第四章 区域发展战略（知识清单）地理湘教版必修第二册

该高中地理知识清单系统梳理“区域发展战略”单元内容，涵盖交通运输与区域发展、我国区域发展战略、海洋权益与我国海洋发展战略三大知识范畴，搭建从“交通运输方式对比”到“区位因素分析”再到“国家战略应用”的递进式学习支架。 清单通过表格对比（如五种交通运输方式优缺点及运输对象）、区位因素分层剖析（自然、社会经济、技术）、战略案例具体解读（长江经济带、京津冀协同发展）呈现知识体系，体现综合思维与区域认知。特别设计“交通线布局意义”三维分析框架（社会、经济、生态），标注核心考点如“交通运输对城市发展的影响”，帮助学生系统构建知识网络，教师可据此设计案例教学，提升课堂实效。

第4章 区域发展战略 第一节 交通运输与区域发展 考点一：交通运输方式 1、 五种交通运输方式的对比 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量大，运速快，运价较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广，短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、金属等) 当代最重要的运输方式，高速化 公路 机动灵活，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，耗能多，长途运输成本高，运费高 中短途运输、量小的货物 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，成本低，运价低(尤其是海运) 速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、时间要求不高的货物 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，效率高 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多轻型、贵重（芯片）、急需的物品（药品、器官） 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2、 交通运输方式的选择： 考点二：交通运输线路的布局 1、影响交通运输线布局的区位因素： 社会经济因素往往是决定性因素。 (1)自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开沼泽地，同时注意对水文保护 地质 注意避开断层带和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 环境 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开； 过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 (2)社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展，促进扶贫等 (3)技术因素 技术因素是交通线建设中的保障。技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 2、交通运输线布局的一般原则： 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等 适度超前 满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好转运衔接，形成立体、系统的交通运输网 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 考点三：交通运输对区域发展的影响 1、交通运输与城市发展 (1)古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展；另外，由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托陆路交通发展起来。 (2)铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起，比如石家庄、株洲和怀化就是依托铁路发展起来的。 (3)交通运输条件的变化影响城市格局，如京杭运河沿线的城市。 2、交通运输与区域经济发展 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点 沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波等 外向型、高端制造、现代服务业 沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带 铁路 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 沿河型 长江通道 长江经济带 河运 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 主要农业区及综合性工业走廊 3、分析交通线路布局(建设)的意义： ①社会：促进社会稳定繁荣；加强地区间文化信息等的交流；巩固国防；加强民族团结等。 ②经济：合理布局交通运输线；缩短运输距离，提高运输效率；促进沿线地区资源开发；加快工业化、城镇化的进程；促进沿线经济发展；带动相关产业发展,促进沿线地区旅游业等第三产业的发展等。 ③生态：保护沿线生态环境；节约耕地等。 第二节 我国区域发展战略 考点四：我国宏观发展格局 1、基本国情：人口数量多、区域差异大、发展不平衡。 2、我国发展战略的演变： 时期 发展战略 措施 目的 改革开放之前 坚持区域均衡发展战略 以优惠政策和大量投资加快内地发展 缩小地区发展差距 改革开放以后 实行非均衡发展战略 充分利用沿海工业基础和区位优势,积极参与国际竞争,大力发展外向型产业 促进东部沿海地区的快速发展 新时期 强调区域协调发展 ①明确提出继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略;②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设;③以国家级经济带为骨架,以区域中心增长极为节点,以县域发展为基础④支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展;⑤提升国家海洋战略,坚持陆海统筹,建设海洋强国； 形成覆盖全国的区域发展战略 3、四大地区的对比： 四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区 范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个 地形 山环水绕、平原辽阔 北部以平原为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部低山丘陵为主 北部以高原、平原为主，南部多山地丘陵 地形类型多样 气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候 农业 重要的农林生产基地 北部为旱作农业，南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田 西北畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；西南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业 工业 以重工业为主的工业体系：东北三省已基本形成以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国综合性工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 能源工业、重工业、制造业、高新技术产业 交通 以铁路运输为主，线路密度大 运输方式多样，形成立体交通运输网 形成立体交通运输网 以陆路交通运输为主，线路密度较小 考点五：我国区域发展战略 1. 长江经济带发展的优势条件，限制性因素及发展方向： 区位优势 限制性因素 发展方向 长江经济带 ①位置和交通优势：承东启西，接南济北，通江达海。 ②资源优势：丰沛的淡水资源，储量大、种类多的矿产资源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源； ③产业优势：重要的工业走廊，农业基础地位高； ④人力资源优势：人才荟萃，科教事业发达，技术与管理先进； ⑤市场优势：人口密集，收入水平高，具有各种消费需求，对国内外投资者有很强的吸引力。 ①环境污染严重; ②沿江交通基础设施不完善; ③产业同质化; ④上、中、下游之间经济联系薄弱; ⑤能源资源不足。 ①对长江沿岸的污染型工业企业进行整治； ②对长江岸线进行生态恢复； ③统筹岸上水上，正确处理防洪、通航、发电矛盾； ④打破行政分割和市场壁垒，推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，避免产业同质化，促进区域经济协同发展。 2、长江经济带的战略定位 ①长江经济带是我国具有全球影响力的内河经济带。 ②长江经济带是我国东、中、西互动合作的协调发展带。 ③长江经济带是沿海、沿江、沿边全面推进的对内对外开放带。 ④长江经济带是我国生态文明建设的先行示范带。 3、京津冀协同发展分析： 项目 优势 限制性因素 发展定位 北京 首都；科技力量雄厚；产业层次高；旅游资源丰富 交通拥堵，大气污染日趋严重，城市用地紧张，地价高，城市化问题突出 全国政治、文化、国际交往、科技创新中心；强化首都功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩天津和河北。 