第4章 第2节 交通运输布局对区域发展的影响-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（人教版）

本高中地理讲义聚焦“交通运输布局对区域发展的影响”，系统梳理其促进区域经济发展（要素流动、时空距离缩短、经济增长及“一带一路”作用）和影响聚落发展（交通枢纽、线路与方式变化对聚落兴衰的影响）的核心知识点，以实例和图表为学习支架构建逻辑脉络。 该资料特色在于结合高考真题（如海南、浙江选考题）与典型案例（郑州、釜山北港），通过综合思维分析交通对经济、聚落的多维度影响，区域认知视角下对比不同区域交通差异，人地协调观体现在风景道路网设计等探究活动。课中辅助教师案例教学，课后通过针对训练帮助学生巩固知识、查漏补缺。

第二节 交通运输布局对区域发展的影响 [课标要求]　结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养解读 1.结合实例，分析交通运输布局变化对区域经济发展的影响。 2.结合实例，分析交通运输布局变化对聚落发展的影响。 3.结合具体情境，分析交通运输布局变化对不同区域发展的影响，树立正确的人地协调观。 知识点（一）　促进区域经济发展 1.促进要素流动 (1)要素：资源、产品、设备、劳动力等。 (2)影响 ①对要素：实现空间上的优化配置。 ②对时效：交通运输越便利、快捷，经济各要素的流动速度越快、耗时越短、效率越高，实现的产值也就越大。 2.缩短时空距离 便捷的交通运输，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。我国部分地区交通运输布局对区域经济发展的影响如下表所示： 区域 交通运输优势 影响 沿海地区 凭借优越的海运优势 面向国际市场，发展出口加工业、出口创汇农业等，迅速提高经济发展水平 偏远的边 境聚落　 依托国际陆路交通的优势 发展成为重要的边境贸易口岸 3.拉动经济增长 直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 4.“一带一路”倡议 (1)内涵：丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路。 (2)作用：致力于相关国家的互联互通，构建全方位、多层次、复合型的互联互通网络，实现相关国家多元、自主、平衡、可持续的发展。 (3)优先建设领域：公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施的互联互通。 (4)意义：既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与相关国家互利合作的需要。 知识点（二）　影响聚落发展 1.交通枢纽的影响 2.交通线路与方式发展的影响 (1)表现 (2)不同时代的表现 ①古代：我国东部地区南北方向的大宗货物运输，主要依靠京杭运河，于是在京杭运河沿岸形成一批商业繁荣的城市。 ②近代：海运兴起，铁路修通，京杭运河的交通运输地位不断下降，加之北段逐渐淤塞，运河沿岸商业城市则失去了进一步发展的运河航运条件。 ③现代：新建的乡村聚落一般临近区域主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失。 [助解教材] [注]拓展：交通对城市区位的影响 交通条件是城市发展的重要保证，它不仅能影响城市空间形态，而且交通的发展能消除城市发展的各种局限与不足，如能源不足、市场狭小等，因此世界上的城市，尤其是大城市，一般都建在主要交通线(点)附近。 (1)沿海、沿江的许多城市是依托港口才得以发展兴旺的。例如，新加坡是依托港口而实现经济、社会发展的。 (2)铁路是现代社会实现快速、大量运输的主要方式，铁路的修筑，可以促使沿线城市的诞生(如石家庄)，也可以带动城市的发展与变化(如株洲)。 探究点(一)　交通运输促进区域经济发展的综合分析 　　　　　　　　　　　　　　　　 [典例导析] 　　(2023·海南高考)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中，为当地创造了约4.6万个工作岗位，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)~(3)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 (3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是 (　　) A.海拔较高，气候适宜 B.资源丰富，就业机会更多 C.黑土广布，作物产量高 D.交通便利，对外贸易发达 　　[答案]　(1)A　(2)D　(3)A 　　[解析]　第(1)题，非洲很多国家农矿资源丰富，为方便农矿产品出口，并倾销工业制成品，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。所以铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。故选A。 第(2)题，蒙内铁路建设过程中，为当地提供大量就业岗位(社会意义)，对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%(经济意义)，说明该铁路建设期间对肯尼亚产生的直接影响是带动社会经济发展。故选D。 第(3)题，由图示信息可知，肯尼亚地处热带地区，气候湿热，人口主要分布在气候相对凉爽的高原山地。故选A。 [综合思维] 1.交通运输促进区域经济发展 2.交通运输建设对区域的影响 影响 表现 对自然 环境 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸扩大了农产品的销售范围 对工业 交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近 对城市 重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展 [针对训练] 　　展线，即展长线路，是一种为了克服高差障碍，通过延长线路长度，让火车顺着地势盘旋上坡或下坡的铁路建设方法。2023年8月31日，连接贵阳与南宁的贵南高铁全线投入运营，“复兴号”列车在群山间飞驰。下图为贵南高铁主要站点示意图。据此完成1~2题。 1.贵南高铁桥隧占比高达90%，全线未采用展线的主要原因是 (　　) A.节约建设成本 B.提升铁路运力 C.沿线地形起伏小 D.列车爬坡能力强 2.贵南高铁建成通车后，对沿线地区的影响有 (　　) ①缓解市区交通压力　②促进区域协调发展　③加快沿线地区城镇化进程　④加快旅游产业发展 A.①②③ B.①③④ C.①②④ D.②③④ 答案：1.B　2.D　 解析：第1题，全线未采用展线，遇高山、峡谷需修建桥梁、隧道，工程量和工程建设难度更大，成本较高，A错误；贵南高铁沿线山高谷深，地形起伏大，C错误；高速铁路全线未采用展线，线路平直，缩短距离，节约时间，提高运行能力，是适应我国铁路高速化的结果，B正确；线路桥隧占比高，较为平直，对列车爬坡能力要求不高，D错误。故选B。 第2题， 高铁连接城市，能加强城市之间的联系，加强生产要素的空间流动和沿线地区的社会经济发展，促进区域协调发展，加快沿线地区城镇化进程，但不能缓解市区的交通压力，①错误，②③正确；高铁的建成能方便游客的到来，能带动沿线地区旅游业的发展，④正确。故选D。 　　(2024·浙江1月选考)下图为我国某都市圈轨道交通与城市空间形态关系示意图。完成3~4题。 3.甲、乙、丙分别是 (　　) A.市区地铁、市郊铁路、高速铁路 B.市郊铁路、市区地铁、高速铁路 C.市区地铁、高速铁路、市郊铁路 D.市郊铁路、高速铁路、市区地铁 4.轨道交通发展带来的影响是 (　　) A.都市圈内部通勤距离缩短 B.近郊产业沿轴线集聚 C.中心城区的环境质量下降 D.远郊空间呈连绵发展 答案：3.A　4.B　 解析：第3题，根据图示信息可知，甲轨道交通主要联系中心城区和距离中心城区较近的近郊，且站点密集，应为市区地铁；乙轨道交通主要联系中心城区、近郊和距离中心城区较近的远郊及周边城镇，应为市郊铁路；丙轨道交通站点较少，且延伸距离较远，应为高速铁路，A正确。 第4题，轨道交通的发展不能缩短都市圈内部通勤距离，A错误；轨道交通的发展，可以提高近郊地区沿线交通通达度，促进产业沿轴线集聚，B正确；地铁等轨道交通的发展可以减少私家车的出行频次，改善中心城区的环境质量，C错误；根据图示信息可知，远郊空间呈珠链发展，D错误。 探究点(二)　交通运输布局及其变化对聚落及商业网点的影响分析 　　　　　　　　　　　　　　　　 [案例探究] 　　清朝晚期，郑州还是一个名不见经传的县城。1906年，从北京卢沟桥经由河南至湖北汉口的卢汉铁路(后称京汉铁路)建成通车，其后，从开封到洛阳的汴洛铁路(陇海铁路前身)与京汉铁路在郑州交会，使郑州成为我国重要的铁路交通枢纽。这两条铁路不仅繁荣了郑州的经济，也改变了郑州城市的框架。1954年，郑州成为河南省省会。随着焦柳、宁西、新兖(河南新乡至山东兖州)、太焦等铁路的建成，加之郑西、郑徐等高铁的通车，郑州的交通枢纽地位进一步加强。郑州新郑国际机场也是我国重要的区域性枢纽机场。2016年，郑州作为中原经济区的核心城市，入选国家中心城市。 　　[思考交流] 分析郑州是如何从一个小县城发展成省会城市，进而入选国家中心城市的? 提示：交通运输的发展变化，使郑州成为重要的交通枢纽和货物转运中心；加强了郑州的对外联系；扩大了郑州的服务范围；促进了郑州的经济发展，提升了城市等级，使郑州由一个小县城成为省会城市，进而入选国家中心城市。 [综合思维] 1.交通运输方式的变化对聚落空间形态变化的影响 2.交通运输布局变化对聚落发展速度及形态的影响 3.交通运输布局对商业的影响 (1)交通运输布局对商业中心形成与发展的影响 (2)交通运输布局对商业网点选址的影响 商业网点一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线，如下图所示： (3)交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响 交通运输方式和布局的变化 对商业网点位置的影响 高速公路的大规模建设 许多商业网点聚集在高速公路与城乡接合部 集装箱运输和现代物流业的发展 出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店等 城市交通的改善、私人小汽车的普及 多功能的大型购物休闲中心应运而生 城市中心交通拥挤，郊区交通发达 大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所 [针对训练] 　　随着我国高铁建设，高铁站带动周边发展已经成为城市规划重要的目标指向。下图为理想高铁车站与相关城市元素交通距离关系示意图。完成1~2题。 1.图示中第一圈层和第二圈层形成的功能区分别是 (　　) A.第一圈层：商贸、金融 B.第二圈层：居住、仓储 C.第一圈层：科研、行政 D.第二圈层：工厂、商业 2.第三圈层主要承担城市的功能体现在 (　　) A.促进城市布局紧凑 B.疏解城市中心人口 C.完善城市空间体系 D.实现城市交通衔接 答案：1.A　2.B 解析：第1题，第一圈层靠近高铁站点，人流量最大，地租最高，应为商贸、金融办公区，A正确，C错误；第二圈层距离高铁站5—15 min路程，地租较高，可为科研、行政区，不可能作为居住和仓储区，也不可能作为工厂布局，B、D错误。 第2题，第三圈层距离高铁站较远，应该为外围地区，不可能是促进城市紧凑布局，A错误；最可能是城市发展形成的新区，可以疏解城市中心人口，实现郊区城市化，B正确；城市的工业体系布局在城市外围，是城市的重要组成部分，而不是为了完善城市空间体系，C错误；城市的交通衔接应该是在城市主要的交通枢纽，而不是外围，D错误。 　　明清时期，河口古镇因纸张、茶叶大宗集散而成为江西四大名镇之一。古镇内惠济渠穿镇而过汇入信江，街巷店铺连排密布且多为砖木结构。古镇形成以临江商业街为主街、承担主要货物运输的副街以及传统工艺作坊栖息的巷弄相串接的鱼骨状街巷模式。