这是1945年年初的东京，彼时二战已进入尾声，盟军为了迫使日本尽快投降，在这一年的三月和5月先后两次对东京进行了大规模轰炸。一到了战争结束时，东京70万栋. 建筑被毁，整个城市仿佛一片废墟。而这是1972年的东京大轰炸，过去不到30年时间，东京不仅被重新建造了起来，还成为了日本这个当时世界第二大经济体的心脏。在70年代的日本工业崛起，经济腾飞。无数年轻人怀着梦想来到大阪、东京这样的大城市。也是在这个时期，经济发展和土地短缺的矛盾开始变得尖锐，特别是在地狭人稠的东京，土地价格高涨，城市规划迟缓，政府用于经济建设的土地资源十分紧张。正是在这一背景下，东京开始了规模巨大的全新尝试，人造陆地。我们知道，日本境内多山，平原面积甚少，全国仅有面向太平洋一侧的沿海平原地区能聚集大量城市和人口，因此具有典型的地下人潮特点。目前日本人口主要集中在三大都市圈，东京大都市圈、京阪神大都市圈、名古屋大都市圈。其中，大东京圈是日本最大也是世界顶级的都市圈，其面积约为1.3 6万平方千米，人口超过3800万。虽说这里地处日本最大的平原关东平原，但在巨大的人口压力之下，还是让东京拥有了新宿站这样的世界最挤地铁站，以及中野区这样的世界蜗居之城。其实，世界上几乎每个大都市在城市化过程中都会面临因人口聚集而带来的土地问题，有限的城市空间变得越来越拥挤，可用于建设的土地资源越来越紧张，可经济发展与城市建设都需要土地，扩张城市边界便是各大都市圈不得不做出的选择。东京所处的关东平原西面和北面都是山地，有限的农村地区也已经高度城市化，加上东京最有价值的土地在沿海，日本人和日本企业用脚投票，推高了东京湾周边的地价。但海岸是有限的，需求是无限的，创造更多的东京湾沿岸土地就成了日本的刚需。早在上个世纪60年代，著名建筑大师丹下健三就曾有过在横跨东京湾的海域上建造仿佛脊椎骨架一般的线性城市的构想，视为东京计划1960。但在当时的经济、科技水平与社会状态下，该构想也只能是乌托邦式的愿景，并未付诸行动。尽管当下剑三的东京计划在今天看来仍难以实现，但随着经济和科技的发展，日本人以更为经济和务实的办法，沿着东京湾的海岸线建造起了规模宏大的人工岛群。作为一个典型的地狭人稠的海洋型国家，日本无论在经济还是基础资源方面都极度依赖对外贸易，其外贸规模长期维持在万亿美元以上，因此港口以及沿海工业对日本极为重要。而东京湾作为日本的第一门户，就需要同时满足城市扩张、城市升级、航运、工业、军事等多方面需求，所以东京湾人工岛群不光要规模大还需统筹协调、分工合理。以能源进口为例，日本作为全球原油市场的大买家，仅1980年至2020年期间，平均一天就要进口原油达383万桶。原油从中东运至日本东京湾后，便会进入专门用作石化产业的人工岛进一步加工。除了石化这样的生命线产业，日本人也将各种各样的工厂搬到了海上，这些工业设施大都建造在从海岸向东京湾延伸的巨大人工岛上当整个海岸都被挤满后，日本人还会在更远的海上建设独立的工业岛屿，并辅以发达的道路系统。如此规模的基础投入无疑是日本工业实力的彰显，而发达的港口又进一步保障了日本工业的繁荣。日复一日，从世界各地运来的资源流入东京湾，在日本成熟的工业体系下被加工成琳琅满目的商品后，再从东京湾流向世界。如作为日本产业支柱的汽车工业，行销全球的电子工业都是其中的代表。人工岛最早是为了节约土地资源而将工业和物流设施建在岛上，而后随着东京圈的扩张，人工岛也逐渐成为城市居住区甚至商业区的一部分。这些人工岛屿同样以公路系统与整个人工群岛相连。而在海运与铁路潜力挖掘完毕，全球大都市。