天津 拥有北方最大的综合性港口；沿海土地资源比较丰富；制造业基础雄厚；对外开放程度高；科技、教育发达，高素质人才数量多 水资源严重短缺；专业化高端人才相对缺乏；重化工业比重大，资源环境压力大 全国先进制造研发基地、北方国际航运核心区、侧重发展高端装备、电子信息等新型产业。 河北 地理位置优越，矿产资源、土地资源丰富，地价低，人力资源丰富，农业基础好 科技水平、产业层次、经济发展水平低，产业基础不完善。 全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能（高消耗产业），着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区。 第三节 海洋权益与我国海洋发展战略 考点六：海洋权益与我国海洋发展战略 1、海域分布及海洋权益 海域 划分 相关权益 内水 领海基线向陆的一面海域，包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等 与陆地领土的地位相同，享有完全的排他性主权（他国船只不得进入） 领海 邻接陆地领土和内水的一带海域。其宽度不超过12海里 沿海国在领海内享有的主权及于领海上空及其海床和底土，外国船舶享有无害通过权 毗连区 从领海基线量起，向海宽度不超过24海里 沿海国在其毗连区内具有防止和惩治在其领土或领海内违反其海关、财政、移民或卫生等法律和规章事项的管制权 专属经济区 是在领海以外并邻接领海的一个区域，不超过200海里 沿海国享有勘探、开发、养护、管理等权利和从事科学研究、海洋环境保护等管辖权。所有国家享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道的自由，但不得从事危害沿海国主权和安全的活动 大陆架 大陆架包括沿海国领海以外依其领陆的全部自然延伸，扩展到大陆边缘外缘的海底区域的海床和底土 沿海国享有勘探，开发包括海床、底土的自然资源的主权权利。其他国家享有在大陆架上铺设海底电缆和管道的权利，以及航行和飞越的自由 公海 不包括国家领海或内水的全部海域 是人类的共同财富，对所有国家开放，对于公海上的海盗行为、走私毒品等罪行，各国都可依法行使管辖权 国际海底区域 指国家管辖范围以外的海床、洋底及其底土，国际海底区域及其资源为全人类共同的财产 该区域及其资源为全人类的共同继承财产 2、维护海洋权益的手段和方法: ①要有坚定的国家决心，公开宣示捍卫国家海洋权益； ②要有雄厚的经济技术基础，以支持政府部门甚至是军事力量保卫国家海洋权益； ③要对所拥有的海域进行有效管理，提供各种服务和保障，体现所承担的国际责任， ④开展国家间的外交活动，争取更多的国家承认自身的海洋主权； ⑤要有足够的海上军事力量，在必要时维护国家海洋权益。 3、建设海洋强国的战略布局： ①坚持陆海统筹发展 ②推动海洋经济发展 ③创新海洋科技 ④保护海洋生态环境 ⑤维护海洋权益 ⑥全面参与全球海洋治理 4、维护海洋权益的意义： ①有利于缓解对陆地环境的压力； ②有利于增加资源保有量； ③有利于巩固国家安全； ④有利于强化全民海洋意识，树立海洋国土观念 1 / 6 学科网（北京）股份有限公司 $ 第4章 区域发展战略 第一节 交通运输与区域发展 考点一：交通运输方式 1、 五种交通运输方式的对比 方式 优点 缺点 运输对象 发展 铁路 运量 ，运速 ，运价较 ，受自然因素影响 ，连续性 造价 ，占地面积 ，短途运输成本高 大宗、 、 货运(如矿石、金属等) 当代最重要的运输方式， 化 公路 机动 ，周转快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量 ，耗能 ，长途运输成本高，运费高 途运输、量小的货物 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量 ，投资少，成本 ，运价低(尤其是海运) 速度 ，灵活性、连续性 ，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、 、时间要求 的货物 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式 航空 速度 ，效率高 运量 ，能耗大，运费 ，投资大，技术要求严格 以客运为主，货运多 、 （芯片）、急需的物品（药品、器官） 大型化、高速化 管道 运具与线路合二为一的新型运输方式，运量大，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 体、 体或 状固体 用新材料替代钢管铺设管道 2、 交通运输方式的选择： 考点二：交通运输线路的布局 1、影响交通运输线布局的区位因素： 社会经济因素往往是决定性因素。 (1)自然因素 区位因素 影响分析 地形 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量 ，处理好与农田水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿 修筑，尽量避开地形复杂地区，在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 水文 线路应避开 ，同时注意对水文保护 地质 注意避开 和滑坡、泥石流多发地区，特别是开凿隧道时要尽量避开断层带，从背斜部位穿过 气候 工程设计应特别注意沿线的 等天气出现的强度和频率，以及冻土积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都需要根据当地暴雨强度来设计 环境 为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开； 过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染 (2)社会经济因素 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通线，促进沿线地区经济发展。铁路和公路国道线基本方向以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展，促进扶贫等 (3)技术因素 技术因素是交通线建设中的保障。技术使运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然障碍和对车辆运行安全的威胁。 2、交通运输线布局的一般原则： 原则 具体体现 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准，以及 等 适度超前 满足 的运输需求，但标准过高会造成浪费 因地制宜 要充分考虑自然条件 尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是 发挥综合运输优势 利用不同运输方式优势，做好 ，形成立体、系统的交通运输网 其他 如 等 考点三：交通运输对区域发展的影响 1、交通运输与城市发展 (1)古代 地位突出，较大的城市多沿 发展；另外，由于政治、经济和军事的需要，古代许多城市依托 交通发展起来。 (2) 的修建，能够带动沿线城市迅速崛起，比如石家庄、株洲和怀化就是依托铁路发展起来的。 (3)交通运输条件的变化影响 ，如京杭运河沿线的城市。 2、交通运输与区域经济发展 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带，即以交通干线为主轴，以途经的大中城市为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点 沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波等 外向型、高端制造、现代服务业 沿路型 陇海－兰新通道 陇海－兰新经济带 铁路 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州等 能源、电力、有色冶金、石化、装备制造、轻纺等 沿河型 长江通道 长江经济带 河运 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海等 主要农业区及综合性工业走廊 3、分析交通线路布局(建设)的意义： ①社会：促进社会 ；加强地区间 等的交流；巩固国防；加强 团结等。 ②经济：合理布局交通运输线；缩短 ，提高运输效率；促进沿线地区资源开发；加快 、 的进程；促进沿线经济发展；带动相关产业发展,促进沿线地区旅游业等 的发展等。 ③生态：保护沿线生态环境；节约耕地等。 第二节 我国区域发展战略 考点四：我国宏观发展格局 1、基本国情：人口数量 、区域差异 、发展 。 2、我国发展战略的演变： 时期 发展战略 措施 目的 改革开放之前 坚持区域 发展战略 以 和大量投资加快内地发展 地区发展差距 改革开放以后 实行 发展战略 充分利用沿海 和 ,积极参与国际竞争,大力发展 产业 促进东部沿海地区的快速发展 新时期 强调区域 发展 ①明确提出继续推动东部、中部、西部、东北四大地区协调发展战略;②重点推进长江经济带发展、京津冀协同发展、粤港澳大湾区建设;③以 为骨架,以区域中心增长极为节点,以县域发展为基础④支持革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区加快发展;⑤提升国家海洋战略,坚持陆海统筹,建设海洋强国； 形成覆盖全国的区域发展战略 3、四大地区的对比： 四大地区 东北地区 东部地区 中部地区 西部地区 范围 黑、吉、辽3个 冀、京、津、鲁、苏、沪、浙、闽、粤、琼、港、澳、台13个 晋、豫、皖、湘、鄂、赣6个 内蒙古、陕、甘、宁、青、新、藏、云、贵、川、渝、桂12个 地形 山环水绕、 辽阔 北部以 为主，包括华北平原、长江中下游平原；南部 为主 北部以 为主，南部多 地形类型多样 气候 温带季风气候，夏季高温多雨，冬季寒冷干燥 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 季风气候，夏季高温多雨，雨热同期，冬季降水少，南北温差大 主要为季风气候和温带大陆性气候，西藏为高原山地气候 农业 重要的农林生产基地 北部为旱作农业，南部为季风水田农业，南方低山丘陵地区林产品丰富 北部为旱作农业，南部为季风水田 西北畜牧业、绿洲农业和灌溉农业；西南部为季风水田农业；青藏高原地区发展高寒畜牧业和河谷农业 工业 以 为主的工业体系：东北三省已基本形成以钢铁、机械、石油、煤炭、化学等重工业为主的工业体系 拥有我国 工业基地京津唐和沪宁杭，工业体系完善，高端制造业、高新技术产业发达 能源工业、有色金属冶炼工业 工业、重工业、制造业、高新技术产业 交通 以 运输为主，线路密度大 运输方式多样，形成立体交通运输网 形成 交通运输网 以 交通运输为主，线路密度较小 考点五：我国区域发展战略 1. 长江经济带发展的优势条件，限制性因素及发展方向： 区位优势 限制性因素 发展方向 长江经济带 ①位置和交通优势：承东启西，接南济北，通江达海。 ②资源优势：丰沛的 资源，储量大、种类多的矿产资源，众多旅游资源和丰富的农业生物资源； ③产业优势：重要的 ，农业基础地位高； ④人力资源优势：人才荟萃， 事业发达，技术与管理先进； ⑤市场优势：人口密集，收入水平高，具有各种 ，对国内外投资者有很强的吸引力。 ①环境污染 ; ②沿江 不完善; ③产业 化; ④上、中、下游之间经济联系薄弱; ⑤能源资源不足。 ①对长江沿岸的 型工业企业进行整治； ②对长江岸线进行 恢复； ③统筹岸上水上，正确处理 、 、 矛盾； ④打破 和 ，推动经济要素有序自由流动、资源高效配置、市场统一融合，避免产业同质化，促进区域经济协同发展。 2、长江经济带的战略定位 ①长江经济带是我国具有全球影响力的 带。 ②长江经济带是我国 互动合作的协调发展带。 ③长江经济带是 全面推进的对内对外开放带。 ④长江经济带是我国 建设的先行示范带。 3、京津冀协同发展分析： 项目 优势 限制性因素 发展定位 北京 首都； 力量雄厚；产业层次 ；旅游资源丰富 交通 ， 日趋严重，城市用地紧张，地价高，城市化问题突出 全国政治、文化、国际交往、科技创新中心；强化 功能；传统企业向河北转移，科技企业抢滩 。 天津 拥有北方最大的综合性 ；沿海土地资源比较丰富；制造业基础 ；对外开放程度高；科技、教育发达，高素质人才数量多 资源严重短缺；专业化 相对缺乏；重化工业比重大，资源环境压力大 全国先进 基地、北方国际航运核心区、侧重发展 、 等新型产业。 河北 地理位置优越， 资源、 资源丰富，地价低，人力资源丰富，农业基础好 科技水平、产业层次、经济发展水平 ，产业基础不完善。 全国现代商贸物流重要基地、产业转型升级试验区、京津冀生态环境支撑区。有序疏解北京非首都功能（ 产业），着力改善京津冀空气质量，重点建设好雄安新区。 第三节 海洋权益与我国海洋发展战略 考点六：海洋权益与我国海洋发展战略 1、海域分布及海洋权益 海域 划分 相关权益 内水 领海基线向 的一面海域，包括沿海国沿岸的河口、港口、海湾、海峡等 与陆地领土的地位相同，享有完全的排他性主权（他国船只不得进入） 领海 邻接陆地领土和内水的一带海域。其宽度不超过 海里 沿海国在领海内享有的主权及于领海上空及其海床和底土，外国船舶享有无害通过权 毗连区 从领海基线量起，向海宽度不超过 海里 沿海国在其毗连区内具有防止和惩治在其领土或领海内违反其海关、财政、移民或卫生等法律和规章事项的管制权 专属经济区 是在领海以外并邻接领海的一个区域，不超过200海里 沿海国享有勘探、开发、养护、管理等权利和从事科学研究、海洋环境保护等管辖权。所有国家享有航行、飞越、铺设海底电缆和管道的自由，但不得从事危害沿海国主权和安全的活动 大陆架 大陆架包括沿海国领海以外依其领陆的全部自然延伸，扩展到大陆边缘外缘的海底区域的海床和底土 沿海国享有勘探，开发包括海床、底土的自然资源的主权权利。其他国家享有在大陆架上铺设海底电缆和管道的权利，以及航行和飞越的自由 公海 不包括国家领海或内水的全部海域 是人类的共同财富，对所有国家开放，对于公海上的海盗行为、走私毒品等罪行，各国都可依法行使管辖权 国际海底区域 指国家管辖范围以外的海床、洋底及其底土，国际海底区域及其资源为全人类共同的财产 该区域及其资源为全人类的共同继承财产 2、维护海洋权益的手段和方法: ①要有坚定的 ，公开宣示捍卫国家海洋权益； ②要有雄厚的经济技术基础，以支持政府部门甚至是 保卫国家海洋权益； ③要对所拥有的海域进行有效管理，提供各种 ，体现所承担的国际责任， ④开展国家间的 ，争取更多的国家承认自身的海洋主权； ⑤要有足够的 ，在必要时维护国家海洋权益。 3、建设海洋强国的战略布局： ①坚持 发展 ②推动 ③创新 ④保护 ⑤维护海洋 ⑥全面参与全球 4、维护海洋权益的意义： ①有利于缓解对陆地环境的压力； ②有利于增加资源保有量； ③有利于巩固国家安全； ④有利于强化全民海洋意识，树立海洋国土观念 1 / 6 学科网（北京）股份有限公司 $