4.1 交通运输与区域发展 课件 2025-2026学年高一下学期地理鲁教版必修第二册

4.1交通运输与区域发展 德国马格德堡市水桥 学习目标 1.结合实例，认识比较不同交通运输方式的特点。 (综合思维） 2.结合实例， 探究运输方式和交通布局与区域发展的关系。（综合思维、区域认知、人地协调观） 3.结合实例， 探究不同时代运输方式和交通布局变化对区域发展的影响。（综合思维、区域认知、人地协调观） 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 课标要求 01 运输方式与区域发展 等高线地形图、数字地形图 2.作用：①交通运输是联系区域之间经济与社会活动的重要纽带； ②为区域发展提供基础性保障。 1.概念：交通运输是实现人员和物资等位移的主要手段。 一、运输方式与区域发展 等高线地形图、数字地形图 一、运输方式与区域发展 3.交通运输变化 传统运输依靠人力、畜力、风力和水力，以挑、驮、拉、推为主。 等高线地形图、数字地形图 一、运输方式与区域发展 现代运输以铁路（普通铁路和高速铁路）、公路、水路（包括河运、海运）、航空和管道五种运输方式为主 公路运输 铁路运输 航空运输 水路运输 管道运输 3.交通运输变化 等高线地形图、数字地形图 电动索道运输、输送带运输等也都属于现代运输方式。 等高线地形图、数字地形图 一、运输方式与区域发展 4.交通运输方式的选择 结合生活经验与已有知识，结合五种现代交通运输方式的优缺点，判断下列活动应选择哪种交通运输方式？ 分析角度：运费、运量、运速、建设成本、连续性、灵活性、安全性、是否受自然环境限制等。 等高线地形图、数字地形图 一、运输方式与区域发展 4.交通运输方式的选择 货物种类 起点至终点 铁路 公路 水运 管道 航空 两箱急救药品 北京—拉萨 1吨活鱼 郊区—市区 10000吨大米 武汉—上海 10000吨钢材 鞍山—哈尔滨 500000石油 新疆—上海 水运 铁路 公路 航空 管道 运量 运速 运价 灵活性 连续性 前期 投资 大→小 低→高 运量大 损耗小 平稳安全 易管理 差 居中 最好 好 最差 最差 最好 好 居中 差 投资少 投资多 占地广 投资较多 投资多 投资多 最快 最慢 较快 居中 总结：五种交通运输方式对比（同步P90） 高铁运速快，运价较高，但只适宜客运 管道运量大、损耗小、安全易管理，连续性最好，但灵活性最差，投资大 海轮运速：30-40km/h 10 （1）思路： 货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运的选择要根据价格、安全、时效、目的等进行。 （2）原则： “多、快、好、省” （3）以“货运”为例图解： 技巧点拨 农业用地：耕地、林地、草地、 水域等 知识窗：依山而建，因水而兴的城市—重庆 重庆地处四川盆地东南部、长江及其支流嘉陵江汇合处。重庆原是一座水运便捷的小城，2 000多年前，长江干流四川宜宾至湖北宜昌段的川江已通行木船。南宋时期，四川盆地对外交通主要经由长江水路，重庆成为长江上游货物集散中心。 1890年重庆开埠后，长江三峡段开始通航轮船，重庆发展成为一座以商业为主的内河港口城市。抗日战争期间，大批工厂经长江水路内迁，加上人才汇聚和战时军事工业的发展，重庆成为“大后方”最大的工业中心。此后，长江航道经多次疏浚，特别是三峡大坝竣工后，通航能力大大提高，重庆成为长江上游的最大城市，带动了西南地区的发展。 思考：重庆形成早期的位置及聚落空间形态？ 重庆聚落主要分布在河流交汇处， 总体呈条带状分布。 从古至今，我们的交通运输方式发生了什么样的变化？有哪些特点？这种变化对区域发展有什么影响？ 八百里加急 2天内跑完400千米（每天200千米） 波音飞机 每小时700-900千米 复兴号列车 每小时350千米 思考 等高线地形图、数字地形图 一、运输方式与区域发展 5.科技进步对运输方式的影响 农业用地：耕地、林地、草地、 水域等 随着科技进步，运输方式呈现出许多新特点。例如，运输工具大型化、高速化、专业化，货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。 高速化 提高运行速度,缩短时间,增加通过能力 大型化 扩大运输工具的装载量，提高运输能力和运输效率。 专业化 节省包装和仓库费用，装卸作业机械化和自动化，保证货物在运输过程中安全。 拓展探究 高效货运方式 阅读课本86页及知识窗：高效货运方式—集装箱运输，说出材料反映了现代交通运输发展的哪些变化？