3.4交通运输方式和交通布局与区域发展的关系（第二课时）课件2025-2026学年高中地理中图版必修二

运输方式和交通布局与区域发展的关系 （第二课时） 指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 一、交通运输网构成 目的是适应区域发展，实现运输合理化，追求综合效益（经济、社会、生态效益）。 二、交通运输网布局目的与原则 影响交通运输网布局的区位因素包括自然因素和社会经济因素。其中社会经济因素起主导作用，包括经济发展水平、人口与城市分布和科学技术等因素。自然因素包括地形、地质、河流和气候等因素（ P77 ）。 三、影响交通网布局的区位因素 1.地形： 平原地形平坦，施工难度小，工程量小。选线时尽量少占耕地。 山区线路应尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂区，在陡坡修建“之”字形线路或开凿隧道。 （一）自然因素（障碍） 三、影响交通网布局的区位因素 尊重自然，趋利避害选线 2.水文：应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵总长度。 3.地质：注意避开地质灾害多发区，特别是隧道建设，需选择地质结构稳定的地区。 三、影响交通网布局的区位因素 尊重自然，趋利避害选线 （一）自然因素（障碍） 4.气象：考虑台风、暴雨、冻土、积雪等极端天气的影响，注意桥涵孔径大小、路基高低，都需要根据当地降水量等条件进行设计。 （一）自然因素（障碍） 垫高路基 青藏铁路采用高架桥解决冻土问题 三、影响交通网布局的区位因素 尊重自然，趋利避害选线 （二）经济因素（决定因素） 三、影响交通网布局的区位因素 服务经济，带动区域发展 ①连接重要经济点 交通线应连接湛江市区、湛江港、吴川机场等核心经济节点，促进要素流动。 ②兼顾地方发展 地方公路应深入乡镇，连接工业园区和码头，满足地方经济发展和居民出行需求。 ③拓展港口腹地 通过完善集疏运体系，扩大湛江港的经济腹地，提升港口竞争力。 （三）技术因素（保障因素） 三、影响交通网布局的区位因素 科技赋能，突破自然限制 ①克服自然障碍 先进的桥梁、隧道和填海造陆技术，使交通线路能够跨越海湾、穿越丘陵。 ②保障运行安全 如调顺、海湾大桥的建设，需要克服强风、海浪等影响，确保车辆通行安全。 ③提升建设效率 高效的施工技术和设备，缩短了项目建设周期，降低了建设成本。 （四）社会因素（目的） 三、影响交通网布局的区位因素 ①巩固国防 湛江为南海的重要门户。 ②加强民族团结 完善交通网络，促进湛江与少数民族地区的交流与合作。 ③推动老区发展 改善革命老区的交通条件，带动红色旅游和相关产业发展。 ④促进区域协调 强化与北部湾城市群、粤港澳大湾区的交通联系，实现区域协同发展 增进福祉，促进区域均衡 交通运输点（港口、车站、航空港）选址的区位分析 三、影响交通网布局的区位因素 港口 汽车站 航空港 选址要求 陆域条件：地形平坦开阔 水域条件：港阔水深、风平浪静的海湾 经济条件：腹地广阔、以某大城市为依托 城市交通干线两侧，与市内、市外交通有方便直接联系的地点 地形：平坦开阔，坡度适当，利于排水，地势较高，无高层建筑。地质：地质条件好。气候：低云、雾、暴雨较少，风速较小。社会经济：距城市较远的地方，与市区交通便利。 小结：交通运输点选址的区位分析 三、影响交通网布局的区位因素 课堂探究一：湛江港的区位选择 湛江港位于广东省湛江市，地处雷州半岛东北部，素以天然深水良港著称。它不仅是新中国成立后我国自行设计和建造的第一个现代化港口，也是华南、西南地区通航条件和原油、铁矿石接卸条件最好的港口之一。 思考： 1.分析湛江港建设区域性国际枢纽港的优势区位条件。 2.分析湛江港在迈向国际枢纽港过程中遇到的问题。 陆域条件：港湾周边地形平坦开阔，为港口设施建设和临港产业发展提供了广阔空间。 水域条件：港阔水深，风平浪静，可停靠大型货轮，具备建设深水港的天然优势。 城市依托：以湛江市为依托，经济腹地广阔，货源充足，是广东重要的对外贸易口岸。 交通条件：通过黎湛铁路、高速公路与内陆相连，实现了海陆联运，提升了集疏运能力。 课堂探究一：湛江港的区位选择 湛江港位于广东省湛江市，地处雷州半岛东北部，素以天然深水良港著称。它不仅是新中国成立后我国自行设计和建造的第一个现代化港口，也是华南、西南地区通航条件和原油、铁矿石接卸条件最好的港口之一。 思考： 1.分析湛江港建设区域性国际枢纽港的优势区位条件。 2.分析湛江港在迈向国际枢纽港过程中遇到的问题。 周边港口竞争：面临广州港、防城港等邻近港口的激烈竞争，货源分流压力大。 集疏运体系瓶颈：尽管铁路连接，但部分路段运能不足，公路运输压力大，制约了港口效率。 临港产业配套：临港产业层次有待提升，高附加值产业不足，对港口的支撑作用有待加强。 20世纪50年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完成：西格段(西宁-格尔木)814千米，1979年铺轨，1984年运营。格拉段(格尔木-拉萨)1142千米，其中新建线路1110千米，因存在三大世界级难题而长期停建，最终克服难题于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。 思考：1.影响青藏铁路分期修建的主要区位因素是什么？？ 自然因素、科学技术因素 2.修建青藏铁路需要克服的三大世界级难题是什么？ 需要克服多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱三大世界级难题。 课堂探究二：青藏铁路的区位因素 20世纪50年代，新中国第一代中央领导人把修筑进藏铁路提上议事日程，经过几十年努力，项目分期完成：西格段(西宁-格尔木)814千米，1979年铺轨，1984年运营。格拉段(格尔木-拉萨)1142千米，其中新建线路1110千米，因存在三大世界级难题而长期停建，最终克服难题于2001年6月开工，2006年7月1日建成通车运营。 3.归纳影响青藏铁路修建的主要区位因素。 自然因素：地形地质复杂，多年冻土，高寒缺氧，生态脆弱 社会经济因素：国家政策支持，民族团结和巩固祖国边防的需要，资源开发的需要，经济发展水平的提高，科学技术的进步 课堂探究二：青藏铁路的区位因素 青藏铁路为什么最难克服冻土问题？是怎样解决冻土问题的？ 科学家说：在冻土上修铁路，这就像要在一个大冰块上修铁路。气温稍微上升，冻土层就要融化，上面的路基就会坍塌。而冬天温度降低，冻土膨胀，会把建在上面的路基和钢轨顶起来，一降一升，火车很容易脱轨。 热棒 通风管 遮光板 以桥代路 课堂探究二：青藏铁路的区位因素 1.由中国企业承建的亚吉铁路，在建设过程中遇到的最大困难是（ ） A．热带雨林区生态环境脆弱 B．当地经济落后，资金、设备不足 C．生产与运营管理技术落后 D．地形起伏大，地质条件复杂 据人民网2018年1月1日报道，由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通商业运营，开通仪式在亚的斯亚贝巴拉布火车站举行。该铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路，真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、运营管理、设备维护等所有环节的全产业链“走出去”，是“一带一路”倡议的标志性成果。 【课堂练习】 D 2．亚吉铁路建设可（ ） ①加速非洲地区产业转移与升级　 ②带动相关产业发展 ③促进非洲大陆资源开发与出口　 ④加强非洲南北部之间的经贸合作 A．①②　 B．③④　　 C．②③　　 D．①④ 据人民网2018年1月1日报道，由中国中铁、中土集团承建并运营维护的亚吉铁路正式开通商业运营，开通仪式在亚的斯亚贝巴拉布火车站举行。该铁路是中国企业首次在海外采用全套中国标准和中国装备建造的第一条现代化铁路，真正实现了中国铁路从融资、规划、设计、施工到设备采购、安装、调试、试营运、运营管理、设备维护等所有环节的全产业链“走出去”，是“一带一路”倡议的标志性成果。 【课堂练习】 C $