第二部分 主题主线一 主题串讲(一) 交通布局与区域发展-【新高考方案】2026年高考地理二轮复习专题增分方略教师用书word（江苏专版）

主题串讲(一)　交通布局与区域发展 [思维导图] 提能点(一)　交通区位选择 |真|题|练|评| 　　(2024·江苏高考)始建于20世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成1~2题。 1.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是 (　　) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 2.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是 (　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 答案:1.D　2.C 解析:第1题,虽然该地区可能存在地震等地质灾害,但这不是建设初期未修建的主要自然原因,A错误;可用土地面积少不是公路建设初期面临的主要自然障碍,B错误;风暴影响相对来说不是最关键的自然因素,C错误;该地区位于热带雨林气候区,雨林地区植被茂密,砍伐和清理难度大,地势起伏大,增加了施工难度和成本,这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因,D正确。 第2题,对于这样重要的公路干线,资金通常可以通过多种途径筹集,不是至今未连通的主要因素,A错误;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新和合作来解决,B错误;巴拿马和哥伦比亚两国的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致,从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错误。 　　(2023·江苏高考)目前,江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成3~5题。 3.江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是 (　　) A.替代交通方式多样 B.城市等级体系完善 C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡 4.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是 (　　) A.已有城市分布格局的影响 B.能够避开大型湖泊的影响 C.京杭运河对铁路工程影响 D.利于铁路与京杭运河联运 5.未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是 (　　) A.降低物流运输成本 B.优化城市空间结构 C.加快乡村城镇化进程 D.促进区域发展一体化 答案:3.D　4.A　5.D 解析:第3题,江苏省高铁选线常有多种优选方案,说明不同选线差异较小,主要原因是江苏整体经济发展水平较高,城市发展比较均衡,D正确;高铁的替代交通方式较少,A错误;城市等级体系完善不是影响高铁线路差异较小的原因,B错误;人口流动方向对于高铁线路选址影响较小,C错误。 第4题,根据图示信息可知,京杭运河沿岸地区城市较多,交通运输需求量较大,所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,A正确;避开大型湖泊的影响不一定要与京杭运河走向一致,B错误;京杭运河对铁路工程影响较小,C错误;高铁与京杭运河联运程度较低,D错误。 第5题,构建覆盖更广的江苏全域高铁网,可以提高江苏省不同区域之间的交通通达度,便于资金、人才等生产要素在省内的流通,能促进区域发展一体化,D正确;高铁一般不承担货运职能,A错误;构建覆盖更广的江苏全域高铁网对于优化城市空间结构、加快乡村城镇化进程影响较小,B、C错误。 |归|纳|建|模| 　　在影响交通运输的区位中,社会经济因素是主导,是决定交通线“为什么修”的原因。但是具体交通线“在哪里修”和“能不能修”则取决于以地形为主导的诸多自然因素。 1.为什么修——社会经济因素是主导区位因素 区位因素 分析思路和答题规范 经济因素 促进经济发展;完善交通运输;推动产业优化;繁荣市场经济;利于资源开发;带动城镇发展 社会因素 方便群众生活;加强民族团结;巩固国防安全;加强区际联系 2.在哪里修——考虑以地形为主的自然因素,达到“三降低” (1)避开不利地形,降低工程造价成本,如少占耕地、少经过沼泽地、少跨越河流(减少建桥费用)。 (2)考虑地质条件,降低地质灾害(如断层、滑坡、泥石流)风险。 (3)关注气象条件,降低气象灾害(如暴雨、大风、积雪)威胁。 3.能不能修——充分利用科技因素,趋利避害,确保线路和运行安全 科学技术条件的发展,使交通运输网伸展到更广阔的范围,克服诸多自然条件对线路建设的障碍,并减少对车辆运行安全的威胁。 (1)以桥代路,解决平原地区对耕地的保护问题(京沪高铁)、克服青藏高原的冻土问题(青藏铁路)。 (2)桥隧技术,克服山区地质复杂、地形起伏大的问题。 (3)地上隧道,克服大风的影响(兰新高铁);草(石)方格,阻滞风沙侵袭(沙漠铁路、公路)。 (4)利用技术因素,减少生态破坏或者加强对生态环境的保护。 4.小结:交通线的区位分析在宏观上要考虑自然、社会经济、科技三大因素,在微观上考虑的是在交通量最大、线路最短、占用耕地最少三者之间寻求平衡,并从自然条件优势、经济条件和必要性三方面去分析。 |迁|移|应|用| 　　(2025·淮安调研)西十高铁(西安至十堰)已于2025年7月30日全线贯通。西十高铁建成后,与已开通的武汉至十堰高速铁路相接,西安至武汉到达时间将由5小时缩短至2.5小时。下图为西十高铁线路简图。读图,完成1~2题。 1.修建西十高铁遇到的最大困难是 (　　) A.区域自然环境差异大 B.沿线地区森林茂密 C.高铁线路要穿越山脉 D.沿线山区冻土发育 2.保障西十高铁顺利建设的最重要条件是 (　　) A.技术和资金 B.交通和建材 C.劳动力和政策 D.电信和通信 答案:1.C　2.A 解析:第1题,西十高铁建设地区位于西安到十堰之间,纬度位置较低,沿线山区无冻土发育,D错误;沿线人类活动较多,且森林茂密对修建高铁的影响较小,B错误;该区域属于季风气候区,自然环境差异较小,A错误;该地区河流多,且多山地,高铁线路要穿越山脉,工程量大,施工难度大,C正确。 第2题,影响交通线路修建的主要因素是社会经济因素,保障西十高铁顺利建设的最重要条件是技术和资金,A正确;交通和建材对高铁修建影响较小,可以通过技术和资金手段解决,B错误;该地区修建高铁有政策支持,高铁修建的重要条件在于技术,而不是劳动力的多少,C错误;电信和通信对高铁修建影响小,高铁不属于通信设施,D错误。 　　林芝机场地处西藏东南地区的雅鲁藏布江河谷,机场海拔约3 000 m,两侧为海拔4 000 m以上的高大山脉,飞机起降难度大。下图示意林芝机场位置。据此完成3~4题。 3.影响林芝机场跑道走向的决定因素是 (　　) A.地形 B.地质 C.温度 D.降水 4.林芝机场的飞机起降难度大,主要是因为机场所在河谷 (　　) A.气温变化大 B.降水天气多 C.局地环流强 D.洪涝灾害多 答案:3.A　4.C 解析:第3题,河谷两侧是高大的山脉,机场跑道必须沿河谷走向(即与山脉走向一致)修建,才能为飞机提供足够的起降空间,如果机场跑道横穿河谷,飞机可能会撞上山脉,非常危险,A正确;地质条件(如岩石稳定性、地震等)可能影响机场选址,但不会直接决定机场跑道的走向,B错误;温度可能影响飞机性能,但不会改变机场跑道的具体方向,C错误;降水可能影响机场跑道防滑设计,但该谷底降水量应差异不大,不会影响机场跑道走向,D错误。 