交通运输布局对区域发展的影响课件-2026届高考地理二轮复习　

地 理 构建知识体系 形成关键能力 提高学科素养 精准高效备考 高考能力梯级集训 主题一　课时2　交通运输布局对区域发展的影响 目录 1 2 3 基础满分练 课前 自检自测·夯基固本 能力高分练 课中 关键能力·可视思维 素养提升练 课中 高考定向·衍生发散 4 培优应用练 课中 可视思维·方法应用 主题一　课时2　交通运输布局对区域发展的影响 基础 满分练 课前 自检自测·夯基固本 核心知识一　促进区域社会经济发展 高考关键点 关键点1交通运输发展对产业发展的影响 (2025·湖北部分学校模拟)预计最快2025年底,“武汉 武汉”环线高铁就具备开通运营条件,襄阳至荆州有望从目前的近4小时压缩至1小时。届时湖北“一主两副”三大引擎城市将实现1小时互通,直接推动省内经济“多极协同共振”发展。下图中数据为各城市2024年GDP(单位:万亿)。据此完成1~2题。 返回目录 核心知识一 核心知识二 1.该环线开通后,短期内省内高铁客流量最有可能会下降的城市是(　　) A.襄阳 B.武汉 C.荆门 D.宜昌 2.环线开通后,能最直接带动发展的是(　　) A.特色农业科创 B.工业产业联合 C.高铁文旅融合 D.高端商务布局 B C 返回目录 核心知识一 核心知识二 解析:第1题,高铁环线贯通前,襄阳—武汉一线城市的旅客要到宜昌需要经过武汉中转,宜昌—武汉一线城市的旅客要到襄阳也需要经过武汉中转,环线贯通后则不需要经过武汉中转,短期内,武汉高铁客流量最有可能会下降,B正确;环线贯通后,襄阳、宜昌、荆门出行便利度提高,省内客流量会增加。第2题,高铁环线开通后,对各大产业均有带动作用,其中带动作用最直接的是旅游业,C正确;特色农业科创,依赖长期产业升级,交通改善只是辅助因素,A错误;工业产业联合需政策、产业链配套,环线影响较间接,B错误;高端商务布局通常需要长期规划,环线只是基础条件之一,D错误。 返回目录 核心知识一 核心知识二 回归基础•考教衔接 1.促进区域经济发展 [对接关键点1]高铁网络→节点可达性→中转功能变化→客流空间再分配→枢纽地位影响。 返回目录 核心知识一 核心知识二 2.对区域其他方面的影响 [对接关键点1]交通升级→人口流动加速→旅游市场整合→文旅产业发展。 返回目录 核心知识一 核心知识二 核心知识二　影响聚落发展 高考关键点 关键点2交通运输发展对聚落形态变化的影响 (浙江卷)我国某都市西南轨道交通市郊线(从街道1到街道7)周边用地开发较晚,目前以居住用地和部分教育及工业用地为主。下图为该轨道交通运行初期和运行五年后沿线街道人口规模分布图。完成3~4题。 返回目录 核心知识一 核心知识二 3.该轨道交通市郊线辐射的街道中(　　) A.核心区沿线街道的人口增长速度放缓 B.边缘区沿线街道人口分布差异性增大 C.边缘区各街道人口向市郊线沿线集聚 D.接近市郊线终点的区域人口规模扩大 4.该轨道交通市郊线开通对边缘区整体的影响是(　　) A.就业空间集中现象减弱 B.行政服务功能变化显著 C.购物空间集中现象增强 D.居住用地空间更加集中 C A 返回目录 核心知识一 核心知识二 解析:第3题,根据图示信息可知,运行五年后核心区人口规模远大于运行初期人口规模,核心区沿线街道的人口增长速度加快,A错误;运行五年后边缘区沿线人口分布差异小于运行初期,B错误;根据材料信息可知,边缘区以居住用地、教育及工业用地为主,随着市郊线的建成,市郊线沿线地区交通通达度提高,边缘区人口向市郊线沿线集聚,C正确;根据图示信息可知,接近市郊线终点的区域人口规模减小,D错误。第4题,根据图示信息可知,市郊线运行五年后,边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小,就业的空间集中现象减弱,A正确;没有体现行政服务功能的相关信息,B错误;边缘区市郊线沿线地区人口规模空间差异减小,购物空间集中现象减弱,C错误;边缘区人口的空间部分差异减小,导致居住地空间分布更加分散,D错误。 返回目录 核心知识一 核心知识二 回归基础•考教衔接 1.交通运输影响聚落的规模 交通枢纽是旅客和货物集散、周转的地方,相关行业在交通枢纽集聚,往往会形成规模较大的城市。 如石家庄、株洲 [对接关键点2]交通通达度→人口空间分布→边缘区人口→向交通干线集聚。 返回目录 核心知识一 核心知识二 2.交通运输方式的变化影响聚落空间形态的变化 [对接关键点2]轨道交通→人口流动→就业空间分散→职住关系变化→空间结构优化。 返回目录 核心知识一 核心知识二 3.交通运输布局变化影响聚落发展速度 返回目录 核心知识一 核心知识二 能力 高分练 课中 关键能力•可视思维 关键素能　说明交通运输与区域发展的关系 真题剖析 视角1结合交通运输发展,分析其对聚落发展的影响 (2024·浙江1月卷,5~6)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。据此完成1~2题。 返回目录 1.甲、乙、丙分别是(　　) A.市区地铁　市郊铁路　高速铁路 B.市郊铁路　市区地铁　高速铁路 C.市区地铁　高速铁路　市郊铁路 D.市郊铁路　高速铁路　市区地铁 2.轨道交通发展带来的影响是(　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 A B 返回目录 解析:第1题,根据图示信息可知,甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊,且站点密集,应为市区地铁;乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇,应为市郊铁路;丙轨道交通站点较少,且延伸距离较远,应为高速铁路,A正确。第2题,轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离,A错误;轨道交通的发展,可以提高近郊地区沿线交通通达度,促进产业沿轴线集聚,B正确;地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次,改善中心城区环境质量,C错误;根据图示信息可知,远郊空间呈珠链发展,D错误。 返回目录 破题路径 1 甲(中心城区内部+站点密集)→通勤功能→市区地铁;乙(连接中心城与近郊、远郊)→中距离通勤→市郊铁路;丙(连接远端城市+站点极少)→长距离高速运输→高速铁路 2 轨道交通提供高效运输通道→降低运输成本→吸引产业沿交通线布局 返回目录 视角2结合交通运输发展,分析其对区域发展的影响 (2023·海南卷,9~10)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成3~4题。 返回目录 3.从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是(　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 4.蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是(　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 A D 返回目录 解析:第3题,图示区域铁路大部分连接内陆矿区和沿海港口,因此图示区域铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出,而不是加速区域城市化、加强人员对外交流、完善区域铁路网,A正确。第4题,蒙内铁路在建设期间为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%,带动了社会经济发展,D正确;促进人口向外流动及缩小南北地区差距是铁路建成通车后带来的影响,A、B错误;铁路建设可能会对生态环境造成一定的破坏,C错误。 