3.4 运输方式和交通布局与区域发展的关系 课件 2025-2026学年高一下学期中图版必修第二册

第四节 运输方式和交通布局 与区域发展的关系 第三章 产业区位选择 核心素养目标 掌握五种现代运输方式的特点，能根据区域特征与运输需求选择合理运输方式。 理解不同区域交通布局的差异：沿海多港口、水运发达；内陆侧重铁路与公路；城市以综合交通网为主。 区域认知 从自然（地形、气候、水文）、社会经济（人口、产业、技术、政策）多要素分析交通布局的影响因素。 分析交通布局与区域产业、聚落、商业、文化的双向互动关系。 综合思维 能收集、分析区域交通图文资料，提取地理信息并说明交通布局与区域发展的关系。 开展模拟探究或实地考察，提升解决实际地理问题的能力。 地理实践力 理解交通布局与自然环境的相互影响，认识交通建设需因地制宜、趋利避害。 辩证看待交通发展与生态保护的关系，树立绿色交通、低碳出行理念。 人地协调观 教学重难点 五种现代交通运输方式的特点 交通运输线主要区位因素 交通运输布局与区际联系间的关系 重点 01 交通布局与区域发展的双向作用 自然条件对交通线路走向、建设成本的制约 难点 02 课堂导入：青藏地区铁路运输及意义 我国青藏地区地形多为高原和山地，地势高，交通不便。青藏铁路开通后，北京到拉萨只需要约 40 小时，有效改善了青藏地区的交通运输条件，有力推动了青藏地区的经济发展，使我国华北和华东地区的腹地大大延伸。 1.比较公路、铁路和航空运输的特点，想想哪种运输方式更适合青藏地区 2.青藏地区铁路的建设对于区域发展和国家安全有什么意义? 公路运输的优点是机动灵活、周转速度快、装卸方便适应性强,其缺点是运量小、耗能多:铁路运输的优点是运量大、速度快、运费较低,受自然条件影响小、连续性好,其缺点是造价高、耗费金属材料多、短途运输成本高:航空运输的优点是速度快、运输效率高,其缺点是运量小,耗能大、运费高。从青藏地区的自然条件和生态环境角度来说,公路运输比较适合;从青藏地区社会经济发展角度来说,铁路运输更适合对沿线地区经济发展的带动作用大,有利于青藏地区的资源开发及多种产业的发展。 课堂导入：青藏地区铁路运输及意义 1.比较公路、铁路和航空运输的特点，想想哪种运输方式更适合青藏地区 课堂导入：青藏地区铁路运输及意义 2.青藏地区铁路的建设对于区域发展和国家安全有什么意义? 青藏地区铁路的建设使青藏地区的运输条件得到改善,提高了交通通达性,改善了投资环境,促进了社会经济的发展;有利于青藏地区资源的开发,使资源优势转化为经济优势;有利于促进少数民族地区的经济发展,促进各民族的共同繁荣,进一步巩固了民族团结,维护了国家统一,保障了国家安全。 运输方式和交通布局 01 交通运输对区域社会 经济发展的影响 02 区域社会经济发展 对交通运输的影响 03 案例研究 04 目录 COMPANY PART1 运输方式和交通布局 运输方式和交通布局 交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 交通运输 现代交通运输方式 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 管道运输 现代交通运输方式 现代化交通运输方式 ·公路运输： 货物：短程，量小的货物 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 缺点：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 ·铁路运输： 货物：大宗、笨重、长途运输，如矿石、金属等 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 缺点：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 现代化交通运输方式 ·水路运输： 货物：大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等 优点：运量大、投资少，成本低 缺点：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 现代化交通运输方式 ·航空运输： 货物：急需，量小，贵重的货物，如急救药品等 优点：运输速度快、且运输效率高 缺点：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 现代化交通运输方式 ·管道运输： 货物：液态或气态货物，如石油、天然气等 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，管理方便，占地少 缺点：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 现代化交通运输方式 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运价 灵活性 连续性 前期 投资 大→小 低→高 运量大、损耗小、平稳安全、易管理 差 居中 最好 好 最差 最差 最好 好 居中 差 投资少 投资多 占地广 投资较多 投资多 投资多 最快 最慢 较快 居中 现代化交通运输方式 交通布局 交通布局指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 ·交通布局的任务： 通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益 阅读：影响交通运输网布局的区位因素 影响交通运输网布局的区位因素包括自然因素和社会经济因素。其中社会经济因素起主导作用，包括经济发展水平、人口与城市分布和科学技术等因素。自然因素包括地形、地质、河流和气候等因素。交通运输网要满足社会经济的需求，尽可能利用有利的自然条件，使选出的线路方案既能满足运输能力的要求，又能减少工程量，还要便于维修养护。 影响交通运输网布局的区位因素 地 形 平原：地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地（多采用高架桥方式保护），处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。 山区：线路应布局在地势较平坦的河谷或山间盆地，尽量沿等高线修筑，尽量避开地质条件复杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。 影响交通运输网布局的区位因素 地 质 断层处、滑坡、塌方、地震多发处、河流侵蚀岸一侧、喀斯特地形区、地壳活动活跃区、冻土、沼泽等地基不牢区一般不适合进行大的工程施工，如果施工则一定是应用了某种先进技术。 影响交通运输网布局的区位因素 气 候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等。桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计。 青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等； 影响交通运输网布局的区位因素 水 文 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度，降低造价. 影响交通运输网布局的区位因素 生 态 减少沿线植被破坏造成的水土流失或土地荒漠化，生物物种的减少；注意生态环境的保护。 影响交通运输网布局的区位因素 经 济 经济因素是交通布局的决定性因素。 国道干线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点； 省道等地方性公路以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站码头。 维持社会稳定和繁荣，巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区社会经济发展。 影响交通运输网布局的区位因素 技 术 ①使交通运输网延伸到更广阔的范围； ②克服自然条件对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 影响交通运输网布局的区位因素 区位因素 主要影响 自然因素 地形 平原 平原区地形对线路的限制较少，选线时要尽量少占好地，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂的地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层带，从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根据当地的暴雨强度来设计 影响交通运输网布局的区位因素 人文因素 经济 因素 合理布局交通运输网，促进沿线经济发展。