4.1 《让高山低头，叫河水让路——以零道高速探究交通运输对区域发展的影响》 2025-2026学年 湘教版 高一地理 必修二

让高山低头，叫河水让路— 以零道高速探究交通运输对区域发展的影响 ———— 第四章 交通运输布局与区域发展 ———— 结合实例，说明交通运输方式和交通布局与区域发展的关系。 1、认识永州市境内主要的交通运输方式，比较其优缺点。（区域认知） 2、结合材料，说出影响永州市交通运输方式和布局的主要因素；分析零道高速建设的自然障碍。（综合思维) 3.结合材料，分析零道高速建设的解决措施及对沿途区域发展的影响。（地理实践力） 4、理解交通建设与自然环境的相互关系，树立科学的交通建设发展观。（人地协调观） 课标要求： 核心素养目标： 情境导入：开往江华的铁路和高速公路 2009年7月1日，这是洛湛铁路史上最重要的一个日子，这一天，永州—江华—玉林段开通运营，实现全线贯通！结束了江华县不通铁路的历史，T81\K1582等车次通行。 2011年12月，备受关注和期待的道县——江华——江永段，道贺高速公路开通运营，江华县有高速公路经过了。 情境导入：开往江华的铁路和高速公路 1.交通运输区位因素： ①自然条件：地形地质、气候、水文、土壤、生态环境（制约因素） ②保障因素：科学技术（保障因素） ③社会经济：经济发展水平、人口城镇、土地、国防需求和照顾老少边穷地区（决定因素） 2.交通运输线区位选择的原则可巧记为：“高、低、大、小”。 ①安全性高—山区线路避开陡坡、陡崖、地质条件不稳定区；平原避开沼泽区。 ②成本低—山区线路起伏要少，尽量沿等高线修建，尽量减少隧道修建量；平原道路要直，桥梁少。 ③经济效益大—地方性公路尽量多经过居民点，国道或高速路以直达为主。 ④生态破坏小—平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护；避开生态保护区与生态脆弱区。 3.交通运输布局的一般原则：依据运输需求的大小，选择合适的运输方式和布局线路和站点；尽量少占用耕地； 发挥综合运输优势，形成立体系统的交通运输网；平衡地区发展，响应国防等需求；因地制宜原则，线站选址 要充分考虑自然条件；适 度超前原则。 4.交通运输与区域经济发展 交通运输与区域发展相互影响、相互促进。交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。区域整体 水平的提升， 城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。交通运输的发展，提高了可达性，促进了各种生产力要素的流动和 集聚，强化了区域优势， ①经济发展：合理布局交通运输线，促进沿线地区资源开发；提高对外开放程度，加强区域间的经济联系；促 进沿线相关产业发展、经济水平提高；促进沿线地区旅游业等第三产业的发展，基础设施建设完善。 ②社会效益：就业增加，促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防，加强民族团结等。 ③生态效益：促进生态农业、生态旅游的发展，发展绿色经济；合理规划线路，减少生态破坏，节约耕地，降低灾害风险等。。 【知识速记】 永州交通历史（新中国成立初期） 材料 1.铁路方面 1938年湘桂铁路已通至永州冷水滩，里程短仅约105公里。初期铁路运输能力薄弱，列车班次少，主要承担物资运输和少量客运，普通民众出行多依赖步行或畜力车。 2.公路方面 当时公路通车里程仅271公里，且多为土路或简易砂石路，路况差，通行能力低。车辆稀少，全市仅有7辆汽车，交通主要靠人力车、马车和牛车等。许多偏远地区仍依赖古驿道，如零陵至广东连州的潇贺古盐道，道路狭窄，通行困难。 3.桥梁与渡口 部分桥梁为古代石桥或木桥，如宁远五拱桥、祁阳沙滩河桥等，但多数桥梁年久失修，承载能力有限。