第13课 现代交通运输的新变化 教学设计--2025-2026学年高二上学期历史统编版选择性必修2经济与社会生活

课堂教学实录：《现代交通运输的新变化》 授课对象：高二学生 课时安排：1课时（45分钟） 教材版本：《选择性必修二》第13课 一、教学目标与核心素养 唯物史观：理解现代交通运输的发展是科技进步与经济社会发展互动的结果；认识技术革新（内燃机、流水线、喷气发动机）对交通方式的革命性影响；把握交通变迁对社会生活、时空观念的深刻重塑。 时空观念：将汽车、高铁、航空的发展置于19世纪末以来的时空框架中；建立中国交通发展“起步晚、速度快、后来居上”的历史坐标；区分陆海空交通发展的不同阶段与特点。 史料实证：运用福特T型车流水线、高铁里程数据、港口吞吐量等史实理解现代交通成就；通过青藏铁路、洋山港、大兴机场等案例理解中国交通建设的奇迹。 历史解释：理解“福特T型车”成功与失败的商业逻辑；解释中国高铁“引进—消化—吸收—再创新”的发展路径；评价现代交通对社会生活、时空观念、旅游业的影响。 家国情怀：感悟中国现代交通建设的伟大成就（高铁、港口、桥梁）；从“造岛神器”、青藏铁路等事迹中汲取民族自豪感；认识交通强国对国家发展的战略意义。 二、教学重难点 重点：陆海空交通的发展（汽车、高铁、轮船、航空）；现代交通对社会生活的影响。 难点：理解福特T型车从成功到失败的商业逻辑；认识中国交通“后来居上”的发展路径。 三、教学过程实录 【导入新课】——“世界之最，都在中国” 师：同学们，世界上最高的桥是贵州的北盘江大桥；最大的机场航站楼是北京大兴机场航站楼；世界上最大的自动化码头是上海洋山港；世界上最快的高铁是中国复兴号。这些世界之最有一个共同点，那就是：他们都在中国。 师：除此之外，中国还有世界上最长的高铁网络、最长的跨海大桥、最繁忙的地铁系统、最先进的智能交通体系。这些交通成就的伟大，不仅仅体现在世界之最相关的数字上面，更是因为他们切切实实地解决了中国人的出行问题。比如说北盘江大桥，让云南宣威到贵州六盘水之间的路程，从5个小时，缩短为1个小时。沪宁城际高铁，从苏州到上海虹桥机场，只要30分钟，就可以让这座没有机场的城市，和全世界无缝对接。 师：山东烟台的大樱桃，早上刚摘下来，中午就能出现在成都老百姓的餐桌上面。从穿着短袖的广州，到裹着厚厚羽绒服的哈尔滨，也可以来一场说走就走的旅行。这些，都是中国古代社会的人完全无法想象的。在古人的眼里，这些是奇迹，而我们的眼里，这些就是科技。科技的进步，让现代交通变得无比顺畅。水、陆、空，不管是哪个领域，交通都是翻天覆地的变化。而在这些领域，也都出现了相似的发展轨迹：欧美起步早、中国发展快，最终中国在几乎所有领域里面后来居上。这节课，就让我们一起来学习现代交通运输的新变化。 【新课讲授】 第一幕：陆海交通的发展——从“福特T型车”到“复兴号” （一）汽车：从“富人的玩具”到“国民神车” 师：首先看陆海交通的发展，这是从远古时期就已经有的交通形式。陆上交通就是各种车：马车、火车、自行车，而对我们现代社会影响最大的就是汽车的发展。世界上第一辆汽车，诞生于1886年，是卡尔·本茨发明的内燃机汽车，这个汽车结构还是比较简单的。感兴趣的同学可以去上海嘉定的汽车博物馆，那边有复原的实物。跟卡尔·本茨同时期的发明家还有戴姆勒以及迈巴赫，他们都为早期的汽车技术做出了贡献。我们看这几个名字：本茨、戴姆勒、迈巴赫，熟悉汽车的朋友都知道，现在这三个牌子是一家的，车子卖得特别贵。因为从营销的角度来说，他们是有足够的故事可以讲的。（生笑） 师：不过这个时候的汽车，都是手工制作的，所以成本特别的高，成为了那些有钱人的玩具。直到福特T型车的出现，汽车的价格被打了下来，原来一辆汽车卖5000美元，而福特T型车则是卖260美元，只要原来20分之1的价格。