第4题,高原昼夜温差大,但飞机起降难度的核心问题是气流和升力,而非温度变化,A错误;林芝降水较多,但降水主要影响能见度和跑道湿滑度,材料强调“两侧高山”导致的起降难度,降水非主因,B错误;高山峡谷地形容易形成强烈的山谷风(白天谷风、夜间山风),导致局地气流紊乱,飞机颠簸,海拔高、空气稀薄,飞机升力不足,起降需要更高速度,进一步加大操作难度,是造成飞机起降困难的主要原因,C正确;河谷地区可能会发生洪涝灾害,但题干问的是“起降难度”,洪涝是偶发事件,不直接影响飞机日常起降操作,D错误。 提能点(二)　交通与区域发展 |真|题|练|评| 　　(2025·山东高考)美国大盐湖(图1)平均深度约4.3 m,湖中只有卤虫等少数耐盐物种。研究表明,120‰—160‰的盐度可使大盐湖中卤虫种群维持较高的密度。20世纪初,湖上修建了一座跨湖木制铁路桥。该桥在1959年被一条新建的与其平行的砂石路基铁路取代。砂石路基将大盐湖分为北湾和南湾,并催生了两湾的特色产业——北湾的盐业和南湾的卤虫捕捞业。2013年,砂石路基仅有的两处4.6 m宽的涵洞因老化被永久封闭。2016年,路基又被挖开一个55 m宽的“新缺口”,并修建了桥梁和一道高度可调整的水下石坝(图2)。据此完成1~3 题。 1.1959年修建砂石路基铁路取代木制铁路桥,其主要目的是 (　　) ①降低维护成本 ②提高铁路运力 ③缩短运输距离 ④促进航运发展 A.①② B.②③ C.①④ D.③④ 2.2016年挖开新缺口对大盐湖产生的影响是 (　　) A.增加入湖地表径流 B.缩小南北湾之间水位差 C.增加北湾湖水盐度 D.减小南湾湖床出露面积 3.截至2023年,因该区域连年干旱,水下石坝较修建时被加高了近3 m。推测加高石坝的主要目的是 (　　) A.便于引水灌溉 B.降低北湾采盐成本 C.限制船舶通行 D.保护南湾生态系统 答案:1.A　2.B　3.D 解析:第1题,据材料可知,大盐湖湖水盐度高,木制铁路桥的桥桩易被高盐水体腐蚀,维护成本高;木制铁路桥的承载能力差,运输能力有限。砂石路基耐腐蚀,维护成本低,且承载能力强,因此,修建砂石路基铁路的主要目的是降低维护成本,提高铁路运力,①②正确。砂石路基铁路和木制铁路桥是平行的,所以没有缩短运输距离,③错误。砂石路基把大盐湖分成了南、北两部分,阻碍了航运发展,④错误。故选A。 第2题,2013—2016年时间跨度小,流域内的气候、水系不会发生大的变化,挖开新缺口不会增加入湖地表径流,故A错误;图中信息表明,汇入大盐湖的支流分布在南湾,挖开新缺口使南、北两湾的水体互相贯通,有利于南、北两湾的水体交换和水位平衡,会降低北湾湖水的盐度,故B正确,C错误;挖开新缺口后,南湾湖水注入北湾,水量减少、水位下降,有可能增加南湾湖床出露面积,故D错误。 第3题,大盐湖属于咸水湖,湖水盐度高,无法用于农业灌溉,故A错误;由于该区域连年干旱,水下石坝被加高了近3 m,汇入北湾的水量减少,有可能会使北湾的采盐业受到冲击,不一定会降低北湾采盐成本,故B错误;大盐湖平均水深仅约4.3 m,航运功能较弱,故C错误;加高石坝可以减少汇入北湾的水量,为南湾的卤虫种群提供稳定的水环境,进而保护南湾的生态系统,故D正确。 　　(2021·江苏高考)公元8世纪开始,基尔瓦逐渐成为非洲东海岸的商贸中心。15世纪初郑和船队曾从不同航线到达基尔瓦。17、18世纪随着世界贸易格局不断改变,基尔瓦商贸地位逐渐衰落。1981年基尔瓦所在地的遗址被列入世界遗产名录。下图为郑和船队航海路线示意图。据此完成4~6题。 4.公元8世纪基尔瓦作为商贸中心兴起时,其对外贸易的主要地区是 (　　) A.阿拉伯海沿岸 B.南海沿岸 C.几内亚湾沿岸 D.地中海沿岸 5.郑和船队若每天航行190 km,从科伦坡经摩加迪沙至基尔瓦的最短时间约 (　　) A.2周 B.4周 C.6周 D.8周 6.公元17、18世纪基尔瓦商贸地位逐渐衰落的主要原因是 (　　) A.资源枯竭 B.风沙影响 C.气候变暖 D.