下图示意河口古镇街巷结构。据此完成3~4题。 3.河口古镇内惠济渠的主要功能是 (　　) A.茶树灌溉用水 B.生活消防供水 C.内河水运航道 D.军事防御防卫 4.古代鱼骨状的街巷布局使河口古镇 (　　) ①商铺均匀分布　②交通网络完善　③商货集散便利　④居住功能弱化 A.①③ B.①④ C.②③ D.②④ 答案：3.B　4.C 解析：第3题，由材料可知，惠济渠穿镇而过，古镇内店铺多为砖木结构，火灾风险较高，渠水可提供消防用水。同时，古镇作为商业集散地，居民生活用水需求也较大，B正确；材料明确古镇是茶叶集散地，而非茶叶种植区。茶树灌溉需求应发生在茶园或产茶山区，古镇作为商业中心，渠水功能更偏向服务于镇内密集人口和商业活动，而非农业灌溉，A错误；材料提到惠济渠仅是一条穿镇而过的渠道，且未提及码头、船只停泊等航运设施。信江承担大宗货物运输，惠济渠规模较小，更可能作为辅助性供水设施，而非航道，C错误；材料未提及古镇的军事属性(如城墙、瞭望塔等防御工事)。古镇功能定位为商业贸易枢纽(纸张、茶叶集散)，其街巷布局和建筑结构(连排店铺、作坊)均体现经济功能，D错误。 第4题，鱼骨状街巷以主街为核心，副街承担货物运输，巷弄分布作坊，形成分工明确的交通网络，②正确；交通网络完善有利于货物的集散，③正确；商铺必然集中在人流量大、商业活动频繁的主街，副街和巷弄以运输、生产功能为主，因此商铺分布非均匀，而是主街密集、其他区域稀疏，①错误；传统工艺作坊往往兼具生产与居住功能(如前店后宅、下店上宅模式)。材料未提及古镇居住区与商业区的分离，反而“砖木结构”店铺可能是居住与商业可能共存，居住功能未被弱化，④错误，C正确，A、B、D错误。 一、人地协调——风景道路网的线路设计 　　[材料]　风景道路网以交通路网为基础，具有旅游、交通、观赏等多种价值。川西地区旅游资源丰富，市场潜力大，但旅游开发受到交通条件制约。为了促进旅游交通的发展，有学者提议川西风景道主干道应与货运通道分离。如图示意川西局部风景道路网组成要素。 　　[问题设计] 1.简述甲道路成为风景道主干道的必备条件。 提示：甲道路连接旅游核心城市、景区和服务区等重要旅游节点；地理位置居中，影响范围大；道路自身等级较高，路况较好。 2.说明丰富风景道次干道及支路对川西旅游业发展的意义。 提示：可以扩大交通通达范围，为偏远地区带来更多客源；满足不同类型游客的体验需求，丰富旅游产品的供给；改善基础设施，带动旅游配套服务产业发展。 3.你是否赞同川西风景道主干道与货运通道分离?请表明你的观点，并说明理由。 提示：赞同。理由：可以美化风景道的环境，提升景观价值；减轻沿途旅游观光对交通的干扰，提高货运物流效率。 或不赞同。理由：川西地区自然条件差，重要干道有限；主要的旅游交通流和货物交通流重合度高，对共同的高等级公路依赖度高。 二、综合思维——釜山北港 　　[材料]　釜山北港自开港以来，依托港口发展港口贸易和制造业，形成了具备城镇雏形的釜山港区。随着釜山港区的扩大，当地在港区以北6 km外兴建新区，即釜山镇区。釜山北港的发展促进了釜山镇区高水平城镇化发展。但在21世纪初期，釜山港区出现明显的衰败趋势，为此，当地政府提出釜山港区再开发计划，第一阶段到2022年建成特色海洋产业集群，第二阶段到2030年力争打造成为宜居、宜业、宜游的城市核心地段。下图示意釜山北港的位置。 　　[问题设计] 1.简述历史上釜山在港区以北6 km外兴建新区的目的。 提示：分离城区和港区，缓解港区交通压力，优化港区布局，提高集装箱吞吐量，增强物流能力，扩大港口的经济腹地。 2.釜山北港的发展促进了釜山镇区高水平城镇化发展，试说明理由。 提示：釜山北港产业的快速发展，吸引大量人口迁入，提升了城镇人口的比重；釜山北港的发展对釜山镇区的辐射带动作用增强，产业由第一产业转为第二、三产业；釜山北港规模的扩大，带来了更多的资金、技术、人才，提升了釜山镇区的城市等级。 3.说明海洋产业集群发展对振兴港区活力的意义。 提示：海洋产业集群发展，可促进基础设施的建设，带动第二、三产业发展；扩大就业，各类人才集聚；有利于港区产业间加强技术协作，提高创新能力。 学科网（北京）股份有限公司 $