集装箱运输有哪些优点？ 【 拓展探究 高效货运方式 集装箱运输的优点： 保证货物安全、节约包装材料、简化包装和理货手续、提高运输效率、加快货物中转、降低运输成本以及改善劳动条件等。 【 说明重庆运输方式的发展变化以及对区域发展所产生的影响？ 变化：重庆交通运输方式由水运向铁路、公路和航空发展变化，并且向着高速化、专业化、大型化方向发展。 影响：重庆水、陆、空综合运输方式的发展，进一步促进了重庆经济的发展，使重庆成为我国重要的中心城市、长江上游地区经济中心、国家重要的现代制造业基地和西南地区综合交通枢纽。 运输方式与区域发展 德国马格德堡市水桥 运输方式发展的意义 1.运输方式深刻影响着聚落的形态及延伸方向 2.运输方式的发展变化加强了区域联系，推动了区域发展，而区域发展也促进了交通运输的进一步发展 3.运输方式的发展变化增强了客货运的选择性，扩大了影响力，推动了区域社会经济的持续发展 探究运输方式与城镇聚落发展 1.如右图所示，试说明不同时期城镇规区域规模及空间形态的发展变化。 活动探究 交通方式与城镇聚落形态示意 探究运输方式与城镇聚落发展 活动探究 步行-马车时期：客货运输困难，城镇规模一般不大，且城镇中心往往位于主要交通线的交汇处 聚落多呈小范围的带状、块状，沿陆路、水路及其交点形成于发展 探究运输方式与城镇聚落发展 活动探究 轮船-火车时期：客货运输量大大增加，伴随着交通线路与车站、码头的发展 城镇聚落形态多沿交通线（公路、铁路）呈条带状伸展且规模扩大 探究运输方式与城镇聚落发展 活动探究 汽车时期：交通运输工具的机动性、灵活性大大提高，促进区域进一步发展 城市郊区沿交通线向外扩展，多呈星状 探究运输方式与城镇聚落发展 活动探究 综合立体交通时期：地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向发展 城市规模进一步扩大，空间联系加强，出现城市群和立体化城市圈，多呈组团状 活动探究 运输方式与城镇聚落发展 时期 运输方式的变化 聚落分布 聚落形态 古代 步行—马车时期 交通工具不发达，以人力、畜力和风力为主要动力，城市居民几乎都集中在城区内 沿陆路、水路及其交点形成与发展 小范围的带状、 块状 近代 轮船—火车时期 交通的发展，城市居民可在较大范围内选择居住地，城市郊区沿主要交通干道扩展 沿公路、铁路分布 多呈条带状 或星状 现代 汽车时期 私人汽车，使人们出行更方便，城市范围进一步扩大 城市郊区沿交通线向外扩展，并在外围形成次级城镇，城市密度增大 呈多层次星状 综合立体交通时期 地铁、高架公路的发展使城市空间由平面向立体化方向发展 城市规模和密度进一步增大，空间联系加强，出现城市群和立体化城市圈 呈组团状 【 小结 交通运输方式演变 聚落分布 聚落形态变化 古代 近代 现代 陆运 沿江河、湖泊分布 交点发展为城市 条带状 团块状 铁路 公路 沿铁路、公路分布 沿主要交通干线分布 综合 运输 沿交通轴发展，聚落多发展成星状形态 多方面分散扩展 形态更多、更灵活 水运 26 02 交通布局与区域发展 1.概念： 又称交通运输配置，指交通运输生产的空间分布与组合，即各种运输方式的线路和站点组成的交通运输网与客货流的地理分部。 交通布局：点 火车站 航空港 码头 交通运输的布局 交通布局：线 铁路 公路 管道 中国主要铁路的分布 交通布局：面 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ① 依据运输需求 泗水南站 2台四线 站房4999㎡ 日兰高铁中间站 日均车次10辆 上海虹桥站 16台30线 站房240000㎡ 京沪、沪昆、沪宁、沪汉蓉始发终到站 日均车次700辆 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ① 依据运输要求 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小 1 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大 2 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ②适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 北京首都国际机场三号航站楼在2008年奥运会前夕，机场旅客年吞吐总量达到8200万人次。 