第4章 区域发展战略 本章知识总结(学案)-【成才之路】2024-2025学年高中新课程地理必修第二册同步学习指导(湘教版2019)

海，任何国家不得声称将公海的任何部分置于其主跟踪训练 权之下，公海应用于和平目的 3.(1)A(2)C(3)C第(1)题，由材料“陆港是指 跟踪训练 在海港以外地区建设的”可知，陆港的建设可缓解海 1.(1)B(2)C第(1)题，由材料“岛上火山灰土壤 港用地紧张的状况，由材料“代表海港行驶报关、报检 肥沃”可知，P岛属火山岛。第(2)题，由图示可知，P 等功能”可知，陆港的建设可扩大海港承载规模：建设 岛附近海域有寒、暖流交汇，寒、暖流交汇为鱼类提 陆港使海港不再扩大海港的用地规模，缓解用地紧张 供了丰富的饵料，海洋渔业资源丰富：由材料“岛上 减少了土地使用，不会提高海港的用地成本，建设陆 火山灰土壤肥沃”可知，地质时期该海域岩浆活动频 港对海港设备水平没有影响。第(2)题，远海陆港离 繁，海底形成了丰富的有色金属、油气等海洋资源， 海港距离更远，可代表海港行驶报关、报检等功能，扩 可为区域经济发展提供资源基础，故近年来甲、乙、 大了海港的服务区域，即港口的腹地范围，故与近海 丙三国都宣称对P岛拥有主权，可能是由于该岛海 陆港相比，远海陆港更能使海港拓展腹地范围：远海 洋资源丰富。 陆港的建设对海港交通及海港污染没有影响，海港报 2.(1)C(2)D第(1)题，我国在东海进行油气资源 关效率是由工作人员的操作和管理决定的，与海陆港 开发行使的是海洋经济权益。第(2)题，我国坚决维 的建设无关。第(3)题，远海陆港距离海港远，交通不 护海洋权益利于巩周国家安全，强化国民海洋国土 便，资源加工产业对时间要求不严格，可依托远海陆 意识，缓解陆地环境的压力：由《海洋法公约》可知， 港发展：服务外包，高科技、前瞻性产业时效性强，需要 他国船只可无害途经我国内海。 快速便捷的交通，故依托远海陆港不宜发展服务外包 知识点二 产业、高科技产业、前瞻性产业。 基础梳理 4.(1)D(2)B(3)B第(1)题，德国北部沿海地区 1.(2)海洋强国保护 地处终年被盛行西风带控制的温带海洋性气候区， (3)外向型海洋权益 常年受西南风控制，气候温和，海陆温差小：由图示 2.规划布局经济科技先行保护生态文明陆 可知，德国北部波罗的海海域南北狭窄，地形狭管效 源污染 海洋权益海洋健康和平 应显著，德国北部地处西欧平原，地形平坦，对西南 情境探究 风阻挡作用小。第(2)题，由材料“风电零部件的生 (1)是指沿海国通过开发海洋资源、发展海洋经济、 产、储存和装配都需大型厂房和生产基地，德国北部 维护国家海洋权益不受侵犯、保护海上航行安全，以 沿海地区大型专用码头、港口和重型起重码头等基 获取最大海洋利益的指导性纲领。 础设施满足了海上风电公司的需求”可知，德国北部 (2)坚持陆海统筹发展，推动海洋经济发展，创新海 沿海地区成功实现此次产业转型的突出优势是产业 洋科技，保护海洋生态环境，维护海洋权益，全面参 基础雄厚。第(3)题，德国北部沿海为温带海洋性气 与全球海洋治理。 