1908年，美国的福特T型车诞生，这是世界上第一款真正意义上的量产车。福特T型车为什么能把汽车的价格给打下来呢？最大的功劳就是流水线，福特的工厂里都安装了生产流水线，以此来提高生产效率。最终的结果就是：福特T型车这一款车，就占了当时世界汽车总量的76%。也就是说，街上开过10辆车，至少有7辆是福特T型车。 师：这个案例不光在历史课本上出现，更是挤满了商学院的教材，被当作是商业成功的典范。咱们同学以后要是做生意的话，就可以多琢磨这个例子，通过技术和管理提高生产效率，降低价格，那么你就有机会吃下更大的市场，赚更多的钱。所以福特T型车的生产，就是当时先进的工业生产技术与管理的典范。后来除了汽车行业之外，其他领域也开始大规模地使用起了生产线，工业生产的效率得到了极大的提高。 师：当然，我们把商学院的教材再往后翻几页，就会发现负面教训那块依然会有福特T型车，这又是怎么回事儿？真的会有一个东西既成功又失败吗？过了十几年后，福特T型车就卖不动了，这又是为什么？这个我们可以结合当时的大环境来思考，在第一次世界大战结束之后，欧美国家的经济都得到了快速的发展，美国更是出现了柯立芝繁荣。有钱了之后，那自然对物质生活的要求就更高了，这个时候大家再去看福特T型车，就没啥感觉了，因为它虽然很便宜，但是它实在是太丑了，没办法满足大家对于时尚的追求。当时的汽车设计已经开始朝着科学化、人性化和精细化的方向发展。而福特T型车还是十几年前的设计，早就跟不上市场需求了，最终在生产了150万辆之后。1927年，福特T型车停产。 师：随之而来的是百花齐放的局面，尤其是在二战之后，欧洲和日本的汽车工业崛起。我们现在能够随口说出的汽车品牌，尤其是那些豪华品牌，基本上都是来自于欧美和日本的。不过这些老牌子，现在都受到了中国汽车品牌的冲击。我们国家的汽车工业，是在建国之后才逐渐发展起来的。虽然起步很晚，但是发展的非常快，经历了从无到有，从小到大这样的一个历程。1956年，长春一汽生产出了第一辆国产汽车-解放牌卡车，结束了中国不能造车的历史。在改革开放之后，中国汽车行业，通过中外合资的方式，引进了西方国家的生产技术和造车理念，中国的汽车产业也开始朝着市场化发展。 师：中国汽车发展最快的阶段，还是要看最近几年新能源汽车的发展。我们现在走在街上，看到绿牌的新能源汽车，大部分就已经是国产品牌了，比如说比亚迪、蔚来、小鹏甚至小米这些品牌，我们称之为造车新势力。中国的汽车不仅中国人自己在开，更是打入了国际市场。我们从这个数据中能够看出来：2024年中国汽车进口数量是70万，而出口数量，则是达到了640万。曾经欧洲和日本人引以为傲的汽车产业，现在正在被中国人逐步瓦解。 师：汽车生产效率的提高，也让这个曾经富人的玩具，现在变得稀疏平常。你现在去买一辆二手车，有的甚至比你兜里的手机还要便宜。到2023年，中国汽车年产量达到了3016万辆，汽车保有量达到了2.36亿辆。汽车作为支柱产业，它的价值不仅仅是体现在造了多少车，卖了多少车这个数据上面。汽车对于其他行业的带动作用，也是非常大的，比如说钢铁、橡胶、化工、机械制造等等。甚至对于基础设施的建设，汽车也起到了推动作用。就拿高速公路来说，如果汽车数量不够多的话，那肯定是没有修高速公路的必要。 （二）高速公路：从“战备路”到“致富路” 师：世界上第一条高速公路是在德国建成的，1932年，波恩到科隆的高速公路开通。随后，德国在二战前开始大规模地建设高速公路网络，成为了高速公路发展的先驱。当然，我们注意这个时间，当时德国正在法西斯统治之下，所以到了二战的时候，德国的高速公路基本上全成了战备公路。大量的坦克、装甲车通过高速公路抵达了前线，甚至飞机也在高速公路上面起降。为什么二战初期德国的闪电战打得那么顺利，他们的高速公路发挥了不少作用。 师：其他国家也见识到了高速公路的威力，在二战之后也开始大规模地修建高速公路。1956年，美国通过了《联邦援助公路法案》，启动了州际公路系统的建设。欧洲通过一体化的发展，也使得欧洲各国的高速公路连到了一起。日本在20世纪60年代开始修建高速公路网络，用来支撑当时日本的高速增长。 师：中国的第一条高速离苏州不远，从上海市区到嘉定的沪嘉公路，1988年开通的。到了90年代后，中国启动了“五纵七横”国家高速网规划，高速公路建设到了高速发展期。截止到2023年，中国高速公路总里程已经超过了17万公里，位居世界第一位。除了里程很长之外，中国高速的智能化水准也是非常高的，比如收费站开始无人化，甚至那种边开车边无线充电的高速公路，也已经在测试了。 （三）高铁：从“追赶者”到“领跑者” 师：汽车在高速公路上跑得很快，但是真要说速度的话，地表最强还得是高铁。1964年，日本开通了世界上第一条高速铁路-东海道新干线。新干线的时速差不多是210公里/小时，从东京到大阪，500公里的距离，只需要两个多小时。欧洲的高铁开始得也比较早，1981年，法国开通了从巴黎到里昂的高铁，最高时速达到了260公里/小时。除了法国之外，德国、西班牙、意大利等国家也相继开始建设高速铁路，现在欧洲的高铁网络已经成型。 师：中国的高铁，建设地相对晚一些，但是发展的速度非常快。中国第一条高铁是在2008年开通的京津城际铁路，从北京到天津，时速达到了350公里。那一年不是北京奥运嘛，也是出于展示国家实力的目的。到了2023年底，中国高铁运营里程达到了4.5万公里，稳居世界第一位。里程长、速度快，中国的高铁技术，现在已经是世界上比较领先的了。最早咱们是从日本和法国引进的高铁技术，后来开始走上了自主创新的道路，逐渐超过了那些前辈。现在中国高铁已经开始走到海外，比如土耳其的伊安高铁，从伊斯坦布尔到安卡拉；印度尼西亚的雅万高铁，从雅加达到万隆；欧洲的匈塞铁路，从布达佩斯到贝尔格莱德，都是采用了中国的技术。 （四）现代航运：从“大船”到“造岛神器” 师：在大海上航行，自然是不需要人去铺什么铁轨的，放眼望去，好像只要有水的地方船就能过。但是大海的麻烦更多，因为你用眼睛是看不到水底下有什么东西的，有的地方礁石多，有的地方是浅滩，这些船都是过不去的，所以大海上面也是有自己的航路。虽然在几百年前，人类就已经掌握了通过指南针和天上的星星判断方向的技术。但这些技术限制还是很多的，比如天气不好看不到星星，那不就抓瞎了嘛。20世纪航运技术最大的突破就是航海雷达和海事卫星通信系统的使用，这样船员就很清楚自己的船到了哪里。 师：船也在越造越大，20世纪的船舶制造呈现出了大型化的趋势。世界上最大的船是诺克耐维斯号，长450米，宽68米，满载排水量达到了82万吨。同学们都知道有个泰坦尼克号吧，泰坦尼克号已经够大了吧，而这艘船是泰坦尼克号排水量的十几倍。这艘船是用来运油的，运油的船当然是不能拿来运人的，此外运输天然气有专门的LNG运输船、运输汽车有专门的滚装船，甚至还有能够把船装到船上的半潜船，专船专用才能实现效率的最大化。专业化的发展趋势，也成为了20世纪船舶工业的特征。 师：还有绞吸式挖泥船，不仅可以用来疏通航道，甚至还可以把吸上来的泥巴甩出去，进行填海造岛。我们南沙群岛里有很多人工岛，就是用这种船造出来的，也被称之为“造岛神器”。此外，高速化和自动化等多种趋势，也是未来船舶制造的发展方向。 师：造船的目的是为了渡过大海，从海的这一边到海的那一边。不过人类是很聪明的，渡过海洋可不止想到了坐船这一种方式，海底隧道这样复杂的工程，也被人类所攻克。1994年，英法海底隧道开通，连接英国与法国，全长50公里，其中水下长度就达到了38公里。现在从伦敦到巴黎，乘坐欧洲之星只要两个小时，甚至比飞机还要快很多，毕竟飞机在起飞之前的各种流程就很耗时间。有了这样成功的案例，人类就开始设想更多的伟大工程，比如是否可以建一条白令海峡隧道，连接亚洲和北美？或者建一条直布罗陀海峡隧道，连接欧洲和非洲？当然，这种工程涉及地就不仅仅是技术问题和资金问题了，背后的政治博弈才是最麻烦的。 师：中国的造船工业上节课也有提过，在洋务运动的时候就已经开始了。不过在民国时期，因为整个大环境的动荡，中国的造船业基本上就是停滞的状态，没有什么大的发展。新中国成立之后，国家开始重视造船业的发展，相继建立了大连、上海、广州等大型造船基地，主要生产军用船舶，为国防建设服务。改革开放之后，国家发展重心转向了经济建设，造船业开始面向全球市场的需求来发展。1982年，中国首次按照国际标准建造并交付了出口船舶，中国的造船企业正式进入世界造船市场。进入21世纪之后，中国的造船行业发展地就更快了，不管是产能还是技术都上来了。从产能的角度来说，2023中国造船完工量是4232万吨，占国际市场总份额的一半以上。从技术的角度来说，航空母舰、豪华邮轮以及LNG船这三种最难建造的船型，中国都已经实现了国产。世界第一造船大国，中国当之无愧。 第二幕：航空的发展——从“莱特兄弟”到“C919” 师：说完了地上跑的、海里游的、接下来要说说天上飞的了。在水陆空三种交通当中，空中交通是最晚出现的，毕竟这个难度更高。摆脱地心引力，把人送到天上去，这可不是好解决的问题。早在古代，人类就已经开始了对天空的向往，想要像鸟一样在天上飞。到了18世纪末的时候，热气球和飞艇被发明了出来，人类终于到了天上。不过热气球和飞艇距离自由的飞行，还是很远的，航空事业的真正起点，还是要等到飞机的发明。 师：1903年底，美国的莱特兄弟发明了人类的第一架飞机，飞机时代开始了。经过了十年的发展，到了1914年，飞机就已经开始用到了商业领域，从旧金山到洛杉矶的空中航线开通。紧接着就是第一次世界大战了，我们都知道，军事对科技发展的推动力量。在第一次世界大战刚开始的时候，飞机只是用来完成侦查的任务，而且侦查都是肉眼侦查，没啥别的buff加成。最早的飞机上也没有安装武器，英国的飞机和德国的飞机在天上遇到了，两边只能互相对骂。但是飞机的噪音太大了，骂得再难听，对方听不见，那自然就没什么杀伤力。有的飞行员尝试着用手枪朝对方射击，基本上也都打不到，甚至不小心还会打到螺旋桨，子弹反弹回来把自己给崩了。（生笑）但是没过多久，机炮就安到了飞机上，炸弹也装到了飞机上。在第一次世界大战结束之前，战斗机和重型轰炸机就已经用到了战场上面。 师：航空技术在战争中得到了很大的发展，这也为和平年代的航空事业打下了技术基础。1919年，在第一次世界大战结束之后，定期的国际航班就在欧洲开通了。第二次世界大战的时候，航空技术的发展又被狠狠地推了一把，不管是飞机的材料还是飞行的动力，都发生了转变。在材料方面，原来飞机主体是木头，外面蒙着布，后来直接用上了金属，强度就变得更高。但是金属用上了，也意味着飞机更重，这就对动力产生了更高的要求。喷气式战斗机在二战的时候出现，后来在军用和民用领域，都逐步替代了原来的活塞式螺旋桨。 师：技术进步让飞机的速度更快、运载量更高、航行距离更远。60年代的时候，协和飞机出现，这是第一个超音速客机，最高飞行速度可以达到2500公里/小时，相当于从上海到成都，一小时就能赶过去。为什么会这么快呢？因为它把战斗机的很多设计理念都给装了上去，比如减少空气阻力的三角翼设计，还有战斗机上的发动机技术。当然，乘客坐这个飞机，感觉也像是坐战斗机一样，非常的不舒服，最终这种超音速客机退出了市场。坐飞机当然要快，但是也需要舒服才行。从70年代开始，像波音747这种宽体客机就成为了航空的主流。飞机够宽够大，在遇到气流的时候就不会那么颠簸，坐起来就舒服很多。 师：新中国的航空事业，开始于1950年，第一家航空公司-中苏民用航空股份公司在这一年成立，开通了中苏国际航线3条，国内航线2条。从这个名字上，我们就能看出来中国航空事业起步的时候，受到谁的影响比较多。苏联对于当时中国的航空事业来说，给了非常多的帮助，帮我们培养了大量的民航人才。也从技术上给中国带来了新的启发，比方说1954年问世的，中国空军第一个喷气式战斗机，就是仿造的苏联米格17。 师：现在中国的民用航空事业得到了全面发展，我们直接看课本上的这段数据就行。2019年，中国民用航空共有机场238个，飞机3818架，定期航线5521条，其中国际航线953条，可以飞往65个国家的167个城市。可以说，只要你生活的城市有飞机场，真的是可以说走就走。 第三幕：现代交通与社会生活——从“说走就走”到“特种兵式旅行” 师：说走就走的旅行，这是古代人绝对想不到的。最后一目我们一起来看下现代交通进步给社会生活带来的影响。 （一）时空压缩：从“三个月”到“四小时” 师：首先，交通的进步给人们生活带来的最大便利就是人流和物流时间的缩短。从苏州到北京，如果是在商朝，按照当时驿使的速度，差不多要走3个月；如果是清朝的加急公文，快马加鞭的，要整整3个昼夜，前提是马不能停，人不能歇；而现在高铁只要4个小时，至于飞机？苏州没有机场，咱们可以从旁边的上海飞，空中的时间最多一个半小时。便捷的交通网络，成为了一个纽带，把整个中国连成了一个整体。对于经济和文化的交流来说，都是非常有价值的。不过在这个过程当中，很多交通不方便的地方，他们的经济和文化发展，就容易被落下。 师：比方说青藏高原，交通就非常地不方便。高原冻土、高寒缺氧、生态脆弱这都是西藏跟外界的交通阻碍，如果一直因为这些障碍存在，而把西藏的发展丢到了一边，也许我们会面临更多的麻烦，不管是军事上、文化上还是政治上。所以不管有多困难，青藏铁路都是要建的，2006年，青藏铁路全线贯通。未来还会有更多的铁路通往西藏，川藏铁路正在建设当中，新藏、滇藏这些铁路也已经开始了规划。 （二）城市交通：让城市“活”起来 师：第二，城市交通的发展，促进了城市经济的繁荣、人口的增长以及市区面积的扩大，城市居民的工作与生活更加便捷。这个我相信同学们都是有亲身感受的，因为在大家长大成人的这些年，也同样是中国城市化速度最快的这些年。 （三）时间观念：火车不等人 师：第三，现代交通改变了人们的日常生活，现代时间观念逐渐成为人们生活的一部分，生活节奏加快。这块儿我们在之前讲工业革命的时候就已经提过，工业化推动了人们时间观念的强化。城市里便捷的公共交通，又进一步强化了人们的时间观念。毕竟这个公共交通是服务于公共的，不管高铁还是公共汽车，民航飞机，都有自己的运营时间表，你要是起床晚了，赶不上高铁了，人家肯定是不会等你的。用我们平时常说的那句话就是：你以为火车站是你家开的啊？（生笑） （四）大众旅游：人人都是徐霞客 师：第四，现代交通推动了旅游业的发展。随着交通成本的降低和人们收入的增加，大众旅游的潮流出现。同学们都知道徐弘祖这个人，明朝的徐弘祖，写了《徐霞客游记》这本书。那个时候有机会四处旅行的人可不多，既要有钱，又要有闲。而在现代的交通条件下，几乎每个人都可以成为徐弘祖。 师：最近几年还出现了一个新的名词，叫做“特种兵式旅行”，强度很高，节奏很快。比方说b站上就有up主，用5天的时间，爬了中国的五岳。我们都知道，这个五岳之间离得挺远的，泰山在山东，华山在陕西，衡山则是到了湖南。想要完成5天爬五岳这个目标，就要在5天的时间里，既要把山爬完，又要从一个省到另一个省。既挑战自己的体力，也在挑战中国的交通。把这个目标拿给几十年前的人去看的话，他们一定是完不成的，他们有力气爬山，但是要在5天的时间里穿梭5个省，这个就不太现实了。但是以现代交通的便利条件来说，5天去5个省，不是大问题，唯一的问题就是自己的体力能不能扛得住了。我相信大部分年轻人都是可以咬牙坚持一下的，但是并不推荐大家这么去做，这玩意儿真的是太折磨人了。（生笑） 【课堂小结与升华】 师：同学们，今天我们走完了现代交通运输的新变化。从卡尔·本茨的第一辆汽车，到福特T型车的流水线革命；从日本新干线到中国复兴号；从莱特兄弟的第一架飞机到C919国产大飞机；从英法海底隧道到青藏铁路——人类用一百多年，把“说走就走”从梦想变成了现实。 师：我们看到了交通发展的规律：欧美起步早，中国发展快，后来居上。我们看到了技术的力量：流水线让汽车走进千家万户，喷气发动机让飞机跨越重洋，高铁让城市群连成一体。我们也看到了交通对社会生活的重塑：时空压缩、城市繁荣、时间观念强化、大众旅游兴起。 师：最后送大家一句话：交通是文明的动脉。今天的中国，正在用自己的方式，把这条动脉延伸到世界的每一个角落。未来，还有更远的路等着我们去走，还有更高的天空等着我们去飞。 课后思考题：有人说“现代交通让世界变小了”，也有人说“现代交通让生活变快了”。结合本课所学，谈谈你对现代交通与社会生活关系的认识。要求：从时空压缩、城市发展、时间观念、旅游业等角度展开分析。 四、板书设计 第13课 现代交通运输的新变化 一、陆海交通的发展 1. 汽车：卡尔·本茨（1886）→福特T型车（1908，流水线）→中国汽车（1956解放牌，新能源出口第一） 2. 高速公路：德国（1932）→美国州际公路→中国（1988沪嘉，17万公里世界第一） 3. 高铁：日本新干线（1964）→法国TGV（1981）→中国复兴号（2008京津，4.5万公里世界第一，技术出口） 4. 现代航运：大型化（诺克耐维斯号）、专业化（LNG船、滚装船）、自动化（挖泥船“造岛神器”） 5. 海底隧道：英法海底隧道（1994）→未来构想 6. 中国造船：洋务运动起步→改革开放后出口→21世纪世界第一（航母、邮轮、LNG船国产） 二、航空的发展 1. 起源：莱特兄弟（1903）→一战军事推动→二战喷气式飞机 2. 民用：1919国际航班→协和飞机（超音速）→宽体客机（波音747） 3. 中国航空：1950中苏民航→仿制米格17→C919国产大飞机 三、现代交通与社会生活 1. 时空压缩：苏州到北京（商朝3个月→清朝3昼夜→高铁4小时） 2. 城市发展：人口增长、市区扩大、工作生活便捷 3. 时间观念：公共交通强化守时意识，生活节奏加快 4. 大众旅游：人人都是徐霞客，“特种兵式旅行”兴起 五、教学反思 本节课以“世界之最在中国”的震撼数据导入，用“造岛神器”“特种兵式旅行”等新鲜话题拉近与学生距离。在讲解中，注重用生活化语言和比喻：用“商学院教材”调侃福特T型车的成败，用“造岛神器”称呼挖泥船，用“你以为火车站是你家开的”强化时间观念，用“人人都是徐霞客”连接古今。通过福特T型车、高铁发展、中国造船、航空技术等案例，展现现代交通的跨越式进步。 在内容处理上，紧扣“陆—海—空”三条主线，突出“欧美起步早、中国后来居上”的历史逻辑。通过福特T型车的成功与失败，让学生理解市场需求的动态变化；通过中国高铁“引进—消化—吸收—再创新”的路径，让学生理解自主创新的重要性；通过青藏铁路、洋山港等案例，进行爱国主义教育；通过“特种兵式旅行”的调侃，引导学生辩证看待现代交通的便利与挑战。 教学中需要注意：一是帮助学生理解福特T型车从成功到失败的商业逻辑，不简单评判；二是引导学生认识中国交通发展的成就，但也要指出城乡、区域发展不均衡的现实；三是通过现代交通对社会生活的影响，引导学生思考技术与人性的关系。 1 学科网（北京）股份有限公司 $