北京首都国际机场的年吞吐总量在2016年突破9000万人次。 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ③ 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 桥梁 隧道 盘山公路 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ④尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 平原谷地地区 “以桥代路”可减少占用耕地 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ⑤发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网。 交通运输布局要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 无论是乘飞机抵达虹桥机场，还是搭京沪高铁列车抵沪，都可以方便地换乘轨道交通、长途汽车、公交车或者磁悬浮列车，期间步行换乘距离约为200米 交通运输的布局 2、交通运输布局的原则 ⑥其他 平衡地区发展、适应国防需要等。 青藏铁路提高了国家西部地区的经济和社会发展水平，巩固国防。 这一惠及国家西部的发展战略，为经济相对滞后的西部地区人民带来了对生活美好的憧憬。 ①联系不同城市之间的外部交通布局 3.交通布局的类型 ②城市内部交通布局 37 城市之间的外部交通布局 意义：有利于改善区域发展条件，增强区域之间的交流合作，提升区域社会经济活力；有利于加强民族团结和巩固国防。 南昆铁路示意图 青藏铁路 38 城市内部交通 概念 城市中各类道路相互联系、相互交织而形成的路网，是在一定自然、历史、经济与社会条件下为满足城市交通运输需求而建设的。 特点及地位 特点：具有运输速度快、运输量大、运输效率高等特点。 地位：是维持城市高效运行和健康发展的基础。 淮安市交通图 39 合理规划道路，扩大路网规模； 优先发展公共交通； 整优化城镇空间结构，促进土地利用结构多核心的形成，减少出行距离； 错开出行高峰； 建立共享单车、共享汽车平台。 明确道路分工； 合理规划停车场； 缓解城市交通问题的措施有哪些？ 【探究】 交通拥堵 BY YUSHEN 活动探究 分析交通线、站布局与运输需求的关系 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站，全长1318千米，设24个车站，设计的最高速度为380千米/小时。2014年，全线运送旅客10588.2万人次，日均29.0万人次，同比增长26.1%；客票收入约300亿元，首次实现盈利。 京沪高铁所经过的区域发展是不平衡的，既有北京、天津、南京、常州、无锡、苏州、上海等经济发达城市，也有枣庄、宿州、蚌埠。滁州等经济落后城市，因此区域内的交通运输需求差异较大。 BY YUSHEN 1. 京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点? 2. 为什么交通线路应尽可能连接沿线主要城市？ 3. 如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题? 4 . 高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么? 2. 3. 4. 京沪高铁连接了沿线主要城市； 站点分布比较均匀。 城市是区域经济发展中心，交通运输量大。 高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度； 占用土地面积大，增加交通建设成本； 站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求； 使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 促进高铁站所在郊区的经济发展； 不干扰城市内部交通； 城区边缘地价较低，高铁建设成本较低； 距城区较近，方便居民乘坐高铁 分析交通线、站布局与运输需求的关系 等高线地形图、数字地形图 活动探究：寻找火车拉来的城市 石家庄城区范围变迁及地理位置示意 “火车拉来的城市”是指在某地修建铁路和设立车站后，迅速发展起来的城市。例如，我国河北石家庄、河南郑州、江西鹰潭、湖南株洲和怀化等。 石家庄原本只是一个人口不足百人的村庄。1902年、1907年，京汉（今京广线北段）和正太（现石太线）铁路相继建成并在此交会，石家庄迅速成为华北地区重要交通枢纽。工商业的兴旺带动了区域发展，如今石家庄是河北省省会及省内最大城市，京广、石德、石太铁路，京广、石太高铁，以及京港澳、京昆高速公路等均经过这里。 等高线地形图、数字地形图 活动探究：寻找火车拉来的城市 郑州：京广线与陇海-兰新线交会 株洲：京广线与湘黔-浙赣线交会 宝鸡：陇海-兰新线与宝成线交会 中国主要铁路的分布 查阅地图，寻找“火车拉来的城市”，说出它们的地理位置。 等高线地形图、数字地形图 活动探究：寻找火车拉来的城市 北方铁路枢纽——石家庄 石家庄是中国铁路运输的枢纽之一。 京广铁路、石太铁路、石德铁路、朔黄铁路交汇于此，其中京广铁路是连接中外交流的大动脉；石家庄火车站是中国特等站之一。 中国铁路心脏——郑州 郑州被称作“火车拉来的城市” 陇海铁路、京广铁路两大干线十字交汇，让郑州一直处于全、国铁路交通枢纽地位 素有中国铁路心脏之称。 资料 春秋时期，吴国为北上伐齐运输粮草而开凿“邗沟”，将长江与淮河贯通。这是京杭大运河最早的河段，至今水运繁忙。 隋唐时期，大运河作为漕运大通道，沿岸城市商业繁荣，扬州以其得天独厚的交通区位成为南北水运中心。安史之乱（755—763年）以后我国南方经济地位上升，水运便捷的扬州和物产富饶的益州（今成都）成为全国最繁华的两座城市。 明清时期，扬州凭借水陆交通优势，形成全国最大的海盐集散地，成为商业繁荣的世界级大都市。 古代扬州成为繁华都市的原因？ 扬州位于京杭运河和长江两条交通线交会附近，交通便利。因京杭大运河兴盛，扬州成为繁华的港口和商业城市。 二、运输方式与区域发展 资料 19世纪初，随着海运兴起，加之1855年黄河改道，京杭大运河山东段逐渐淤废，扬州交通地位大不如前。20世纪初，海运完全取代运河漕运，作为内河水运枢纽的扬州地位衰落。特别是津浦铁路（天津—浦口）建成通车后，铁路沿线城市迅速崛起，大运河沿岸的扬州地位一落千丈。 我国东部交通运输线示意（19世纪至20世纪初） 近代扬州逐渐衰落的原因？ 因运河淤塞和海运、铁路兴起，扬州迅速衰落。 二、运输方式与区域发展 资料 ①1949年以来，京杭大运河经多次整治,通航条件得到了改善。 ② 2014年“中国大运河”入选《世界遗产名录》。大运河保护和旅游资源开发推动了扬州地区的繁荣和发展。 ③进入21世纪，扬州交通布局进一步优化，现已建成水、陆、空立体交通运输网络。 ④随着“宁镇扬一体化”发展以及城市轨道交通相互连通，扬州与苏南地区的联系更加便捷。 今日扬州重新焕发活力的原因？ 大城市群的形成与发展；交通的优化和完善；大运河的保护和旅游资源的开发推动了扬州地区的繁荣。 二、运输方式与区域发展 交通运输线(铁路、公路)区位因素分析 “为什么修”考虑社会经济因素，交通线区位选择主导因素。 “在哪里修”考虑自然因素，选择有利因素，避开不利区位，降低投资， 保证行车安全。 “能不能修”考虑技术因素，要有技术支持 【知识拓展】 49 交通运输的布局 4、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——地形 平原：平原对线路的限制较小，往往比较平直，选线时要处理好与农田、城镇的关系（尽量少占耕地）； 山地：山区线路多呈“之”字形，沿等高线修建或开凿隧道，为降低线路坡度，减小施工难度；保证行车平稳安全； 张家界盘山公路 北盘江大桥 河南挂壁公路 六盘水隧道 高级别道路多采用架桥、打隧道、开挖山的方式通过山地，以提高运输安全和效率，但成本和技术要求较高。 盘山公路施工难度更低，实现了“村村通”，但行车风险高、速度慢、通行效率低 51 交通运输的布局 3、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，开凿隧道时要尽量从背斜部位穿过。 交通运输的布局 4、影响交通线布局的因素 （1）自然因素——气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的频率及强度，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计。 （图）美国华盛顿州的塔科马海峡大桥在18m/s的低风速下振摆并最终坍塌。 青藏铁路的“热棒” 青藏铁路要预防高寒、缺氧、冻土、暴风雪等； 沿海铁路要预防海风、海浪、台风、风暴潮等。 53 交通运输的布局 （1）自然因素——水文 线路应避开沼泽地、尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度、海洋施工考虑材料耐腐蚀性。 4、影响交通线布局的因素 交通运输的布局 交通线路修建时，要避开已有生态保护区，森林公园，并设计野生生物安全通道。 （1）自然因素——生态环境 4、影响交通线布局的因素 区位因素 主要影响 自 然 因 素 交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 平原 山地 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系。 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道。 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 气候 避开地质灾害多发区（注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造）。 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计。 地 形 交通运输的布局 4、影响交通线布局的因素 自然 因素 交通运输线路建设 影响 选线 地形 地质 气候 水文 社会经济因素 修建 意义 经济水平 资源开发 社会发展 科学技术 克服 自然障碍 交通线路走向与分布 制约性因素 保障性因素 决定性因素 交通运输与区域经济发展 经济意义 ①交通可以使生产要素(资源、产品、设备、劳动力等)实现空间上的流动，促进资源开发，缩小地区差异。 ②带动相关产业的发展，带动沿线经济发展。 ③完善交通运输网，便利的交通缩短了区域之间的时空距离，降低运输成本，缓解交通紧张。 社会政治意义 ①加强地区文化信息交流；带动基础设施建设，促进城镇化 ②增加就业机会 ，有利于社会稳定和发展； ③有利于巩固民族团结； 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济； ②有利于巩固国防，保卫边疆； ③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展 59 1）港口区位条件 考点2 交通运输点的区位选择 三、交通运输布局 （1）地理位置：如大河河口；重要航线要道；靠近市场等。 （2）自然条件：①水域条件：港阔水深，利于船只的停泊与航行；（泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只靠岸；）位于避风海湾，风浪小，避风避浪；无结冰期（结冰期长），通航时间长（短）。 ②陆域条件：地形平坦开阔，地质稳定，利于港口建设；淡水供应充足便利。 （3）社会经济条件：①经济腹地：经济腹地广阔，客货运输需求量大。②城市依托：以···城市为依托，提供充足的物力、人力和财力支持③交通：交通运输便利，可实现河海联运、水陆联运。 ④基础设施完善。⑤国家或地方政府支持。 1、港口的区位选择 61 2.航空港选址因素 ①自然因素 地形：地势较高，开阔平坦，坡度适当，利于排水。 地质：地质稳定，避开断层、喀斯特地貌区等。 气候：低云，少雾和暴雨，风速小。 ②社会经济因素： 与城市距离适中，有便捷的交通与市区相连。所在地区和依托的城市经济发达，有充足的客货源。 ③技术因素：技术先进，能保证机场的正常运营和飞机起降。 [桥梁建设] (1)可能遇到的困难：①地质条件复杂，如地处板块交界处，多地震；地势起伏大，地表崎岖，多滑坡、泥石流等地质灾害； ②地形复杂，多高山峡谷，山高谷深； ③高山、高原冻土广布、地基不稳，技术要求高； ④气候复杂，多风沙、湿热、暴雨等恶劣天气； ⑤水文条件复杂，如水域广、海水深、风大浪急、暗流汹涌，海水盐度高、腐蚀性强； ⑥生态环境脆弱，容易加剧水土流失、荒漠化等生态问题； ⑦基础设施落后，交通不便，原料运输困难，运输成本高； ⑧当地经济落后，资金不足； ⑨技术落后，劳动力素质较低； ⑩建设立交桥时，车辆通行密度大、轮船航运频度高，施工与交通相互影响大。 （2）以桥代路的目的/优点①加强路线平整度：修路不再过分受地形限制，桥梁的平整度主要通过设计相应标准的桥墩即可自由调整；②提高空间利用率：兴建桥梁充分利用立体空间，节约了大量地面土地资源，实现多层空间结构发展模式；③增加路线笔直度：因受地形地貌影响较小，以桥代路不仅缩短了路程，而且增强路面笔直度、提高车速；④降低混行风险：以桥代路使得桥面交通与地面交通产生相对隔离，降低人畜或其它交通工具干扰的风险；⑤减少天灾危害：以桥代路能够减少路基下沉，避免洪涝侵淹没，减少坍方落石的堆积堵塞以及劣土影响；⑥节约资金成本：以桥代路能较少征地拆迁、缩短穿山隧道、顺势封闭路线、压缩施工周期等，省时省钱。 【铁路运输】（2025·山东卷）美国大盐湖（图1）平均深度约4.3米，湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明，120‰~160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初，湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾，并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年，砂石路基仅有的两处4.6米宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年，路基又被挖开一个55米宽的“新缺口”，并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝（图2）。据此完成下面小题。 材料信息 20世纪初修建跨湖木制铁路桥 木制桥梁在盐湖中易受腐蚀和老化，需频繁维修，砂石路基由岩石和砂土构成，抗腐蚀性强，维护成本低，①正确；结合所学和图2信息可知，新建铁路通常采用更先进技术，如更宽路基或更坚固结构， 可提升运输效率和运力，②正确；新铁路与旧桥平行，未改变路线，运输距离未缩短，③错误；大盐湖平均深度仅4.3米，水浅、盐度高，不适合发展航运，铁路建设与航运发展关联小，④错误。 具体分析 得出结论 选A 1959年新建的与其平行的砂石路基铁路 综上，A正确，BCD错误。 1．1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥，其主要目的是（    ） ①降低维护成本   ②提高铁路运力   ③缩短运输距离   ④促进航运发展 A．①② B．②③ C．①④ D．③④ A 真题溯源·考向感知 【内河航运】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 材料信息 水位、流速和流向随潮汐发生周期性改变 涨潮时段，该河段水面落差减小，河流流速变慢，河流流向出现逆转，能减少上行小型船舶能源消耗并提高上行小型船舶的通行速度，上行方向通行效率较高，故该河段经常在涨潮时段出现上行小型船舶的通行高峰，A正确。 具体分析 得出结论 选A 各航道均能保障小型船舶全时段双向通行 由材料“该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行”可知，河流水深、泥沙含量、河面宽度并不是该河段其他时段上行通行效率的限制因素，BCD错误。 2．涨潮时段，该河段经常出现上行小型船舶的通行高峰，其主要影响因素是（    ） A．水面落差 B．河流水深 C．泥沙含量 D．河面宽度才 A 真题溯源·考向感知 【内河航运】（2025·山东卷）内河航道是河流水道中相对固定、能够保障船舶安全航行的通道：船舶由下游向上游行驶为上行，反之为下行。下图所示河段河水水位、流速和流向会随潮汐发生周期性改变。该河段各航道均能保障小型船舶全时段双向通行。该河段船舶航行时须靠航道右侧行驶。据此完成下面小题。 材料信息 由下游向上游行驶为上行 福北水道下行航道为该水道的南侧，即靠近图中双涧沙水下沙体一侧，泥沙淤积严重，而大型船舶吃水深度大，其航行、停靠因此受到限制，故P港附近的下行航道淤积强是导致大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，C正确； 具体分析 得出结论 选C 须靠航道右侧行驶 受水文条件影响，福北水道下行航道相较于北侧位于河流凹岸的上行航道的水位较低、水流较缓，AB错误。福北水道下行航道与其上行航道的曲率几乎一致，与福中水道的曲率差异同样较小，不是大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港的主要原因，D错误。 3．