返回目录 破题路径 第3题, 正选 逻辑链 A 观察铁路走向(连接内陆矿区→沿海港口)→功能推断(运输货物) 错选 思维链 B 误判“连接城市”为首要目的 C 误将“客货兼运”功能主次颠倒 D 误将“结果”当作“建设初衷” 返回目录 第4题, 正选 逻辑链 D 题干关键词“建设期间”→材料数据(创造4.6万岗位+贡献GDP超1.5%) 错选 思维链 A 促进人口向外流动和缩小南北差距→均为“运营后”的长期影响 B C 改善区域生态环境→与工程建设期常“破坏生态”的客观事实矛盾 返回目录 答题术语 返回目录 答题思维链 1.分析交通对聚落的影响,核心是理解交通作为“发展轴”,通过改变区位条件和空间相互作用,深刻重塑聚落的形态、规模与兴衰。 2.分析时需建立“交通发展→区位优化→人口产业集聚/扩散→聚落形态、规模、职能改变”的逻辑链,并注意从宏观(分布)与微观(形态)两个尺度进行阐述。 返回目录 能力要语 1.交通发展→改变区位条件→影响聚落形态(团块状/星状/带状)与规模。 2.交通发展→促进人口与产业沿交通线集聚→形成城镇发展轴。 3.交通发展→优化区域联系→加速郊区城市化与都市圈形成。 4.交通发展→交通枢纽地位提升→诱发新兴城镇出现与发展。 返回目录 答题术语 返回目录 答题思维链 1.分析交通对区域发展的影响,核心是理解其作为“先行官”和“连接线”,通过提升区位可达性,全方位重塑区域的经济、社会与空间结构。 2.分析需秉持辩证观,遵循“交通建设→提升可达性→驱动经济与重塑空间→需协调环境社会关系”的逻辑链,强调其对区域发展的基础性、先导性和双重性影响。 返回目录 能力要语 1.交通发展→优化区位条件→促进资源开发与产业集聚(沿线形成经济带)。 2.加强区域联系→推动分工协作与市场扩展。 3.带动沿线城镇化→改变区域空间结构(点轴系统)。 4.缩短时空距离→加速要素流动与区域一体化。 5.诱发产业结构升级→促进区域经济高质量发展。 返回目录 素养 提升练 课中 高考定向•衍生发散 [模块内融通]地理2融通:结合农业区位、交通运输方式,分析粮食产销格局变化及港口枢纽功能。 (2025·河北石家庄三模)营口港连续多年成为“北粮南运”的主枢纽港。海铁联运是营口港“北粮南运”的重要运输方式之一。近年来,“北粮南运”势头加剧。下图示意营口和大连的地理位置对比。据此完成1~2题。 返回目录 1.营口港“北粮南运”运量最大的季节为(　　) A.春季 B.夏季 C.秋季 D.冬季 2.与大连港相比,营口港开展“北粮南运”的优势在于(　　) A.距离产粮区近 B.海铁联运便利 C.基础设施完善 D.货源规模较大 C A 返回目录 解析:第1题,东北地区纬度较高,热量条件不足,大多数地区的粮食作物为一年一熟,春播,夏长,秋收,秋季粮食收获后一般会及时向南方运输,故营口港“北粮南运”运量最大的季节为秋季,C正确。第2题,海运比铁路运输成本更低。从图中区域位置看,营口港距离东北产粮区相对大连港更近,因此粮食运输的成本更低,A正确;大连港海铁联运也较便利,不是营口港独特优势,B错误;大连港作为重要港口,基础设施也很完善,C错误;两者货源规模差异不大,且距离产粮区近才更易获得充足货源,D错误。 返回目录 [模块内融通]结合城市化问题(交通拥堵、环境破坏)和城市空间结构优化(地下隧道、公共空间改造),分析城市交通规划与可持续发展的关系。 (2025·云南昆明模拟)20世纪50年代,美国波士顿为改善交通,修建了一条南北贯穿中心城区的城市高架路——波士顿中央干道,该高架路不仅未很好地缓解交通拥堵问题,还成为市民口中的“城市伤口”。波士顿于1991年在高架路地下修挖一条长约2千米的隧道代替原高架路的功能,高架拆除后的地面空间全部用作公共活动空间,开阔地被改造为一条1.6千米的林荫大道(如图)。据此完成3~5题。 返回目录 3.市民口中的“城市伤口”,主要是因为高架路(　　) ①隔离城市空间　②阻隔城市交通　③进出口易拥堵　④影响生活质量 A.①②③ B.①③④ C.②③④ D.①②④ B 返回目录 4.波士顿利用高架路拆除后腾出的地面空间用作公共活动,可以(　　) A.提升城市形象 B.完善城市职能 C.提高城市等级 D.改变城市形态 5.与高架路相比,地下隧道的优点是(　　) A.