铁路线和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等(决定性因素) 社会 因素 巩固国防、加强民族团结、促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁(保障思素 地 PART2 交通运输 对区域社会经济发展的影响 交通运输是区域社会经济发展的基础和联系各行各业的纽带在区域社会经济发展中具有重要的基础和先导作用。 京哈-京港澳通道 沿海通道 京沪通道 京港（台）通道 呼南通道 京昆通道 包（银）海通道 兰（西）广通道 高速铁路八纵通道 活动：观察认识中国高铁的“八纵八横” 绥满通道 京兰通道 青银通道 陆桥通道 沿江通道 厦渝通道 沪昆通道 广昆通道 高速铁路八横通道 活动：观察认识中国高铁的“八纵八横” 活动：观察认识中国高铁的“八纵八横” 1.从图 3-4-5 中找出北京到昆明的高铁线路可能会经过的城市，查询北京到昆明的高铁列车时刻表，看看你找到的这些城市是否都会停靠。 2.“八纵八横”的高速铁路规划的线路经过你的家乡吗?距离你的家乡最近的站点是哪个? 3.“八纵八横”的规划使我国哪些城市发展有更大提升?为什么? 活动：观察认识中国高铁的“八纵八横” 北京到昆明的高铁线路可能经过石家庄、郑州、襄阳、重庆、宜宾、武汉、长沙、益阳、贵阳。 北京到昆明的高铁列车有两列,时刻表及停靠站如下: 7:05出发的G71停靠站:北京西-石家庄-郑州东-武汉-长沙南-怀化南-贵阳北-昆明南。 9:15出发的G401停靠站:北京西-保定东-石家庄-邢台东-邯郸东-安阳东-鹤壁东-郑州东-许昌东-信阳东-武汉-赤壁北-岳阳东-长沙南-娄底南-怀化南-凯里南-贵阳北-安顺西-盘州-曲靖北-昆明南。 活动：观察认识中国高铁的“八纵八横” “八纵八横”的规划使我国哪些城市发展有更大提升?为什么? 使北京、上海、广州、合肥、深圳、郑州、长沙、福州、重庆、西安、兰州、杭州、襄阳、宜宾、九江等有高铁交汇的城市发展有更大提升。原因是高铁的运行能提高这些城市的通达性、扩大市场范围,进而带动其发展。 交通运输对区域社会经济发展的影响 01 提高区域通达性，增强区域竞争力 区域运输条件改善，运速提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，从而增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济的快速发展， 城市区位 优势变化 经济发展 水平提高 运输需求增加 运输条件改善 运输速度提高 运时减少 城市体系优化 相关产业发展 经济活动空间集聚与扩散 促进区域经济发展 形成经济带 交通运输对区域社会经济发展的影响 02 促进资源和产业布局的优化 交通运输能够促进资源的优化配置促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，使产业布局向更大范围扩展成为可能，有利于产业结构的调整和升级，形成更加合理的生产地域分工格局。 交通运输对区域市场的形成和发展具有十分重要的作用，区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成。 扩大市场范围 03 交通运输的发展是城镇化发展的重要动力之一在交通运输集聚和扩散效应的作用下,原有城市的规模进一步扩大,新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快。 加快城镇化过程 04 交通运输对区域社会经济发展的影响 PART3 区域社会经济发展 对交通运输的影响 区域社会经济发展对交通运输的影响 区域社会经济的发展为交通运输的发展提供了保障，它决定着区域交通运输的发展水平。作为区域社会经济发展的基础设施，交通设施的建设、结构和布局等都服务并受制于区域社会经济发展。 决定交通运输发展水平 区域社会经济发展是交通运输发展的动力。随着区域社会经济的发展和物质文化生活水平的提高，人们对交通运输发展会不断提出更高的要求，这也带动区域交通投资的增加与运输发展水平的提高。 是交通运输发展的动力 阅读：瓜达尔港 随着“一带一路”建设的逐步推进相关国家的贸易往来日益频繁。为了提升“一带一路”相关国家货物运输速度，开辟陆上运输新通道，2016年11月13日，位于巴基斯坦的瓜达尔港正式通航。 瓜达尔港是波斯湾通往东亚，太平洋地区重要航线的咽喉。瓜达尔港的开通对于开辟我国原油进口新渠道、中巴经济合作、促进我国西北地区的经济发展具有重要的意义。 PART4 案例研究 石家庄的变化 石家庄的变化 20世纪初，石家庄只是获鹿县(今鹿泉区)的一个小村庄。 1902年，京汉铁路在石家庄村东建站，取名枕头站。1907年，正太铁路建成通车，并在石家庄设立站点。京汉与正太铁路在此交会从此石家庄的面貌发生了巨大变化。 1918年，枕头站改名为石家庄站。随着交通地位的提高，石家庄在几年后便取代了获鹿县城的经济地位，成为山西、河北两省之间重要的物资集散地。 1940年，石家庄至德州铁路建成通车，同时石太铁路由窄轨改建为标准轨，实现了石太、石德、京汉三条铁路接轨通行，并成为一个车站。随后，石家庄又逐步取代了正定县城的地位，成为方圆数百里内的政治、经济中心。 石家庄的变化 1954年，石家庄建成满足工业运输的火车站， 开通京石、石安复线。1968年，石家庄成为河北 省省会。2002年，石家庄站共建有8个运转场、 2 个货场、2 个客站、126 条专用线。 2012年底，石家庄新火车站正式开通运营， 石家庄迎来“高铁时代”。京广高铁的通车，进一步促进了石家庄经济的发展。 石家庄已成为纵贯南北、横穿东西的重要铁路枢纽，同时发展成人口超过100万的大城市(2016年城区人口445万)，是河北省政治、经济、文化和交通中心， 交通运输对区域社会经济发展的影响 1.铁路的修建与石家庄每个时期的变化呈现什么样的关系? 由于铁路的修建,1918年,石家庄成为重要的物资集散地； 1940年,石太、石德、京汉三条铁路接轨通行,使石家庄成为方圆数百里内的政治、经济中心； 1954年,石家庄建成满足工业运输的火车站； 1968年,石家庄成为河北省省会; 2012年底,石家庄新火车站建成,京广高铁通车,进一步促进了石家庄经济的发展。因此不同时期铁路的修建都促进石家庄的发展。 交通运输对区域社会经济发展的影响 2.铁路的修建对石家庄的影响有哪些方面? 铁路的修建使石家庄在交通方面的地位增强,通达性提高,加强了石家庄与外界的交流与联系,促进了当地资源的开发和合理利用,从而促进了工业和商业贸易的发展,带动了经济的快速发展。此外,还有利于吸引人口,加快城镇化进程,使石家庄迅速发展成为人口超过百万的大城市。 PART5 知识总结 知识总结 PART6 课堂练习 陆港是指在海港以外地区建设的、代表海港行使报关、报检等功能的物流中心。按其离海港距离可分为近海陆港（小于100千米）、远海陆港（一般500千米以上）等。据此完成下面小题。 1.建设陆港使海港( ) ①扩大承载规模 ②缓解用地紧张 ③增加用地成本 ④提高设备水平 A.①② B.①③ C.②④ D.③④ 2.与近海陆港相比，远海陆港更能使海港( ) A.缓解交通拥堵 B.提高通关效率 C.拓展腹地范围 D.减少环境污染 3.以下产业中，更宜依托远海陆港发展的是( ) A.服务外包产业 B.高科技产业 C.资源加工产业 D.前瞻性产业 1.答案：A 解析：陆港在海港以外地区建设，不需要占用海港土地，即缓解海港用地紧张；同时在海港之外地区提供海港的服务，扩大了海港服务范围，即会扩大海港承载规模，故A正确。与沿海相比，内陆土地成本较低；陆港建设与设备水平提高无关。 2.答案：C 解析：与近海陆港相比，远海陆港使海港服务范围延伸更远，C正确。近海、远海陆港都和海港分离，其他三项的影响相似。 3.答案：C 解析：资源加工产业运量大且时效性要求低，故可依附远海陆港发展；服务外包、高科技、前瞻性产业运量小，但要求高速快捷，不宜使用海运。 冰岛没有公共铁路系统，陆上交通运输完全依靠公路。下图示意冰岛公路及主要城市分布。据此完成下面小题。 4.影响冰岛公路分布的主导因素是( ) A.地形与城市 B.航运与地形 C.河流与城市 D.气候与地形 5.冰岛至今未建立公共铁路系统的主要原因是( ) A.常年冰雪覆盖，修建难度大 B.火山喷发频繁，破坏性强 C.人口稀少，分布较为分散 D.以轻型产业为主，运输需求少 4.答案：A 解析：从图中可以看到，冰岛的公路主要分布在地势相对平坦的地区，并且连接着各个城市(首都、城镇等)。地形会影响公路的修建难度和成本，平坦地形更利于公路建设；城市是人口和经济活动的集中地，公路连接城市能满足运输需求。所以地形与城市是影响冰岛公路分布的主导因素，A正确；冰岛周边海域航运条件差，航运对公路布局影响小，B错误；图中河流分布与公路的布局没有明显的相关性，C错误；气候对公路的布局影响较小，D错误，故选A。 5.