第4章 交通运输布局与区域发展 综合拔高练（同步练习）-【学而思·PPT课件分层练习】2025-2026学年高一地理必修第二册（人教版）

综合拔高练 高考真题练 考点　交通运输布局与区域发展 　　(2024江西,6—7)货物周转量指在一定时期内,由各种运输工具运送的货物重量与其相应运输距离的乘积之总和。下图示意某年甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路、公路与水路货物周转量占三者总量的比例。据此完成下面两题。 1.四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是(　　) A.甲>乙>丙>丁 B.乙>丙>甲>丁 C.甲>丁>丙>乙 D.乙>丙>丁>甲 2.据图判断甲、乙、丙、丁分别可能是(　　) A.湖南、上海、山西、重庆 B.山西、湖南、上海、重庆 C.湖南、山西、重庆、上海 D.山西、上海、重庆、湖南 辅助设问　①甲、乙、丙、丁对应的铁路、公路与水路货物周转量占比分别为多少?②湖南、上海、山西和重庆四地中,水运条件最好和最差的分别是哪个省级行政区? 　　(2024重庆,12—13)城市轨道交通出行分担率可以用乘坐轨道交通的人次占所有交通方式出行总人次的比例表示。自然条件会影响城市地面交通,进而影响城市轨道交通出行分担率。如图为2019年莫斯科(55°45'N,37°42'E)和巴塞罗那(41°23'N,2°11'E)城市轨道交通相关调查数据。据此完成下面两题。 3.两个城市轨道交通站点密度的差异表明巴塞罗那比莫斯科(　　) A.交通出行的方式更单一 B.轨道里程更长 C.站点平均服务范围更小 D.人口总量更多 4.根据城市轨道交通出行分担率的特征,推测冬季影响莫斯科地面交通的主要气候因素是(　　) A.降水多 B.光照弱 C.风速大 D.气温低 　　(2024江苏,13—14)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km,但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为“泛美公路达连隘口段示意图”。据此完成下面两题。 5.泛美公路建设初期,达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A.地震频繁,地质灾害多 B.隘口狭窄,可用土地少 C.两侧临海,风暴影响大 D.雨林密布,地势起伏大 6.达连隘口段公路至今尚未连通,除生态环境因素外,还受到的主要影响因素是(　　) A.建设资金 B.工程技术 C.地缘政治 D.人口数量 　　(2023新课标,4—6)近十几年来,随着经济发展和家用汽车普及,我国区域公路干线(国道或省道)在经过平原地区县城时,一般经历从穿城到绕城的变化。下图示意经过某县城的国道布局变化,其中新国道建成通车后,旧国道转为城市道路。据此完成下面三题。 7.上图所示旧国道布局的主要目的是(　　) A.方便县城对外运输 B.方便县城内部运输 C.促进县城用地扩展 D.吸引县城商业集聚 8.新国道通车前,旧国道面临的主要问题是(　　) ①等级过低　　　②线路过长 ③车流量过大　　　④路口过多 A.①②　　　B.②③ C.③④　　　D.①④ 9.推测新国道通车后(　　) A.车辆过境速度提高 B.车辆穿城用时增加 C.县城汽车保有量减少 D.县城商业萎缩 　　(2023江苏,20—22)目前,江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为“江苏省高铁线路分布示意图”。据此回答下面三题。 10.