大型船舶无法直接经福北水道下行停靠P港，须经福中水道下行，转如皋中汊上行停靠P港，其主要原因是P港附近的下行航道（    ） A．水位高 B．水流急 C．淤积强 D．曲率大 C 真题溯源·考向感知 命题角度 考向一 交通运输业的区位因素及其变化 8．该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是（    ） （2025·四川卷·9分）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面8-10题。 ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ B 以中吉乌铁路选线方案为背景，融合“一带一路”与能源通道，考查交通线路选择、区际联系、能源安全。 2 命题角度 考向二 交通运输与区域经济发展 （2025·四川卷·9分）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面8-10题。 以中吉乌铁路选线方案为背景，融合“一带一路”与能源通道，考查交通线路选择、区际联系、能源安全。 9．我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是（    ） A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 A 2 命题角度 考向一 交通运输业的区位因素及其变化 1．开通“中欧快航”航线主要是因为（    ） A．通航条件好 B．运输需求增加 C．运输风险低 D．航运技术先进 （2025·重庆卷·6分）目前，中国与欧盟互为重要的贸易伙伴，货物运输频繁。2024年12月30日，满载货物的“嘉华宁波”号从宁波舟山港起航，点对点直航德国威廉港标志着“中欧快航”航线正式开通。该航线的开通降低了运输成本，提高了运输效率。据此完成下面小题。 B 2．“中欧快航”能够提高运输效率的主要原因是（    ） A．货物种类多 B．劳动成本低 C．运输距离短 D．中转环节少 D 以“中欧快航”航线正式开通为背景，考查交通运输布局与区域发展，体现了区域认知和综合思维地理核心素养。 交通运输布局 2 命题角度 考向一 交通运输业的区位因素及其变化 （2025·广东卷·6分）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 9. 相较于“中心—外围”模式，“点——轴串珠”模式呈现出的特征是（     ） A. 货运网络结构更复杂 B. 邻近节点间互惠关系更强 C. 更为单一的货运流向 D. 货运网络层级性明显减弱 A 以1990—2019年省际铁路货运网络模式为背景，考查交通运输布局与区域发展，体现了区域认知和综合思维地理核心素养。 2 命题角度 考向一 交通运输业的区位因素及其变化 10. 1990—2019年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围”模式，其主要原因是该地区（ ） ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A. ①② B. ①④ C. ②③ D. ③④ （2025·广东卷·6分）某研究利用1990—2019年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“中心—外围”“点—轴串珠”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 B 以1990—2019年省际铁路货运网络模式为背景，考查交通运输布局与区域发展，体现了区域认知和综合思维地理核心素养。 2 ①特点 ②货物特点 （历史悠久的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物选择 （当代最重要的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物特点 （发展最快，应用最广，地位日趋重要） 01-交通运输方式及选择 ①特点 ②货物特点 （最快捷的现代化运输方式） 01-交通运输方式及选择 * ①特点 ②货物特点 （运具和线路合二为一的运输方式） 01-交通运输方式及选择 * Lavf58.20.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $