4.2 交通运输布局对区域发展的影响（讲义）地理人教版必修第二册

本讲义聚焦交通运输布局对区域发展的影响，系统梳理其对区域经济（促进要素流动、带动产业发展）和聚落（形成、发展及形态变化）的具体作用，通过思维导图、课标解读及核心归纳构建知识支架。 资料以南非高铁规划、长三角旅游交通等典例培养区域认知，用核心归纳表格提升综合思维，设置调查当地交通变化活动增强地理实践力。课中辅助案例教学，课后助力学生通过变式练习查漏补缺，强化知识应用。

4.2交通运输布局对区域发展的影响（讲义） 一、思维导图 二、课标解读 课标要求 结合实例，说明交通运输布局对区域发展的具体影响。 学习目标 运用实例或资料，理解交通运输布局与区域经济发展之间的关系。 结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用，以及对聚落发展的影响。 调查当地交通运输方式和布局变化及其对当地发展的影响。 理解交通运输在区域发展中的重要性，树立交通强国的发展理念。 一、促进区域经济发展 1. 交通运输促使区域经济要素的合理流动，实现空间上的优化配置 2. 便捷的交通缩短了不同区域之间的时空距离，使区域活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展，提升经济水平 3. 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是重要的产业，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。 [核心归纳] 1． 交通运输布局影响的具体表现 方面 影响 对农业 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围 对工业 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力 对交通 新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网 对旅游业 交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展 对城镇化 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成 对资源开发 交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用 对人口 交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模 对区域经济 促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展 2． 交通运输布局对商业的影响 【典例1】据南非运输总体规划，未来该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号为N1、N2、N3、N4线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。下图为南非客运高铁建设规划示意图。完成下面小题。 1．N1、N2、N3、N4四条线路中优先建设的线路及原因（   ） A．N1运输需求大 B．N2辐射范围广 C．N3矿产资源最多 D．N4途经城市最多 2．若南非N1-N4高速铁路顺利建成，其对区域发展的积极影响包括（   ） ①加强城市内部的联系，促进区域一体化    ②显著提升全国高速铁路的人口覆盖范围 ③会导致沿线部分中小城市交通地位下降    ④带动铁路沿线旅游业及相关服务业发展 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【答案】1．A 2．D 【解析】1．据题干信息：该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号依次为N1、N2，N3和N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。其中线路N1覆盖的人口比例为46.14%，再结合铁路的客运属性，推断线路N1优先修建的原因为客运需求量大，A正确；N2线路所覆盖的区域面积较N1少，且线路覆盖人口占总人口比重较N1少，不是优先建设的线路，B错误；高铁以客运为主，一般不会用来运输矿产资源，C错误；N4线路途经城市较少，不是途径城市最多的铁路，D错误。故选A。 2．高铁建成后，连接多个城市，加强的是城市之间的联系，促进区域一体化，①错误；四条高铁覆盖人口占比均较高，能显著提升全国高铁的人口覆盖范围，②正确；“导致沿线中小城市交通地位下降”是消极影响，③错误；高铁改善了交通通达性，能带动沿线旅游业及相关服务业发展，④正确，D正确，ABC错误。故选D。 【变式练习】长三角地区包括上海、江苏、浙江与安徽四个省级行政区,是众多旅游要素的集聚地,其位于长江经济带与沿海经济轴的“T”字形交会节点,是中国经济社会发展的重要战略区域。其中上海市处于京沪高铁、沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带。下图示意长三角部分城市旅游要素及交通密度情况。据此完成下面小题。    3．该区域城市旅游要素与高速交通网络密度关联性最强的是（   ） A．星级酒店数量 B．旅行社数量 C．AAA级及以上等级景区数量 D．人口密度 4．推测交通运输与旅游融合的背景下，长三角地区不同高速交通方式优势度对旅游效率影响程度（   ） A．高速铁路>民航运输>高速公路 B．民航运输>高速公路>高速铁路 C．高速铁路>高速公路>民航运输 D．高速公路>民航运输>高速铁路 【答案】3．B 4．C 【解析】3．据图可知，高速交通网络密度与旅行社数量大致上下波动一致，关联性最强，B符合题意，排除ACD。故选B。 4．结合材料“上海市处于京沪铁路、沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带”和所学知识可知，长三角城市间距离较近，高速铁路速度快、班次密、站点覆盖城市多，能高效串联旅游城市，对旅游效率提升最显著；高速公路灵活性强，适合短途、小众景点的旅游出行，但速度和运量弱于高铁；民航运输适合长距离出行，而长三角内部城市距离近，民航的优势难以发挥，对区域旅游效率的影响度最低。因此优势度排序为：高速铁路 > 高速公路 > 民航运输，C正确，ABD错误。故选C。 二、影响聚落发展 1. 交通枢纽处往往会发展为城市：交通运输枢纽会带来产业的集聚，促进城市的形成与发展  2. 交通运输方式的变化影响城市的兴衰：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 3. 交通运输布局对乡村聚落选址的影响：传统的乡村聚落一般较为分散，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近区城主要公路，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失 [核心归纳] 1． 对聚落影响的具体表现 交通运输的影响 交通运输的种类 举例 城镇的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原 水运 杭州、西安 城镇的发展 随着社会经济发展,交通运输布局与城镇的联系日趋密切,影响城镇的正常运作、对外交流和发展 铁路、公路、水运、航空等　 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联　 城镇的变化 交通运输条件的变化,给城镇的布局和发展带来很大的影响 水运、铁路、公路等的变化　 扬州、济宁、聊城因运河淤塞,发展受阻 2．常见聚落形态 不同聚落形态的比较 外部形态 条带状 团块状 组团状 分布地区 河谷、山谷、交通干线 平原或盆地内部 河流交汇处、丘陵山地 影响因素 河流、地形、交通线 地形 河流、地形 布局优点 各个部分接近郊区，亲近自然，环境污染较小 便于集中管理，设施利用率高，便于居民生活，节省建设投资 便于扩大规模，减轻环境污染 布局缺点 横向联系不便，不便于行政管理，建设投资较大 集中分布容易产生生产和生活污染等环境问题及交通拥堵 用地比较分散，联系不便，基础设施的投资较高 代表城市 兰州、西宁 北京、成都 重庆、武汉 【典例2】19世纪以来，随着移民人口激增，澳大利亚墨尔本的城市空间沿特定增长廊道不断扩张。2014年墨尔本实施“20分钟邻里”规划策略，着力打造邻里活动中心，为周边社区提供商业、服务和就业以及社会交往的聚集地，鼓励城市居民就地满足日常生活需求、逐渐减轻对小汽车的依赖。右图示意墨尔本大都市区空间形态变化，据此完成下面小题。 1．19世纪以来，影响墨尔本大都市区空间形态变化的主要因素是（   ） A．产业结构 B．环境质量 C．交通线路 D．地域文化 2．与远郊区相比，中心城区建设“20分钟邻里”的突出优势是（   ） A．基础设施完善 B．用地成本较低 C．自然环境优美 D．人口素质较高 【答案】1．C 2．A 【解析】1．由材料可知：澳大利亚墨尔本的城市空间沿特定增长廊道不断扩张，因此交通线路是影响墨尔本大都市区空间形态变化的主要因素，C正确，排除ABD。故选C。 2．中心城区与远郊区相比，一般经济水平比较高，发展历史悠久，基础设施较完善，A正确。与远郊区相比，通常中心城区人口密集，生产活动较多，土地价格贵，污染严重，B、C错误。中心城区与远郊区相比，人口素质较高，但与中心城区建设“20分钟邻里”关系不大，D错误。故选A。 【变式练习】城市轨道交通是一种舒适、准时、运输能力高的运载方式。我国越来越多的城市群通过规划建设多种轨道交通运输网，推动区域协调发展。图示意我国南方某城市群轨道交通系统。据此完成下面小题。    3．该城市群内不同层级城市轨道交通方式的作用是（   ） A．高速国铁干线满足城市间的客运需求 B．城际铁路促进不同城市群间的联系 C．都市圈轻轨主要服务于城市功能区 D．市郊铁路扩大中心城市的辐射范围 4．多种轨道交通运输网在推动该城市群内部协调发展中的主要作用是（   ） ①优化城市内部空间结构            ②解决城市群内交通拥堵 ③促进城市群内部分工协作        ④提升城市群的经济地位 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 【答案】3．A 4．B 【解析】3．读图可知，高速国铁干线满足城市间的客运需求，A正确；城际铁路促进同一城市群内不同城市之间的联系，B错误；都市圈轻轨主要服务于连绵发展区，C错误； 市郊铁路扩大次中心城市的辐射范围，D错误。故选A。 4．多种轨道交通运输网在推动该城市群内部协调发展中的主要作用是优化城市内部空间结构、促进城市群内部分工协作，①③正确；多种轨道交通运输网建设，可以缓解中心城市交通拥堵，但不能解决城市群内交通拥堵，②错误；多种轨道交通运输网对提升城市群的经济地位作用不大，④错误，故B正确，ACD错误。故选B。 按照核心——边缘结构理论，长江三角洲可分为以太湖流域为主体的核心区和余下的边缘区空间结构类型，但由于位居江海之交，边缘区中发展出了门户区，从而形成了由核心区与门户区构成的空间结构类型。在不同时期，门户群一直发生变化，下图示意长江三角洲核心门户结构演化模型。据此完成下面小题。 1．在长江三角洲核心门户结构演化中，古代以扬州为核心的运河门户群地位衰退，其主要原因是（   ） A．扬州出现大量人口外迁 B．周边城市崛起形成竞争 C．运河运输功能逐渐下降 D．区域自然资源逐渐枯竭 2．不同时期，下列长三角门户群一直发展变化的原因叙述正确的是（   ） A．人口流动的影响 B．贸易格局的转变 C．行政规划的调整 D．水运需求的演变 【答案】1．C 2．D 【解析】1．人口外迁是城市地位衰退的结果，而非原因。扬州地位衰退后，就业机会减少才导致人口外迁，不是人口外迁导致衰退，A项错误；周边城市（如上海）的崛起是后期现象，且竞争是次要因素。运河门户群衰退的核心原因是运河自身运输功能的下降，而非单纯的城市竞争，B项错误；古代扬州依托京杭大运河的内河运输优势，成为南北漕运和商业核心。随着海运兴起、铁路等现代交通方式发展，运河的运输效率和地位大幅下降，依赖运河的门户群失去了核心支撑，地位随之衰退，C项正确；扬州的发展依赖水运和商业贸易，而非本地自然资源，因此自然资源枯竭与运河门户群衰退无关，D项错误；故选C项。 2．人口流动是门户群发展变化的结果（如门户城市吸引人口迁入），而非驱动门户群变化的根本原因，A项错误；贸易格局转变会影响门户功能，但长三角门户群的变化更直接对应水运需求的演变，贸易格局是水运需求变化的背景，B项错误；行政规划对城市发展有一定影响，但长三角门户群的长期演变（从扬州→上海→宁波）是由水运需求和交通技术进步驱动的，行政规划并非主要动力，C项错误；从古代运河门户（满足内河漕运需求）→近代近海门户（满足近海贸易需求）→现代远洋门户（满足全球化远洋航运需求），水运需求的类型和规模变化直接推动了门户群的迁移与升级，是其持续发展变化的核心原因，D项正确；故选D项。 城市人口覆盖率为机场地面交通不同时间圈覆盖人口与城市总人口的比率，用以综合反映城市居民航空出行便利性。以某时刻的路况为例，下图是对北京“一市两场”（首都国际机场和大兴国际机场）地面交通空间可达性进行定量评估，得出的同等时间内两种模式（驾车出行模式和公共交通模式）下覆盖人口累积曲线图。读图，完成下面小题。 3．读左图（驾车出行模式），下列描述正确的是（   ） A．大兴机场2小时圈覆盖北京市全部人口 B．首都机场对北京市域整体服务效率更高 C．大兴机场距离市中心更近，服务设施更全 D．耗时4小时驾车出行就能抵达首都机场 4．同等时间北京两机场内公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行模式的主要原因（   ） A．公共交通运行速度低于汽车 B．公共交通模式换乘更耗时间 C．大兴机场距离住宅区更遥远 D．公共交通载客量大、舒适度低 【答案】3．B 4．B 【解析】3．从驾车出行模式图可以看出，大兴机场2小时圈并没有覆盖北京市全部人口，A错；对比首都机场和大兴机场的驾车出行覆盖人口累积曲线，首都机场在较短时间内能够覆盖较多的人口，说明首都机场对北京市域整体服务效率更高，B对；从图中无法直接判断大兴机场距离市中心更近和服务设施更全，且实际情况是首都机场相对离市中心更近一些，C错；图中只是展示了不同时间圈覆盖的人口情况，不能确定耗时4小时驾车出行就能抵达首都机场，D错；故选B。 4．公共交通在城市中运行速度虽然可能低于汽车，但这不是主要原因。现在城市轨道交通等公共交通速度也比较快，而且有专用车道等优势，A错；公共交通模式往往需要换乘，比如乘坐地铁可能需要换乘不同线路，乘坐机场大巴可能也需要在站点换乘等，这些换乘过程会耗费大量时间，导致在同等时间内公共交通出行辐射人口远小于驾车出行模式，B对；距离不是主要因素，因为不管距离远近，公共交通如果便捷高效，也可以覆盖较多人口，C错；载客量和舒适度与辐射人口多少没有直接关系，主要是出行的时效性问题，D错；故选B。 正在开凿的平陆运河，是广西钦州的出海大通道，始于平塘江口，经陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长约135千米。该运河项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善生态环境等，预计2026年底完成主体工程。下图示意平陆运河线路。据此完成下面小题。 5．平陆运河建设的最大意义在于（   ） A．运输快捷性 B．交通通达性 C．国防安全性 D．运费廉价性 6．平陆运河开通后，广西钦州港（   ） A．潮汐影响减弱 B．港口腹地扩大 C．抵御台风增强 D．内需货物减少 【答案】5．C 6．B 【解析】5．平陆运河将成为我国西南地区运距最短、最经济、最便捷的出海通道，经济效益显著，但更大的意义在于战争时期，内河水路不容易被破坏，是一种比较安全的运输方式。战备基地设在内陆的纵深，物资可以经平陆运河快速运往沿海，支援南海海防，该运河的国防安全意义更大，C正确；河运的快捷性、通达性不高，AB错；平陆运河运距只有135千米，运费廉价性的意义不大，D错误。故选C。 6．潮汐影响的强弱取决于太阳和月球对地球施加的引潮力大小，与运河开通无关，A错；平陆运河的开凿为钦州港开辟了一条新的运输通道，无疑扩大了港口腹地，加快了货物流通，内需货物和对外贸易规模均在扩大，B对，D错；运河在内陆，无法对沿海地区的钦州港起抵御台风的作用，C错。故选B。 随着共享经济的发展，共享汽车作为一种新型交通方式，也逐渐深入人们的生活之中，探究其时空分布规律及影响因素，能够有效助推城市功能的优化布局。图示意北京市主城区共享汽车停放站点的共享汽车数量时序变化。读图，完成下面小题。    7．北京市共享汽车用车率最高的是（   ） A．周一 B．周三 C．周六 D．周日 8．北京市共享汽车的使用在工作日中进入“活跃期”的重要时间节点大约是（   ） A．8：00 B．12：00 C．18：00 D．22：00 9．该区域共享汽车的推广，产生的主要影响有（   ） ①缓解城市交通拥堵②合理配置空间资源③出行更加方便快捷④公、铁客流大大减少 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 【答案】7．C 8．C 9．A 【解析】7．据图可知，站点停放的汽车数量越少，共享汽车使用率就越高。在工作日时，共享汽车站点的共享汽车数量普遍偏高，说明工作日的使用率低，因此排除A、B选项。在休息日，站点周六停放量最低，这说明居民工作日的出行以通勤为主，休息日出行则与娱乐购物等活动相关。故排除D，选择C。 8．据图可知，工作日北京市主城区共享汽车停放站点的共享汽车数量在12:00之前基本稳定，主要是因为该阶段包含北京市居民出行早高峰。居民对公交、地铁、出租车等交通工具需求较高，对共享汽车需求则较低。在12:00~18:00之间，共享汽车停放站点的共享汽车数量开始减少。使用率开始增多，18:00以后站点的停车数量减少明显最快，特别是周五。故C正确，故排除A、B、D，选择C。 9．由材料可知，该区域是北京市主城区，共享汽车的使用可以减少汽车数量，提高道路的使用效率，在一定程度上可以缓解交通拥堵，故①正确；交通设施具有较强的空间属性，对其空间特征和影响因素的定量识别将决定资源配置，因此布局站点会考虑空间特征，使共享汽车站点的布局更加合理；共享汽车的推广对于无车族来说可以使其出行便加方便快捷；故②③正确；共享汽车的推广使用在一定程度上会减少公交、地铁等交通出行方式的客流量，但是“大大减少”说法错误。故排除④；故A正确，故选择A。 10．阅读图文材料，完成下列要求。 曼哈顿为美国纽约市中央商务区。1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105条街道的地面铁轨改造为高架铁路，火车在楼房间穿行，专门完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载，是支撑曼哈顿西部地区发展的“钢铁动脉”。20世纪60年代，随着社会经济发展与城市功能区转变，这段高架铁路的运输功能日益衰弱，最终遭到废弃。进入21世纪，纽约人将其创新性地改造成线型空中花园(如图)，铁路沿线原有的很多仓库和工厂也被改造为艺术画廊、零售商店、餐厅等，该区域焕发出新的活力。 (1)简析1929年曼哈顿西区将地面铁轨改造为高架铁路的主要原因。 (2)20世纪60年代后高架铁路的运输功能日益衰弱，分析高架铁路最终遭到废弃的社会经济原因。 (3)请从城市生态效益角度，剖析高架铁路改造为空中花园对纽约城市发展的积极影响。 【答案】(1)曼哈顿西区土地资源紧张，高架铁路可减少地面交通占用，提高土地利用率；高架化实现立体交通，减少与其他交通方式的相互干扰，提高运输效率；同时实现铁路与地面人流、车流分离，减少事故隐患，提升运输安全。 (2)纽约制造业外迁至郊区或海外，导致曼哈顿西部工业区货运需求下降；公路运输的兴起，提供更灵活、高效的物流选择，逐渐取代短途铁路货运；曼哈顿西区向商业、文化、休闲区转型，高架铁路的工业运输功能与区域发展需求脱节。 (3)能够吸纳、滞蓄雨水，缓解城市内涝；同时调节局部小气候，有效缓解热岛效应；为城市中的鸟类、昆虫等生物提供了栖息地和迁徙廊道，增强了城市生态系统的稳定性和服务功能。 【解析】本大题以美国纽约曼哈顿高架铁路的变迁与改造为材料设置试题，共分为3道小题，涉及交通布局变化的原因、城市功能区演变的影响、城市更新与生态效益等内容，考查学生获取和解读图文信息、调动和运用城市发展与交通区位原理、分析区域可持续发展措施的能力，体现了综合思维、区域认知和人地协调观等地理核心素养。 （1）结合材料中“1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105条街道的地面铁轨改造为高架铁路”及“火车在楼房间穿行，专门完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载”可知，当时曼哈顿作为中央商务区，地面空间极为紧张，地面铁轨占用大量街道，阻碍道路交通和土地利用；改造为高架铁路可以释放地面空间，提高运输效率，减少对城市地面交通的干扰，适应当时工业运输需求，支撑曼哈顿西部地区作为物流和工业区的“钢铁动脉”功能。 （2）材料中指出“随着社会经济发展与城市功能区转变”，20世纪60年代后，纽约产业结构调整，制造业外迁，曼哈顿西部地区工业衰退，导致原材料和制成品运输需求大幅减少；同时，城市扩张与郊区化发展使得公路运输（尤其是卡车）更为灵活高效，逐渐取代铁路货运；高架铁路设施老化，维护成本上升，且其噪音、景观影响与周边区域逐渐向商业、居住功能转变的需求产生矛盾，因此运输功能衰弱直至最终废弃。 （3）材料中“将其创新性地改造成线型空中花园”及“铁路沿线原有的很多仓库和工厂也被改造为艺术画廊、零售商店、餐厅等”表明，改造后的空中花园增加了城市绿化空间，能够缓解城市热岛效应，改善局部小气候；植被有助于吸收空气污染物、降低噪音，提升空气质量；线性绿廊为城市生物提供栖息和迁徙通道，增强生物多样性；花园还可促进雨水渗透和蓄存，减轻城市内涝；同时，绿色空间提升了城市景观美学价值，为居民提供休闲场所，改善身心健康，促进城市可持续发展。 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 4.2交通运输布局对区域发展的影响（讲义） 一、思维导图 二、课标解读 课标要求 结合实例，说明交通运输布局对区域发展的具体影响。 学习目标 运用实例或资料，理解交通运输布局与区域经济发展之间的关系。 结合实例，说明交通运输布局对区域经济发展的促进作用，以及对聚落发展的影响。 调查当地交通运输方式和布局变化及其对当地发展的影响。 理解交通运输在区域发展中的重要性，树立交通强国的发展理念。 一、促进区域经济发展 1. 交通运输促使区域经济要素的合理流动，实现空间上的 2. 便捷的交通了不同区域之间的 ，使区域活动可以辐射到其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展，提升经济水平 3. 交通运输不只是经济发展的重要因素，其本身也是 ，而且还是经济拉动效应明显的产业。发展交通运输，可直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展， 。 [核心归纳] 1． 交通运输布局影响的具体表现 方面 影响 对农业 商品农业一般沿交通线分布；乳畜业和园艺业的产品易变质，需要便利的交通运输；自给农业受交通影响小；交通运输条件的改善，会扩大农产品的销售范围 对工业 交通便利，有利于原材料和产品的运输；沿海、沿江、港口以及铁路枢纽、高速公路沿线地带，对工业布局具有极强的吸引力 对交通 新建交通站点、交通线，有利于改善区域交通条件，有利于优化区域交通布局，形成合理的交通运输网 对旅游业 交通便利，有利于旅游资源的开发，增加游客数量，带动旅游业的发展 对城镇化 交通运输便利，有利于城市的形成和发展，扩大城市规模，推动城镇化进程，促进城市群的形成 对资源开发 交通便利，有利于扩大资源开发，加快资源利用 对人口 交通便利，人口稠密，有利于人口流动，扩大人口迁移规模 对区域经济 促进落后地区脱贫致富，促进经济带(区)的发展，带动相关产业，促进经济发展 2． 交通运输布局对商业的影响 【典例1】据南非运输总体规划，未来该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号为N1、N2、N3、N4线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。下图为南非客运高铁建设规划示意图。完成下面小题。 1．N1、N2、N3、N4四条线路中优先建设的线路及原因（   ） A．N1运输需求大 B．N2辐射范围广 C．N3矿产资源最多 D．N4途经城市最多 2．若南非N1-N4高速铁路顺利建成，其对区域发展的积极影响包括（   ） ①加强城市内部的联系，促进区域一体化    ②显著提升全国高速铁路的人口覆盖范围 ③会导致沿线部分中小城市交通地位下降    ④带动铁路沿线旅游业及相关服务业发展 A．①② B．②③ C．③④ D．②④ 【变式练习】长三角地区包括上海、江苏、浙江与安徽四个省级行政区,是众多旅游要素的集聚地,其位于长江经济带与沿海经济轴的“T”字形交会节点,是中国经济社会发展的重要战略区域。其中上海市处于京沪高铁、沪宁城际铁路、沪杭高铁等多条高速交通轴线的交会地带。下图示意长三角部分城市旅游要素及交通密度情况。据此完成下面小题。    3．该区域城市旅游要素与高速交通网络密度关联性最强的是（   ） A．星级酒店数量 B．旅行社数量 C．AAA级及以上等级景区数量 D．人口密度 4．推测交通运输与旅游融合的背景下，长三角地区不同高速交通方式优势度对旅游效率影响程度（   ） A．高速铁路>民航运输>高速公路 B．民航运输>高速公路>高速铁路 C．高速铁路>高速公路>民航运输 D．高速公路>民航运输>高速铁路 二、影响聚落发展 1. 交通枢纽处往往会 ：交通运输枢纽会带来产业的 ，促进城市的形成与发展  2. 交通运输方式的变化影响城市的 ：重要交通运输线路或运输方式的变化，会引起区域内客、货运输方向和集散地的变化，从而促使商业网点甚至商业中心城市的变化。 3. 交通运输布局对乡村聚落选址的影响：传统的乡村聚落一般 ，有的位置偏远，交通不便。为促进农村的发展，我国正在有计划地对分散的乡村聚落进行合并，建设相对集中的乡村聚落。新建的乡村聚落一般临近 ，而一些交通不便的分散的乡村聚落会逐渐消失 [核心归纳] 1． 对聚落影响的具体表现 交通运输的影响 交通运输的种类 举例 城镇的形成 古代著名的大都市多诞生于河流中下游平原 水运 杭州、西安 城镇的发展 随着社会经济发展,交通运输布局与城镇的联系日趋密切,影响城镇的正常运作、对外交流和发展 铁路、公路、水运、航空等　 石家庄、郑州、株洲、怀化与铁路枢纽区位密切关联　 城镇的变化 交通运输条件的变化,给城镇的布局和发展带来很大的影响 水运、铁路、公路等的变化　 扬州、济宁、聊城因运河淤塞,发展受阻 2．常见聚落形态 不同聚落形态的比较 外部形态 条带状 团块状 组团状 分布地区 河谷、山谷、交通干线 平原或盆地内部 河流交汇处、丘陵山地 影响因素 河流、地形、交通线 地形 河流、地形 布局优点 各个部分接近郊区，亲近自然，环境污染较小 便于集中管理，设施利用率高，便于居民生活，节省建设投资 便于扩大规模，减轻环境污染 布局缺点 横向联系不便，不便于行政管理，建设投资较大 集中分布容易产生生产和生活污染等环境问题及交通拥堵 用地比较分散，联系不便，基础设施的投资较高 代表城市 兰州、西宁 北京、成都 重庆、武汉 【典例2】19世纪以来，随着移民人口激增，澳大利亚墨尔本的城市空间沿特定增长廊道不断扩张。2014年墨尔本实施“20分钟邻里”规划策略，着力打造邻里活动中心，为周边社区提供商业、服务和就业以及社会交往的聚集地，鼓励城市居民就地满足日常生活需求、逐渐减轻对小汽车的依赖。右图示意墨尔本大都市区空间形态变化，据此完成下面小题。 1．19世纪以来，影响墨尔本大都市区空间形态变化的主要因素是（   ） A．产业结构 B．环境质量 C．交通线路 D．地域文化 2．与远郊区相比，中心城区建设“20分钟邻里”的突出优势是（   ） A．基础设施完善 B．用地成本较低 C．自然环境优美 D．人口素质较高 【变式练习】城市轨道交通是一种舒适、准时、运输能力高的运载方式。我国越来越多的城市群通过规划建设多种轨道交通运输网，推动区域协调发展。图示意我国南方某城市群轨道交通系统。据此完成下面小题。    3．该城市群内不同层级城市轨道交通方式的作用是（   ） A．高速国铁干线满足城市间的客运需求 B．城际铁路促进不同城市群间的联系 C．都市圈轻轨主要服务于城市功能区 D．市郊铁路扩大中心城市的辐射范围 4．多种轨道交通运输网在推动该城市群内部协调发展中的主要作用是（   ） ①优化城市内部空间结构            ②解决城市群内交通拥堵 ③促进城市群内部分工协作        ④提升城市群的经济地位 A．①② B．①③ C．③④ D．②④ 按照核心——边缘结构理论，长江三角洲可分为以太湖流域为主体的核心区和余下的边缘区空间结构类型，但由于位居江海之交，边缘区中发展出了门户区，从而形成了由核心区与门户区构成的空间结构类型。在不同时期，门户群一直发生变化，下图示意长江三角洲核心门户结构演化模型。据此完成下面小题。 1．在长江三角洲核心门户结构演化中，古代以扬州为核心的运河门户群地位衰退，其主要原因是（   ） A．扬州出现大量人口外迁 B．周边城市崛起形成竞争 C．运河运输功能逐渐下降 D．区域自然资源逐渐枯竭 2．不同时期，下列长三角门户群一直发展变化的原因叙述正确的是（   ） A．人口流动的影响 B．贸易格局的转变 C．行政规划的调整 D．水运需求的演变 城市人口覆盖率为机场地面交通不同时间圈覆盖人口与城市总人口的比率，用以综合反映城市居民航空出行便利性。以某时刻的路况为例，下图是对北京“一市两场”（首都国际机场和大兴国际机场）地面交通空间可达性进行定量评估，得出的同等时间内两种模式（驾车出行模式和公共交通模式）下覆盖人口累积曲线图。读图，完成下面小题。 3．读左图（驾车出行模式），下列描述正确的是（   ） A．大兴机场2小时圈覆盖北京市全部人口 B．首都机场对北京市域整体服务效率更高 C．大兴机场距离市中心更近，服务设施更全 D．耗时4小时驾车出行就能抵达首都机场 4．同等时间北京两机场内公共交通出行辐射人口均远小于驾车出行模式的主要原因（   ） A．公共交通运行速度低于汽车 B．公共交通模式换乘更耗时间 C．大兴机场距离住宅区更遥远 D．公共交通载客量大、舒适度低 正在开凿的平陆运河，是广西钦州的出海大通道，始于平塘江口，经陆屋镇，沿钦江进入北部湾，全长约135千米。该运河项目开发任务以发展航运为主，结合供水、灌溉、防洪、改善生态环境等，预计2026年底完成主体工程。下图示意平陆运河线路。据此完成下面小题。 5．平陆运河建设的最大意义在于（   ） A．运输快捷性 B．交通通达性 C．国防安全性 D．运费廉价性 6．平陆运河开通后，广西钦州港（   ） A．潮汐影响减弱 B．港口腹地扩大 C．抵御台风增强 D．内需货物减少 随着共享经济的发展，共享汽车作为一种新型交通方式，也逐渐深入人们的生活之中，探究其时空分布规律及影响因素，能够有效助推城市功能的优化布局。图示意北京市主城区共享汽车停放站点的共享汽车数量时序变化。读图，完成下面小题。    7．北京市共享汽车用车率最高的是（   ） A．周一 B．周三 C．周六 D．周日 8．北京市共享汽车的使用在工作日中进入“活跃期”的重要时间节点大约是（   ） A．8：00 B．12：00 C．18：00 D．22：00 9．该区域共享汽车的推广，产生的主要影响有（   ） ①缓解城市交通拥堵②合理配置空间资源③出行更加方便快捷④公、铁客流大大减少 A．①②③ B．①②④ C．①③④ D．②③④ 10．阅读图文材料，完成下列要求。 曼哈顿为美国纽约市中央商务区。1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105条街道的地面铁轨改造为高架铁路，火车在楼房间穿行，专门完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载，是支撑曼哈顿西部地区发展的“钢铁动脉”。20世纪60年代，随着社会经济发展与城市功能区转变，这段高架铁路的运输功能日益衰弱，最终遭到废弃。进入21世纪，纽约人将其创新性地改造成线型空中花园(如图)，铁路沿线原有的很多仓库和工厂也被改造为艺术画廊、零售商店、餐厅等，该区域焕发出新的活力。 (1)简析1929年曼哈顿西区将地面铁轨改造为高架铁路的主要原因。 (2)20世纪60年代后高架铁路的运输功能日益衰弱，分析高架铁路最终遭到废弃的社会经济原因。 (3)请从城市生态效益角度，剖析高架铁路改造为空中花园对纽约城市发展的积极影响。 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $