2026届高中地理二轮复习专题九：交通与区域联系

专题九 交通与区域联系 内 容 导 览 第一部分考向导航 洞悉命题幽微，锚定备考航向 第二部分核心素养突破 聚焦核心重难，冲破高考藩篱核心素养 01 区域发展对交通运输布局的影响 核心素养 02 交通运输布局对区域发展的影响 核心素养 03 交通运输中的点－港口 第三部分核心素养训练 高考战场淬炼，实现能力跃迁 第一部分 考向导航 命题轨迹透视 从近两年高考试题看，交通运输的考查频率增加，这可能与高考对人文地理主干考点轮流考查，引导考生全面掌握并形成完整地理知识体系有关。从题型来看，既有选择题，也有综合题，选择题频率较大，全国卷中综合题出现频率较低。题目难度中等，没有过难的题目设计。 考点频次 2025 年 2024 年 2023 年 主要交通运输方式及布局 广东卷，T9、10，6 分四川卷，T8、9，6 分云南卷，T18，12 分 黑吉辽卷，T6、7，6 分 新课标卷，T4-6，12 分广东卷，T1、2，6 分 湖北卷，T7-9，9 分 湖南卷，T3、4，6 分全国乙卷，T36，10 分 交通运输 布局对区 域发展的影响 四川卷，T10，3 分山东卷，T1，3 分浙江卷，T27，6 分 浙江卷，T26，8 分 海南卷，T9-T10，6 分江苏卷，T22，2 分 全国乙卷，T36，6 分湖北卷，T18，6 分 2026 命题预测 预计在 2026 年高考中，在考点分布，考查频率，题型设置，素材选择，情境设置，难易程度等方面，保持一定的稳定性。选择题多为判定交通布局的区位因素及影响，非选择题设问多为分析成因及地理意义，侧重对交通运输方式，布局与区域发展相互影响的考查。综合题设问切口小，增加限定条件，以更好地考查分析问题，解决问题的能力。重视对区域交通运输方式和布局时空演变的考查。对地理过程的考查一直是常见的命题思路和考查方向，也必然是今后的一个重要命题趋势。 第二部分 核心素养突破 核心素养01 区域发展对交通运输布局的影响 一、交通运输需求的分析思路 1.区域发展需求的影响 ①发展需求的影响：经济发展水平高（低）→交通运输需求大（小）→交通线标准高（低）、站点大（小）。 ②需求变化的影响：需求增大→促进交通运输的发展；需求减小→ 区域交通运输衰落。可见，交通运输需求决定了交通运输线、站点的规模。 2.客货需求的分析思路 二、交通运输布局的原则 1.要综合考虑交通运输布局的多条原则 2.要具体考虑交通运输布局的“低、高、大、小 ”原则 交通运输线布局要遵循“低、高、大、小 ”的原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 比较项目 比较内容 建设成本 材料成本、劳动力成本、搬迁成本等 路线长短 原有线路、建设距离等 沿线村镇 沿线村镇数量多少、规模大小、人口多少、经济发展水平等 施工难度 地形起伏、桥涵多少、干旱、高寒缺氧、风雪、冻土等 沿线灾害 地质灾害、气象灾害等 占用耕地 占用良田 生态影响 对生物多样性、水土流失、土地荒漠化的影响等 【典例解析】 （2024 ·安徽卷）中国科学院某研究所经过多年持续攻关，研制出大型低温制冷装备，可用于氢气、氮气液化，大幅减小气体体积。不同于以往“先实验室突破、再中试、再产业化 ”的模式，研究所在该装备研制过程中联合社会资本共同创立科技公司，创造性地探索出“边研究、边应用、边转化 ”的发展模式。据此完成下面小题。 1.利用大型低温制冷装备将氢气液化，可以 ( ) A．确保能源安全 B．保证运输过程零碳排放 C．取代其他能源 D．方便大规模储存与运输 2.与以往模式相比，该发展模式的突出优势是 ( ) A．提高创新研发水平 B．降低企业经营风险 C．缩短成果转化周期 D．节约科学研究经费 【答案】1．D 2．C 【解析】1．氢气密度远小于空气，在常温常压下运输，体积非常庞大。根据材料可知，利用大型低温制冷装备将氢气液化，可以减小氢气体积，方便大规模储存与运输，但并不能确保能源安全，A错误，D 正确；运输过程零碳排放取决于交通运输方式，与氢气液化无关，B 错误；氢气液化并不能取代其他能源，C 错误。故选 D。 2.“边研究、边应用、边转化 ”的发展模式下，产出科研成果之日，就是产品下线之时，与以往模式相比，可以缩短成果转化周期，C 正确；创新研发水平取决于科学技术水平，与发展模式关系不大，A 错误；从材料中并不能看出该发展模式可以降低企业经营风险和科学研究经费，BD 错误。故选 C。 （2025 ·广东卷）某研究利用 1990—2019 年省际铁路货运量数据，总结了我国不同区域呈现出的“ 中心—外围 ”“点—轴串珠 ”两种省际铁路货运网络模式（下图）。图中节点表示省份，节点大（小）表示某省份与周边省份的铁路货运联系强（弱），节点的箭头指向与该省份铁路货运量最大的省份。据此完成下面小题。 3.相较于“ 中心—外围 ”模式，“点—轴串珠 ”模式呈现出的特征是 ( ) A．货运网络结构更复杂 B．邻近节点间互惠关系更强 C．更为单一的货运流向 D．货运网络层级性明显减弱 4.1990—2019 年，东北地区铁路货运网络一直呈现“中心—外围 ”模式，其主要原因是该地区 ( ) ①地理单元相对独立 ②轻重工业结构比较均衡 ③人口季节性流动大 ④货运铁路干线结构稳定 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 【答案】3．A 4．B 【解析】3．“点—轴串珠 ”模式是“ 中心—外围 ”模式的升级，在区域性核心节点的辐射作用下，将多个具有“ 中心—外围 ”模式的货运网络连接在一起，形成跨区域的“点—轴串珠 ”模式，货运网络结构更复杂，货物流向复杂，C 错误，A 正确。表示互惠关系的是双向箭头，“中心—外围 ”模式有，“点—轴串珠 ”模式无，说明邻近节点间互惠关系更弱，B 错误。两种模式都分为核心节点、一般节点和从属节点三个层级，层级性没有明显减弱，D 错误。 4.“ 中心—外围 ”模式是以某个省份为中心，对其他邻近省份吸引，形成区域地理临近贸易关系。东北地区铁路货运网络一直呈现“ 中心—外围 ”模式，其主要原因是该地区地理单元相对封闭，山环水绕，与其他地区联系相对较弱；货运铁路干线（哈大线、滨洲线等）长期结构稳定， 以连接区域中心与沿海港口（如大连）、边境口岸为主，未发生大规模调整，导致货运通道固化，与其他地区货运铁路网联结度较低，①④正确，选 B 项。东北地区工业结构长期以重工业为主导，②错误，排除 AC 选项。与人口季节性流动无关，③错误，排除 D 选项。 核心素养02 交通运输布局对区域发展的影响 一、交通运输建设的作用或意义（宏观角度） 经济意义 ①合理布局交通网，提高运输效率，缓解交通运输压力； ②便利的交通加强了不同地域间的交通联系，缩短了区域之间的时空距离，加快经济的发展速度，提升城镇化发展水平； ③交通运输本身就是重要的产业，建设交通线路、站点会直接带动原材料、能源、建筑、旅游等相关产业的发展，增加就业机会； ④发挥经济辐射带动作用，带动沿线经济发展； ⑤促进沿线资源开发和物资输出； ⑥有利于开发旅游资源，带动第三产业发展； ⑦促进国际贸易发展等。 社会、政治意义 ①完善交通运输网，促进区域交通发展； ②有利于社会稳定和发展； ③增加就业，增加居民经济收入，有利于加快边远偏僻地区致富的速度； ④方便居民出行。 战略意义 ①加强国际交流，有利于加快对外开放、发展外向型经济； ②有利于巩固国防，保卫边疆； ③促进区际联系，加强区际合作，促进区域共同发展； ④有利于巩固民族团结。 二、交通运输的有利影响（微观角度） 影响 方面 具体表现 农业 交通便利，有利于农产品的运输，促进商品农业的形成和发展，扩大农产品的销售范围。 工业 主要交通线（枢纽）对工业布局具有很大的吸引力，交通便利，便于原料、燃料、产品运输，减少运输成本；扩大了原料、燃料来源范围和产品的销售市场；有利于实现工业生产的规模化、专业化、区域化。 人口 交通便利，人口较为稠密，且有利于人口迁移。 城市 ①加快工业化进程，促进城镇化水平的提高； ②扩大城市经济腹地（服务范围），有利于与外界政治、经济、文化等方面的交流； ③改善基础设施； ④交通便利，城市众多； ⑤交通条件的变化促进城市的形成和发展； ⑥沿交通线，往往形成城市带。 资源开发 交通条件改善，促进矿产资源的开发，将资源优势转化为经济效益；促进旅游资源的开发，带动旅游业的发展。 影响 方面 具体表现 产 业 结 构 第一产业 促进沿线农产品外运，提高商品率，扩大商品农业的销售范围。 第二产业 ①有利于资源开发，将资源优势转化为经济优势； ②促进区域间的产业转移和地区产业的优化升级。 第三产业 ①降低运输成本：缩短运输距离，节约运营时间和运输成本； ②提升运输能力：合理布局交通运输网，缓解原有运输方式的压力； ③带动沿线旅游业、商业等第三产业的发展。 三、交通运输的不利影响（微观角度） 角度 不利影响 自然环境 ①交通运输工具排放的尾气，加剧环境污染； ②交通设施占用和分隔土地，改变部分生物的栖息、繁殖、迁徙场所，造成生物环境碎片化，人为造成生物个体间基因交流的空间障碍； ③山区不合理的交通线建设会破坏山区地表状况，破坏植被，引发滑坡、泥石流等地质灾害。 人类社会 ①穿城而过的对外交通干线造成城市空间分割加剧，导致交通拥堵，并增加城市建设的成本； ②交通设施的加快建设，侵占较多的耕地资源，加剧经济发展与土地资源矛盾，可能危及粮食安全。 【典例解析】 （2024 ·浙江卷）下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成下面小题。 5.甲、乙、丙分别是 ( ) A．市区地铁、市郊铁路、高速铁路 B．市郊铁路、市区地铁、高速铁路 C．市区地铁、高速铁路、市郊铁路 D．市郊铁路、高速铁路、市区地铁 6.轨道交通发展带来的影响是 ( ) A．都市圈内部通勤距离缩短 B．近郊工商业沿交通线集聚 C．中心城区的环境质量下降 D．远郊城镇呈连续带状发展 【答案】5．A 6．B 【解析】5．根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路。综上所述，A 对，BCD 错。故选 A。 6.轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A 错；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B 对；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区环境质量，C 错；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D 错。故选 B。 （2024 ·湖北卷）中吉乌铁路东起我国新疆喀什，途经吉尔吉斯斯坦，西至乌兹别克斯坦安集延。该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区便捷的陆上通道。下图示意中吉乌铁路选线方案。据此完成下面小题。 7.该铁路选线最终确定为综合方案，优先考虑的因素是 ( ) ①铁路线路长度 ②途经城镇数量 ③衔接规划铁路 ④地质构造条件 A．①② B．②③ C．③④ D．①④ 8.我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是 ( ) A．工业制成品 B．棉花 C．金属矿产品 D．牛羊肉 9.该铁路建成后，对我国能源安全保障的作用体现在 ( ) A．降低化石能源消费量占比 B．降低海运中东石油运价 C．促进能源生产结构多元化 D．开辟新的能源进口通道 【答案】7．B 8．A 9．D 【解析】7．对比三条线路，综合方案的路线长度居中，地质构造条件居中，如果优先考虑铁路线路长度和地质构造条件，应该选择北线方案，因此①④错误；读图可知，综合方案穿过的城镇最多， ②正确，此外可以与沿线国家规划铁路衔接，③正确，选 B。 8.与我国相比，吉、乌两国制造业水平较低，工业制成品较短缺，故我国通过该铁路向吉、乌两国出口的主要商品最可能是工业制成品，A 正确；吉、乌两国地处中亚，适合棉花种植和畜牧业发展，矿产资源也较丰富，故我国向吉、乌两国出口的主要商品可能不包括棉花、牛羊肉、金属矿产品， BCD 错误。 9.该铁路建成后，将成为我国经中亚联系波斯湾、地中海地区的陆上通道。波斯湾地区石油资源丰富，该铁路建成后，我国开辟了从波斯湾进口石油的陆上通道，减少了对海运石油的依赖，从而保障我国能源安全，D 正确；该铁路建成后，运输的仍然是化石燃料，并不能降低我国化石能源消费量占比，A 错误；该铁路建成后，减少了我国对海运石油的依赖，可以适当减少对中东地区石油的需求量、运输量，但无法降低海运中东石油的运价，B 错误；能源生产结构多元化依赖发展太阳能、风能等其他能源，仅增加了石油进口通道无法促进能源生产结构多元化，C 错误。 核心素养03 交通运输中的点－港口 一、港口的概念和组成 1.概念：港口是位于海、江、河、湖、水库沿岸，供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。港口由水域和陆域两部分组成。 2.港口的组成： ①水域部分→相当于“安检通道+作业区 ”； ②港外水域：进港前统一在锚地排队（比如上海洋山港外锚地）； ③港内水域：航道是主路，掉头区是弯道，港池就是停车位； ④陆域部分→相当于“装卸车间+物流仓库 ”所有地面设施都在这里集结。完成旅客上下船、货物装卸、货物堆存和转运，需要有足够的岸线长度和纵深，并设有仓库、货场（堆放商品的场地）、铁路、公路、装卸设备等。 其中，码头是港口陆域最重要的组成部分，是船舶停靠装卸货物的位置。 二、港口类型 按地理形态，港口可分为以下几类： 1.传统港口：包括海港、河港、湖港和水库港，它们都建在水边，货物和旅客通过公路、铁路运抵港口后，再转由船舶送往目的地。这种运作模式让大型海港面临巨大压力；每天成千上万的集装箱需要装卸中转。 2.陆港：随着集装箱运输的发展，如今在内陆交通枢纽也能建设具备港口功能的物流中心。在这里，货物完成报关、检验等手续后，直接装入标准集装箱，通过铁路或公路无缝对接海港装船，这就是“无水港 ”的新价值。 3.空港：虽然机场没有码头，但同样承担着客流与货流的集散功能。这类依托航空运输形成的特殊“港口 ”，称之为航空港。 三、港口功能及对区域发展的影响 1.传统基础功能 港口可提供基础的物流服务功能，包括为船舶、汽车、火车等多种运输工具提供装卸、中转、仓储服务。 自动化的集装箱吊装服务以及水陆联运模式的普及，加大了港口的物流效率。 2.现代复合功能 ①信息交流功能：现代港口应该为用户提供市场决策的信息及咨询，为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 ②商贸功能：现代港口应该为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。 ③产业功能：港口作为客货集散地，具有整合生产要素的功能，进而吸引与港口物流相关的上下游产业在此集聚，所以部分规模较大的港口，也具备产业功能。 例如，依托于宁波舟山港形成的石化园区、依托于上海港形成的上海自贸区、依托于中欧班列始发站重庆站形成的国际物流枢纽园区等。 四、港口的区位分析 港口的选址， 自然和社会经济条件都需要考量。现代集装箱配套多式联运的运输方式，推动港口选址向深水化、枢纽化、智能化和可持续方向发展。 1. 自然条件（决定港口位置） ①水域条件：港阔水深（等深线密集，有利于停泊靠岸避风）；结冰与否；泥沙淤积是否严重； ②筑港条件：陆地地质稳定、地形平坦开阔，坡度适当（有利于安排建筑用地、港口设备），便于修筑港口。 2.社会经济条件（影响港口兴衰） ①经济腹地条件：经济腹地是否广阔、客货流量大小、腹地经济性质。经济腹地的广阔与否影响着客货流量，客货流量影响着港口的兴衰；腹地的经济性质决定港口性质（综合港、专业港等）； ②城市依托：港口所在城市为港口运营提供必不可少的人力、物力、财力支持， 以及金融、保险、信息、维修等配套服务，为港口提供市场需求和基础设施； ③交通条件：港口所在城市在公路、铁路、 内河航运、航空等运输中的枢纽地位会影响港口运行的效率与成本，影响港口腹地辐射能力的强弱；港口与城市之间的内部交通通达度也会影响港口的集散效率。 ④政策条件：对外开放地区建成自由贸易港。目前，我国唯一的自由贸易港是海南自由贸易港。其实施范围为海南岛全岛， 目标是打造成为引领我国新时代对外开放的重要门户，通过实施最高水平的开放政策，集聚全球优质的资金、技术、人才等生产要素，为全国的高质量发展注入新动能。 【典例解析】 （2023 ·湖南题）港口地域组合是指一定地域范围内的诸多港口长期相互作用。形成具有某种分布格局、结构形式和功能类型的组合。下图示意海岛港口地域组合演变的不同阶段。据此完成下面小题。 陆域 10.海岛港口地域组合演变阶段的顺序是 ( ) A．④①③② B．②④③① C．②④①③ D．④②③① 11.图中④示意的阶段，岛域内港口 ( ) A．功能尚未出现分化 B．腹地界线较清晰 C．分布格局趋向集中 D．演化出不同等级 【答案】10．B 11．D 【解析】10．材料信息表明，港口地域组合是诸多港口长期相互作用形成的地域组合。诸多港口长期相互作用一般会加强区域内港口的联系，使得地域组合状态由简单到复杂发展演变。读图可知， ②阶段为单岛单个港口，④阶段为单岛多个港口，③阶段为双岛多个港口，①阶段为双岛与陆域连成一体，大致由结构简单到复杂演变，因此 B 符合题意，排除 ACD。故选 B。 11．读图可知，②阶段的单一港口，到了④阶段岛域内出现了不同等级的两个港口，因此 D 正确； 图中显示，④阶段岛域出现了不同等级的两个港口，从港口之间客货流方向来看，岛域内港口的功能可能发生了分化，A 错误；从港口之间客货流方向来看，岛域内两个港口的腹地有重叠交错，腹地界线并不清晰，B 错误； 岛域内由单一港口发展为两个港口，且背向布局，因此分布格局不是趋向集中，C 错误。故选 D。 （2025 ·浙江卷）12．阅读材料，完成下列问题。 喀麦隆位于非洲中西部， 图 1 为该国简图， 图中甲、 乙两地自然环境迥异。由我国公司承建的克里比港附近海岸有独特的“瀑布入海 ”景观，河 口水面高于海平面约30 米。 简述克里比特殊的海岸地形对港口建设的有利和不利影响。（6 分） 【答案】有利影响：基岩海岸；深水良港。不利影响：河海联运受限；港口、堆场建设工程量大。 【解析】有利影响：基岩海岸由坚硬的岩石构成，抗侵蚀能力强，能有效抵御海浪的长期冲刷，使得海岸相对稳定，不易发生泥沙淤积。这种稳定的地形条件有利于形成深水区域，为大型船舶的停靠和航行提供了充足的水深空间，从而造就了深水良港。不利影响： 由于河口水面高于海平面约 30米，形成了类似瀑布的落差，这直接导致河流与海洋之间的航运通道被阻断，河海联运难以实现，增加了货物的转运成本和难度。同时，基岩海岸的岩石坚硬，在进行港口码头、堆场等设施建设时，需要对坚硬的岩石进行开挖、爆破等作业，这会大大增加工程的难度和工程量，提高建设成本和施工周期。 第三部分 核心素养训练 一、选择题（本题共 16 小题，每小题 3 分，共 48 分） 低空经济是指在垂直高度 1000 米以下的空域内， 以低空飞行器为核心开展的一系列经济活动。 2025 年6 月，50 多斤来自广东茂名平山镇的荔枝首次通过低空无人机跨越水域，仅需5 分钟就可从采摘地直达仓储物流中心。 以往该地的荔枝只能依赖竹筏运至码头，再由码头装车运送至冷链点。 图 1 示意我国低空经济企业分布数量的城市排名， 图 2 为低空无人机正运送荔枝跨过水域。据此完成 1～3 题。 图 2 1.广东茂名平山镇发展低空经济的优势条件是 ( ) ①应用场景丰富广阔 ②资金人才储备充分 ③众多企业技术支持 ④基础设施布局完善 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 2.与该地传统的运输方式相比，低空无人机运输荔枝 ( ) ①单次运量大 ②天气干扰小 ③地形限制小 ④运输损耗小 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ 3.低空无人机运输荔枝主要应用的地理信息技术是 ( ) A．北斗卫星导航系统 B．5G 移动通信技术 C．地理信息系统 D．遥感技术 《成都市“十四五 ”服务业发展规划》（以下简称《规划》） 中明确指出，成都服务业发展的重点产业以服务产业转型升级为导向，加快发展生产性服务业； 以促进消费提档升级为导向，转型发展生活性服务业，实现“ 两轴三带 ”协同，其中的“三带 ”如图所示。据此完成4～5题。 4.高等级的生活性服务业主要集中于 ( ) A．省会成都市的中心城区 B．成资临空服务业协作带 C．成德临港服务业协作带 D．成眉高新技术服务业协作带 5.与成德临港服务业协作带相比，成资临空服务业协作带具有的交通枢纽是 ( ) A．公路枢纽 B．铁路枢纽 C．大型河港 D．大型机场 慢行交通是指以步行、 自行车出行等为主的城市交通方式。如图示意某居住区平面分布， 区内以慢行交通为主。据此完成6～8题。 6.该居住区内首选慢行交通出行的活动是 ( ) A． 日常通勤 B．生活休闲 C．外卖配送 D．求医问诊 7.该居住区内形成慢行交通为主的出行方式的根本原因是 ( ) A．居民多短途出行 B．国家政策支持 C．人车合流易堵塞 D．减少交通污染 8.利于该居住区慢行交通建设的可行措施有 ( ) A．减少交通信号灯 B．拓宽街区内道路 C．机动车单向行驶 D．增设路边停车位 北极东北航线钟摆运输模式是在北极东北航线两端各选择 1—2 个支点港口，将航段分为无冰区航段和冰区航段，在无冰区航段使用普通船舶运输，冰区航段选择合适的冰级船往返转运，运输轨迹类似钟摆。下图为北极东北航线钟摆运输模式示意图。据此完成9～10题。 9.与北极东北航线普通的点对点直达运输模式相比，钟摆运输模式的优点是 ( ) ①缩短东北航线的通航时间 ②简化东北航线的运输流程 ③提升冰级船舶的利用效率 ④促进东北航线的资源开发 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 10.与北极东北航线的冰区常规港口相比，东西支点港口的选址需特别关注 ( ) A．位于极圈以外 B．背风避浪 C．陆上交通发达 D．海冰较少 沪渝蓉高铁是“八纵八横 ”高速铁路网的重要组成部分，建成运营后成都至上海将由目前的 14 小时缩短至7 小时。沪渝蓉高铁合武段曹家坳特大桥是其中施工难度最大的工程点之一。根据线路规划，曹家坳特大桥要在京九线上空50 米的高度和运行的铁路交叉而过。建设团队创造性地提出了“先平行架梁、后转体合龙 ”的建设方案。10 月 21 日晚，曹家坳特大桥在京九铁路上空精准完成 60 度转体，与原有高铁并驾齐驱，为长江经济带高质量发展注入新的活力。图 1 为曹家坳特大桥转体前照片， 图 2 为曹家坳特大桥转体后照片。据此完成 11～13题。 图 2 图 1 11.曹家坳特大桥创造性地采用“先平行架梁、后转体合龙 ”的建设方案，主要目的是 ( ) A．大幅缩短桥梁整体建设工期 B．显著降低桥梁建设的总投资 C．减少对桥下既有交通的干扰 D．提升桥梁主体结构抗震性能 12.转体后的曹家坳特大桥和原有合武高铁几乎处在平行的状态，两者之间的直线距离仅有 30 米左右。在原有高铁基础上再次新建高速铁路的原因是 ( ) A．满足区域快速增长的客运需求 B．降低高铁线路的日常维护成本 C．规避原有线路的地质灾害风险 D．优化高铁网络的整体布局形态 13.沪渝蓉高速铁路全线建成通车后 ( ) ①沿线城市主城区交通拥堵问题得到缓解 ②长江沿线各城市圈间的区域联系加强 ③增强蓉渝两城经济发展潜力和人才吸引力 ④使西部沿线城市劳动密集型产业加速东移 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 规划中的南美大陆“两洋铁路 ”，从巴西大西洋沿岸伊列乌斯港（14 °47'S，39 °2'W） 出发，向西经巴西高原、亚马孙平原、安第斯山脉，最后抵达秘鲁太平洋沿岸的钱凯港（11 °35'S，77 ° 16'W）。该铁路线路的建设充分考虑了对环境的保护，建成后将横穿南美洲大陆，把大西洋沿岸和太平洋沿岸的地区直接联通起来。如图示意南美大陆“ 两洋铁路 ”规划及植物群落多样性分布。据此完成 14～16 题。 14.从地质地形角度考虑，图中“两洋铁路 ”工程建设难度最大的路段是 ( ) A．钱凯港—普卡尔帕 B．普卡尔帕—南克鲁塞罗 C．南克鲁塞罗—波多韦柳 D．马拉罗萨—菲盖罗波利斯 15.导致图中甲区域植物群落多样性高的首要自然因素是 ( ) A．地处自然带的交界处 B．地势高低起伏大 C．河流与湖泊纵横交错 D．建立自然保护区 16.某年9 月 23 日，当钱凯港日出时，伊列乌斯港的太阳高度约是 ( ) A．0 ° B．32 ° C．43 ° D．75 ° 二、综合题（本题共 3 小题，共 52 分） 17.阅读图文材料，完成下列要求。（16 分） “多中心组团式 ”是都市圈空间组织的重要形态，各组团依据位置、交通等条件，通过要素流动形成分工明确、联系紧密的关联网络。为强化关联网络实现一体化发展，2022 年湖北省将“武鄂黄黄 ”地区划分为8 个城市组团（下图），其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高；东部的鄂州、黄冈、黄石－大冶3 个外围组团经济发展水平相对较低，主导产业趋同；武汉新城组团位于“武鄂黄黄 ”区域中心，光电子、新材料等产业已初具规模，应不断强化集聚与辐射功能，逐步成为武汉都市圈的增长极。 （1）与武汉新城组团比较，指出武昌组团土地利用的特点。（4 分） （2）说明武汉新城组团的位置对其人口集聚的积极影响。（6 分） （3）分析黄石－大冶组团依托不同交通方式融入“武鄂黄黄 ”关联网络的途径。（6 分） 18.阅读图文材料，完成下列要求。（18 分） 波哥大都会区是哥伦比亚的政治、经济、文化中心， 以金融、商贸等第三产业为主，众多高等院校和大量就业机会集中在城市中心。该都会区人口近千万， 日均通勤（上下班或上下学）需求超470 万人次，建成了以快速公交为主、普通公交为辅的公共交通网络。但目前，该都会区仍存在不同收入人群的平均通勤时间差异较大等问题。 图 1 为波哥大都会区人口与交通分布示意图， 图 2 为该都会区不同收入人群的平均通勤时间统计图。 （1）概括图 1 中波哥大都会区人口空间分布的主要特征。（6 分） （2）结合图 2，分析波哥大都会区的中低收入人群居住地与城市中心的空间关系，并指出其主要影响因素。（4 分） （3）列举波哥大都会区快速公交系统存在的不足。（4 分） （4）为了缩小不同收入人群平均通勤时间的差异，请为波哥大都会区规划一条地铁线路，并说明选线理由。（将线路按答题卡上的要求画在指定位置。）（4 分） 19.阅读图文材料，完成下列要求。（18 分） 中塔公路贯穿塔吉克斯坦南部，东起中塔边界唯一开放的卡拉苏 口岸，西至塔吉克斯坦与阿富汗边境城市霍罗格，全长约410km，沿线海拔约2065～4365m，是全球海拔最高的公路之一。以中部的阿尔楚尔镇为界，可将中塔公路大致分为东、西两段，东段地势比西段地势高。下图为中塔公路沿线地区示意图， 图中①②③段中塔公路基本上与河流相平行，而④段不在河流附近。该公路修建过程中遇到的主要问题有高寒缺氧、多年冻土、生态脆弱。 （1）说明中塔公路西段城镇和村庄密集的主要原因。（6 分） （2）分别阐述中塔公路①②③段沿河流修建、④段不沿河流修建的原因。（6 分） （3）针对该公路修建过程中遇到的主要问题，分别提出解决措施。（6 分） 专题九 交通与区域联系 一、选择题（本题共 16 小题，每小题 3 分，共 48 分） 题号 1 2 3 4 5 6 7 8 答案 C B A A D B A C 题号 9 10 11 12 13 14 15 16 答案 C D C A B A A B 【答案】1．C 2．B 3．A 【解析】1．茂名市平山镇低山丘陵广布，农药喷洒、荔枝运送等都可以采用低空无人机进行高效作业，应用场景丰富，①正确。茂名市平山镇临近深圳、广州，可以更便捷地获取低空经济企业的信息和支持，③正确。低空经济在我国尚处于起步探索阶段，平山镇无人机在农业中的使用并不成熟，资金、人才、基础设施都处于发展初期，还不够充分、完善，②④错误。故选 C。 2.低空无人机单次运量少，不及传统水运和陆运方式，①错误。低空无人机和传统方式都会受到天气的干扰，②错误。低空无人机可以跨越水域、翻越低山丘陵，地形限制小，③正确。传统运输方式在转运的装卸过程中荔枝损耗大，低空无人机从采摘地直达仓储中心，损耗小，④正确。故选 B。 3.我国低空无人机主要依赖北斗卫星提供定位导航服务，A 正确。5G 为通信技术而非地理信息技术， B 错误。遥感和地理信息系统应用较少，CD 错误。故选 A。 【答案】4．A 5．D 【解析】4．高等级的购物中心、宾馆、饭店、高等院校、三甲医院等生活性服务业大多分布于成都市的主城区，A 正确；成资临空服务业协作带、成德临港服务业协作带、成眉高新技术服务业协作带等级相对成都主城区较低，BCD 错误。故选 A。 5.与成德临港服务业协作带相比，成资临空服务业协作带具有的交通枢纽是大型机场（靠近成都天府国际机场），即航空枢纽，D 正确，A、B、C 错误。故选 D。 【答案】6．B 7．A 8．C 【解析】6．结合材料信息可知，慢行交通是指以步行、自行车出行等为主的城市交通方式，生活休闲活动如去街边公园散步等，在居住区内距离较短，步行或骑自行车这种慢行交通方式方便、舒适，是首选交通方式，B 正确；日常通勤可能距离较远，慢行交通效率低，A 错误；外卖配送讲求时效性，通常会使用速度更快的机动车，C 错误；求医问诊情况紧急时也不会首选慢行交通，D 错误。故选 B。 7.结合所学知识，居民多短途出行，慢行交通能满足需求，这是该居住区形成慢行交通为主出行方式的根本原因，A 正确；国家政策支持不是根本原因，B 错误；人车合流易堵塞是需要解决的问题而非形成慢行交通为主的根本原因，C 错误；减少交通污染是慢行交通带来的好处，不是根本成因，D错误。故选 A。 8.结合所学知识，机动车单向行驶可以减少机动车之间以及机动车与慢行交通的冲突，保障慢行交通的顺畅和安全，C 正确；减少交通信号灯会使交通秩序混乱，不利于慢行交通，A 错误；拓宽街区内道路可能会吸引更多机动车，不利于慢行交通建设，B 错误；增设路边停车位会占用道路空间， 影响慢行交通通行，D 错误。故选 C。 【答案】9．C 10．D 【解析】9．钟摆运输模式的核心是分段运输，但分段转运本身会消耗时间，且冰级船只在冰区往返，无法直接缩短整体通航时间，①错误。钟摆模式需要多次转运，流程反而比直达运输更复杂，②错误。冰级船造价和运营成本高，钟摆模式使其仅需在冰区往返运输，避免全程占用冰级船，提高了专用船舶的利用率，③正确。钟摆模式降低了对高成本冰级船的依赖，更经济可行，有助于吸引更多航运活动，推动沿线资源开发和贸易，④正确。故选 C。 10.极圈内外并非关键，支点港口需兼顾无冰区与冰区，位置由具体航线决定，A 错误。所有港口均需避风浪，但支点港口更需优先解决冰区衔接问题，B 错误。常规港口可能更注重内陆联系，但支点港口的核心功能是船舶转运，C 错误。支点港口需位于无冰区与冰区交界处，确保无冰区普通船可安全停靠转运，故海冰条件最关键，D 正确。故选 D。 【答案】11．C 12．A 13．B 【解析】11．“先平行架梁、后转体合龙 ”的核心是“空间避让施工 ”。梁体先在远离桥下区域预制，再通过转体对接至设计位置，全程无需在桥下搭建大型施工支架或封闭通行通道，能从根本上减少对桥下交通、航道正常运行的干扰，这是该方案最核心的应用价值，C 正确；转体施工对精度要求极高，需额外进行设备调试、姿态监测等工序，局部流程耗时更长，无法实现工期“大幅缩短 ”，A错误；转体需定制专用设备（如球铰、牵引系统），还需投入高精度监测技术，反而会增加成本，无法“显著降低 ”投资，B 错误；桥梁抗震性能由结构设计（如支座类型、材料强度）决定，与“平行架梁+转体合龙 ”的施工顺序无直接关联，无法提升抗震性能，D 错误。故选 C。 12.在既有合武高铁旁 30 米处新建平行高铁，核心逻辑是“强化同一运输通道的运力 ”。随着区域经济发展、人口流动增加，原有高铁的客运量会逐渐饱和，无法满足旅客“快速、高效出行 ”的需求。近距离平行新建线路，能在不改变既有通道走向的前提下，直接翻倍提升该线路的旅客运输能力， 从根本上解决“运能不足 ”的核心问题，这是此类建设最主要的动因，A 正确；新建一条高铁会新增轨道、桥梁、信号系统等设施，不仅不会降低维护成本，反而会增加设备检修、线路保养的总投入，与“ 降低成本 ”完全相悖，B 错误；若原有线路存在地质风险，新建线路应远离风险区域，而非仅隔 30 米平行建设，近距离平行意味着两者所处地质环境基本一致，无法实现“规避风险 ”的目的，C 错误；“优化布局形态 ”通常指通过新建支线、联络线连接不同区域，扩大高铁覆盖范围，而30 米近距离平行建设，并未改变线路走向或拓展新的覆盖区域，对“整体布局形态 ”的优化作用极小，D 错误。故选 A。 13.高速铁路不经过主城区，对主城区影响较小，①错误；沪渝蓉汉宁庐六大城市圈由沪渝蓉高速铁路连接起来，使长江沿线各城市圈之间的区域联系越来越紧密，②正确；沪渝蓉高速铁路的建成增强了渝蓉两市的经济发展潜力和人才吸引力，使东部发达城市的劳动密集型产业加速转移到中西部城市，③正确，④错误。综上，B 正确，排除 ACD。故选 B。 【答案】14．A 15．A 16．B 【解析】14．植物群落多样性是各种植物种群的集合及其与环境形成的生态复合体多样化。处于自然带的交界处、复杂地形与气候、水文环境等会催生适应不同环境的、种类繁多的植物，也会加强植物群落多样性。因此，根据经纬度和植物群落多样性可以判断，钱凯港—普卡尔帕需要经过安第斯山区，火山、地震频发，工程建设难度最大，A 正确；“两洋铁路 ”中的普卡尔帕—南克鲁塞罗、南克鲁塞罗—波多韦柳、马拉罗萨—菲盖罗波利斯路段主要经过亚马孙平原或巴西高原，难度比穿越安第斯山区相对较小，排除 BCD。故选 A。 15.图中甲区域植物群落多样性高的原因是该区域处于巴西主要自然带的交界处，交界处位置创造了多样的生态环境，允许不同群落的物种在此交流与共存，极大地丰富了各种植物物种的组成，A 正确；甲区域主要位于巴西高原，巴西高原整体海拔不高，地势高低起伏不大，B 错；图中信息显示，甲区域不存在河流与湖泊纵横交错的现象，且水分格局并非多样性高的核心原因，C 错；建立自然保护区属于人为干预，不属于自然因素，排除 D。故选 A。 16.9 月 23 日，钱凯港日出时地方时为 6 :00，伊列乌斯港位于钱凯港东侧，经度差为 77 ° 16,_39 ° 2,=38 ° 14, 。经度相差 1 ° , 时间相差 4 分钟，因此时间差为 38 ° 14, ×4 分钟≈153 分钟（即 2 小时33 分钟），可算出伊列乌斯港此时为 8 :33。秋分日太阳直射赤道，伊列乌斯港纬度为 14 °47,S（约14.78 °S），正午太阳高度=90 °_|14.78 °_0 ° | ≈75.22 ° , 日出时太阳高度为 0 ° , 上午共 6 个小时，每小时太阳高度变化约为 12.5 ° 。伊列乌斯港 8 时 33 分距日出已过 2 小时 33 分（约 2.55 小时），因此太阳高度为 0 °+12.5 ° ×2.55≈32 ° , B 正确，ACD 错。故选 B。 二、综合题（本题共 3 小题，共 52 分） 17.【答案】（1）土地总面积小，规划城镇建设用地面积小，但占总面积的比例大，土地开发密度高、强度大，更集约紧凑；（2 分）无可用土地，未来土地开发潜力小。（2 分） （2）位于武汉中心城区组团与东部外围组团的中间地带，土地空间广阔，对人口集聚的承载力大； （2分）有城际铁路与武汉中心城区组团、东部外围组团相连，便于吸引人口迁入；（2分）位于武汉外围地带，房价较低，吸引人口定居；（2分）距离武汉中心城区较近，便于承接产业转移，并发展新兴产业，吸引人口迁入就业；（2 分）距离武汉中心城区较近，便于吸纳高素质人才迁入。（2 分） （任答 3 点，满分 6 分） （3）利用城际铁路，加强与“武鄂黄黄 ”内部各地的人员往来，加强信息交流；（2 分）利用高速铁路，积极内引外联，成为“武鄂黄黄 ”向东南部联系的桥头堡；（2分）借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，发展货运物流配套产业；（2 分）依托长江“黄金水道 ”港口优势，与“武鄂黄黄 ”沿线其他港口分工协作，形成内河港口体系；（2 分）通过密集的高速公路和主干道，实现与“武鄂黄黄 ”的短途交通衔接。（2分）（任答 3 点，满分 6 分） 【解析】（1）据材料“其中西部的武昌、汉口和汉阳为武汉中心城区组团，人口密度大、房价较高 ”可知，结合图中表格数据可知，武昌组团位于武汉中心城区，土地总面积仅 182 平方千米，土地总 面积小；规划城镇建设用地面积 180 平方千米，规划城镇建设用地面积小，但占总面积的比例大； 可用地面积为 0，说明无可用面积，未来土地开发潜力小；人口密度和房价高，土地利用强度大、利用率高，更集约紧凑等。 （2）读图可知，武汉新城组团位于武汉中心城区组团与东部外围组团的中间地带，土地面积较大，空间广阔，对人口集聚的承载力大；可通过城际铁路与武汉中心城区组团、东部外围组团相连，对内、对外交通便利，利于吸引人口迁入；位于武汉外围地带，土地成本较低，房价较低，吸引人口定居；距离武汉中心城区较近，便于承接产业转移，并发展新兴产业，其中光电子、新材料等产业已初具规模，能提供更好的就业和发展机会吸引人口迁入就业；距离武汉中心城区较近，生活成本较低，对高素质人才有较强的吸引力。 （3）城际铁路运行速度快，利用城际铁路，加强与“武鄂黄黄 ”内部各地的人员往来和信息交流，方便居民日常出行；高速铁路能在客运上促进人员流动，加强区域间交流，利用高速铁路，积极内引外联，成为“武鄂黄黄 ”向东南部联系的桥头堡；公路运输具有灵活性强的特点，路运输运量大、成本相对较低，借助公路或铁路连接花湖机场，与天河机场有序分工，发展货运物流配套产业；黄石－大冶组团临江，水路运输是其独特优势，依托长江“黄金水道 ”港口优势，与“武鄂黄黄 ”沿线其他港口分工协作，形成内河港口体系，实现资源和产品的跨区域调配；通过密集的高速公路和主干道，加强黄石－大冶组团与其他组团的日常联系，实现与“武鄂黄黄 ”的短途交通衔接。 18.【答案】（1）波哥大人口分布不均，地区差异大；（2分）中心城区人口密度小，郊区人口密度大；（2分）北部、西南部、南部地区人口高度集中；（2分）从中心城区向西北方向到机场的轴线人口密度较小。（2 分）（任答 3 点，满分 6 分） （2）（城市中心为主要就业地点）中低收入人口通勤时间较长，反映出中低收入人口居住区距离城市中心较远。（2 分） 主要影响因素：地价（地租）、交通条件。（2 分） (3）覆盖范围有限，未覆盖区域需要换乘，耗时更长；（2 分）快速公交的线路与出行需求重合度有限，对郊区中低收入人口居住区的通勤需求分担率不足；（2分）仅有放射状线路，缺少环形线路，换乘不便。（2 分）（任答 2 点，满分 4 分） （4）绘图如下。（2 分）（提示：大致呈反 C 字形，连接北部人口密集区、城市中心、西南部人口密集区） 理由：快速连接两大中低收入人口居住于城市中心，有效缩短中低收入人口的通勤时间。（2分） 【解析】（1）从图 1 可以清晰地看到，波哥大都会区人口分布呈现出明显的不均衡状态，不同区域之间人口分布差异较大。具体表现为中心城区人口密度相对较小，而郊区人口密度较大。在北部、西南部以及南部地区，人口密度较大，人口呈现出高度集中的态势；同时，沿着从中心城区向西北方向到机场的轴线，人口密度相对较小。 （2）空间关系：城市中心是主要的就业地点，结合图 2 中低收入人群通勤时间整体较长这一情况，可以推断出中低收入人群居住区距离城市中心较远。主要影响因素：地价（地租）与交通条件的双重制约。地价（地租）是核心驱动因素，城市中心土地价值高，居住用地租金或房价远超中低收入人群的支付能力，而郊区土地成本低，能够提供大量低成本住宅（如廉租房、普通商品房），成为中低收入人群的必然选择。交通条件是基础保障因素，波哥大都会区建成的“ 以快速公交为主 ”的公共交通网络，为郊区与城市中心的通勤提供了可能，快速公交的放射状线路能够连接郊区与中心，使得中低收入人群“住在郊区、去中心上班 ”的模式可行。 （3）结合人口分布特征（郊区北部、西南、南部密集，中心稀疏）和通勤需求（中低收入人群需从郊区到中心通勤），快速公交系统的不足主要体现在覆盖范围、线路匹配度、线路结构三方面。覆盖范围有限：快速公交系统未能全面覆盖都会区的各个区域，未覆盖区域的居民需要换乘其他交通工具，这不仅增加了出行的复杂性，还导致耗时更长。线路与出行需求重合度有限：快速公交的线路规划与居民的实际出行需求匹配度不高，对郊区中低收入人口居住区的通勤需求分担率不足，无法有效满足这部分人群的出行需求。线路结构单一：仅有放射状线路，缺少环形线路，这使得乘客在换乘时极为不便，降低了公共交通的整体效率和吸引力。 （4）线路规划：“反 C 字形 ”地铁线路（连接北部人口密集区→城市中心→西南部人口密集区）。图见答案。 选线理由：该线路设计的核心思路是“精准对接核心通勤需求 ”，而非盲目覆盖所有区域。从人口分布看，“北部、西南部、南部 ”是郊区人口最密集的两大板块，且以中低收入人群为主；从就业需求看，“城市中心 ”是两大板块人群的主要通勤目的地。因此，“反 C 字形 ”线路能直接串联“两大居住密集区+一个就业核心区 ”，形成高效通勤通道。 19.【答案】（1）西段地势较低缓，地形条件好；（2 分）靠近河流，水源充足；（2 分）靠近口岸与公路，交通便利，利于聚落集聚。（2 分） （2）①②③段：沿河地形平缓，修建难度小；（1 分）水源充足；（1 分）聚落多，运输需求大。（1分）④段：沿河地形崎岖（多冰川/峡谷），施工难；（1 分）生态脆弱，避免破坏环境；（1 分）聚落少，需求低。（1 分） （3）高寒缺氧：配备供氧设备，合理安排施工；（2 分）多年冻土：采用隔热层、以桥代路技术；（2分）生态脆弱：限定施工范围，事后恢复植被。（2分） 【解析】（1）从地形、水源、交通等方面说明中塔公路西段城镇和村庄密集的主要原因。材料提到东段地势比西段地势高，西段地势相对较低平，更适宜人类居住和开展生产活动，地形条件好。从图中可以看出，西段有河流分布，能够为城镇和村庄的生产生活提供充足的水源，满足居民的用水需求以及农业、工业等方面的用水。中塔公路本身作为重要的交通干线，西段依托公路，交通相对便利，有利于人员往来、物资运输和经济交流，促进了城镇和村庄的发展与集聚。 （2）①②③段沿河修建：河流沿岸地形相对平缓，降低公路修建的地形难度；靠近河流，施工及后期维护的水源充足；沿河区域聚落（城镇、村庄）较多，公路沿河修建可更好地服务居民，运输需求大，提升交通便利性。 ④段不沿河修建：④段附近位于河流上游（或冰川附近），河流沿岸多冰川、峡谷，地形崎岖，施工难度大；且上游地区生态脆弱，沿河修建易破坏生态环境；同时该区域聚落少，沿河修建的交通需求较低。 （3）高寒缺氧：施工人员配备供氧设备，合理安排施工时间（避免长时间连续作业）；建设临时保暖、供氧的施工营地。多年冻土：采用“ 以桥代路 ”（架空路面）、铺设隔热层等技术，减少冻土融化对路基的影响；选择在气温较低的季节施工，降低冻土扰动。生态脆弱：划定施工范围，避免破坏周边植被；施工后及时恢复植被（如种草、植树）；设置生态防护栏，防止施工废弃物污染环境。 学科网（北京）股份有限公司 $