第3章 第4节 运输方式和交通布局与区域发展的关系-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（中图版）

第四节　运输方式和交通布局与区域发展的关系 [课标要求]　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养解读 1.结合资料，说出主要交通运输方式和影响交通布局的因素。 2.结合资料，说出交通运输对区域经济发展的影响。 3.能够运用交通布局原理指导区域交通运输布局。 4.结合资料分析区域社会经济发展对交通运输的影响。 知识点一　运输方式和交通布局 1.交通运输 (1)概念：作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。[注1] (2)主要运输方式及特点 运输方式[注2] 主要特点 铁路 优点 运量大、速度快、运费较低，受自然因素影响小，连续性好 缺点 短途运输运费高 公路 优点 机动灵活、周转快、适应性强 缺点 运量小、耗能多、运费较高 水路 优点 运量大、投资少、运费低 缺点 速度慢、灵活性和连续性差、受自然条件影响大 航空 优点 速度快、效率高 缺点 运量小、能耗大、运费高 管道 优点 运量大、损耗小、安全性能高、连续性强、管理方便 缺点 灵活性差 2.交通布局 (1)概念：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 (2)任务：通过合理布局，实现运输合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 (3)区位因素 ①自然因素：地形、地质、河流和气候等。 ②社会经济因素：起主导作用，包括经济发展水平、人口与城市分布和科学技术等。 [助解教材] [注1]辨析：区分交通与交通运输 交通有广义和狭义之分。广义的交通包括运输和通信两部分，即借助于客观物质实体，实现人、物和声音、信息的位移；狭义的交通只包括运输，即借助于客观物质实体，实现人和物的位移。教材中的交通运输属于狭义交通的范畴。 [注2]辨析：区分运输工具与运输方式 (1)运输工具是指运输人或物所利用的器具，如飞机、汽车、火车、轮船、管道等。 (2)运输方式是指运输人或物所采用的方法或形式，如铁路、公路、水路、航空、管道等。 (3)管道是运输工具和运输方式合二为一的交通运输方式。 知识点二　交通运输对区域社会经济发展的影响及区域社会经济发展对交通运输的影响 1.交通运输对区域社会经济发展的影响 (1)总体影响：交通运输在区域社会经济发展中具有重要的基础和先导作用。 (2)主要表现 作用 影响 提高区域通达性，增强区域竞争力 区域运输条件改善，运速提高，运时减少，提高了货物和人员的运输效率，从而增强了区域发展的竞争力，促进区域社会经济的快速发展 促进资源和产业布局的优化 交通运输能够促进资源的优化配置，促进区域土地、矿产等自然资源的合理开发和利用，使产业布局向更大范围扩展成为可能，有利于产业结构的调整和升级，形成更加合理的生产地域分工格局 扩大市场 范围 区域运输速度和运输能力的提高，可促进原有专业化市场的扩大和新市场的形成 加快城镇 化过程[注] 在交通运输集聚和扩散效应的作用下，原有城市的规模进一步扩大，新城镇迅速形成，城镇体系逐渐成熟，城镇化过程加快 2.区域社会经济发展对交通运输的影响 (1)区域社会经济的发展为交通运输的发展提供了保障，它决定着区域交通运输的发展水平。 (2)区域社会经济发展是交通运输发展的动力。 [助解教材] [注]拓展：交通对城市区位的影响 交通条件是城市发展的重要保障，它不仅能影响城市空间形态，而且交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足，如能源不足、市场狭小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线(点)附近。 (1)沿海、沿江的许多城市是依托港口才得以发展兴旺的。例如，新加坡是依托港口而实现经济、社会发展的。 (2)铁路是现代社会实现快速、大量运输的主要方式，铁路的修筑，可以促使沿线城市的诞生(如石家庄)，也可以带动城市的发展与变化。 探究点(一)　交通运输方式的特点对比及选择 　　　　　　　　　　　　　　　　 [案例探究] 　　我国某知名奶粉企业，为保障产品质量，构建了农牧工一体化的产业链，产业基地布局在东北平原的齐齐哈尔市附近。下图是该企业产业流程略图。 　　[思考交流] 1.分析图示奶粉加工厂的区位优势。 提示：靠近原料产地，节省原料运输费用(奶源品质有保障)；靠近城市，协作条件好(有利于产品投放市场)。 2.分析管道输送鲜奶对保障产品质量的积极意义。 提示：装卸时间短，确保原料新鲜；密封输送，隔绝外界污染。 [综合思维] 1.交通运输方式的比较 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁 路 运 输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 修筑铁路造价高、耗费金属材料多、占地面积大，短途运输成本高 大宗、笨重货物的长途运输，如矿石、金属等 公 路 运 输 发展最快、应用最广；机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短程、量小的货物 水 路 运 输 历史悠久；运量大、投资少、成本低 速度慢、灵活性和连续性差，受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物，如粮食、矿石等 航 空 运 输 速度快、运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高，且设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、数量不多的物品 管 道 运 输 气体不易挥发、液体不易外流，损耗小、连续性强、安全性能高，管理方便、运量大 需铺设专门管道、设备投资大，灵活性差 液体、气体、粉末状固体，如原油、成品油、天然气等流体状货物 2.选择交通运输方式的原则 五种交通运输方式在技术上、经济上各有长短，都有最适宜的使用范围。货运要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式，客运则要根据价格、安全、时效、目的等进行选择，具体图解如下： [针对训练] 　　下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大，表示由优到劣的顺序)。读表，回答1~2题。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 1.代表公路与铁路运输方式的是 (　　) A.①与② B.①与④ C.②与③ D.②与⑤ 2.从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，较合理的交通运输方式是 (　　) A.⑤ B.④ C.② D.① 答案：1.B　2.D 解析：第1题，从运载量来看，运载量由大到小即由优到劣，依次为海运、铁路、河运、公路、航空；从运价来看，运价由低到高即由优到劣，依次为海运、河运、铁路、公路、航空；从运输速度来看，由快到慢即由优到劣，依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析，B正确。 第2题，在实际生活中，选择具体的运输方式时，需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜，要求在较短的时间内运到，考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点，以公路运输最为适宜，D正确。 　　随着西部大开发步伐加快，青海省的航空运输业得到迅速发展。与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟。下图为青海省民用机场分布图。据此完成3~4题。 3.青海省航空运输优于陆路交通，其主要原因是该省 (　　) A.气候干燥，资金雄厚，航空需求大 B.地质构造复杂，裸露的地表广阔 C.地域辽阔，人烟稀少，筑路条件差 D.雪山冰川连绵，陆路交通受限制 4.青海省的民用机场主要起降的是 (　　) A.干线飞机 B.支线飞机 C.省外飞机 D.国外飞机 答案：3.C　4.B 解析：第3题，青海省人烟稀少，聚落规模小，相距较远，适合发展航空运输，该区域地形地质条件复杂，修建陆路交通线路难度大，且陆路运输效率低，经济效益差；航空运速快，运输效率高，经济效益高，这是青海省航空运输优于陆路交通的主要因素，C正确。青海省经济落后，资金缺乏，A错误。地质构造和雪山冰川影响陆路交通建设，不是青海省发展航空运输的优势条件，是筑路条件差的具体表现，B、D错误。 第4题，由材料“与东部省份相比，青海省更加重视民用机场的修建和航空线路尤其是省内支线航空线路的开辟”可知，青海省的民用机场大多起降的是省内支线飞机，满足省内各地的交往和出行，B正确。 探究点(二)　影响交通运输布局的区位因素 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 [典例导析] 　　(2023·湖北高考·节选)阅读图文材料，完成下列要求。 　　四川绵(竹)茂(县)公路属于汶川地震灾后恢复重建项目，于2009年9月9日正式动工，2022年12月27日建成通车。公路起于绵竹市汉旺镇，沿绵远河上行，与茂北公路相接，全长56 km。沿线穿越龙门山4条断裂带，岩石破碎，暴雨多发，地质灾害频繁，河道演变剧烈，水文条件复杂，给项目选线、设计和施工建设带来严重影响。图1示意绵茂公路位置，图2示意绵茂公路局部景观。 　　该工程攻克了一系列世界级难题，创造了又一个中国奇迹，被新华社评为2021年度“大国工程”。假设你是评委，请你给出推荐理由。 　　[解析]　可从该工程成功克服了若干选线、设计、工程技术难题，并且在修建过程中注重环境保护，达到工程建设与环境保护的双重目的，为同类型地区基础工程建设提供经验等方面进行阐释。 　　[参考答案]　攻克了若干选线、设计、工程技术难题；实现了交通建设与生态保护的统筹；为地质条件复杂地区基础设施建设与经济发展提供中国经验；通过保护“国宝”熊猫，展示负责任的大国形象，体现中国智慧、中国力量。 [综合思维] 影响交通运输布局的区位因素 (1)自然因素 因素 有利因素 不利因素 地形 平原地区地势平坦，施工难度小，工程量小，造价低 山区地势起伏大，施工难度大，工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长，成本高 地质 稳定的地质构造可降低施工难度，保障运营安全 断层及地质灾害多发区，安全性低，技术要求高，施工难度大 水文 河网稀疏的地区，桥梁建设工程量小，利于施工，造价低 在沼泽地、冻土层及河网稠密地区建设交通线(经济发展需要)，技术要求高，桥梁建设工程量大，造价高 气候 — 高寒缺氧的青藏高原地区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设 (2)社会经济因素 因素 影响分析 经济 一方面经济发达地区可为交通线路建设提供充足的资金；另一方面，稠密、发达的交通运输网可加强区域间联系，加快客、货流通，促进区域经济发展；经济落后地区建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展；提高不同区域之间的运输效率，节省运输时间；地方性线路通过的居民点多，客流量大，运营效益高 科技 先进科技为线路建设提供保障，有利于克服不利的自然因素对线路建设的影响和对交通运行安全的威胁 社会 交通运输线路建设应加强经济发达地区与经济落后地区的联系，加强民族团结；巩固国防，保卫祖国边疆 环境 交通线路应尽量避开自然保护区、森林公园等；过境线路不要穿过市区，减少对市区造成的交通压力和环境污染 [针对训练] 　　2023年9月28日，我国首条设计时速350 km的跨海高铁——福(州)厦(门)高铁正式开通运营。据此完成1~2题。 1.影响福厦高铁选线的主要因素有 (　　) ①光照条件　②地质条件　③城镇分布　④海洋水文条件 A.①②③ B.①②④ C.①③④ D.②③④ 2.福厦高铁的开通运营可以 (　　) ①满足区域全部运输需求 ②优化交通运输布局 ③加强福州和厦门的联系 ④增加交通运输方式 A.①② B.①④ C.②③ D.②④ 答案：1.D　2.C 解析：第1题，福厦高铁位于亚热带地区，光照条件较好，但不是选线的影响因素，①错误；由于经过海域，地质条件和海洋水文条件是必须考虑的因素，城镇分布也是选线的重要依据，②③④正确。 第2题，福厦高铁的开通运营可以加强福州和厦门的联系，优化区域的交通布局，②③正确；不能满足区域全部运输需求，高铁是铁路运输，运输方式没有增多，①④错误。 　　天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分，全长30 km，起点与终点的高低落差达350 m，从高空俯瞰，整条公路犹如一条巨龙盘旋在群山之间，被誉为“云端上的公路”。如图为天龙山公路“网红三层高架桥”照片。完成3~5题。 3.制约当地交通发展的主要自然因素是 (　　) A.地形 B.气候 C.水文 D.资源 4.“网红三层高架桥”的诞生主要是为了 (　　) A.节约建设成本 B.展现技术水平 C.保护生态环境 D.降低公路坡度 5.修建天龙山公路的主要目的是 (　　) A.发展山区旅游 B.优化聚落布局 C.传承地域文化 D.开发矿产资源 答案：3.A　4.D　5.A 解析：第3题，由材料“全长30 km，起点与终点的高低落差达350 m”可知，当地地形崎岖，制约交通发展的主要自然因素是地形，A正确，B、C、D错误。 第4题，由材料可知，该公路由起点到终点的落差大，通过三层高架桥的形式，可以极大限度降低公路坡度，高架桥盘旋上升，使道路坡度减小，有利于车辆通过，D正确；三层高架会增加建设成本，A错误；先进的技术是交通建设的保障，而不是目的，B错误；保护生态环境只需要架空即可，不需要三层，C错误。 第5题，由材料“天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分”可知，修建的主要目的是发展山区旅游，A正确，D错误；由材料“云端上的公路”可知该公路沿山脊分布，远离聚落，与优化聚落布局、传承地域文化关联度不大，B、C错误。 探究点(三)　交通运输和区域发展的相互影响 　　　　　　　　　　　　　　　　 [典例导析] 　　(2023·海南高考)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。如图为非洲部分区域图。据此完成(1)~(3)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 (3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是 (　　) A.海拔较高，气候适宜 B.资源丰富，就业机会更多 C.黑土广布，作物产量高 D.交通便利，对外贸易发达 　　[答案]　(1)A　(2)D　(3)A 　　[解析]　第(1)题，非洲很多国家农矿资源丰富，为方便农矿产品出口，并倾销工业制成品，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。所以铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。故选A。 第(2)题，蒙内铁路建设过程中，为当地提供大量就业岗位(社会意义)，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%(经济意义)，说明该铁路建设期间对肯尼亚产生的直接影响是带动社会经济发展。故选D。 第(3)题，由图示信息可知，肯尼亚地处热带地区，气候湿热，人口主要分布在气候相对凉爽的高原山地。故选A。 [综合思维] 1.交通运输对区域发展的影响 (1)交通运输发展促进区域经济发展 (2)交通运输建设对区域发展的影响 要素 影响 自然 环境 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发 农业 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围 工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此工业企业主要布局在交通线附近 城市 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近 旅游业 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 2.交通运输需求(区域发展)对交通运输的影响 (1)交通运输需求六要素 ①对象：货物、旅客。 ②运量：货运量和客运量。 ③运向(发、到地点)：货物或旅客空间走向。 ④运输距离：运输起点与终点间的距离。 ⑤运送时间与送达速度(流时与流速)。 ⑥运输价格(运价)：运输单位重量或体积的货物和运送每位旅客所需的运输费用。 (2)交通运输需求的主要影响因素 类型 客运需求 货运需求 影响 因素 ①经济发展水平； ②居民消费水平； ③人口数量及城镇化程度； ④旅行费用(运输服务价格)； ⑤运输服务的质量； ⑥旅游业发展状况 ①经济发展水平； ②国民经济产业结构与产品结构； ③运输网的数量与质量； ④运价水平； ⑤经济政策及经济体制； ⑥运输网络的布局及运输能力 (3)交通运输需求对交通运输布局的影响 ①交通运输需求与交通线路布局 类型 内容 线路 密度 交通运输需求量越大，交通线路密度越大 线路 走向 交通线路应连接更多的城镇，在两个城镇之间一般为直达运输 线路 数量 重要城镇之间交通运输需求量巨大，会形成多条平行交通线路 线路 等级 交通运输需求量大的地区，交通线路等级高，质量高 ②交通运输需求与交通站点布局 类型 内容 站点 密度 交通运输需求量越大，交通线路沿线交通站点越多 场站 规模 大城市交通运输需求量大，交通场站规模大；人口流动量大的地区，交通运输需求量大，交通场站规模大 交通 枢纽 为了衔接不同交通运输方式，方便旅客换乘和客货集散，在交通流量大、多种交通运输方式结合处会形成综合性交通枢纽 站点 位置 与城镇或人口集中区保持适当的距离 3.资金对交通运输布局的影响 4.经济、技术的发展改变了交通线路的组织形式 (1)山区公路布局的变化 时期 线路形态 原因 早期 “之”字形盘山公路，迂回前进 经济、技术水平低；“之”字形公路可降低线路坡度，降低工程难度，保障行车安全 现代 直达运输，桥隧比例很大 经济、技术水平高；缩短线路长度，提高通车效率；保护生态环境 (2)平原地区 时期 线路特点 原因 早期 地面铺路 经济、技术水平低，工程量小 现代 以桥代路 经济、技术水平高，节约耕地，保障通车安全，提高运行效率 [针对训练] 　　(2024·浙江1月选考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成1~2题。 1.甲、乙、丙分别是 (　　) A.市区地铁、市郊铁路、高速铁路 B.市郊铁路、市区地铁、高速铁路 C.市区地铁、高速铁路、市郊铁路 D.市郊铁路、高速铁路、市区地铁 2.轨道交通发展带来的影响是 (　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 答案：1.A　2.B　 解析：第1题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。 第2题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区的环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 　　明清时期，河口古镇因纸张、茶叶大宗集散而成为江西四大名镇之一。古镇内惠济渠穿镇而过汇入信江，街巷店铺连排密布且多为砖木结构。古镇形成以临江商业街为主街、承担主要货物运输的副街以及传统工艺作坊栖息的巷弄相串接的鱼骨状街巷模式。下图示意河口古镇街巷结构。据此完成3~4题。 3.河口古镇内惠济渠的主要功能是 (　　) A.茶树灌溉用水 B.生活消防供水 C.内河水运航道 D.军事防御防卫 4.古代鱼骨状的街巷布局使河口古镇 (　　) ①商铺均匀分布 ②交通网络完善 ③商货集散便利 ④居住功能弱化 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 答案：3.B　4.C 解析：第3题，由材料可知，惠济渠穿镇而过，古镇内店铺多为砖木结构，火灾风险较高，渠水可提供消防用水。同时，古镇作为商业集散地，居民生活用水需求也较大，B正确。材料明确表示，该古镇是茶叶集散地，而非茶叶种植区。茶树灌溉需求应发生在茶园或产茶山区，古镇作为商业中心，渠水功能更偏向服务于镇内密集人口和商业活动，而非农业灌溉，A错误。材料提到惠济渠仅是一条穿镇而过的渠道，且未提及码头、船只停泊等航运设施。信江承担大宗货物运输，惠济渠规模较小，更可能作为辅助性供水设施，而非航道，C错误。材料未提及古镇的军事属性(如城墙、瞭望塔等防御工事)。古镇功能定位为商业贸易枢纽(纸张、茶叶集散)，其街巷布局和建筑结构(连排店铺、作坊)均体现经济功能，D错误。 第4题，鱼骨状街巷以主街为核心，副街承担货物运输，巷弄分布作坊，形成分工明确的交通网络，②正确；交通网络完善有利于货物的集散，③正确；商铺必然集中在人流量大、商业活动频繁的主街，副街和巷弄以运输、生产功能为主，因此商铺分布不均匀，而是主街密集、其他区域稀疏，①错误；一般情况下，传统工艺作坊往往兼具生产与居住功能(如前店后宅、下店上宅模式)。材料未提及古镇居住区与商业区的分离，故“砖木结构”店铺可能是居住与商业可能共存，居住功能未被弱化，④错误，C正确，A、B、D错误。 课题研究——城市交通如何疏堵 　　城市是区域发展的中心和区域交通运输的中心，也是区域交通运输需求最为集中的地方。城市交通运输状况不仅影响城市自身的发展，也影响城市与区域联系的效率，进而影响区域的发展。随着城市规模的发展和私家车的普及，我国很多城市出现较为严重的交通拥堵问题。 探究点(一)　城市交通拥堵状况 　　我国城市交通拥堵情况比较普遍，比较严重，尤其是大城市。城市主城区往往是老城区，人口密度大，交通流量大。从空间上看，道路比较狭窄，出现拥堵的路段和路口较多。主城区的高架路和城市周边的环路，成为客货流主干道之后，也出现了拥堵路段，进出这些干道的路口也会成为堵车点。从时间上看，每天上下班的通勤时间、双休日和节假日进出城的时间都会延长。从交通运输方式上看，各种私家车上路，拥堵现象比较普遍。 　　[问题探究] 1.分析城市交通拥堵与经济、社会发展的关系。 提示：随着经济、社会的发展，人口逐渐向城市聚集以及私家车辆的快速增长，导致产生了交通供给与交通需求之间的不平衡，交通管理水平与城市交通快速发展间的不匹配，从而使城市交通拥堵情况比较普遍、严重。 探究点(二)　我国城市交通疏堵的一些举措 　改革开放以来，我国为疏通城市交通，也陆续采取了一些措施。在主城区较窄的道路实行“单行道”制度，车辆只能沿单一方向行驶。设立公交专用道，发展快速公交。调整交通信号灯的切换时间，使其适合十字路口交通流量的实际情况。拓宽主城区部分道路，增加车辆可通行量。修建高架道路和地下通道，减轻地面交通压力。限制外地车辆进入城市，尤其是在交通高峰时段进入城市干道。有的城市限制部分车辆上路，有的城市还控制车牌供给。 　　[问题探究] 2.除此之外，请你再提出几项城市交通疏堵的措施。 提示：①优先发展公共交通，是缓解交通拥堵的有效途径，也是节约能源、减少污染、改善城市环境的有效途径。 ②合理规划城市建设，合理规划城市道路和停车场。 ③加大道路建设，建设地铁、高架桥等多种形式的交通路线，扩展路网规模。 ④合理统筹安排各种公共事务，减少对交通的影响。 ⑤应用现代地理信息技术，加强城市交通管理。 ⑥促进城市土地利用结构多核心的形成，减少出行距离，错开出行高峰等。 一、人地协调——风景道路网的线路设计 　　[材料]　风景道路网以交通路网为基础，具有旅游、交通、观赏等多种价值。川西地区旅游资源丰富，市场潜力大，但旅游开发受到交通条件制约。为了促进旅游交通的发展，有学者提议川西风景道主干道应与货运通道分离。如图示意川西局部风景道路网组成要素。 　　[问题设计] 1.简述甲道路成为风景道主干道的必备条件。 提示：甲道路连接旅游核心城市、景区和服务区等重要旅游节点；地理位置居中，影响范围大；道路自身等级较高，路况较好。 2.说明丰富风景道次干道及支路对川西旅游业发展的意义。 提示：可以扩大交通通达范围，为偏远地区带来更多客源；满足不同类型游客的体验需求，丰富旅游产品的供给；改善基础设施，带动旅游配套服务产业发展。 3.你是否赞同川西风景道主干道与货运通道分离?请表明你的观点，并说明理由。 提示：赞同。理由：可以美化风景道的环境，提升景观价值；减轻沿途旅游观光对交通的干扰，提高货运物流效率。 或不赞同。理由：川西地区自然条件差，重要干道有限；主要的旅游交通流和货物交通流重合度高，对共同的高等级公路依赖度高。 二、综合思维——中南半岛的1 000 mm轨距铁路 [材料]　轨距是铁道上两根钢轨顶端内侧之间的距离，轨距的选择受到自然和人文地理条件的影响。中南半岛各国铁路多是在殖民统治时期英法修筑的轨距以1 000 mm为主的铁路，列车时速仅为50 km。近年来中南半岛各国修建铁路时选择标准轨(轨距1 435 mm)意愿较高，标准轨铁路可允许时速为160—180 km的列车行驶，将来还有可能升级为高速铁路。采用标准轨的我国也愿意帮助中南半岛各国解决修建标准轨铁路中遇到的各种困难。如图示意中南半岛1 000 mm轨距铁路分布。 　　[问题设计] 1.分析中南半岛铁路轨距以1 000 mm为主的原因。 提示：中南半岛地形地质条件较为复杂、多山地丘陵、河网密布，修建1 000 mm轨距铁路难度较小；英法殖民者修建1 000 mm轨距的铁路可减少投资和造价；为与(英法)已修铁路相连，后期建设铁路也以1 000 mm轨距为主。 2.说明中南半岛各国新建铁路采用标准轨的原因。 提示：标准轨铁路轨距更宽，运量更大、提升铁路运力；有利于与我国铁路互联互通，促进双边经贸往来；中南半岛铁路总体密度较小，更换轨距造成影响较小。 3.请为解决中南半岛各国修建标准轨铁路遇到的困难，指出我国可以提供的帮助。 提示：建设标准轨造价高，我国经济较中南半岛各国更发达，可提供充足的资金援助；中南半岛各国建设标准轨铁路技术不足、经验缺乏，我国可为中南半岛各国提供技术支持。 学科网（北京）股份有限公司 $