4.1 区域发展对交通运输布局的影响课件2025-2026学年高中地理人教版必修二

义乌是个县级市，隶属于浙江省金华市。1991年4月义乌民航机场通航，成为我国第二个县级航空。1993年、2006年和2012年三次扩建。2007 年开通至香港特别行政区的临时航线。2014年8月，成为对外开放口岸，是我国第一个县级对外开放航空口岸。 义乌北距杭州萧山机场只有约120千米，为什么还要在义乌建设民航机场？为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸？ 新课导入 第一节 区域发展对交通运输布局的影响 第四章 2 结合实例，说明交通运输方式和布局与区域发展的关系。 结合实例，说明交通运输布局应遵循的原则。 结合实例，说明交通运输需求、资金对交通运输布局的影响。 课标要求 学习目标 学习目标 一、交通运输布局的一般原则 1. 交通运输布局的任务 交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 交通网 交通场站 交通线 公路、铁路、管道、内河航道、远洋航线、航空线 汽车站、火车站、地铁口、飞机场、港口、高速公路出入口 铁路运输网、公路运输网、水路运输网、航空运输网、管道运输网 新知讲授 2. 交通运输布局的目的 就是实现区域运输的合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 3. 交通运输布局的影响因素 新知讲授 【知识拓展】影响交通运输线布局的因素 （1）交通运输线(铁路、公路)的区位因素分析 “为什么修”要考虑社会经济因素，它是影响交通运输线区位选择的主导因素； “在哪里修”要考虑自然因素，在线路选择时，尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全等； “能不能修”要考虑技术因素，如青藏铁路的修建就需要一定的技术支持。 区位因素 主要影响 自然因素 地 形 平原 平原地形对线路的限制少，选线时尽量少占好地，处理好线路与农田水利设施、城镇发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修筑，尽量避开地形复杂区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开凿隧道 水文 应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵总长度 地质 注意避开断层和滑坡、泥石流多发区，特别是在开凿隧道时，要选择背斜构造，避开断层和向斜构造 气候 注意沿线暴雨、大风等的强度和频率，以及冻土和积雪的厚度。桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地的气候条件进行设计 人文 因素 经济 合理布局交通运输线，促进地区经济发展。国道干线以直达运输为主，适当照顾沿线重要经济点；省道等地方性公路，以满足地方经济发展和居民出行需要为主，尽量通过当地的居民点、车站、码头等 社会 巩固国防，加强民族团结，促进边疆少数民族地区和革命老区经济发展 技术 克服不利的自然因素，充分发挥先进科技的突出作用 （2）交通运输点的区位因素和区位选择   航空港 汽车站 港　口 自然因素 受地形、气候、地质、水文等影响较大 受自然因素影响较小，但要求地势开阔平坦，位置适宜 水域条件要利于航行、停泊；筑港条件影响港口的规划建设；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤积 社会经济 技术因素 人口稠密，经济发达，人流、物流集中地区最为有利 数量、密度、规模受经济发展水平制约 腹地条件和城市依托影响较大。另外还需完善的配套设施和高效率的运作服务 选址要求 地形开阔平坦，坡度适当，天气较好，地势较高，距城市较远但交通便利的地方 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通有方便直接联系的地点 河港：河宽水深，位于或靠近城市陆路交通便利的地方。海港：背风、避浪、水深的海湾且交通便利的地方 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则① 依据运输需求 运输方式和交通线、站的选择、标准以及交通运输网密度等，都应依据运输需求而定。 新知讲授 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则② 适度超前 如：北京大兴国际机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞吐量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿人次的旅客吞吐量，成为各项指标位居全球前列的大型国际航空枢纽。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 新知讲授 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则③ 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准要充分考虑自然因素。 