候，冬季无厚度大的海冰，由材料“德国已在波罗的 典例剖析 海建设多座海上风电站，且成为生物群落的新栖息 例2：(1)B(2)B(3)C第(1)题，由材料“1990年 地”可知，德国在波罗的海建设风电场利于生物群落 前人工岸线主要是盐田的围堤及防波堤增加，1990 栖息：由材料“风电零部件的生产、储存和装配都需 年后人工堤坝占比增长最突出的是交通围堤和养殖 大型厂房和生产基地，德国北部沿海地区大型专用 围堤增长”可知，人工岸线主要是围堤和防波堤，人 码头、港口和重型起重码头等基础设施满足了海上 工岸线比自然岸线景观单一，人工岸线大多以水泥 风电公司的需求”及德国制造业技术发达可知，德国 为材料建设，抗侵蚀能力较强：自然岸线有基岩岸 北部沿海发展风电遇到的主要挑战不包括发展风电 线、生物岸线，自然调节能力强，防风能力强。第(2) 技术要求高，海水具有腐蚀性，易破坏风电设备，故 题，由材料“1990年前人工岸线主要是盐田的围堤 德国北部沿海地区从造船转向发展风电转型遇到的 及防波堤增加，1990年后人工堤坝占比增长最突出 主要挑战是海水对风电设备腐蚀破坏性强。 的是交通围堤和养殖围堤增长”可知，1990年后人 工堤坝增长类型变化的原因为，随海洋养殖技术水 本章知识总结 平提高，海洋水产养殖面积增加：1990年后人工堤坝 典例剖析 增长类型是交通围堤和养殖围堤，与港口建设关系 例1：(1)C(2)B(3)B第(1)题，芜湖市区地面有 不大，1990年之后人工堤坝增长类型不是防波堤，与 普通铁路及其他公路等交通线，商合杭高铁在芜湖市 沿海风浪侵蚀加剧无关，由材料无法得知1990年后 区多采用高架桥可减少对地面交通的影响，但不能减 人工堤坝增长类型变化的原因与对外贸易快速发展 轻噪音污染；市区耕地较少，商合杭高铁在芜湖市区 是否有关。第(3)题，由材料“1990年后人工堤坝占 多采用高架桥不是为了减少耕地占用，与减轻洪涝灾 比增长最突出的是交通围堤和养殖围堤增长”可知， 害关系不大。第(2)题，长江是我国“黄金水道”，芜湖 我国人工岸线增长主要集中于交通围堤和养殖围 长江三桥采用大跨度模式利于保证主航道通航，降低 堤，交通围堤和养殖围堤增加利于促进海洋水产养 对长江航运的影响：芜湖长江三桥采用大跨度模式， 殖业发展，丰富国人餐桌食材，人口岸线增加，可增 技术要求高，建设难度大，成本高，芜湖长江三桥采用 加土地利用空间，缓解人地紧张状况，交通围堤增加 大跨度模式对行车速度有影响（行车速度不能太高）， 利于促进基础设施完善，促进沿海地区工业化：人口 芜湖长江三桥跨度大，会降低桥梁承重能力。第(3)》 岸线增加易破坏海洋生态环境，影响潮间带生态。 题，高铁对短途汽车客运影响小且铜陵市区不在商合 203 杭高铁沿线，合肥位于高铁线中心，高铁开通会增强 忙的货运走廊上，利于瑞士同德国、意大利，以及南 合肥对周边城市的辐射带动作用：商合杭高铁开通对 欧与北欧的紧密联系。 芜湖市城市等级提升影响不大，商合杭高铁为南北走 解析：第(1)题，与原铁路隧道相比，圣哥达隧道的优 向，对促进我国东西部联系作用不大。 势需从线路走向及长短、通行速度及载重等方面分 跟踪训练 析作答。由材料“通过该隧道，17分钟内就能穿越 1.(1)D(2)A(3)C第(1)题，由城市生产及生活 阿尔卑斯山中段”可知，圣哥达隧道通行时间较短， 实际可知，城市群内城市之间的出行多以商务出行 通行速度快：由图中两条线路长度可知，圣哥达隧道 为主，都市圈内某一城市外围至市中心的出行多为 的线路长度短于原有线路：由材料“现有百年历史的 潮汐式日常通勤出行，都市圈内某一城市市中心至 铁路隧道，但该线路需转图爬坡和下山，对货物的载 外围的出行多以游憩出行为主，故图中a、b、c所对 重有限制”可知，原有线路对货物的载重量有限制， 应出行目的的顺序为通勤、商务、游憩。