航道变迁 答案:4.A　5.B　6.D 解析:第4题,结合时间“公元8世纪”可知当时有东罗马帝国和阿拉伯帝国存在,据图,基尔瓦位于非洲东海岸,东邻阿拉伯海,故判断其对外贸易的主要地区是阿拉伯海沿岸,A正确;南海沿岸当时人口数量较少,商贸不发达,B错误;几内亚湾沿岸位于非洲西部,距离基尔瓦较远,商贸不发达,C错误;地中海沿岸距离基尔瓦较远,不是其对外贸易的主要地区,D错误。 第5题,据图中经纬线可知,从科伦坡到摩加迪沙大致经过35个经度距,且位于赤道附近,故两地距离为111×35=3 885 km,从摩加迪沙到基尔瓦大致经过10个纬度距,可计算两地距离为10×111=1 110 km,故从科伦坡到基尔瓦距离大致为4 995 km,每天航行190 km,可计算大致需要27天能到达,故最短4周可到达,B正确,A、C、D错误。 第6题,公元17、18世纪基尔瓦商贸地位逐渐衰落的主要原因是航道变迁,因为随着航海技术的发展,基尔瓦中转站的作用减弱,稍有吨位的船只,都可以从好望角经过,不需要在基尔瓦再停留,D正确。资源枯竭、风沙影响、气候变暖均与该地商贸地位逐渐衰落关系不大,A、B、C错误。 |归|纳|建|模| 1.交通运输线路建设的作用或意义(宏观角度) 分析角度 具体内容 经济意义 ①发挥经济辐射带动作用,带动沿线经济发展; ②促进沿线资源开发和物资运输; ③有利于开发旅游资源,带动第三产业发展 社会、 政治意义 ①完善交通运输网,促进区域交通发展; ②有利于社会稳定和发展; ③有利于巩固民族团结 战略意义 ①有利于加快对外开放、发展外向型经济; ②有利于巩固国防,保卫边疆; ③促进区际联系,加强区际合作,促进区域共同发展 生态意义 有利于生态环境保护,促进沿线生态环境的恢复,特别是通过沙漠地区的交通线成为改善区域生态环境的屏障和起始线 2.交通运输的影响(微观角度) 分析角度 具体内容 自然 环境 不合理的交通线建设,会破坏地表水的分布,导致洪涝灾害;会破坏山区地表状况,导致滑坡、泥石流等灾害 农业 交通线对商品农业的影响最明显,商品农业一般沿交通线分布;乳畜业、园艺业等产品容易变质,需要及时运输,也要沿交通线分布;自给农业对交通线分布要求较低。交通线的延伸,扩大了商品农业的销售范围 工业 交通运输成本是工业的一项重要支出,因此,工业企业主要布局在便利的重要交通线附近 城镇 重要的交通线可以形成城镇轴线;交通线交会处往往会形成新的城镇;交通线的变化会影响城镇的兴衰 商业 商业的发展离不开便利的交通。商业网点和商业中心都布局在重要交通线沿线 旅游业 交通通达度决定了旅游资源的开发价值。新的交通线的修建,可以带动沿线旅游业的发展 |迁|移|应|用| 　　广西天峨龙滩特大桥,位于龙滩自然保护区,是世界首座跨径超600 m的拱桥,整个建设周期仅为43个月。该大桥的建成标志着南丹至天峨两县的高速公路全线贯通,也结束了天峨县不通高速公路的历史。图1为南丹至天峨两县的高速公路示意图,图2为天峨龙滩特大桥的景观图。据此完成1~2题。 1.天峨龙滩特大桥建设周期较短的主要原因是 (　　) A.地质条件好 B.环保压力小 C.劳动力充足 D.技术创新 2.布局南丹至天峨高速公路的重要意义是 (　　) A.加快南丹矿产开发 B.完善区域交通布局 C.促进沿线经济发展 D.加强广西对外联系 答案:1.D　2.B 解析:第1题,广西地势起伏大,地质条件复杂,建设难度大,A错误;该大桥位于自然保护区,环保压力较大,B错误;大桥的建设自动化程度高,需要的劳动力少,C错误;该大桥沿线地质条件复杂,是世界首座跨径超600 m的拱桥,整个建设周期仅为43个月,需要先进的建筑技术作为支撑,技术创新克服不利条件,提高效率,缩短了工期,D正确。 第2题,根据材料可知,该高速公路贯通后,结束了天峨县不通高速公路的历史,有利于加强区域联系,完善交通运输布局,促进经济的发展,B正确;主要是结束了天峨县不通高速公路的历史,促进天峨县的资源开发,对南丹矿产的开发影响不大,A错误;布局南丹至天峨高速公路主要带动天峨县的经济发展,沿线地区人口较少,且穿过自然保护区,对沿线经济发展的带动作用不明显,C错误;该高速公路位于广西内部,没有起到对外联系的作用,D错误。 　　(2025·江苏百校大联考)2024年10月21日8时,一架货机从太原飞往哈萨克斯坦阿拉木图市,标志着“太原阿拉木图”定期国际货运航线正式开通。下图为“太原阿拉木图”国际货运航线示意图。据此完成3~4题。 3.此次航班装载的货物最可能是 (　　) A.精品鞋服 B.实木家具 C.纯电汽车 D.机床设备 4.该航线的开通对太原的有利影响主要是 (　　) A.节省物流运输成本 B.优化城市空间结构 C.吸引相关产业集聚 D.提升城市等级体系 答案:3.A　4.C　 解析:第3题,实木家具、纯电汽车、机床设备均是体积大、质量重的产品,不适合使用航空运输,B、C、D错误;精品鞋服体积小、质量轻,价格较贵,适合使用航空运输,A正确。 第4题,国际航空货运航线的开通往往能带动周边相关产业(如物流、仓储、加工、贸易等)的集聚与发展,C正确;航线的开通并不能节省物流成本、优化城市空间结构与提升城市等级,A、B、D错误。 [专题评价(一)] 一、选择题 　　(2025·苏北八市三模)埃及正在建设长距离客货高速铁路网络。为适应当地的自然环境,列车经过了特殊设计。下图为埃及高速铁路网规划图。据此完成1~3题。 1.埃及高铁走向主要考虑 (　　) A.自然资源分布 B.水系延伸方向 C.城镇分布格局 D.地势高低状况 2.埃及高铁列车的特殊设计主要应对 (　　) A.高温与沙尘 B.冬雨与浓雾 C.飓风的侵扰 D.裂谷的扩张 3.埃及积极构建高速铁路网络,其主要目的是 (　　) A.提供更多就业岗位 B.促进区域协调发展 C.带动相关产业发展 D.增加环境人口容量 答案:1.C　2.A　3.B 解析:第1题,从图中可以看到,埃及高速铁路连接了众多城市,交通线路的建设往往是为了满足人们的出行以及促进区域间的联系和经济发展,城镇是人口集中分布地以及经济活动的重要区域,高铁走向主要考虑城镇分布格局,方便人们出行和加强区域联系,C正确;自然资源分布对高铁走向影响不大A错误;埃及高铁并非沿水系延伸方向布局,B错误;图中也未体现地势高低对高铁走向有明显影响,D错误。 第2题,埃及主要为热带沙漠气候,气候干旱,高温少雨,沙尘天气多,这种气候环境会对列车的运行和设备造成影响,所以列车需要特殊设计来应对高温与沙尘,A正确;埃及冬季降水少,浓雾也较少,B错误;埃及基本不受飓风侵扰,C错误;高铁建设在地表,裂谷扩张对其影响极小,且不是列车特殊设计主要应对的方面,D错误。 第3题,构建高速铁路网络,能够加强埃及不同区域之间的联系,促进区域间人员、物资等的交流,从而带动落后地区发展,促进区域协调发展,B正确;高速铁路网络建设能够带动相关产业发展,提供更多就业岗位,但这不是主要目的,A、C错误;环境人口容量主要受资源、科技、消费水平等因素影响,高铁网络构建对其影响不大,D错误。 　　(2025·南京二模)2023年,成都旅客吞吐量超过广州成为中国内地“航空第三城”。下表为2023年航空五强城市年旅客吞吐量统计表。据此完成4~5题。 城市 机场 年旅客吞吐量/万人次 上海 虹桥、浦东 9 697 北京 首都、大兴 9 229 成都 双流、天府 7 492 广州 白云 6 316 深圳 宝安 5 274 4.与广州相比,成都采用双机场运营的主要原因是 (　　) A.运输需求量大 B.交通运输方式较少 C.城市等级较高 D.后备土地资源丰富 5.成都航空客流量增长快产生的最直接影响是 (　　) A.促进资源开发 B.改善环境质量 C.优化产业结构 D.增加就业岗位 答案:4.A　5.D 解析:第4题,结合材料信息,成都旅客吞吐量超过广州成为中国内地“航空第三城”,说明客货运输需求增长迅速,双机场的布局是为了满足日益增长的航空运输需求,缓解单机场的运行压力,A正确;结合所学知识,成都是西南地区重要的综合交通枢纽,与广州交通方式同样多样化,B错误;广州和成都均为国家中心城市,城市等级相当,C错误;双机场规划的核心是运输需求增长的驱动,而非单纯的土地资源是否丰富问题,D错误。 第5题,结合所学知识,航空客流量增长快最直接的影响是带动机场运营、航空物流、零售餐饮、酒店旅游等相关行业的发展,从而创造更多的就业机会,D正确;航空发展可能间接促进旅游、商贸等资源开发,但并非最直接影响,A错误;航空业会增加碳排放,对环境质量的影响通常是负面的,而非改善,B错误;航空产业发展对区域交通运输发展和布局有改善作用,但对产业结构优化的影响较小,C错误。 　　(2025·潍坊三模)苏州市城市内部空间结构先后经历了古城单核、古新双核、五区组团、一核四城等空间形态。下图示意苏州市1978—2020年城市内部空间结构演变。据此完成6~7题。 6.苏州市古新双核城市空间结构的优点是 (　　) A.各功能区均衡发展 B.利于古城的保护性开发 C.土地集约化水平高 D.减小各功能区地价差异 7.苏州市在交通结构中增加环状交通线,主要目的是 (　　) A.减少能源消耗 B.扩大服务范围 C.提高通行效率 D.降低运输成本 答案:6.B　7.C 解析:第6题,古新双核结构将新城区与古城区分离布置,既分散人口与功能、减轻古城压力,又便于对古城进行保护性开发,B正确;双核结构通常意味着两个核心区各有侧重(如古城侧重文化保护,新区侧重经济发展),并非各功能区均衡发展,A错误;双核结构可能因分散发展导致土地利用效率降低,土地集约化水平反而更低,C错误;双核结构通常因功能分工(如古城商业旅游、新区工业居住)扩大区域地价差异,D错误。 第7题,环状交通线可分流过境交通,减少市中心拥堵,提高整体通行效率,C正确;增加环状交通线可以优化路网,减少交通拥堵,可间接减少能源消耗,但这并非其主要目的,A错误;环状交通线主要连接现有区域,提升内部通达性,而非向外扩大服务范围,B错误;通行效率提升可能间接降低运输成本,但不是环状交通线设计的主要目的,D错误。 　　(2025·常州期末)地理位置、经济、行政等级和航空公司总部位置等因素对航空枢纽形成具有重要影响。下图为中欧航空网络地域组织模式图。据此完成8~10题。 8.甲、乙、丙、丁四地分别是 (　　) A.里斯本　莫斯科　太原　南宁 B.里斯本　莫斯科　银川　福州 C.伦敦　罗马　西安　深圳 D.伦敦　维也纳　西安　澳门 9.昆明成为我国航空重要枢纽主要得益于其 (　　) A.行政等级 B.经济水平 C.文化氛围 D.地理位置 10.未来我国航空运输业发展的整体方向最可能是 (　　) A.广泛增开县城联通大城市航线 B.大量撤建中小县级城市航空港 C.构建分级得当的航空枢纽网络 D.加大资金投入推广大容量飞机 答案:8.C　9.D　10.C 解析:第8题,读图,根据地理位置及各航空枢纽的等级分析,甲地位于欧洲西部,等级高,可知为伦敦;乙位于意大利,等级较高,可知为罗马;丙地为我国西北地区的航空枢纽,可知为西安;丁靠近广州,等级高,应为深圳。故选C。 第9题,昆明位于我国西南部,地理位置独特,是连接中国内陆与东南亚、南亚的重要通道,这种地理位置的优越性使得昆明在航空运输方面具有得天独厚的优势,D正确;昆明为云南省的行政中心,昆明经济水平和文化氛围在西南地区的城市中并不非常突出,相比较而言,地理位置对于昆明成为重要航空枢纽的影响更为显著,A、B、C错误。 第10题,我国地域辽阔、人口众多,航空运输需求巨大且多样化。为了满足多样化的需求,应构建分级得当的航空枢纽网络,这样的网络可以更有效地利用航空资源,提高运输效率,满足不同地区和不同层次的航空运输需求,C正确;广泛增开县城联通大城市航线会增加运输成本并降低效率,A错误;大量撤建中小县级城市航空港则会削弱航空网络的覆盖面和连通性,B错误;加大资金投入推广大容量飞机虽然可以提高单次运输能力,但并不能从根本上解决航空运输多样化的需求和效率问题,D错误。 二、非选择题 11.(2025·苏锡常镇二模)阅读图文材料,回答下列问题。(16分) 材料一　灵渠是我国古代伟大的水利工程,通航是当时的重要功能。