江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,其原因最可能是(　　) A.替代交通方式多样 B.城市等级体系完善 C.人口流动方向多变 D.城市发展比较均衡 11.徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,主要考虑的是(　　) A.已有城市分布格局的影响 B.能够避开大型湖泊的影响 C.京杭运河对铁路工程影响 D.利于铁路与京杭运河联运 12.未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,其主要目的是(　　) A.降低物流运输成本 B.优化城市空间结构 C.加快乡村城镇化进程 D.促进区域发展一体化 　　(2022湖北,4—6)近年来,河南某县不断完善基础设施、整合运力资源,推进全域公交,方便群众出行,让生活在偏远山区的群众也能够实现“出门见路、抬脚上车”,在保证行车安全的前提下,将快递物流与城乡客运有机融合,构建全域公交和货运班车带货下乡、捎农产品进城的双向运营模式。如今,便民惠民、助推发展的城乡交通运输一体化网络正在形成。据此完成下面三题。 13.该县为实现全域老百姓“出门见路、抬脚上车”,需要(　　) A.增加公交发车频次 B.完善公交覆盖网络 C.开发移动购票程序 D.实行政府补贴票价 14.公交车带货下乡、捎农产品进城,可以(　　) ①降低公交运营成本 ②提高公交使用效率 ③降低物流运输成本 ④提高农产品附加值 A.①③　　　B.①④　　　C.②③　　　D.②④ 15.该县建设城乡交通运输一体化网络主要是为了　　(　　) A.助力乡村振兴　　　B.促进物流发展 C.提高城镇化率　　　D.保护生态环境 16.[2025浙江1月选考,26(1)]阅读材料,完成下列问题。(4分) 材料一　20世纪60~70年代,巴西经济快速发展,建立起较为完整的工业体系,成为拉美地区最大的中等收入国家。90年代以来,巴西转向外向型经济发展模式,因竞争力不足,工业在GDP中的比重下降,出现“去工业化”趋势,政府负债居高不下。 材料二　巴西总人口约2亿,农业用地约2.4亿公顷,农业和采矿业发展较快,是全球农矿产品出口大国。几十年来,巴西城镇化水平持续上升,2022年达87.6%,“虚假城镇化”和“城镇贫困”问题突出。图1为巴西略图。图2为2004—2022年巴西农业劳动力和农业产值统计图。 　　内河水运在巴西国内货物运输中占比较低,简述其原因。 教材回溯　第四章第一节交通运输布局的影响因素;　对点突破P221知识点1 高考模拟练 　　(2025福建莆田三中期中)中国与欧洲各国的集装箱国际铁路联运班列(简称中欧班列)当前采用的主要运输组织模式有“点对点”直达运输(图a)和集结运输模式(图b)。集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班。我国陆续建设了乌鲁木齐、郑州、重庆、成都等多个集结运输中心,越来越多的国际班次采用集结运输模式。据此完成下面三题。 1.与“点对点”模式相比,跨国班列采用集结运输模式可以(　　) A.提高列车运行速度 B.减少集装箱空载率 C.减少货物装卸损耗 D.缩短货物运输距离 2.乌鲁木齐建设中欧班列大规模集结中心的核心优势在于(　　) A.矿产资源丰富,货源充足 B.国家地理中心,腹地广阔 C.临近边境口岸,方便通关 D.铁路干线节点,交通枢纽 3.从腹地条件角度看,材料所述城市中相互竞争最强的集结中心是(　　) A.成都、重庆　　　B.成都、郑州 C.乌鲁木齐、郑州　　　D.乌鲁木齐、重庆 　　(2025山东潍坊模拟)滇越铁路(下图)是我国最早的国际铁路,已有百年历史。