第4单元 第1节 交通运输与区域发展-【新课程学案】2025-2026学年高中地理必修第二册教师用书word（鲁教版）

本高中地理讲义聚焦“交通运输与区域发展”核心知识点，系统梳理运输方式的类型及优缺点、发展趋势，交通布局的内外类型及对区域发展的影响，通过扬州城市发展案例构建从理论到实践的学习支架。 资料以案例探究（如蒙内铁路、奶粉企业）和图表分析（运输方式比较表、城市道路网类型）为特色，融合综合思维与区域认知素养，课中辅助教师案例教学提升互动性，课后通过针对训练帮助学生巩固知识、查漏补缺。

第四单元　环境与发展 第一节　交通运输与区域发展 [课标要求]　结合实例,说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 素养解读 1.通过地理资料,识别主要交通运输方式,并明确各自优缺点。 2.从城市内外联系的角度,认识不同类型的交通布局特点及与区域发展的关系。 3.结合典型案例,理解主要交通运输方式和布局的发展变化及其对区域发展的影响。 知识点一　运输方式与区域发展 1.交通运输 (1)概念:是联系区域之间经济与社会活动的重要纽带,并为区域发展提供基础性保障。 (2)发展:从手提肩扛、牲畜驮运发展到现代化的铁路、公路、水路、航空和管道运输等。[注1] (3)意义:深刻地影响着聚落形态及其延伸方向。 (4)新特点:运输工具大型化、高速化、专业化,货物运输向多种运输方式联运、集装箱运输等综合化方向发展。[注2] 2.运输方式的发展变化对区域发展的影响 (1)加强了区际联系,推动了区域发展。 (2)增强了客货运输的选择性,扩大了地区影响力,推动了区域社会经济的持续发展。 [助解教材] [注1]拓展:选择运输方式的原则 各种运输方式在技术上、经济上各有长短,都有最适宜的使用范围。货物运输要根据货物的性质、数量、运距、价格、时效等情况选择合适的运输方式,客运则要根据价格、安全、时效、目的等进行选择,都要本着“多、快、好、省”的原则,具体图解如下: [注2]深化:交通运输的发展方向 趋势 含义 例证 高速化 提高运输工具的运行速度,缩短时间,增加通过能力 高速铁路、磁悬浮列车、高速公路 大型化 扩大运输工具的装载量 巨型油轮、巨型运矿船、重载列车和重载汽车等 专业化 实现装卸作业机械化和自动化,减少中转环节,提高运输效率,保证安全,降低成本 集装箱运输、油轮、运矿船、装卸机械化、管道运输 知识点二　交通布局与区域发展 1.交通布局的类型:联系不同城市之间的外部交通布局以及城市内部交通布局。 2.科学合理的外部交通布局的意义 (1)有利于改善区域发展条件,增强区域之间的交流合作,提升区域社会经济活力。[注1] (2)有利于加强民族团结和巩固国防。 3.城市内部交通 形成 城市中各类道路相互联系、相互交织而形成的路网,是在一定自然、历史、经济与社会条件下为满足城市交通运输需求而建设的[注2] 特点 具有运输速度快、运输量大、运输效率高等特点 地位 维持城市高效运行和健康发展的基础 4.缓解城市交通问题的措施 (1)合理规划道路、扩大路网规模。 (2)加强交通管理。 (3)调整优化城镇空间结构,促进土地利用结构多核心的形成。 (4)建立共享单车、共享汽车平台等。 [助解教材] [注1]拓展:我国部分地区交通运输布局对区域经济发展的影响 区域 交通运输优势 影响 沿海地区 凭借优越的海运优势 面向国际市场,发展出口加工业、出口创汇农业等 偏远的边 境聚落 依托国际陆路交通的优势 发展成为重要的边境贸易口岸 [注2]拓展:城市道路网类型 类型 图例 放射状道路网 环形—放射式道路网 方格状道路网 方格—环形—放射式道路网 知识点三　案例:交通变化与扬州城市发展 1.古代扬州:繁华都市 时期 地位 隋唐时期 因京杭大运河为漕运大通道,扬州成为南北水运中心 明清时期 扬州凭借水陆交通区位优势,形成全国最大的海盐集散地,成为商业繁荣的世界级大都市 2.近代扬州:逐渐衰落[注1] 3.今日扬州:重新焕发活力 [助解教材] [注1]拓展:图示水路交通发展变化对城市空间形态的影响 [注2]深化:交通运输布局变化影响城市发展速度 探究点(一)　交通运输方式与区域发展 [案例探究] 　　我国某知名奶粉企业,为保障产品质量,构建了农牧工一体化的产业链,产业基地布局在东北平原的齐齐哈尔市附近。下图是该企业产业流程略图。 　　[思考交流] 1.分析图示奶粉加工厂的区位优势。 提示:靠近原料产地,节省原料运输费用(奶源品质有保障);靠近城市,协作条件好(有利于产品投放市场)。 2.分析管道输送鲜奶对保障产品质量的积极意义。 提示:装卸时间短,确保原料新鲜;密封输送,隔绝外界污染。 [综合思维] 1.现代交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 铁路 运输 运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 造价高、耗费金属材料多,短途运输成本高 大宗、笨重、长途运输的货物,如矿石、金属等 公路 运输 发展最快、应用最广,机动灵活、周转速度快、装卸方便、对各种自然条件适应性强 运量小、耗能多、成本高、运费较贵 短程、量小的货物 水路 运输 历史悠久;运量大、投资少、成本低 速度慢,灵活性和连续性差,受自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物,如粮食、矿石等 航空 运输 速度快、运输效率高,是最快捷的现代化运输方式 运量小、能耗大、运费高,且设备投资大、技术要求严格 贵重、急需、数量不大的物品 管道 运输 气体不易挥发、液体不易外流,损耗小、连续性强、安全性能高、管理方便、运量大 需铺设专门管道,设备投资大,灵活性差 液体、气体、粉末状固体类货物,如原油、成品油、天然气等流体状货物 2.交通运输对商业网点分布位置的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则,分布在城市的几何中心处;但更多是遵循交通最优原则,建立在市区环路边缘或市区边缘的高速公路沿线,如下图所示: 3.交通运输方式变化对城市空间形态的影响 时期 交通工具的变化 城镇空间形态 步行— 马车 时期 交通工具不发达,以人力、畜力为主要动力,城镇居民几乎都集中在城区内 轮船— 火车 时期 随着交通的发展,城镇居民可在较大范围内选择居住地,城镇空间沿主要交通干线扩展 汽车 时期 私人汽车使人们出行更方便,城镇区域空间进一步扩大 综合立 体交通 时期　 地铁和高架公路等的发展,使城市空间由平面向立体化方向发展,城市间联系加强,出现城市群 4.运输方式的发展、变化促进区域经济发展 [针对训练] 　　下表示意铁路、公路、航空、河运、海运的主要特征比较(数字由小到大,表示由优到劣的顺序)。读表,回答1~2题。 项目 运载量 运价 速度 ① 4 4 2 ② 3 2 5 ③ 1 1 4 ④ 2 3 3 ⑤ 5 5 1 　　　　　　　　　　　　　　　　 1.代表公路与铁路运输方式的是 (　　) A.①与② B.①与④ C.②与③ D.②与⑤ 2.从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜,较合理的交通运输方式是 (　　) A.⑤ B.④ C.② D.① 答案:1.B　2.D 解析:第1题,从运载量来看,运载量由大到小即由优到劣,依次为海运、铁路、河运、公路、航空;从运价来看,运价由低到高即由优到劣,依次为海运、河运、铁路、公路、航空;从运输速度来看,由快到慢即由优到劣,依次为航空、公路、铁路、海运、河运。综合分析,B正确。 第2题,在实际生活中,选择具体的运输方式时,需要将货物特点与交通运输方式特点结合起来进行综合考虑。从河北沿海地区运往北京城区超市的海鲜,要求在较短的时间内运到,考虑两地距离较短的情况及各种运输方式的特点,以公路运输最为适宜,D正确。 　　市郊铁路是连接核心城市与外围城镇的快速、便捷、公交化铁路。下图为我国某地市郊铁路与市内地铁分布模式图。读图,完成3~4题。 3.与市内地铁相比,市郊铁路通常 (　　) A.修建在地上　　　　 B.日客运总量大 C.发车频次高 D.站点间距离小 4.市郊铁路的建设,使核心城市 (　　) A.与外围城镇间经济分工弱化 B.与外围城镇间空间距离缩短 C.以扩散为主转向以集聚为主 D.高等级商业的服务范围扩大 答案:3.A　4.D 解析:第3题,市郊人口少,建筑密度小,土地价格较低,因而市郊铁路多修建在地上,A正确;市郊人口密度远低于市内,市郊铁路的发车频次和日客运总量远低于市内地铁,B、C错误;市郊人口密度较小,乘客较少,站点间距离较大,D错误。 第4题,市郊铁路加强了市区与外围城镇的联系,缩短了核心城市与外围城镇间的时间距离,强化了核心城市与外围城镇间的经济分工与合作,A、B错误;核心城市与外围城镇间的交通便捷,有利于分散核心城市过多的人口和工业企业,C错误;市郊铁路的建设,使核心城市与外围城镇紧密联系在一起,扩大了核心城市高等级商业的服务范围,D正确。 探究点(二)　交通布局与区域发展 [典例导析] 　　(2023·海南高考)由中国承建运营的蒙内(蒙巴萨至内罗毕)铁路是肯尼亚在近100年间建设的第一条铁路。在铁路建设过程中,为当地创造了约4.6万个工作岗位,对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%。下图为非洲部分区域图。据此完成(1)~(3)题。 (1)从铁路布局推测图示区域铁路建设的主要目的是 (　　) A.方便农矿产品输出 B.加速区域城市化 C.加强人员对外交流 D.完善区域铁路网 (2)蒙内铁路在建设期间对肯尼亚产生的直接影响是 (　　) A.促进人口向外流动 B.缩小南北地区差距 C.改善区域生态环境 D.带动社会经济发展 (3)肯尼亚西南部高原比沿海平原更适宜人类居住的主要原因是 (　　) A.海拔较高,气候适宜 B.资源丰富,就业机会更多 C.黑土广布,作物产量高 D.交通便利,对外贸易发达 　　[答案]　(1)A　(2)D　(3)A 　　[解析]　第(1)题,非洲很多国家农矿资源丰富,为方便农矿产品出口,并倾销工业制成品,多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路线。所以铁路建设的主要目的是方便农矿产品输出。故选A。 第(2)题,蒙内铁路建设过程中,为当地提供大量就业岗位(社会意义),对肯尼亚国内生产总值的贡献超过1.5%(经济意义),说明该铁路建设期间对肯尼亚产生的直接影响是带动社会经济发展。故选D。 第(3)题,由图示信息可知,肯尼亚地处热带地区,气候湿热,人口主要分布在气候相对凉爽的高原山地。故选A。 [综合思维] 1. 区域交通布局的要求及一般原则 （1）布局的要求 （2）布局的原则 2.交通布局对区域发展的影响 影响 表现 对自然 环境 不合理的交通建设会影响地表水的分布,易形成洪涝灾害;山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害频发 对农业 商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业的产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了农产品的销售范围 对工业 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在交通线附近 对城市 重要的交通线可能成为城市轴线;交通线的交会处往往可以形成新的城市;交通线的变化会影响城市的兴衰 对商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近 对旅游业 交通可达性直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 3.区域发展对交通布局的影响 (1)区域交通运输需求及其变化影响交通布局 　①看区域自然资源分布及开发状况 　②看区域经济发展水平 　③看区域人口、城市的分布 　④看区域经济发展布局及其变化 (2)区域经济发达程度影响交通布局 　①影响交通运输线路、站点的建设 　 ②影响交通运输建设的技术发展 ③影响交通运输线路、站点的选择 [针对训练] 　　天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分,全长30 km,起点与终点的高低落差达350 m,从高空俯瞰,整条公路犹如一条巨龙盘旋在群山之间,被誉为“云端上的公路”。如图为天龙山公路“网红三层高架桥”照片。据此完成1~3题。 1.制约当地交通发展的主要自然因素是 (　　) A.地形 B.气候 C.水文 D.资源 2.“网红三层高架桥”的诞生主要是为了 (　　) A.节约建设成本 B.展现技术水平 C.保护生态环境 D.降低公路坡度 3.修建天龙山公路的主要目的是 (　　) A.发展山区旅游 B.优化聚落布局 C.传承地域文化 D.开发矿产资源 答案:1.A　2.D　3.A 解析:第1题,由材料“全长30 km,起点与终点的高低落差达350 m”可知,当地地形崎岖,制约交通发展的主要自然因素是地形,A正确,B、C、D错误。 第2题,由材料可知,该公路由起点到终点的落差大,通过三层高架桥的形式,可以极大限度降低公路坡度,高架桥盘旋上升,使道路坡度减小,有利于车辆通过,D正确;三层高架会增加建设成本,A错误;先进的技术是交通建设的保障,而不是目的,B错误;保护生态环境只需要架空即可,不需要三层,C错误。 第3题,由材料“天龙山公路是太原西山旅游公路的重要组成部分”可知,修建的主要目的是发展山区旅游,A正确,D错误;由材料“云端上的公路”可知该公路沿山脊分布,远离聚落,与优化聚落布局、传承地域文化关联度不大,B、C错误。 　　贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区,为双线电气化客运专线。其中,东、北环线于2010年开工,2015年通车。西、南环线于2013年起分标段开工。2022年3月,贵阳市域快铁环线全线通车。下图示意贵阳市域快铁环线走向。据此完成4~5题。 4.贵阳市域快铁环线在西南侧明显凸出的目的是 (　　) A.避开崎岖地形 B.辐射贵安新区 C.优化产业结构 D.避免穿越河流 5.贵阳市域快铁环线全线通车给当地带来的影响是 (　　) ①缩短出行时间　②提高货运效率　③提高城市等级　④完善旅游开发 A.①② B.①④ C.②③ D.②④ 答案:4.B　5.B 解析:第4题,据材料“贵阳市域快铁环线呈环状穿行于贵阳与贵安新区,为双线电气化客运专线”可知,贵阳市域快铁环线是为了满足人们的交通需要,在西南侧明显凸出,辐射贵安新区,B正确;从图中看,西南侧快铁环线凸出部分沿线没有山脉和河流,所以并不是要避开崎岖地形和避免穿越河流,A、D错误;材料未提及西南侧区域产业结构,故客运专线辐射到贵安新区,对优化产业结构的影响难以判断,C错误。 第5题,根据材料可知,全线通车,有利于缩短出行时间,①正确;客运专线,不能提高货运效率,②错误;城市等级主要与人口规模有关,全线通车不能直接提高城市等级,③错误;该地区旅游资源丰富,铁路建设有利于完善旅游开发,④正确。故选B。 一、人地协调——风景道路网的线路设计 　　[材料]　风景道路网以交通路网为基础,具有旅游、交通、观赏等多种价值。川西地区旅游资源丰富,市场潜力大,但旅游开发受到交通条件制约。为了促进旅游交通的发展,有学者提议川西风景道主干道应与货运通道分离。如图示意川西局部风景道路网组成要素。 　　[问题设计] 1.简述甲道路成为风景道主干道的必备条件。 提示:甲道路连接旅游核心城市、景区和服务区等重要旅游节点;地理位置居中,影响范围大;道路自身等级较高,路况较好。 2.说明丰富风景道次干道及支路对川西旅游业发展的意义。 提示:可以扩大交通通达范围,为偏远地区带来更多客源;满足不同类型游客的体验需求,丰富旅游产品的供给;改善基础设施,带动旅游配套服务产业发展。 3.你是否赞同川西风景道主干道与货运通道分离?请表明你的观点,并说明理由。 提示:赞同。理由:可以美化风景道的环境,提升景观价值;减轻沿途旅游观光对交通的干扰,提高货运物流效率。 或不赞同。理由:川西地区自然条件差,重要干道有限;主要的旅游交通流和货物交通流重合度高,对共同的高等级公路依赖度高。 二、综合思维——中南半岛的1 000 mm轨距铁路 　　[材料]　轨距是铁道上两根钢轨顶端内侧之间的距离,轨距的选择受到自然和人文地理条件的影响。中南半岛各国铁路多是在殖民统治时期英法修筑的轨距以1 000 mm为主的铁路,列车时速仅为50 km。近年来中南半岛各国修建铁路时选择标准轨(轨距1 435 mm)意愿较高,标准轨铁路可允许时速为160—180 km的列车行驶,将来还有可能升级为高速铁路。采用标准轨的我国也愿意帮助中南半岛各国解决修建标准轨铁路中遇到的各种困难。如图示意中南半岛1 000 mm轨距铁路分布。 　　[问题设计] 1.分析中南半岛铁路轨距以1 000 mm为主的原因。 提示:中南半岛地形地质条件较为复杂、多山地丘陵、河网密布,修建1 000 mm轨距铁路难度较小;英法殖民者修建1 000 mm轨距的铁路可减少投资和造价;为与(英法)已修铁路相连,后期建设铁路也以1 000 mm轨距为主。 2.说明中南半岛各国新建铁路采用标准轨的原因。 提示:标准轨铁路轨距更宽,运量更大、提升铁路运力;有利于与我国铁路互联互通,促进双边经贸往来;中南半岛铁路总体密度较小,更换轨距造成影响较小。 3.请为解决中南半岛各国修建标准轨铁路遇到的困难,指出我国可以提供的帮助。 提示:建设标准轨造价高,我国经济较中南半岛各国更发达,可提供充足的资金援助;中南半岛各国建设标准轨铁路技术不足、经验缺乏,我国可为中南半岛各国提供技术支持。 学科网（北京）股份有限公司 $