载客量较大 B.建设面积大 C.建造成本低 D.环境污染少 A D 返回目录 解析:第3题,高架路切割了城市空间,隔离了两侧医疗、文化、卫生等公共设施及景观,①正确;进出口车辆易拥堵,③正确;噪声和尾气排放,影响生活质量,④正确;高架路下层可正常通行,不会阻隔城市交通,②错误。B正确。第4题,波士顿高架路拆除后,不仅减少了地面车辆拥堵、汽车尾气对空气的污染等,而且腾出的地面空间作为公共活动,还给居民一个散步、休闲、享受自然的空间,提升城市品质、形象,A正确;对城市职能、城市等级、城市形态影响不大。第5题,载客量、建设面积受需求、设计等因素影响,高架路与地下隧道无法比较,A、B错误;地下隧道开挖建设工程量大,建造成本高,C错误;地下隧道能提高通行效率,且与周边环境相对隔离,大大减少了汽车噪声和尾气对周边环境的污染,D正确。 返回目录 培优 应用练 课中 可视思维•方法应用 可视化解大题9　交通区位类 典题试做 [2024·浙江1月卷,27(2)]阅读图文材料,完成下题。 材料　福建省东北部主要为丘陵地形,植被覆盖率高。沿海地带构造下沉,形成了众多的海湾和岛屿,海岸线曲折。该海岸带是福建省淤泥质滩涂的主要分布区域。下图为福建省东北部沿海略图。下表为图中甲、乙两海湾不同水深海域和滩涂面积。 返回目录 单位:km2 海湾 海域面积 滩涂面积 水深0~5 m 水深5~20 m 甲 88.1 28.2 2.3 乙 129.0 133.0 1.4 评价乙海湾建港的自然条件。 返回目录 答案:有利条件:水体深;岸线长;岸线曲折,外海有众多岛屿阻挡,风浪小;泥沙淤积少,岸线稳定。 不利条件:海底地形、地质复杂;与外海岛屿距离近,航道狭窄,船只进出港口不便。 解析:港口建设的自然条件包括地理位置、水域条件、陆域条件、施工建设条件等,主要决定港口位置。根据图表信息可知,乙海湾水较深,利于大型船舶停靠;乙海湾海岸线特别曲折,海岸线长;乙海湾多岛屿分布,地形地质条件十分复杂,航道需要不断绕过岛屿,航道较为狭窄且曲折,不利于船舶通行,进出港不便;风浪小;泥沙少(或淤积少),岸线较稳定。 返回目录 思维路径 返回目录 【关键逻辑链】数据(水深大+滩涂小)+图示(海岸曲折)→推演优(深水避风淤轻)+劣(航道窄、陆域缺)。 返回目录 答题密码 交通区位类题目核心是分析某地为何能/要修建某种交通线/站点,或评价其建设的条件/影响。需构建“区位因素→产生的影响”的逻辑链。 (1)自然因素。 返回目录 (2)社会经济因素。 返回目录 技法训练 1.(2025·陕西榆林三模)阅读图文材料,完成下列要求。 随着中国高铁技术的不断发展,中国高铁已成为国家名片,中国政府提出高铁“走出去”战略,目前中国高铁制造已在印度尼西亚、泰国、尼日利亚等国开展项目建设。雅万高铁(雅加达—万隆)是中国为印度尼西亚建设的高铁项目,设计时速高达350千米。2023年10月雅万高铁正式开通,雅万高铁虽然只有140多千米,但超过50千米需要修建各种高架。下图为雅万高铁所在区域示意图。 返回目录 (1)从产业发展的角度,分析中国高铁“走出去”战略的实施对中国的意义。 (2)从自然条件角度,推测雅万高铁铺设过程中需应对的挑战。 (3)说明雅万高铁多采用高架的合理性。 返回目录 答案:(1)高铁项目通常涉及大规模的基础设施建设,可以带动钢铁、水泥、机械等产业的发展,推动中国高铁国际产能合作,带动相关产业“走出去”;中国高铁在设计、施工、运营等方面均取得了显著成就,通过跨国经营和合作,打造“中国品牌”,提高国际影响力,推动中国高铁技术的国际化和市场拓展;高铁技术的出口和推广,促进国内相关产业的技术更新和结构优化。 (2)地形复杂多样(多山地地形,地势起伏大),地质灾害频发,工程修建难度增大;跨多条河流,易受洪水威胁,修建难度增大,修建成本上升;植被茂密,工人易受蚊虫肆虐和野生动物侵袭;高温炎热,施工工人易中暑,影响施工进程。 (3)该地森林资源丰富,利于保护森林,减少对地表植被的破坏;该地野生动物多,为野生动物保留通道;减少耕地占用;克服复杂地形障碍,提高线路安全和保障运行速度;避免与原有交通线相互干扰,降低运营风险。 返回目录 解析:第(1)题,结合材料信息可知,中国高铁“走出去”战略使中国在多国开展项目建设,带动相关产业发展,如钢铁、水泥、机械等产业的发展,从而推动中国高铁与国际产能合作;同时,中国高铁在设计、施工、运营等方面取得了显著成就,通过跨国合作,从而打造中国品牌,提升中国国际影响力,推动中国高铁技术的国际化和市场的不断拓展;同时,中国高铁技术的出口和推广,可以进一步推进国内相关产业的技术创新和结构优化,促进产业升级。第(2)题,雅万高铁沿线地区地形以山地为主,地势起伏较大,地质条件复杂多样,地质灾害多发,因此修建难度较大;同时,沿线地区跨越多条河流,容易遭受洪水威胁,修建难度增加,成本上升;该地植被覆盖率较高,森林茂密,工人易受蚊虫肆虐和野生动物侵袭;雅万高铁所处纬度较低,气温较高,炎热多雨,施工人员易中暑,影响施工进程。 返回目录 第(3)题,雅万高铁虽然只有140多千米,但超过50千米需要修建各种高架。原因可从减少与地表环境的相互影响的角度展开分析。主要原因在于,该地区多山地地形,地势起伏较大,且有多条河流流经,因此,修建高架可以克服复杂的地质障碍,提高线路安全和保障运行速度;同时,该地区森林资源较为丰富,修建高架有利于保护森林资源,减少对地表植被的破坏,保护生物栖息地,为动物保留通道,有利于保护生物多样性;也可以减少耕地的占用,减少与原有的交通干线相互干扰,从而降低运营风险。 返回目录 2.(2025·吉林白城一模)阅读图文材料,完成下列要求。 2024年8月5日,柬埔寨德崇扶南运河开工典礼在干拉省见檖县举行,标志着这项历史性重大工程正式启动。德崇扶南运河由中国企业承建,设计规划为一条连接白马海港至金边河港之间的运河,全长180千米,横跨4个省,覆盖人口达160万人,预计耗资17亿美元。其主体工程部分包括3座运河交通导航站以及11座跨河桥梁,双向航道能够确保载重吨位达3 000吨的船只同时通过。白马港位于柬埔寨西部沿海,是重要的进出口岸之一,由于地理位置相对偏远,白马港一度面临着发展困境。下图示意德崇扶南运河线路。 返回目录 (1)简述德崇扶南运河修建的有利条件。 (2)从交通运输布局角度,简析目前柬埔寨白马港一度面临着发展困境的原因。 (3)德崇扶南运河的开工建设,遭到越南的极力反对。试从经济和生态两方面,说明其理由。 返回目录 答案:(1)利用天然河道,缩短需开凿的运河长度;途经地区地形平坦,地质条件好,修建难度较低;中国企业承建,提供技术支持;政府扶持力度大。 (2)柬埔寨城市和货物运输需求主要分布在湄公河沿岸,地理位置相对偏远;境内通航的湄公河水系向东南从越南入海,没有与白马港相连,交通运输不便;货物从白马港出海需要先采用陆路运输,运量小、成本高。 (3)经济:越南海港的辐射范围缩小,航运地位下降;过境贸易量下降,相关收入减少。生态:运河分走一部分流量,影响湄公河三角洲的水资源,可能导致干旱和盐碱化问题。 返回目录 解析:第(1)题,读图联系已学可知,运河建设的有利条件有:利用巴萨河的天然河道,缩短需开凿的运河长度,建设成本低;途经地区位于河流下游,地形平坦,地质条件好,建设难度小;中国企业承建,其基础建设经验丰富,提供技术支持;中柬两国关系友好,有“一带一路”政策支持,政府扶持力度大。 第(2)题,柬埔寨城市主要分布在湄公河沿岸,货物运输需求大,境内通航的湄公河水系向东南从越南入海,而白马港位于柬埔寨西部沿海,地理位置相对偏远,没有与湄公河直接相连,交通运输不便,运输需求量小;货物从白马港出海需要先采用陆路运输,与水运相比,陆路运输运量小,运输成本高。 返回目录 第(3)题,运河的修建可能减少湄公河入海口的水量,运河开通后会一定程度上改变湄公河的水量和流向,可能导致干旱和盐碱化问题,威胁越南的农业生产和水资源安全;运河的修建会形成新的港口,越南担心新运河及新港口会与越南航道和港口形成竞争,越南海港的辐射范围缩小,航运地位下降,减少越南航运收益;运河开通后,柬埔寨航运可不再经过越南,过境贸易量下降,相关收入减少,且减少了对越南的依赖,从而影响越南的战略地位,故越南强烈反对。 返回目录 $