规划中的湘桂运河被称为“现代版灵渠”,湖南省提出了东线方案和西线方案,其中东线主要经过湖南地区,西线主要位于广西境内,且经过灵渠和漓江地区。湘桂运河作为沟通长江水系和珠江水系的关键工程,对我国建设立体综合运输网具有重要支撑作用。 材料二　下图为湘桂运河线路规划示意图。 (1)比较规划中的湘桂运河东、西线方案的优缺点。(4分) (2)结合水运特点,分析规划中的湘桂运河对建设立体综合运输网的有利影响。(6分) (3)说明规划中的湘桂运河对湖南省未来发展的意义。(6分) 解析:第(1)题,东线涉及耕地、人口密集区多,建设占地与移民安置压力大,开挖工程量大;西线的缺点为沿线地形多山地丘陵,工程施工难度较大,漓江等河段生态环境敏感,文物容易遭到破坏,保护压力较大。第(2)题,水运运量大、运费低,能有效分流其他运输方式的货运压力,降低整体运输成本;水运较节能环保,有利于缓解陆路交通压力、优化交通结构、提高绿色交通比重。第(3)题,湘桂运河打通南北水运大动脉,连接长江、珠江两大水系;建成后,直接对接西江经济带,是西南地区重要的出海通道;打通长江水系与珠江水系,拓展对外开放新通道,缩短山海里程,促进与珠三角、港澳地区的经贸往来;带动沿线城镇化与物流、旅游等相关产业发展,优化区域经济布局;借助通航优势吸引外来投资和人才,助力湖南更深入地融入国家区域协调发展格局。 参考答案:(1)东线较西线开挖工程量大;东线可避免对文物的破坏。 (2)提高运量;降低运费;缓解陆路交通压力。 (3)贯通南北水运;对接西江经济带;缩短出海里程;开辟出海新通道。 12.阅读图文材料,完成下列要求。(18分) 　　川藏铁路连接四川成都和西藏拉萨,是继青藏铁路(青海西宁—西藏拉萨)后的第二条进藏铁路。川藏铁路全长1 838 km,于2013年开始修建,桥隧比高达84%以上。整个川藏铁路的总投资约为3 722亿元(青藏铁路是330.9亿元),修建工程被分成了三段,目前,拉萨—林芝段与雅安—成都段已建成通车,只有2020年开工的雅安—林芝段(简称雅林段)还在修建当中,该段82%以上都是隧道,被称为“高原地下铁路”,预计2030年建成通车。下图示意川藏铁路线路走向。 (1)简述川藏铁路投资成本大的主要原因。(6分) (2)说明川藏铁路雅林段采取隧道施工方式的好处。(6分) (3)从国家安全角度,说明我国修建川藏铁路的战略意义。(6分) 解析:第(1)题,读图可见,川藏铁路跨越我国地势第一、二级阶梯,途经横断山脉等地形区,地势起伏极大;结合所学知识,该区域处于板块交界地带,地壳运动活跃,地震频繁,山体岩石破碎,滑坡、泥石流等地质灾害多发,施工难度大。高海拔地区空气稀薄,缺氧严重,施工人员需要配备专门的供氧设备和保暖设施,同时工作效率也会大幅降低,再加上川藏铁路修建规模大,导致人力成本增加。此外,恶劣的气候条件还会影响施工进度,延长建设周期,进一步增加了投资成本;该铁路桥隧比高达84%以上,尤其是雅安—林芝段82%以上都是隧道,隧道施工面临着诸多技术难题,需要采用先进的施工设备和技术,增加了设备采购和施工成本。川藏铁路沿线生态环境脆弱,是众多大江大河的发源地和重要的生态屏障,在建设过程中,需要采取严格的生态保护措施,这些措施会增加工程建设的成本。第(2)题,可以从提高铁路安全性、减少行车时间、保护生态环境、保护土地资源等角度分析。第(3)题,可以从维护国家资源安全、经济安全、国防安全、能源安全等角度分析。 参考答案:(1)地势起伏大,地质条件复杂,施工难度大;规模大,施工周期长,人力成本高;地理环境脆弱,环保要求高;桥隧比高,建筑材料要求高且运输困难,施工成本高。 (2)沿线地势起伏大,建在地下可减少滑坡、泥石流等灾害的影响;采用隧道方式可缩短路程,减少行车时间;减少占用耕地;减少对地表植被的破坏,保护生态环境。 (3)有助于西藏地区自然资源外运,维护国家资源安全;有助于带动沿线经济发展,维护国家经济安全;有助于促进民族团结和政治稳定,维护国家国防安全;有助于西藏地区太阳能、水能等清洁能源开发,调整我国能源消费结构,维护国家能源安全。 学科网（北京）股份有限公司 $