河流两岸交通主要靠渡口，如江华竹元寨、大码头渡口，渡船受天气和水位影响，通行效率低。 总体而言，新中国成立初期永州交通以传统方式为主，铁路和公路基础设施薄弱，但政府已开始规划并逐步推进交通建设，为后来的交通发展奠定了基础。 。 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 永州交通历史（新中国成立初期） 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 材料：洛湛铁路、湘桂运河、永州市境内主要交通示意图 【小组合作】： 1、永州市境内有哪些交通运输方式，比较优缺点？ 2、永州市交通线路布局特点？主要联通了哪些城市？ 3、永州交通线路布局选址过程中考虑哪些因素？ 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 【小组合作】： 1.永州市境内有哪些交通运输方式，比较优缺点？ 交通方式 优点 缺点 公路运输 铁路运输 水路运输 航空运输 评价角度：运输时间、距离、价格、货物量大小、灵活性、可持续性、投资成本、技术高低、天气影响 机动灵活，适应性强，覆盖面广，周转速度快，适合生鲜货物配送，适应不同地形和路况。 运量小，长途运输成本高，运费高，容易交通拥堵，受天气影响大 运货量大，速度快，连续性好，运费低，适合大宗货物和长途运输。 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 造价高，建设周期长，占地面积大，灵活性差。 运量最大，投资少，成本低，适合运输大宗笨重货物。能耗低，环保绿色。 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况，气象条件影响大，依赖港口码头转运。 运输速度最快，效率最高，适合运输，贵重，量小、时效性高的货物。 运量小，能耗大，运输费用高，前期投入大，技术要求高，受天气、机场设施限制 ①多模式立体网络：形成公路、铁路、水路、航空等多方式融合的综合交通体系。 ②十字型对外通道：南北为“北部湾—永州—长株潭”，东西为“成渝地区—永州—粤港澳大湾区” ③注重旅游业和产业发展，连接旅游景点，如九嶷山、阳明山、舜皇山和产业园区。 区域发展的同时，区域经济、社会产生了更多的交通运输需求。 冷水滩区、零陵区，祁阳市、东安县，双牌县、道县，宁远县等城镇 联通了沿线较大型的城镇、城市群 【小组合作】：2、永州市交通线路布局特点？ 主要联通了哪些城市？ 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 【小组合作】：3、交通线路布局选址过程中考虑哪些因素？ 一、自然因素： 地形地质、河流水文、气候 二、社会经济因素： 人口与城镇分布，资源开发与经济发展，技术与工程难度，环境与生态，政治与战略需要。 任务一：国家为什么要修洛湛铁路？ 交通运输布局要适应经济、社会发展的需要； 也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件； 还受地质、地貌、气候、水文等自然条件的影响； 社会经济因素 （决定性因素） 技术因素 （保障性因素） 自然因素 （障碍因素） 小结提升1：影响交通运输布局的主要因素 任务二：零道高速如何修建？ 任务二：零道高速如何修建？ 材料1：2026年4月7日，随着紫金山2号隧道最后一道岩层顺利挖开，零道高速全线隧道实现双洞贯通，为后续路面施工、机电安装等工序推进创造了有利条件。紫金山2号隧道全长4287米，是零道高速全线最长隧道。隧道地质条件复杂，穿越多条断层及围岩破碎带，岩体稳定性差，易发生坍塌、突水突泥等地质风险，且洞口地形狭窄、桥隧相连，进洞施工组织与安全管控难度极大。零陵至道县高速公路计划于2026年底完工。完工后，将形成呼北高速粤港澳大湾区支线，打通永州市向南接广西、广东通道。 材料2：南岭山系，主要包括越城岭、都庞岭、萌渚岭，骑田岭，是古代两广地区通往湘鄂之路上的重要关隘。由于当时技术水平和资金短缺的限制，不能挖隧道和架高桥，早期只能修建盘山公路，如207国道。 地处亚热带季风气候区，夏季高温多雨、冬季温和湿润，全年降水充沛且多集中在夏季，强降雨天气频发；区域内地形以中山、低山为主，峰峦叠嶂、沟谷纵横，高大而险峻的山峰使得翻越山岭异常艰难，沿线山体坡度大、地质结构复杂，存在滑坡、落石等地质灾害风险；区域内河网密布、溪流纵横，多条季节性山洪沟与河流穿境而过，汛期水位暴涨、水流湍急，对线路选线与施工安全提出了极高要求。沿途植被茂盛、生物多样性丰富，蛇虫较多生瘴气，野外施工作业面临额外挑战。 【小组合作】： 1.结合材料，指出零道高速建设过程中面临的自然障碍有哪些？ 2.结合材料，说出零道高速建设过程中对自然环境的影响？ 3.结合材料，零道高速通车后对永州区域经济、社会发展的有利影响？ 任务二：零道高速如何修建？ 【小组合作】： 1.结合材料，指出零道高速建设过程中面临的自然障碍有哪些？ 任务二：零道高速如何修建？ ①地质条件复杂：隧道穿越多处断层破碎带，岩层挤压错动明显，构造裂隙含水丰富，易引发突泥涌水、岩层变形等风险。 ②险峻地形限制：“山、谷、河”地形交错区，地形起伏大，施工空间严重受限，难度大。 ③ 水文条件挑战：涉及河流及水源保护区，施工需严防水体污染，并规避洪水对路基的影响，难度大。 ④冬冷夏热、降水量大，施工条件差；植被广布，坡度大，容易发生山体塌方、滑坡。 【小组合作】：2.结合材料，说出零道高速建设过程中对自然环境的影响？ 任务二：零道高速如何修建？ ①生态破坏：占用南岭水源涵养生态保护红线329亩，穿越湖南双牌打鼓坪省级森林公园4.24公里，破坏植被及野生动物栖息地。 ②水土流失风险：大规模挖填方，产生大量石渣。泥土，处理不当，可能加剧水土流失。 ③ 噪声与粉尘污染：隧道爆破、机械运行短期干扰周边居民，影响生物正常作息。 今天永州的交通改善带来了什么变化？ 材料：2020年道贺高速全线贯通运营。彻底改写了永州湘南交通“末梢”的区位格局。它打通了南下粤港澳、西连桂黔的快速通道，不仅破解了永州特色农产品（江永香柚、道州灰鹅、永州异蛇酒等）、矿产资源的对外运输瓶颈，大幅降低了物流成本，更让人员往来永州的时间成本、经济成本显著下降，为永州亮出“潇湘之源、山水永州、神州瑶都”的文旅名片创造了条件。高速通车后，永州的文旅产业迎来爆发式增长，特色农业产销两旺，为永州深度融入粤港澳大湾区建设、湘桂黔区域协同发展，实现县域经济高质量发展。 2023-2026鏖战攻坚 逢山凿路，遇水架桥， 在攻克多个地质难题，建成多座高架桥与长隧道后， 零道高速将全线贯通，彻底打通区域发展的交通动脉。 从此沿线的特色农产品、矿产资源、文旅产品源源不断地运往全国，赋能乡村振兴。 来自全国各地的先进技术、产业项目、民生物资也通过零道高速驶入沿线，开启了永州土地高质量发展的崭新篇章。 。 任务二：零道高速如何修建？ 兰新铁路通车以后，结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。 该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。 【小组合作】：3.结合材料，零道高速通车后对永州区域经济、社会发展的有利影响？ 任务二：零道高速如何修建？ ①交通网络升级：形成永州向南直通两广的快速通道，串联永零、厦蓉、道贺高速，大幅提升区域互联效率。 ②产业与资源激活：推动沿线旅游景点开发，促进农林资源、农产品输出，加速乡村振兴及产业升级。 ③区域协同发展：强化永州对接粤港澳大湾区能力，为巩固脱贫成果、城乡一体化提供交通支撑。 ④加强与外界的信息，文化交流，促进少数民族团结、巩固社会稳定，提升幸福感。 充足的资金 先进的技术 + 随着桥隧技术的成熟，我国不仅使公路、铁路跨越河、海天堑，还让高速公路、高速铁路穿越山区。 【点睛突破】：零道高速的成功修建得益于什么？ 科学规划施工管理 政策支持与多方协作 + + 材料： 【点睛突破】：零道高速的成功修建得益于什么？ 【点睛突破】：零道高速的成功修建得益于什么？ 小结提升2：技术、资金与交通运输布局 经济较落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 任务三：设计一条永州到广州的高铁运输线 ---永清广线 结合右图，你作为铁路路线规划者，结合所学，设计一条永州到广州之间的铁路线，并说明设计的线路布局和沿路站点的原因。 总结升华： 交通是经济发展的先行官。高速公路和铁路通往永州，使得永州与长株潭城市群、粤港澳大湾区之间的联系加强，极大地促进了永州经济的发展，为我国的民族团结、社会稳定做出了巨大贡献。 课堂演练： D 1.过去，我国山区公路多为“之”字形盘山公路。现在修建高速公路则是逢山开道、遇沟建桥，尽量选用最短距离的路线（如下图）。过去，我国山区公路多为“之”字形，其原因是（ ） A．经过更多山村，方便居民出行 B．增加线路长度，发展生态旅游C．增加山区线路密度，发展交通 D．降低线路坡度，提高通行安全系数 课堂演练： 图为我国西南部分地区简图。某学生通过查阅相关材料发现，图中甲区域交通站场和交通线的分布密度远远小于乙区域。读图完成下列题。 2．甲、乙两区域交通站场和交通线分布密度差异的决定性因素是（ ） A．河流 B．气候 C．矿产 D．人口 3．在修筑乙丙之间公路面临的主要限制性因素是（ ） A．风沙 B．地形 C．资金 D．沼泽 D B 4．郑万高铁设计时速由原来的250千米提升到350千米，其得以提升的决定因素是（ ） A．自然 B．社会 C．经济 D．技术 5．郑万高铁湖北段桥隧占比在90%以上，说明湖北段所在区域（ ） A．地势起伏大 B．地形平坦 C．人口众多 D．经济发达 课堂演练： D A 郑万高铁全长约1068千米，设计时速由原来的250千米提升到350千米，起于郑州，经过湖北、重庆，终点到达重庆万州，其中湖北段长约287千米，桥隧占比在90%以上。2021年，郑万高铁湖北段开始全面铺轨，2022年6月全线建成通车。图为郑万高铁示意图。据此完成下面小题。 6．京津冀地区高铁交通通达度的空间格局主要 表现为（ ） A．东高西低 B．西高东低 C．南高北低 D．北高南低 7．影响京津冀地区高铁交通通达度空间格局的 主要因素是（ ） A．地形地势与人口数量 B．河网密度与城市等级 C．产业结构与人口结构 D．人均收入与城市距离 我国是世界上高铁运营里程最长的国家。高铁缩短了城市间的旅行时间，提高了区域交通通达度。高铁平均旅行时间是指从区域内某城市乘高铁到该区域内其他城市的平均用时，包括中转、候车、滞留等时间。图示意京津冀地区高铁平均旅行时间等值线。完成下面小题。 课堂演练： C A 本课结束！ 热爱地理，热爱家乡，精彩生活！ 单元复习目标 单元知识图谱 考点串讲 考点3：交通运输对区域发展的影响 2.交通运输与区域经济发展 交通运输与区域发展相互影响、相互促进。 交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。 区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。 Lavf58.20.100 Tencent CAPD MTS (T-tech) Lavf58.20.100 Tencent CAPD MTS (T-tech) $