答案：C 解析：虽然冰岛积雪、冰川面积大，但南部沿海为温带海洋性气候，可以修建铁路，A错误；冰岛虽然火山喷发频繁，但有人定居，表明火山活动频繁不至于影响铁路无法修建，B错误；冰岛有较多重工业，还有人们生活和其他生产有一定的货运需求，D错误；冰岛人口稀少，且分布分散，客流量不大，不适宜修建运量大、投资多的公共铁路线路，C正确。故选C。 高速公路是综合交通运输体系的重要组成部分。某研究团队基于福建省公路与经济数据，分析2010—2020年福建省高速公路对县域经济发展的影响。研究发现，福建省高速公路对县域经济的促进作用弱于普通公路，对东部、北部县域经济发展的促进作用强于西部、南部县域。据此完成下面小题。 6.高速公路对县域经济的促进作用弱于普通公路，主要是因为与普通公路相比，高速公路( ) ①辐射范围小 ②线路密度更小 ③线路更封闭 ④沿线县城数量少 A.①② B.③④ C.①④ D.②③ 7.高速公路对福建省县域经济发展的促进作用具有空间差异性，导致这种差异的主要因素是( ) A.河流与人口数量 B.地质灾害与交通密度 C.气候与产业结构 D.自然资源与经济水平 6.答案：D 解析：高速公路较普通公路通行能力大，运输时效成本低，以促进大尺度区域经济发展为主，通常跨省和途经全国，辐射范围大，沿线县城数量多，①④错误；高速公路等级高，修建成本高，为了维护有专门收费出入口，封闭性强，③正确；高速公路以辐射大尺度区域为主，故线路密度小，普通公路较为灵活，线路密度大，对小尺度县域经济促进作用强，②正确。综上，D正确。故选D 7.答案：D 解析：读材料可知，高速公路对福建省东部、北部县域经济发展的促进作用强于西部、南部县域。根据所学知识可知，较福建省西部、南部县域而言，东部和北部县域自然资源更丰富，经济水平更高，运输需求量更大，因此高速公路对福建省县域经济发展的促进作用具有空间差异性，D正确；河流与人口数量、地质灾害与交通密度、气候与产业结构对高速公路对福建省县域经济发展的促进作用的空间差异性影响不大，A、B、C错误。故选D。 新疆伊宁至阿克苏铁路预计2025年9月开工，2031年建成。该铁路穿越天山，联通了伊犁河谷和南疆，全长464 958千米，设计时速160千米，为单线电气化铁路。建成后，伊宁至阿克苏的铁路运输距离将从绕行吐鲁番的1616千米缩短至820千米，运行时间由16小时减至8小时。下图为新疆伊阿铁路示意图。据此完成下面小题。 8.该铁路设计为单线电气化铁路而非复线，主要考虑的因素是( ) A.地形复杂，工程难度大 B.生态环境保护需求 C.节约建设成本 D.初期客货运量有限 9.该铁路在建设中需克服的主要自然障碍是( ) A.冻土广布 B.地形起伏大 C.干旱缺水 D.风沙侵袭 10.从可持续发展角度看，该铁路建设应特别注意( ) A.采用高架桥减少耕地占用 B.全线使用太阳能供电 C.设置野生动物通道 D.降低建设成本 8.答案：D 解析：地形复杂工程难度大主要影响铁路的建设难度和施工技术等方面，不是设计为单线而非复线的主要原因，A错误；生态环境保护需求主要体现在施工过程中的生态保护措施等，与铁路设计为单线还是复线关系不大，B错误；节约建设成本是一个方面，但根本还是基于对客货运量的预估，若客货运量大，即使成本高也可能会建复线，C错误；该铁路沿线地区经济发展水平相对有限，初期客货运量有限，单线铁路能满足运输需求，所以设计为单线电气化铁路，D正确。故选D。 9.答案：B 解析：该区域冻土分布相对较少，不是主要自然障碍，A错误；铁路穿越天山，地形起伏大，需要修建大量桥梁、隧道等工程，是建设中需克服的主要自然障碍，B正确；虽然该区域气候干旱，但通过合理的工程措施和水源调配等可解决用水问题，不是最主要障碍，C错误；风沙侵袭可通过防护工程等措施应对，不是建设中的主要自然障碍，D错误。故选B。 10.答案：C 解析：该区域耕地相对较少，减少耕地占用不是特别突出的问题，A错误；全线使用太阳能供电技术难度大且成本高，不现实，B错误；铁路穿越山区等生态敏感区域，设置野生动物通道可减少对野生动物生存环境的影响，保护生物多样性，符合可持续发展要求，C正确；降低建设成本与可持续发展角度中生态保护等要求不符，D错误。故选C。 Inordertoreviewtheworkofthisphasebetterandcarryouttheworkofnextphase,theworkattheendofthisphaseisherebysummarizedandreported 感谢聆听！ Lavf59.27.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $