外干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 地形平坦开阔,坡度适当;低云、雾和暴雨等较少;风速较小;地势较高,地质条件好;距城镇较远的地方 北京大兴国际机场,是建设在北京市大兴区与河北省廊坊市广阳区之间的超大型国际航空综合交通枢纽。远期(2040年)按照客流吞吐量1亿人次以上,飞机起降量88万架次的规模建设7条跑道和约140万平方米的航站楼,机场预留控制用地按照终端(2050年)旅客吞吐量1.2亿人次,飞机起降量100万架次,9条跑道的规模预留。 (1)分析北京大兴国际机场对应的交通运输方式的主要特点。 (2)分析建设北京大兴国际机场的主要原因。 (3)探讨北京大兴国际机场预留控制用地主要考虑的因素。 提示:(1)航空运输速度快,但运价高。 (2)北京是我国的首都,是国际性大都市,航空运输需求巨大,且随着我国经济的快速发展,交通运输需求还会大幅增长。 (3)主要考虑了区域交通运输需求的增长。 规律总结 交通运输线区位因素的分析思路 (1)社会经济因素:影响交通运输线建设的首要因素。其影响主要包括合理布局交通运输网;缓解交通运输压力;加快资源开发;促进沿线经济发展;提高人民生活水平;增强社会稳定,加强民族团结,巩固国防;带动相关产业的发展,如旅游业。 (2)自然因素:地质、地貌、气候、水文、自然灾害等因素影响线路的选择和走向,要趋利避害,减小工程量,如尽量选择平原或河谷地形,避开陡坡、断层、沼泽等地形。 (3)科学技术因素:科学技术是保障,可以克服不利的自然条件。 典例剖析 青藏铁路延伸线——拉日铁路(拉萨至日喀则铁路)顺雅鲁藏布江穿越近90千米的峡谷区,沿线多自然保护区、水源保护区,且铁路全线桥梁和隧道较多。下图为青藏铁路网中格尔木至日喀则段示意图。据此完成下列各题。 (1)拉日铁路选择走向时考虑的主要因素是(　　) A.气候 B.河流 C.地形 D.耕地 (2)拉日铁路桥梁和隧道的比例较大,原因是(　　) ①地质、地形条件复杂　②节约耕地　 ③避让保护区　④避免干扰聚落和其他交通线路 A.①③ B.②③ C.②④ D.①④ C A 解析:第(1)题,拉日铁路沿峡谷分布,沿线多保护区,桥梁、隧道较多,所以选择走向时考虑的主要因素是地形,尽量少穿越山脉,故C项正确。第(2)题,拉日铁路桥梁和隧道的比例较大,原因是沿线地质、地形条件复杂,①正确;青藏高原以畜牧业为主,与节约耕地关系不大,②错误;沿线多保护区,要避让保护区,③正确;沿线聚落和其他交通线路很少,④错误。故A项正确。 学以致用 交通运输布局是各种交通运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客流、货流的地理分布。据此完成第1~2题。 1.限制区域交通运输布局的自然因素有(　　) ①地形　②气候　③植被　④资源 A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 2.长江三角洲和珠江三角洲都位于我国东部平原地区,但交通线的建设成本远高于环渤海地区,其最主要的原因是(　　) A.土地价格高 B.劳动力工资水平高 C.河网密集、多洼地 D.降水丰富,洪涝灾害频繁 A C 解析:第1题,地形、气候是限制交通运输布局的主要自然因素。第2题,长江三角洲和珠江三角洲地区河湖众多,需架设许多桥梁,建设成本较高。 二 交通运输需求、资金与交通运输布局 重难归纳 1.交通运输需求与交通运输布局 (1)交通运输需求的变化,促使交通运输布局变化。 (2)区域内的交通运输需求差异,导致交通运输布局不同。 (3)区域交通运输需求增长的特点,决定了区域交通运输布局变化的特点。如:改革开放以来,义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心,对航空运输的需求快速增长,促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 (4)区域交通运输需求分布的特点,决定了区域交通运输布局的特点。如:非洲大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地,西方国家为掠夺这些国家的农矿资源,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线,方便农矿产品出口,并倾销工业制成品。 2.资金与交通运输布局 济青高速铁路位于山东半岛,线路西起济南市,东至青岛市,全长307.9千米。济青高铁在青岛地区的线路处于沿海盐雾环境中,对高铁接触网零部件的防腐性能提出了更高要求。 (1)建设济青高铁的主要原因是什么? (2)济青高铁建设过程中需要有效应对青岛地区沿海盐雾环境,这说明了什么因素对交通运输的影响? (3)济青高铁建设的主要意义是什么? 提示:(1)经济、社会发展的需求。 (2)科学技术。 (3)合理布局交通运输网,加强济南与青岛两大城市的经济联系,促进沿线经济发展等。 典例剖析 原油冒出地面时的温度约为80 ℃,然后以超过50 ℃的温度运送。下图为热棒金属支架,其以上部分为冷凝段,以下部分为蒸发段。当冷凝段温度低于蒸发段温度时,蒸发段液态物质汽化上升,在冷凝段冷却成液态,后又回到蒸发段,循环反复。读图,完成下列各题。 (1)原油采用热棒原理架空管道运输的最常见地区是(　　) A.中东地区 B.北海沿岸 C.西伯利亚地区 D.非洲北部 (2)该地架空管道运输的主要原因是(　　) A.减少耕地占用 B.防范管道变形损坏 C.留出生态通道 D.提高原油运速 (3)“热棒”的主要功能是(　　) A.稳定输油管温度 B.提高表土温度 C.降低输油管温度 D.稳定表土温度 C B D 解析:第(1)题,图示地区的植被景观是针叶林,而且该地区油管是位于地上的,原因是该地区土壤可能存在冻土问题,而选项中只有西伯利亚地区存在冻土发育,故C项正确。第(2)题,无论架空还是埋于地下,都占用耕地少;冻土的冻融会损坏管道,架空可防范管道变形损坏;架空实际上对大型野生动物通行会产生影响,故留出生态通道不符合实际;管道无论是埋于地下还是架于地上均不影响原油的运速。故B项正确。第(3)题,原油输送温度在50 ℃以上,如果没有“热棒”,热量会通过金属支架传到冻土层上,引起冻土融化,而“热棒”有利于热量向空气中散失,保证冻土不融化,故D项正确。 学以致用 城市轨道交通方式多种多样,如单轨、地铁等。下图为重庆市单轨交通穿楼而过的图片。据此完成第1~2题。 1.城市轨道交通具备的特点有(　　) ①准时　②快速　③运量小　④污染大 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 2.与地铁相比,单轨交通更适用于山城,这是因为单轨交通 (　　) A.运量更大 B.占用土地更多 C.造价更高 D.更适应复杂地形 A D 解析:第1题,城市轨道交通具有准时、快速的特点。第2题,与地铁相比,单轨交通更适用于山城,是因为单轨交通更适应复杂地形。与地铁相比,单轨交通的运量小,占用土地少,造价低。 随 堂 训 练 (2025·重庆卷)目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁。2024年12月30日,满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航,点对点直航德国威廉港,标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本,提高了运输效率。据此完成第1~2题。 1.开通“中欧快航”航线主要是因为(　　) A.通航条件好 B.运输需求增加 C.运输风险低 D.航运技术先进 2.“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是(　　) A.货物种类多 B.劳动成本低 C.运输距离短 D.中转环节少 B D 解析:第1题,由“目前,中国与欧盟互为重要的贸易伙伴,货物运输频繁”可知,因贸易往来产生的运输需求增加,促使开通“中欧快航”航线,故选B项。第2题,货物种类多不一定能提高运输效率,反而可能因货物分类、装卸等增加时间,不是提高运输效率的主要原因;劳动成本低与运输效率无直接关联,运输效率侧重运输流程的时间、环节等;“中欧快航”是点对点直航,但材料未表明运输距离相较于之前航线短,不是提高效率的主要原因;“点对点直航”意味着中转环节少,减少了货物在中转过程中的装卸、等待等时间,能有效提高运输效率。故选D项。 1964年日本东京与大阪间新干线的开通,开创了世界高速铁路建设的先河,目前欧洲和东亚成为世界高速铁路两大集中区。2003年中国秦皇岛—沈阳客运专线的开通,标志着中国步入“高速铁路时代”,中国高速铁路在短时期内完成了日本50多年高速铁路的发展历程。东亚高速铁路网络的空间布局具有3种抽象模式(见下图)。据此完成第3~5题。 3.影响高速铁路集中区分布的主要因素是(　　) A.经济 B.地形 C.矿产资源 D.科技 4.日本高速铁路布局多采用廊道型的主要原因是(　　) A.受地形影响,城市群多呈条带状分布 B.受矿产资源分布影响,铁路多沿山脉延伸 C.受地势起伏较大影响,铁路多呈“之”字形 D.廊道型有利于各区域的紧密联系 5.我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是(　　) A.经济发展水平高 B.技术先进 C.政府推进 D.国土面积辽阔 A A C 解析:第3题,影响高速铁路集中区分布的主要因素是经济发展需求。随着经济、科技的发展,地形、矿产资源等自然因素影响减弱;科技是保障因素,不是影响分布的主要因素。第4题,日本高速铁路布局多采用廊道型的主要原因是受山脉地形影响,城市群多呈条带状分布在沿海狭长地带。高速铁路以客运为主,联系主要城市,矿产资源分布不是主要影响因素;高速铁路线路平直,几乎不受地势起伏影响;廊道型横向线路少,不利于各区域的紧密联系。第5题,我国高速铁路发展速度远超日本的主要原因是政府推进,政策支持高速铁路发展,缓解交通压力。我国经济发展水平比日本低;高铁建设的技术先进可以反映我国建设水平高,国土面积辽阔说明我国有广阔的发展空间,都不是高速铁路快速发展的主要原因。 6.下图为广东省河源市某区域地形与交通线布局示意图,图中G205是一条很早就建成的公路,铁路则是后来才建成通车。读图,完成下列各题。 (1)试分析图中交通线布局与地形的关系。 (2)在山区,通常优先修建公路,其次才是铁路,原因是什么? (3)试分析图中的G205绕经曾田、灯塔两地的原因。 答案:(1)交通线主要沿河谷平原地带和山谷分布,这里地势较平缓,筑路难度较小,成本较低。 (2)山区修路难度大、成本高,人们通常优先建造受地形坡度影响较小、难度较小、成本较低的公路。 (3)山区地形复杂,居民点分散,为了尽可能照顾更多的人口集中地;沿线城市间可能有比较密切的联系,或已有一定规模的公路;东江河谷地带易发生洪水,淹没公路。 解析:第(1)题,由图可知,交通线路主要沿地势比较平缓的河谷平原地带和山谷分布。第(2)题,与铁路相比,公路受地形坡度的影响较小、修建难度较小、成本也较低,因此,山区交通建设首选的是公路。第(3)题,由图可知,G205绕经曾田、灯塔,方便了沿线居民出行,提高了交通线路的利用率。同时,东江河谷地带地势低平,易发生洪水,淹没公路,故公路建设应绕开这一段。 $