第(2)题，都 隧道直达可减小坡度，增加货物载重量。第(2)题， 市圈内某一城市外围至市中心、市中心至外围的出 促使瑞士决定耗费巨资兴建圣哥达隧道的原因需从 行均在都市圈某一城市内部及附近进行，以城市轨 经济的发展对运输需求的增加，资金、技术及隧道优 道交通支撑：城市群内城市之间的出行主要在城市 点等方面分析作答。由材料“圣哥达隧道位于欧洲 群内城市与城市之间进行，以城轨道交通支撑。 南北向最为繁忙的货运走廊上”可知，该地交通运 第(3)题，由材料“城市群是城市与城市之间因比较 输需求较大，阿尔卑斯山脉东西走向，阻碍了南北两 紧密的经济联系、产业的协同配合所形成的经济圈。 侧的交通发展，不利于当地的经济发展：原有线路受 都市圈是特大城市中心城区与周边新城和卫星城具 地形所限，运量较小，不能满足区城经济进一步发展 有比较密切的职住关系所形成的通勤圈。城市群与 的需求：由材料“工期历时17年，耗资160多亿美 都市圈的交通需不同类型轨道交通支撑”可知，城际 元”可知，该线路地形地质条件复杂，投资巨大，工 轨道交通和城市轨道交通支撑区域空间协同发展， 期长，技术要求高，欧洲多发达国家，经济技术水平 利于推进区域融合，推进不同层次城市之间的分工 均较高，经济技术条件保障了铁路隧道的建设。第 演化，促进城市功能互补，且兼具灵活、快速和低价 (3)题，圣哥达隧道开通的环境意义需从隧道开通对 等多种特点：轨道交通能突破行政区划的限制但并 交通运输的影响，进而对大气环境的影响角度分析 非不受行政区划限制。 作答。由上两题分析可知，原有线路路程长，载重量 2.(1)B(2)C(3)A第(1)题，经济因素是决定 小，速度慢，导致货物运输需采用重型卡车辅助运 “运输线路要不要修”的主要因素，地形因素是运输 输，造成交通拥堵和空气污染：开通隧道运输可减少 线路修建的限制因素，决定运输线路“好不好修”，地 货运卡车的数量，减缓交通拥堵，减轻大气污染，改 形条件复杂、建设技术落后、政策支持力度小是影响 善生态环境。第(4)题，由材料“能缓解欧洲心脏地 运输线路修建的因素，但不是决定运输线路修建的 带通行难的问题”可知，圣哥达隧道利于促进阿尔 因素，老过交通运输方式单一且线路少的主要原因 卑斯山南北的交通运输发展，促进南北的经济联系： 是老挝经济发展水平低，客货运输需求量小（如我国 圣哥达隧道路程较短，通行时间较短，提高了运输效 西部铁路的密度明显低于东部)。第(2)题，老挝地 率，加快了南北联系 处中南半岛，地势北高南低，北部多山，故桥隧比高： 环保需求和气候题目信息设有体现，且老挝纬度较 第五章人地关系与可持续发展 低，没有冻土分布：技术条件是使桥隧比高能实现的 原因之一，但技术好不一定必须要修建桥隧比高的 第一节人类面临的主要环境问题 铁路。第(3)题，老挝原本没有铁路，以公路为主（公 路是老挝的交通动脉)，城市，居民点及港口和需要 知识点一 运输的地方都基本在公路附近。磨万铁路沿公路主 基础梳理 干道布局可连接更多的城市，居民点及港口和需要1.人类活动生态失调 运输的地方，利于加大客货流量，提高铁路运输效2.性质土壤污染 全球变暖土地荒漠化 率，满足经济发展的需求。 情境探究 3.(1)直线，线路短：通行速度快：对货物的载重限制少 (1)甲图反映的为大气污染，乙图反映的为水污染。 (2)阿尔卑斯山将瑞士北部与南部地区隔开，交通需 (2)人类在生产和生活中向环境排放废弃物的数量 求量大：原有的交通方式不能满足区域经济进一步 超过了环境的自净能力。 发展的需求；充足的资金和技术为隧道建设提供了 典例剖析 保障。 例1：(1)B (2)D第(1)题，该图表示环境、资源与 (3)原有铁路对货物载重限制，且速度慢，导致公路 人口的关系，图中E表示资源获取：F表示生产消 运输压力大；新隧道开通将减少货运卡车的通行量， 费：G表示生活消费：H表示人类生产过程中产生的 并将减少二氧化碳及污染气体的排放，利于改善当 废弃物排放到环境中：X表示人类生活过程中产生 地的生态环境。 的废弃物排放到环境中。第(2)题.在E表示的资源 (4)隧道采取直线，缩短了运输的距离与时间，利于 获取过程中，人类过度开发资源会导致生态破坏，在 隧道两端地区的联系：隧道位于欧洲南北向最为繁 资源开采过程中也会产生环境污染和生态破坏。 204197 4.(2024·湖北七市模拟)德国造船业在困境中 (1)德国北部波罗的海海上风力资源丰富的 原因有 ( 实现了从造船向发展海上风电的转型。风电 ) ①常年受西北风控制 零部件的生产、储存和装配都需大型厂房和生 ②海陆温差较大 产基地,德国北部沿海地区大型专用码头、港 ③地形平坦,阻力小④狭管效应显著 口和重型起重码头等基础设施满足了海上风 A.①② B.①③ C.②③ D.③④ 电公司的需求。目前,德国已在波罗的海建设 (2)德国北部沿海地区成功实现此次产业转 多座海上风电站,且成为生物群落的新栖息 型的突出优势是 ) 地。下图为德国北部波罗的海海上风电分布 A.风电市场广阔 B.产业基础雄厚 C.风力资源丰富 图。据此完成(1)~(3)题。 D.企业战略推进 17F (3)德国北部沿海地区从造船转向发展风电 ( 转型遇到的主要挑战是 ) A.技术要求高,产业转型困难 55-N B.海水具有腐蚀性,腐蚀破坏风电设备 风电场 的 C.冬季海冰厚度大,破坏风电塔 D.风电设备破坏海域生物群落 - 54N 德国 阁例 夯基提能作业 风电场 请同学们认真完成练案[16] 本章知识总结 知识体系构建 铁路 公路 运输 交通运输方 水运 式和布局 方式 我国宏观发展格局 航空 #框区,畔 ,回回, 管道 内河经济带 {进分) 长江经 区域发 济带发 协调发展带 交通运输与城市发展 展战略 展战略 对内对外开数带 展的 沿海型 先行示范带 交通运 沿河型 H次啊 影响 输与区 京津冀协同发展战略 沿路型 域经济 复合型 发展 海洋权益 海洋权益与我国 海洋发展战略 我国新时期海洋发展战略 建设海洋强国的战略布局 □ 专题思维深化 专题 交通运输布局对人类活动的影响 ②主要交通线的变化对沿线城市的影响 1.对农业生产的影响 一个地区主要交通线发生变化,会对该地区的城 市分布及发展带来很大影响。如随着京杭运河 交通运输对商品农业区位选择的影响突出 对自给农业的区位选择影响较小。 的通航和我国南北方贸易活动的发展,济宁、淮 (1)农业生产的区位选择应充分考虑当地 阴、扬州等沿京杭运河的城市得到了充分发展。 的交通运输条件。园艺业、孔畜业产品因易腐烂 后来因京杭运河淤塞、海上运输和铁路的建成 这些运河城市发展减缓,铁路沿线和沿海城市得 变质,需方便快捷的交通运输条件。 到了较快发展。 (2)交通运输布局的变化对农业生产及农 (2)对城市内部功能分区的影响 业区位的影响巨大。