318川藏线72拐盘山公路 赛里木湖——果子沟口高速公路 新知讲授 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则④ 尽量少占土地 平原谷地地区“以桥代路”， 可减少占用耕地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 新知讲授 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则⑤ 发挥综合运输优势 综合的交通运输体系，是指在运输社会化的范围内将各种运输方式综合起来的过程中，所形成的一种体系，是由运输方式、运输工具和运输管理技术所组成的一个系统。 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 新知讲授 4. 交通运输布局的一般原则 ——原则⑥ 其他需求 带动少数民族地区发展和国防需要而建设的青藏铁路 为带动革命老区的发展，昌赣高铁在兴国县向东拐了一个大弯 平衡地区发展、适应国防需要等 新知讲授 5. 交通运输布局的变化 交通运输布局总是处于变化之中，其布局变化就是不断有新交通运输线，站的出现使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 新知讲授 二、交通运输需求与交通运输布局 1. 交通线的标准和场站的规模是由交通运输需求决定的 ★ 区域发展的同时，产生了更多的交通运输需求，从而要求交通运输布局做相应的变化。 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站的规模较小；交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站的规模较大。 新知讲授 16 2. 交通运输布局应重点关注交通运输需求大的点和线 ★ 区域内的发展是不平衡的，区域内的交通运输需求差异较大。城市往往成为区域交通运输网的节点，区域交通运输线的布局尽可能连接沿线主要城市。相邻重要城市之间的交通运输需求庞大，为满足其需求往往布局多条平行的交通线。 新知讲授 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点？如果高铁站布局过密或过疏，会产生哪些问题？ 京沪高铁连接了沿线主要城市，站点分布比较均匀。 高铁站过密会导致停车频繁，影响运行速度；占用土地面积大，增加交通建设成本。站点距离过疏，站点之间距离远，不方便居民出行，不能满足沿线交通运输需求；使高铁铁路客源减少，不利于高速铁路运营。 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘，为什么？ 促进高铁站所在郊区的经济发展；减少对城市内部交通的干扰；城区边缘地价较低，高铁建设成本较低；减少高铁站建设的费用。 【读图思考】 3. 交通运输布局应发挥综合运输优势 ★ 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此，区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点。 新知讲授 ★ 交通运输布局还要注意不同运输方式之间的衔接和转运效率，综合性交通运输枢纽便应运而生。 3. 交通运输布局应发挥综合运输优势 新知讲授 4. 交通运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局 ★ 区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局变化的特点。 改革开放以来，义乌逐渐发展成为我国乃至世界最大的小商品生产和销售中心，对航空运输的需求快速增长，促使义乌航空港的开通和逐步扩建。 新知讲授 ★ 区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。西方国家为掠夺这些国家的农矿资源，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线，方便农矿产品出口，并倾销工业制成品。  这些国家实现民族独立以来，虽然在铁路建设方面也有进展，但总体上铁路布局仍保留了殖民时期的特点：多布局在沿海地区，内陆地区很少；多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。  铁路线的这种布局反映了非洲多数国家仍然没有摆脱以农矿产品出口为主的经济模式，以及由此决定的运输需求。 4. 交通运输需求变化和分布的特点影响交通运输布局 新知讲授 ★ 区域发展的不同阶段，产生的交通运输需求也有所不同，其交通运输布局的特点也会发生相应的变化。 区域发展阶段 交通运输需求 交通运输布局变化 举例 农业为主发展阶段 区域交通运输需求增长缓慢 交通运输布局变化较小 非洲的铁路布局 工业化发展阶段 区域交通运输需求快速增长 交通运输布局也在快速变化 义乌机场不断扩建 后工业化发展阶段 交通运输布局日趋完善，区域交通运输需求增长趋缓 交通运输布局变化较小 美国拥有完整而便捷的交通运输网络，运输工具和手段多种多样 【知识小结】 从世界银行等国际金融机构贷款 从资金丰厚的国家贷款 以利益换投资 三、资金与交通运输布局 1. 区域不同发展阶段的交通运输布局 ★ 交通运输是区域发展的“先行官”。 交通运输满足不了区域发展所产生的运输需求，就会阻碍区域发展。工业化初期一般需要借助外力建设急需的交通线、站点。发展至一定水平，拥有足够的资金后，才能全面提高交通运输水平。 为何在很多发展中国家，尤其是处于工业化初期的国家，交通运输的建设往往比较落后? 经济发展水平低，交通运输建设投资额大，投资回收期长、资金紧张、技术水平低。 新知讲授 24 ★ 区域经济发展水平直接影响交通线、站的密度和质量 经济较为落后的地区，交通线和站点较为稀疏，且质量较低；经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 欧洲铁路分布图 1. 区域不同发展阶段的交通运输布局 新知讲授 2. 资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制减弱。 ★ 交通线和站点建设涉及气象、水文、地质、工程、材料、机械等技术领域以及施工水平。 铁轨 热量 热量 蒸气流 路基 热量 散热片 热量 热量 蒸气流 散热片 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题。 桥隧技术的成熟，改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间。 新知讲授 【活动】分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材P85） 1.北京首都国际机场二号航站楼、三号航站楼投入使用后，至实际旅客年吞吐量超过设计旅客年吞吐量分别用了多少年? 2.交通运输线、站布局一般强调“适度超前”。通过北京首都国际机场扩建的案例，说明你对“适度超前”的理解。 二号航站楼用了5年；三号航站楼用了4年 交通运输布局在设计标准和运输能力上要留有余地，以适应社会、经济发展的要求，满足一定时期内运输需求的增长。由于运输的生产过程与运输产品的消费过程同时进行，无法储存和调拨，因此要求交通运输设备保持一定能力的储备。但能力储备既要避免因标准过高造成浪费，也要防止因标准过低造成再改造的浪费。所以既要超前，又不能过分贪大求全，导致资金的浪费。 3.北京首都国际机场设计在2015年旅客年吞吐量达到8200万人次，可是至2012年，北京首都国际机场旅客年吞吐量已达8371万人次。北京首都国际机场旅客年吞吐量增加的速度远超专家的预测，就此谈谈你的理解和感想。 理解：从国内看，我国经济发展迅速，人民生活水平提高，且北京是我国首都；从国际上看，我国与世界各国的联系和交流越来越密切。 感想：我国经济发展速度超过专家的预测，在世界上是少有先例的发展奇迹。 【活动】分析交通线、站布局与运输需求的关系（教材P85） 交通运输布局的原则 区域交通运输需求与交通运输布局 资金与交通运输布局 区域发展对交通 运输布局的影响 课堂总结 2023年9月28日，我国首条设计时速350千米的跨海高铁——福（州）厦（门）高铁正式开通运营。据此完成下面小题。 1．影响福厦高铁选线的主要因素有（    ） ①光照条件 ②地质条件 ③城镇分布 ④海洋水文条件 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 2．福厦高铁的开通运营可以（    ） ①满足区域全部运输需求 ②优化交通运输布局 ③加强福州和厦门的联系 ④增加交通运输方式 A．①② B．①④ C．②③ D．②④ D C 当堂检测 4．首条“西氢东送”管道运输工程的建设有利于（    ） A．缓解我国绿氢供需错配问题 B．实现东西各地协调发展 C．调整西部地区能源消费结构 D．改善东部各地大气质量 通过可再生能源电解水制取的氢气，生产过程中无伴随碳排放，故被称为“绿氢”。2023 年4月，我国“西氢东送”首个绿氢长距离输送管道工程正式启动，该工程起于内蒙古自治区乌兰察布市，终点位于北京市的燕山石化，沿线多地预留端口，便于接入潜在氢源。管道建成后，将用于替代京津冀地区现有的化石能源制氢。下图示意该“西氢东送”工程线路。完成下面小题。 3．“西氢东送”工程沿线多地预留端口，体现的交通运输线路布局原则是（    ） A．因地制宜 B．适度超前 C．均衡发展 D．市场最优 B A 当堂检测 我国正在修建的川藏铁路建设难度极大，桥梁和隧道占比高达95.8%，最长的易贡隧道达42公里，30公里以上的隧道就多达4条；总投资额达3198亿元，全部由国家承担。右图为川藏铁路路线示意图。据此完成下面小题。 5．与东部地区修建同规格的铁路相比，该铁路建设成本较高，原因主要是（    ） A．铁路路线经过农业区，占用大量优质耕地 B．沿线地区河网密布，气象灾害多发 C．沿线地区气候高寒，地质条件复杂 D．沿线地区人口稠密，搬迁人口多 6．川藏铁路桥梁和隧道占比高达95.8%，反映出该区域交通运输布局遵循了原则（    ） A．依据运输需求 B．尽量少占土地 C．发挥综合运输优势 D．因地制宜 C D 当堂检测 $