广东省江门市第一中学2015-2016学年高一下学期人教版必修二5.2《交通运输方式和布局变化的影响》课件（13张ppt）+导学案 （2份打包）

第五章 交通运输布局及其影响 第一节 交通运输方式和布局 第二节 交通运输方式和布局变化的影响 课标： 1.生产活动中地域联系的重要性和主要方式。 2.结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对 聚落空间形态和商业网点布局的影响。 交通运输方式和布局变化的影响 聚落 形态 兴衰 商业 密度 位置 兴衰 区域 面 点 建设意义 (3）评价（杭州湾跨海）大桥建成后产生的主要经济与环境效益。 交通运输建设的意义 降低交通成本，加强区域经济联系（增进区域经济整合） 实现节能减排（减少运输油耗及尾气排放，减轻环境污染） （2008，宁夏卷）杭州湾跨海大桥于2008年5月1日正式通车。大桥南起宁波慈溪，北至嘉兴海盐（图6），是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。 　 沪甬两地的直线距离不过200公里，但最初需要绕道杭州，实际交通里程却要达到近400公里。从宁波去上海，单趟的行车时间需要四五个小时，当天往返实在有些吃力。 　　2008年5月1日，杭州湾跨海大桥建成通车。虽然只有短短的36公里，却在沪甬两地之间构筑了一条海上高速公路大通道，沪甬两地的行车时间缩短到了目前的2个多小时。 一、对聚落空间形态的影响 该城区早期沿 布局，是因为 ；扩展后的城区向 沿线方向延伸，是交通运输方式和布局变化带来的影响 。 河流 水运便利 铁路 1、新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 聚落沿 （ 、 、 等）扩展，交通干线成为聚落的 。 教材83页图5.7 武汉城市略图 教材83页图5.6 株洲城市略图 交通干线 铁路 公路 河流 主要发展轴 一、对聚落空间形态的影响 株洲城市空间形态呈现沿 发展的特点 铁路 1、新的交通方式的发展会带动聚落空间形态的变化 “火车拉来的城市” 武汉城市空间形态呈现 分布的特点 沿江 美国十大城市群：“波士华”（Bos-Wash）城市群；“北美五大湖城市群”（Chi-Pitts）；“夏兰大”（Char-lanta）城市群；“南加州”（So-Cal）城市群；…… 日本的三大城市圈：东京、大阪、名古屋 交通运输网将各聚落联系起来，形成沿交通网分布的大城市带。 一、对聚落空间形态的影响 探究点一：对聚落空间形态的影响 1.读某历史名城图，回答下列问题。 (1)该城市旧城区布局的主要 区位因素是 和 。 (2)你认为旧城区①区域和② 区域哪个形成时间较早，请 说明你的理由。 (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？ (4)新城区发展向什么方向延伸？ (5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不变，试分析可能的原因。 河流、（煤铁）资源 ①区域。因为①区域位于河流交汇处，交通便利，水源充足 交通（铁路的兴建） 南北方向沿铁路延伸 河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭 空中看扬州城区的古运河 扬州瘦西湖 一、对聚落空间形态的影响 2、交通方式的衰落也会影响聚落空间形态的演变 大运河的开凿、通航和我国南北方贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运河城市得到了充分的发展，扬州还在很长的一段历史时期内成为我国商业贸易最繁荣的城市。 后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发展和京沪铁路的建成，扬州、济宁等城市发展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速发展。 扬州 兴也运河，衰也运河。 一、对聚落空间形态的影响 古扬州城因京杭运河的兴起而兴起，因大运河的衰落而衰落。宁启铁路和润扬长江公路大桥的贯通，改变了扬州地区的交通运输状况，使扬州再次崛起，成为长江三角洲地区的重要交通枢纽城市。 “江海河互通、公铁水联运”的现代化立体交通格局。 二、对商业网点分布的影响 一个区域内各种商店之间并不是孤立的，而是通过商品流通所需要的交通线、运输工具、仓库等交织在一起，形成商业网，即若干商业企业依靠交通运输线路所形成的商业网络。在商业网中的单个商店被称为商业网点。 对比山区和平原的交通运输方式对商业网点分布的影响。 二、对商业网点分布的影响 1、对商业网点密度的影响 山区：地势起伏大，线路稀少，方式单一，分布密度小。 平原：地势平坦，线路密集，方式多样，分布密度大。 图5.8山区商业网点示意 图5.9平原商业网点示意 二、对商业网点分布的影响 1、对商业网点位置的影响 图5.