交通运输条件的改善和农 ①交通运输的通达度影响城市土地地相的 产品冷藏、保鲜等技术的发展,使市场对农业区 位的影响在地域上大为扩展,如我国北方一些地 高低,从而影响城市内部功能分区。如城市中心 因有多条道路交会,交通便利,多形成商业区。 区冬季从南方各省运进疏菜。 ②在进行城市功能区的合理布置时,工业用 2.对工业生产的影响 地内部、工业区与生活区之间都要有便利的交 运费高低直接影响工业的生产成本,工厂选 通。一方面便于原料、燃料和产品的运输,另一 址除了尽可能地接近原料、燃料产地以及销售市 方面便于工人上下班。 场外,还要考虑交通是否便利、运费是否较低 (3)对城镇化的影响 (1)交通运输是影响工业区位的重要因素 高速公路及地铁等现代交通设施的逐步完 之一。沿江、沿海港口,铁路、公路沿线以及枢纽 善,人们能方便快捷地往返于城乡之间,影响了 地区对工业布局具有很大的吸引力,如美国东北 城镇化进程。 部的治金工业就是利用五大湖的廉价水运,运输 4.对商业的影响 煤、铁矿石发展起来的 交通运输对商业中心的区位,商业网点的密 (2)不同社会阶段,交通运输方式不同,对 度、效益、组织形式等影响突出。 工业布局的影响也不同。交通运输的发展为工 便利的交通是形成商业中心的基本条件之 业走向分散提供了条件。交通运输条件的改善 。商业中心必须布局在交通便利的地方。上 使工厂对原料、燃料地的依赖性减弱,在交通便 海成为全国最大的商业中心,得益于其发达的水 利的地方可布局工业及加工业。如日本太平洋 陆交通。一般说来,交通越便利,商业网点密度 沿岸和瀚户内海沿岸工业地带,就是利用廉价的 越大,效益越好,组织形式以固定形式为主。 海运,进口原料、燃料,加工、出口产品而形成。 5.对人口分布、迁移的影响 3.对城市的影响 一般而言,交通便利的地方,人口分布的密 (1)对城市区位的影响 度越大。交通和通信的发展相对缩小了地区之 ①在不同的交通运输时代,城市形成的区位 间的距离,减少了限制人口迁移的各种因素,促 有所不同。在古代,我国南方城市大多布局在河 进了人口迁移 流的交汇处;北方城市大多分布在大道的交会 6.对资源的影响 处,如古代哪鄣就是在两条驿道的交会处发展起 交通运输对资源的占用包括两方面的含义 来的。随着铁路、公路的发展,城市分布沿公路 一是交通运输工具及基础设施在建设过程中需 线、铁路线集聚的特点十分明显。株洲、石家庄 要消耗大量的自然资源和原材料,特别是非可再 等城市属于典型的“火车拉来的城市”,郑州也 生资源;二是各种交通运输方式在运营中需要消 因位于陇海铁路与京广铁路交汇处得到快速 耗自然资源和能源,特别是对石油产品消耗的比 发展。 例将逐渐提高。 □ 7.对环境的影响 跟踪训练 交通运输对环境的影响包括废弃物排放,如 汽车尾气及其中的铅污染、船帕的生活垃圾及油 1.城市群是城市与城市之间因比较紧密的经济 污染、噪声等。由于交通运输污染是一种流动性 联系、产业的协同配合所形成的经济圈。都市 污染源,很难治理,必须引起人们的高度重视 圈是特大城市中心城区与周边新城和卫星域 除了直接污染之外,交通运输还会产生次生污 具有比较密切的职住关系所形成的通勤圈。 染,如酸雨。 城市群与都市圈的交通需不同类型轨道交通 发达的交通运输在巩固国防安全、加强民族 支撑。狭义上的轨道交通一般特指城际轨道 团结、维护社会稳定等方面起着重要作用。 交通和城市轨道交通两大类型,下图示意城市 典例剖析 群和都市圈内满足三大主流出行方向的轨道 例 1.(2023·河北衡水模拟)商杭高铁是一条 交通模式、出行方向和出行目的。 据此完成 连接河南省商丘市,安徽省合肥市与浙江省 (1)~(3)题。 杭州市的高速铁路,有“华东第二通道”之称 芜湖长江三桥(圈2)是商杭铁路控制性工程 中心城 是非对称矮塔斜拉桥,集高铁专线、市域轨道交 线 通、城市主干道路于一体的公铁合建桥梁,具有 “大跨、高速、重载、塔矮、索平”的工程特点 2020年6月28日商杭高铁全线通车。据此完成 主流出行方向 外围一→中心→中心→外围 (1)~(3)题。 出行的 轨通交通式 (1)图中a、b、c所对应出行目的的顺序 ) 图2 A.商务、通勤、游息 B.通勤、游、商务 C.游慧、商务、通勤 D.通勤、商务、游 阁1 ( (2)①、②代表的轨道交通模式 ) (1)商合杭高铁在芜湖市区多采用高架桥 __ A.①城市轨道交通 的原因,主要考虑 B.②城市轨道交通 A.尽量减少占用的耕地 B.减轻洪涝灾害 C.①城际轨道交通 C.减少对陆地交通影响 D.①、②均为城市轨道交通 (3)图中轨道交通模式的优点为 D.减轻噪音扰民 ) ①促进区域融合 (2)芜湖长江三桥采用大跨度模式利干 ②不受区域行政区划 __ 限制 ③速度高、成本高 ④推进区域城 A.降低建设成本 B.降低对水运影响 市互补 C.提高行车速度 D.提升桥梁载重量 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ (3)商合杭高铁开通后 ) 2.老过运输方式以公路和水运为主,方式单一且 A.降低芜湖一铜陵(芜湖市区位于铜陵市 线路稀少。磨万铁路北起中国和老扯边境的 区东北方向,两个市区相距不足100千米)汽车 客运量 磨丁口岸,南至老过首都万象,全长414.32 B.增强合肥对周边城市的辐射带动作用 km.设计时速160km,其中62.7%以上的路段 C.使芜湖市城市等级提升 采用桥梁和隧道,预计2021年通车。下图为 D. 促进我国东西部联系 磨万铁路线路图。据此完成(1)~(3)题。 10 图 图 5.4km (1)老村运输方式单一且线路稀少,主要原因 (1)与原铁路隧道相比,圣哥达隧道的优势有 是 , ) "些? A.地形条件复杂 B.运输需求量小 C.建设技术落后 D.政策支持力度小 (2)磨万铁路桥隧比高,主要影响因素是 ) B.气候 A.环保需要 (2)分析促使瑞士决定耗费巨资兴建圣哥达 D.技术 C.地形地质 隧道的原因。 (3)磨万铁路沿公路主干道布局可以( __ A.提高铁路运输效率 B.提高列车运行速度 C.增加铁路运输货物种类 D.减少列车运行能耗 3.阅读以下图文材料,回答下列问题。 (3)分析圣哥达隧道开通的环境意义 瑞士当地时间2016年6月1日,世界最 长最深的铁路隧道--圣哥达隧道正式开通。 圣哥达隧道全长57.1km.最深处位于圣哥达 山体下方2300m,工期历时17年,耗资160 多亿美元。圣哥达隧道位于欧洲南北向最为 繁忙的货运走廊上,通过该隧道。17分钟内就 (4)说明圣哥达隧道对区际联系的影响。 能穿越阿尔卑斯山中段,能缓解欧洲心脏地带 通行难的问题。在圣哥达半山腰间,现有百年 历史的铁路隧道,但该线路需转圈爬坡和下 山,对货物的载重有限制。现开通的新隧道可 通行速度达250km/h的列车,将会改变山区 居民与货物的交通运输方式。下图分别为瑞 素养等级测评 士交通局部图(图a)和圣哥达隧道剖面图 请同学们认真完成考案(一) (图b)。