该铁路修建时未采用国际标准轨距(1 435 mm),而采用窄轨(1 000 mm)。随着交通运输业的发展,该铁路逐渐失去竞争优势,2008年入选了我国第一批工业遗产保护名录。据此完成下面三题。 4.滇越铁路修建时采用窄轨的主要原因是(　　) A.地形复杂　　　B.气候湿热 C.运量较小　　　D.聚落分散 5.滇越铁路渐失竞争优势,主要原因有(　　) ①运输效率低　　　②线路长度短 ③途经城市少　　　④维护成本高 A.①③　　　B.①④ C.②③　　　D.②④ 6.滇越铁路入选工业遗产保护名录,主要是因为其　　(　　) A.历史文化价值　　　B.沿线风景优美 C.地理位置优越　　　D.工程技术独特 　　(2025湖北华中师大附中段考)预计最快2025年底,“武汉武汉”环线高铁就具备开通运营条件,襄阳至荆州车程有望从目前的近4小时压缩至1小时。届时湖北“一主两副”三大引擎城市将实现1小时互通,直接推动省内经济“多极协同共振”发展。下图中数字为各城市2024年GDP(单位:万亿)。据此完成下面三题。 7.湖北“一主两副”三大城市分别是(　　) A.武汉、孝感、仙桃　　　B.武汉、宜昌、襄阳 C.襄阳、荆门、随州　　　D.宜昌、荆门、荆州 8.该环线开通后,短期内省内高铁客流量最有可能会下降的城市是(　　) A.襄阳　　　B.武汉 C.荆门　　　D.宜昌 9.环线开通后,能最直接带动发展的是(　　) A.特色农业科创 B.工业产业联合 C.高铁文旅融合 D.高端商务布局 10.(2024湖北黄冈二模)阅读图文材料,完成下列问题。(20分) 　　秦岭作为我国地理上的南北分界线,自然资源丰富,是我国重要的生态保护区。秦岭终南山隧道于2007年1月20日建成通车,作为纵贯我国南北的西部大通道包(包头)茂(茂名)高速公路的控制性工程,也是陕西省西安至安康高速的关键性工程,隧道的开通对陕西省乃至我国西部地区具有重要意义。秦岭终南山隧道是我国第一长双洞公路隧道,隧道单洞长18.02千米,双洞共长36.04千米。作为我国第一座自行设计、自行施工、难度最大的高速公路特大隧道,建设过程中面临断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等技术难题,为保障隧道高质量建成,施工团队利用已有的秦岭隧道Ⅱ线作为平行导洞,实现了“长隧短打”。图1示意秦岭终南山隧道入口,图2示意“平行导洞”隧道辅助坑道结构。 (1)简述秦岭终南山隧道在施工过程中面临的主要困难。(6分) (2)说明秦岭终南山隧道施工过程中采用平行导洞的原因。(6分) (3)分析秦岭终南山隧道的开通对该区域乃至我国经济社会发展的影响。(8分) 答案与分层梯度式解析 高考真题练 1.C　根据三角坐标图可知,甲铁路货物周转量占比超过50%,乙铁路货物周转量占比约为0,丙铁路货物周转量占比约为9%,丁铁路货物周转量占比约为34%,因此甲、乙、丙、丁四个省级行政区的铁路货物周转量占比从大到小的排序是甲>丁>丙>乙,故选C。 2.D 真题降维 辅助设问答案: ①列表如下。 铁路货物周 转量占比 公路货物周 转量占比 水路货物周 转量占比 甲 约52% 约48% 接近0 乙 接近0 约4% 约96% 丙 约9% 约25% 约66% 丁 约34% 约51% 约15% ②水运条件最好的是上海,最差的是山西。 读图可知,甲水路货物周转量占比几乎为0,选项四个省级行政区中山西水运条件最差,甲应为山西;乙水路货物周转量占比约为96%,上海位于黄金水道长江的入海口,还是我国南北海岸线的中点,四个省级行政区中其水运条件最为优越,乙应为上海;丙水路货物周转量占比约为66%,高于甲和丁,铁路货物周转量占比不到10%,重庆位于嘉陵江和长江交汇处,在三峡大坝修建后成为长江上游航运中心,水运条件较好,同时境内地势起伏较大,有“山城”之称,修建铁路难度大、成本高,丙应为重庆;丁铁路和公路货物周转量占比较高,水运占比相对小,湖南山区面积广大,水运相对不便,丁应为湖南。故选D。 解题方法　三角坐标图的判读方法 　　①沿着三个坐标轴数值增大的方向画出三个箭头。②过图中标出的点,分别画出与上述三个箭头平行且延伸方向一致的三条斜线。③读出上述斜线与三个坐标轴的交点坐标,这就是待求点在三个坐标轴上的坐标。如下图中,甲铁路占比超过50%,乙铁路占比约为0,丙铁路占比约为9%,丁铁路占比约为34%。 3.C　读图可知,巴塞罗那的轨道交通站点密度大于莫斯科,说明巴塞罗那每平方千米区域内有更多的轨道交通站点。城市轨道交通站点密度与交通方式多样性没有直接关系,A错误;轨道里程是指轨道交通线路的总长度,与站点密度没有直接关系,B错误;单位面积内的轨道交通站点密度高意味着站点之间的距离较短,每个站点的平均服务范围较小,C正确;轨道交通站点密度与人口总量没有必然联系,D错误。 4.D　莫斯科纬度较高(55°45'N),单纯的降水多对地面交通的影响较小,A错误;光照强度对交通的直接影响较小,B错误;当地冬季的大风天气对面交通影响较小,C错误;冬季寒冷,降水后低温会导致路面结冰,一般车辆行驶过程中容易打滑,而有轨电车、地铁等轨道交通受此影响却相对较小,此外寒冷的环境还会影响出行舒适度,因此人们冬季多选择安全性、舒适性更高的轨道交通出行,使得轨道交通出行分担率高,D正确。 高考风向　本题组考查了地理学科核心素养中的综合思维和区域认知,要求学生结合自然条件与人文要素的相互作用,分析城市交通特征。高考地理愈发注重“自然—人文”要素的联动分析,要求学生从图表中提取关键信息,结合区域特征进行逻辑推理。 5.D　该地区位于板块交界处,可能发生地震等地质灾害,但这不是建设初期该段公路未修建的主要自然原因,A错误;公路宽度较小,占地面积有限,可用土地不是公路修建初期面临的主要自然障碍,B错误;公路一般不直接临海,风暴不是最关键的影响因素,C错误;该地区纬度较低,位于热带雨林气候区,雨林地区植被茂密,砍伐和清理难度大,地势起伏大增加了施工难度和建设成本,是建设初期未修建该段公路的主要自然原因,D正确。 6.C　该公路干线意义重大,资金通常可以通过多种途径筹集,不是至今尚未连通的主要影响因素,A错误;现代工程技术已经有了很大的发展,技术问题一般可以通过创新和合作来解决,B错误;巴拿马和哥伦比亚两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致,从而阻碍了公路的连通,C正确;人口数量对公路是否连通的影响相对较小,D错误。 真题剖析　本题组以泛美公路“缺口”为切入点,聚焦区域地理特征与人类活动的相互作用,重点考查学生对自然条件限制、人文因素影响的综合分析能力,既考查热带雨林区自然环境的典型特征,又隐含对国际合作、地缘矛盾等现实议题的关注。 7.A　修建国道的主要目的是促进城市之间(而不是城市内部)的联系,据此可知图中旧国道穿过县城,主要目的是方便县城对外运输,故A正确。 8.C　新国道通车前,过境县城的车辆均需从旧国道通过,则旧国道车流量过大,③正确;图中旧国道与多条城市道路相交导致路口过多,④正确;新旧国道均为国道,等级相同,①错误;图中旧国道长度比新国道短,②错误。故选C。 9.A　新国道绕过县城,没有穿过县城内部道路,过境车辆受县城内部交通影响小,过境速度会提高,A正确;新国道通车后,过境县城的车辆可选路线增加,走旧国道的车辆较之前会减少,交通拥堵程度得到缓解,车辆穿城用时可能会减少,B错误;县城汽车保有量、商业发展受县城人口、经济等诸多因素影响,与新国道通车关系不大,C、D错误。 真题剖析　本组试题以某县城为例设计系列问题,引导学生结合实例理解交通运输布局与区域发展互相促进的关系,培养学生“学习身边的地理”的理念。为了便于考查,题目在给出文字材料外,还给出国道经过某县城由穿城到绕城的变化示意图,并且在示意图中删去可能对答题存在干扰的信息,突出了国道与县城的位置关系。通过示意图,也考查了学生从现实到抽象再反观现实的地理思维能力。 10.D　江苏省高铁选线途经哪些城市,常有多种优选方案,这说明社会经济因素对不同选线方案的影响差异小,各种优选方案对社会经济发展带动作用均较好且差异小,与城市发展比较均衡的逻辑一致(城市空间分布比较均衡,不同城市的经济发展水平和交通运输需求空间差异小,对高铁运输发展的支撑能力以及高铁线路对城市经济发展带动作用差异小),D正确;城市等级体系完善主要指城市规模结构、职能结构完善有序,城市职能分工明确,这不是江苏高铁选线常有多种优选方案的主要原因,B错误;高铁的替代交通方式较少,A错误;人口流动方向对高铁线路选址影响较小,C错误。 11.A　读图可知,京杭运河沿线地区城市数量较多,分布较密集,交通运输需求量大。徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致,可满足沿线较大的交通运输需求,促进生产要素的流动,带动沿线经济发展,A正确;江苏省内地形较平坦,修建高铁的自然条件整体较好,社会经济因素是影响线路走向的主要因素,B、C错误;高铁与京杭运河联运程度较低,D错误。 12.D　未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网,可以改善不同区域的交通运输条件,促进区域间资金、人才等生产要素的流动,促进区域之间的交流与合作,实现区域高水平协调发展和一体化发展,D正确;高铁以客运为主,A错误;高铁对于优化城市空间结构影响较小,B错误;高铁对加快乡村城镇化进程有一定促进作用,但不是其主要目的,C错误。 真题剖析　本题组考查的必备知识主要是交通布局和经济发展相关的内容,包括高铁选线的要求、条件和高铁对区域经济发展的影响等,同时学生还应该对江苏省经济社会发展状况等区域地理背景有一定的认知。学生需在掌握必备地理知识的基础上,结合“江苏省高铁线路分布示意图”这一情境,围绕相关问题进行综合分析和思考。 13.B　增加公交车发车频次只能使交通线附近的居民实现“抬脚上车”,无法实现“出门见路”,A错误;完善公交覆盖网络包括增加交通线,有利于实现全域老百姓“出门见路”,也能使居民选择多种线路到达目的地,有利于实现“抬脚上车”,B正确;开发移动购票程序、实行政府补贴票价均与题意不符,C、D错误。 14.C　公交车本以客运为主,带货下乡和捎农产品进城增加了其货运功能,可以提高公交使用效率,②正确;公交车有公共服务的属性,运输费用较低,可以降低物流运输成本,但公交运营成本并没有降低,①错误、③正确;农产品附加值的提高要依靠生产环节,而不是运输环节,④错误。故选C。 15.A　由材料可知,“便民惠民、助推发展”是该县建设城乡交通运输一体化网络的目的,“出门见路、抬脚上车”“带货下乡、捎农产品进城”,加强了城乡之间人员和物资的联系,可助力乡村振兴,A正确;促进物流发展的目的也是助力乡村振兴,B错误;城镇化率的提高主要依靠城镇经济和产业的发展,与城乡交通运输一体化关系不大,C错误;城乡交通运输一体化与保护生态环境关系不大,D错误。 回归教材　本题组与教材89页案例“陕西省武功县发展交通脱贫致富”关系密切,在平时的学习过程中应结合“交通运输布局与区域发展”的内容,理解交通运输对区域经济(如产业联动、脱贫)、社会(如城乡互联)的推动作用,重点关注“交通+产业”“交通+民生”的融合模式。 16.答案　巴西东南沿海经济发达,内河水运条件较差,陆路货运量大;北部亚马孙河水运条件优越,但经济不发达,水运量较小。 思维建构 本题考查的中心知识为主要的交通运输方式,问题“小切口”为内河水运。内河水运在区域运输中的占比,既受到自然条件和社会经济条件的影响,又与其他交通运输方式的布局有关。 解析　本题需从自然条件、社会经济条件等方面考虑。自然条件:巴西东南沿海河流短小、落差大,水位季节变化大,且河流间没有运河沟通,不能形成便利的水运网络,不利于航运;北部亚马孙河水量充沛、水流平缓,水运条件优越。社会经济条件:巴西东南沿海人口、城市密集,经济发达,货运需求大;北部亚马孙河流域气候湿热,人口、城市稀少,经济不发达;同时巴西东南沿海铁路等陆路交通形成路网,陆路货运量大;沿海港口直接承接海运,不需要内河转运。综上所述,巴西内河水运条件优越区和运输需求核心区空间分布不匹配、陆路货运量大,因此内河水运在巴西国内货物运输中占比较低。 破题关键　解答本题需构建“水运条件+区域经济需求”→“运输方式选择”的因果推导逻辑链条。避免机械回答“河流航运条件差”的公式性答案,打破“自然条件决定论”,突出经济需求的导向作用。 高考模拟练 1.B　列车运行速度主要取决于列车本身的性能、铁路线路的状况以及运行调度等因素,“点对点”直达运输和集结运输模式在列车运行速度方面并没有本质上的区别,A错误;“点对点”直达运输是直接将货物从起点运输到终点,如果货源不足,可能导致列车出现空载或半载现象,集结运输模式在集结中心将各地货物根据目的地进行编组再发班,能够更好地整合货源,提高列车往返过程中的装载率,B正确;无论是“点对点”直达运输还是集结运输模式,在货物的装卸过程中都可能会产生一定的损耗,集结运输模式在集结中心需要进行货物的编组和重新装卸,这反而可能会增加货物的装卸次数,从而增加货物装卸损耗的风险,C错误;由于集结运输模式中列车都要停靠到集结中心,故会使有些列车运输距离大于“点对点”模式,D错误。 2.C　我国通过中欧班列出口的货物主要是工业制成品、日用品等,矿产资源并不是主要货源,A错误;乌鲁木齐并不是我国的地理中心,B错误;乌鲁木齐位于我国西北边陲,临近边境口岸,是我国通往中亚的重要门户,建设中欧班列大规模集结中心能够方便货物的通关和运输,减少转运环节和通关时间,提高运输效率,这是乌鲁木齐的核心优势之一,C正确;乌鲁木齐、郑州、重庆、成都等城市均为重要的铁路交通枢纽,相比之下,其临近边境口岸这一优势更为突出,D错误。 3.A　成都和重庆都位于我国西南地区,地理位置相近,腹地范围有一定的重叠,两者都具有较强的经济实力和产业基础,在吸引货源方面存在直接的竞争关系,因此相互竞争最强,A正确;其他选项中的城市间,地理位置相对较远,腹地范围重叠较少,竞争相对较弱,B、C、D错误。 4.A　滇越铁路途经地区地形复杂,窄轨铁路转弯半径小,对地形适应性强,修建难度相对较小,成本较低,所以修建铁路时采用窄轨,A正确;气候湿热可能对施工过程造成一定困难,但与采用窄轨并无直接关联,B错误;窄轨的运量较小是结果而非原因,且修建铁路是为了加强区域联系等,并非运量小就采用窄轨,C错误;聚落分散可能影响铁路线路的走向,但不是采用窄轨的主要原因,D错误。 5.B　窄轨铁路轨道间距小,列车运行速度较慢,且车厢容积相对较小,运输效率低,这是其失去竞争优势的重要原因,①正确;滇越铁路是中国与越南间的国际铁路,实际线路较长,②错误;读图可知,滇越铁路经过昆明、河内、海防等重要城市,③错误;滇越铁路已有百年历史,线路老化,且窄轨铁路相关维护设备等相对较少,维护成本高,难以与现代化交通方式竞争,④正确。故选B。 6.A　滇越铁路是我国最早的国际铁路,已有百年历史,具有重要的历史文化价值,这是其入选工业遗产保护名录的主要原因,A正确;工业遗产的核心价值在于其工业历史和文化意义,而非自然风光,B错误;地理位置影响铁路的修建和功能,与入选工业遗产保护名录关系不大,C错误;由上题分析可知,采用窄轨主要是当时受地形等限制,并非工程技术独特,D错误。 7.B　根据图中各城市2024年GDP数据可知,湖北“一主两副”三个城市分别为武汉、宜昌、襄阳。故选B。 8.B　高铁环线开通前,襄阳—武汉一线的城市乘客去往宜昌需要经过武汉中转,宜昌—武汉一线的城市乘客去往襄阳也需要经过武汉中转,环线开通后则不需要经过武汉中转,短期内武汉高铁客流量最有可能会下降,B正确;高铁环线开通后,襄阳、宜昌、荆门出行便利度提高,客流量可能会增加,A、C、D错误。 9.C　环线开通后,可大幅缩短图中各城市之间的时空距离,直接刺激短途旅游,因此带动作用最直接的是旅游业,可直接带动高铁文旅融合,C正确;特色农业科创依赖长期技术投入和产业升级,交通改善只是辅助因素,A错误;工业产业联合需政策、产业链配套,环线开通影响较间接,B错误;高端商务布局依赖城市经济规模,环线开通只是基础条件之一,D错误。 10.答案　(1)隧道长,工程量大;地质条件复杂(穿越多条断裂带),施工难度高;穿越自然保护区,生态环境保护要求高。 (2)增加隧道作业面,加快工程进度;利用已有隧洞,为正洞开挖提供地质参考,降低施工难度;利于物资的运输;可作为正洞施工时排水和通风廊道,保障施工安全。 (3)增强西安对区域经济发展的辐射带动作用,提升当地经济发展水平;缩短秦岭地区间的时空距离,降低民众的出行经济成本和时间成本;促进沿线地区建筑业、特色农业、旅游业等相关产业的发展,促进产业结构的优化升级;打破我国南北方向上的地理屏障,改善西部地区投资环境,有效带动中西部地区发展和经济落后地区脱贫致富;为我国在超长隧道建设和管理领域积累了宝贵的经验,彰显了我国强大的基建能力。 解析　(1)由材料“秦岭终南山隧道是我国第一长双洞公路隧道,隧道单洞长18.02千米,双洞共长36.04千米”可知,秦岭终南山隧道长,工程量大;由材料“建设过程中面临断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等技术难题”可知,该隧道所处地区地质条件复杂,施工难度高;由材料“是我国重要的生态保护区”可知,终南山隧道穿越自然保护区,生态环境保护要求高。(2)利用已有的秦岭隧道Ⅱ线作为平行导洞,可以增加隧道作业面,加快工程进度;平行导洞和正洞相邻,两隧洞内的地质条件应十分相似,可以利用已有的隧洞,为正洞开挖提供地质参考,降低施工难度;可以利用平行导洞运送建设物资;正洞建设过程中面临断层、涌水、岩爆、瓦斯爆炸等技术难题,平行导洞可作为正洞施工时的排水和通风廊道,保障施工安全。(3)终南山隧道是陕西省西安至安康高速的关键性工程,隧道的开通可以增强西安对区域经济发展的辐射带动作用,提升当地经济发展水平;隧道使交通线的长度缩短,提高了秦岭地区的交通便利程度,缩短了秦岭地区间的时空距离,降低民众的出行经济成本和时间成本;促进沿线地区建筑业、特色农业、旅游业等相关产业的发展,促进产业结构的优化升级;是纵贯我国南北的西部大通道包(包头)茂(茂名)高速公路的控制性工程,利于打破我国南北方向上的地理屏障,改善西部地区投资环境,有效带动中西部地区发展和经济落后地区脱贫致富;秦岭终南山隧道是我国第一长双洞公路隧道,成功建成开通为我国在超长隧道建设和管理领域积累了宝贵的经验,彰显了我国强大的基建能力。 25 学科网（北京）股份有限公司 $