主题10 交通运输与区域发展（分层作业）地理中图中华地图版必修第二册

【上好课】高一地理必修第二册同步备课系列（中图中华地图版） 第4单元 区域发展战略 主题10 交通运输与区域发展（分层作业） 使用导航 知识挖空练：要点全梳理，课前预习 新情境命题练：T1-10 （建议用时：10-15分钟）当堂测试使用 重难探究专练：T1-11 （建议用时：10-15分钟）课下练习使用 知识挖空练 ►知识点一：交通运输影响区域发展 1. 随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式由传统的手提肩扛、牲畜驮运，发展到现代 、 、 、 和 等多种运输方式，并朝着 化、 化和 方向发展。 2.交通技术进步和运输方式变革的意义：大幅提高了 ，缩短了运输 ，降低了运输成本，同时还扩大了人们的活动 、城市的辐射 ，使区域之间的联系越来越 ，促进区域发展。 3. 交通线、站点和 的布局改变区域之间的空间组织，进而影响区域 。各种运输方式组合并与交通运输线交织，形成了港口、车站、机场等立体、综合的 ，它们在 布局中发挥着越来越重要的作用。 ►知识点二：区域发展影响交通运输 1. 区域发展影响交通运输方式，以上海为例： （1）19世纪中叶上海开埠以后，上海逐渐成为原料、产品等物资的集散地， 是当时的主要运输方式，苏州河、 沿岸成为主要的货物集散地。 （2）20世纪90年代以前，上海作为中国近现代 中心之一，大量的原料和工业产品通过铁路、公路和长江运输，沿 、沿 成为交通布局的主要方式。 （3）进入21世纪，区域发展对 运输、 运输、 公路和海洋航运提出更高要求。 2. 区域发展影响交通布局 随着 化和 化的快速推进，交通运输中的“ ”逐渐成为影响区域和城市空间结构的重要因素。区域高质量发展需要拓展交通设施建设的空间，加快完善 、智能绿色、互联互通的现代交通运输网络。 新情境命题练 一、长三角的交通发展 材料一：《长江干线过江通道布局规划》（下图）提出新建常泰大桥——世界首座“三位一体”过江通道，主桥采用上下层布置，上层桥面布置高速公路，下层桥面布置城际铁路和普通公路。常泰大桥建成后常州至泰州车程将由1个多小时缩至20分钟。 1．江苏段过江通道密度较高，但仍需新建常泰大桥，根本原因是（   ） A．生态保护政策限制旧桥扩容 B．过江交通需求持续增长 C．大型船舶通行需要更高桥梁 D．单一功能桥梁利用率低 2．常泰大桥“三位一体”设计的主要效益是（   ） A．提升通道利用效率 B．减少江面空间占用 C．增强桥体抗震能力 D．缩短大桥建设工期 3．常泰大桥通车对泰州未来发展的主要影响是（   ） A．吸引高端人才长期定居 B．提升城市行政等级 C．推动融入长三角核心区 D．成为区域交通枢纽 材料二：2024年4月6日上午，重达460吨的“定海号”盾构机核心部件在舟山市定海区组装顺利完成，标志着甬舟高铁金塘-宁波段海底隧道开挖进入倒计时。下图为甬舟高铁线路示意图。 4．甬舟高铁在金塘-宁波段开挖隧道的主要目的是（   ） A．减少对甬舟高速的影响 B．降低施工难度 C．减少对海上交通的干扰 D．节约建设成本 5．甬舟高铁通车后对舟山市的影响有（   ） ①加强区域对外联系 ②带动当地旅游业发展 ③分担跨海轮渡压力 ④降低货运码头吞吐量 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 材料三：长江三角洲地区正在积极打造“轨道上的长三角”，建设以高速铁路、城际铁路为主干的快速交通网络，目标实现主要城市间1小时通达。 6. 分析“轨道上的长三角”建设对区域产业协同发展的积极影响。 二、中国大运河 材料一：中国大运河是世界上距离最长、规模最大的人工运河，隋唐大运河和京杭大运河是其重要的组成部分。它沟通了黄河、淮河、海河、长江和钱塘江五大水系，形成了四通八达的水运网，对中国的政治统一、经济发展和文化交流起到了关键作用。 材料二：通济渠是隋唐时期沟通黄河和淮河的一条重要水上通道，沿岸地势平缓，河床高出两岸地面，形成“地上河”。 大运河历史沿革表 朝代 都城 经济重心 运河大事件 隋 西安、洛阳 以黄河流域为主，开始南移 开凿通济渠、永济渠、江南河，隋唐大运河全线贯通 唐 西安、洛阳 由北方地区向南方地区过渡 疏浚维护河道 宋 开封（北宋）杭州（南宋） 江南地区 元 北京 开凿会通河、济州河，京杭大运河全线贯通，通济渠逐渐废弃 明 南京北京（明成祖迁都） 疏浚维护河道 清 北京 江南及沿海地区 疏浚维护河道，清末自济宁以北河段废弃 注：都城地名均采用现今地名 7. 通济渠开通后，其沿岸地区人口容量发生显著变化。人口容量变化的主要原因是沿岸地区（   ）（不定项选择） A．自然资源增多 B．资源环境承载力提高 C．开放程度提高 D．人均消费水平提升 8. 通济渠沿岸聚落的空间布局受其水文特征影响较大。下图两种聚落布局形式，更适合通济渠沿岸地区的是① （单选：A．图1B．图2），理由是② 。 9. 据表可知，从隋唐大运河衰败到京杭大运河开通，主要体现了内河航运受（   ）（单选） A．经济重心变化的影响 B．工程技术进步的影响 C．自然环境改善的影响 D．政治中心转移的影响 10. 近年来，国家和地方政府出台一系列保护政策，旨在推动京杭大运河的全面振兴。有人认为京杭大运河的运输地位和作用很难恢复到往日的鼎盛时期，试从交通运输发展角度，简析这一观点提出的依据。 重难探究练 一、明市的自行车道规划 美国明尼苏达州的明尼阿波利斯市（简称“明州”、“明市”）是该国最佳骑行城市之一，这得益于涵盖“州—都市区—郡—市”多个层级的自行车交通体系规划。其中明市规划的自行车道将城市中心与公园、河湖、景点相连接，并且与机动车道、人行道分离。左图为明州州级自行车走廊规划示意图，右图为明州郡内设置私人自行车架的公交车景观图。 1．明州多层级自行车交通体系规划能大幅度提升自行车行驶的（   ） ①灵活性②连续性③安全性④经济性 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 2．明市规划自行车道最主要目的是（   ） A．缩短上下班的通勤时间 B．满足居民休闲游憩需求 C．提高沿线地区土地价格 D．减少自行车道占地面积 3．明州郡内轻轨与公交车多设置私人自行车架，主要目的是（   ） A．增加销售自行车渠道 B．扩大自行车出行范围 C．减少自行车偷盗现象 D．增加自行车停放区域 二、城市建设下兴起的T0D模式 材料一：TOD模式（Transit-Oriented Development公交导向的开发）起源于上世纪90年代的美国，是以公共交通站点为中心，以400-800米（步行5-10分钟）为半径建立办公、商业、文化、教育、居住等职能的城市综合体。 材料二：莘庄地铁站的综合改造项目采用TOD模式，包括加建大平台贯通南、北两侧区域，总建筑面积约70万平方米作为购物中心、超高层办公楼、酒店，形成区域中心，是上海轨道交通用地更新再开发的典型。 4. 利用地理信息系统，分析上海各个地铁站共享单车投放量是否合理，需叠加的图层有（   ） ①交通线路②公园绿地③电网分布④人口密度 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 5. 从图2判断，与市中心的地铁站相比莘庄站周围有比重更高的（   ） A．购物人群 B．上班人群 C．居住人群 D．上学人群 6. 莘庄站核心区域的改造采用立体、分层、高密度设计，可以（   ） ①增强南、北广场通达性②腾出更多的工业用地面积 ③增加办公、商务空间④发挥核心区域的集聚效益 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 7. 上海大力发展地铁公共交通的主要意义有（   ）（不定项） A．降低出行成本 B．抵御台风暴雨 C．节约城市土地 D．减少地面行人 8. 结合土地利用效益，对图1中甲、乙、丙位置的土地使用进行合理布局：将字母选项的功能区填入下表，并从交通、人流量、地租等角度说明理由。 选项（单选或双选）：A．居住区B．办公区C．商业区D．文化区（图书馆） 位置 功能区（字母） 布局的理由 甲 ①____ ②____ 乙 ③____ ④____ 丙 ⑤____ ⑥____ ① ；② ；③ ；④ ；⑤ ；⑥ ； 与传统TOD规划相比，日本当前TOD规划的“步行圈”半径偏小，尤其在中小城市更为明显。下图为日本金泽市局部TOD规划模式图。据此完成下面小题。 9. 与传统TOD规划相比，日本当前TOD规划“步行圈”半径偏小，主要考虑的因素是（   ） A．交通拥堵 B．逆城市化 C．环境污染 D．人口老龄化 10. 与轨道站“步行圈”相比，公交站“步行圈”（   ） A．服务等级更高 B．服务功能更全 C．商业区面积更大 D．住宅区占比更大 11. 日本东京“TOD”城市模式发展起步早，形成了独具东京特色的“接驳错位”模式。下图示意传统“TOD”模式（a）和东京“TOD”模式（b）下的城市布局形态。与传统“TOD”城市模式相比，分析东京“接驳错位”模式对城市的影响。 1 / 7 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 【上好课】高一地理必修第二册同步备课系列（中图中华版2020） 第4单元 区域发展战略 主题10 交通运输与区域发展（分层作业） 使用导航 知识挖空练：要点全梳理，课前预习 新情境命题练：T1-10 （建议用时：10-15分钟）当堂测试使用 重难探究专练：T1-11 （建议用时：10-15分钟）课下练习使用 知识挖空练 ►知识点一：交通运输影响区域发展 1. 随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式由传统的手提肩扛、牲畜驮运，发展到现代水运、公路、铁路、航空和管道等多种运输方式，并朝着高速化、大型化和专业化方向发展。 2.交通技术进步和运输方式变革的意义：大幅提高了运量，缩短了运输时间，降低了运输成本，同时还扩大了人们的活动空间、城市的辐射范围，使区域之间的联系越来越密切，促进区域发展。 3. 交通线、站点和枢纽的布局改变区域之间的空间组织，进而影响区域发展。各种运输方式组合并与交通运输线交织，形成了港口、车站、机场等立体、综合的现代交通枢纽，它们在交通运输网络布局中发挥着越来越重要的作用。 ►知识点二：区域发展影响交通运输 1. 区域发展影响交通运输方式，以上海为例： （1）19世纪中叶上海开埠以后，上海逐渐成为原料、产品等物资的集散地，水运是当时的主要运输方式，苏州河、黄浦江沿岸成为主要的货物集散地。 （2）20世纪90年代以前，上海作为中国近现代制造工业中心之一，大量的原料和工业产品通过铁路、公路和长江运输，沿交通线、沿江成为交通布局的主要方式。 （3）进入21世纪，区域发展对航空运输、轨道运输、高速公路和海洋航运提出更高要求。 2. 区域发展影响交通布局 随着全球化和信息化的快速推进，交通运输中的“交通网络”逐渐成为影响区域和城市空间结构的重要因素。区域高质量发展需要拓展交通设施建设的空间，加快完善安全高效、智能绿色、互联互通的现代交通运输网络。 新情境命题练 一、长三角的交通发展 材料一：《长江干线过江通道布局规划》（下图）提出新建常泰大桥——世界首座“三位一体”过江通道，主桥采用上下层布置，上层桥面布置高速公路，下层桥面布置城际铁路和普通公路。常泰大桥建成后常州至泰州车程将由1个多小时缩至20分钟。 1．江苏段过江通道密度较高，但仍需新建常泰大桥，根本原因是（   ） A．生态保护政策限制旧桥扩容 B．过江交通需求持续增长 C．大型船舶通行需要更高桥梁 D．单一功能桥梁利用率低 2．常泰大桥“三位一体”设计的主要效益是（   ） A．提升通道利用效率 B．减少江面空间占用 C．增强桥体抗震能力 D．缩短大桥建设工期 3．常泰大桥通车对泰州未来发展的主要影响是（   ） A．吸引高端人才长期定居 B．提升城市行政等级 C．推动融入长三角核心区 D．成为区域交通枢纽 材料二：2024年4月6日上午，重达460吨的“定海号”盾构机核心部件在舟山市定海区组装顺利完成，标志着甬舟高铁金塘-宁波段海底隧道开挖进入倒计时。下图为甬舟高铁线路示意图。 4．甬舟高铁在金塘-宁波段开挖隧道的主要目的是（   ） A．减少对甬舟高速的影响 B．降低施工难度 C．减少对海上交通的干扰 D．节约建设成本 5．甬舟高铁通车后对舟山市的影响有（   ） ①加强区域对外联系 ②带动当地旅游业发展 ③分担跨海轮渡压力 ④降低货运码头吞吐量 A．①②③ B．②③④ C．①③④ D．①②④ 材料三：长江三角洲地区正在积极打造“轨道上的长三角”，建设以高速铁路、城际铁路为主干的快速交通网络，目标实现主要城市间1小时通达。 6. 分析“轨道上的长三角”建设对区域产业协同发展的积极影响。 【答案】1．B 2．A 3．C 4．C 5．A 6. 优化产业空间布局：便捷的交通使企业能够根据各城市优势（如上海研发、苏州制造）进行布局，促进产业链上下游高效协同；加速创新要素流动：促进人才、技术、信息等在核心城市与周边城市间快速流动，形成区域创新共同体，推动产业技术创新和升级；扩大市场腹地：缩短时空距离，使各城市的市场联系更加紧密，有利于企业扩大规模，共享区域大市场。 【解析】1．材料中未提及生态保护政策限制旧桥扩容相关信息，A错误；随着区域经济发展，人口流动、货物运输等过江交通需求持续增长，现有的过江通道不能满足不断增加的交通需求，所以需要新建常泰大桥，这是根本原因，B正确；大型船舶通行需要更高桥梁，这可能是桥梁设计的一个考虑因素，但不是新建大桥的根本原因，根本还是交通需求的增长，C错误；单一功能桥梁利用率低并非新建常泰大桥这种“三位一体”大桥的根本原因，根本还是为了满足增长的交通需求，D错误。故选B。 2．“三位一体”设计，上层布置高速公路，下层布置城际铁路和普通公路，多种交通方式共用一座桥，大大提升了通道的利用效率，A正确；虽然共用一座桥在一定程度上减少了江面空间占用，但相比提升通道利用效率，这不是主要效益，B错误；“三位一体”设计主要目的不是增强桥体抗震能力，抗震能力更多与桥梁结构设计等相关，C错误；“三位一体”设计由于功能复杂，施工难度可能增加，不一定能缩短大桥建设工期，且这也不是其主要效益，D错误。故选A。 3．仅一座大桥通车，难以直接吸引高端人才长期定居，高端人才定居还涉及城市的产业、教育、医疗等多方面因素，A错误；城市行政等级由国家相关行政规划决定，一座大桥通车不会提升城市行政等级，B错误；常泰大桥通车后，常州至泰州车程大幅缩短，加强了泰州与长三角核心区（如常州等城市）的联系，有利于推动泰州融入长三角核心区，促进区域经济一体化发展，C正确；仅一座大桥通车，不会使泰州立刻成为区域交通枢纽，成为区域交通枢纽需要多种交通方式的综合布局和完善的交通网络，D错误。故选C。 4．甬舟高铁金塘-宁波段隧道位置距离甬舟高速较远，主要目的不是减少对甬舟高速的影响，A错误；开挖隧道会加大施工难度，需要更多的投资成本，BD错误；该处海域为海上轮船航运通道，为减少对海上交通的干扰，开挖了海底隧道，C正确。故选C。 5．甬舟高铁通车后，便利了舟山市与宁波等地的联系，也方便了游客进入舟山岛，可以带动当地旅游业的发展，①②正确；完善了交通运输网，分担了跨海轮渡压力，③正确；甬舟高铁用于客运，对货运码头吞吐量影响小，④错误。综上所述，A正确，BCD错误，故选A。 6. “轨道上的长三角”建设对区域产业协同发展有着多方面的积极影响。从产业空间布局优化角度来看，便捷的快速交通网络建成后，企业能够更加自由且合理地根据各城市的优势来进行产业布局，将研发环节放在上海，制造环节布局在苏州等地，这样极大地促进了产业链上下游之间的高效协同，避免了产业布局的分散和不合理，提高了整个区域产业运行的效率；快速交通网络极大地促进人才、技术、信息等创新要素在核心城市与周边城市之间的快速流动，使得各城市能够充分发挥自身的创新优势，形成区域创新共同体，共同攻克产业技术难题，推动产业技术创新和升级，提升整个长三角地区产业的竞争力；快速交通网络缩短了各城市之间的时空距离，让原本相对独立的市场紧密地联系在一起，各城市的企业能够共享长三角这一区域大市场，有利于企业扩大生产规模，实现规模经济，降低生产成本，提高经济效益，从而进一步促进区域产业的协同发展。 二、中国大运河 材料一：中国大运河是世界上距离最长、规模最大的人工运河，隋唐大运河和京杭大运河是其重要的组成部分。它沟通了黄河、淮河、海河、长江和钱塘江五大水系，形成了四通八达的水运网，对中国的政治统一、经济发展和文化交流起到了关键作用。 材料二：通济渠是隋唐时期沟通黄河和淮河的一条重要水上通道，沿岸地势平缓，河床高出两岸地面，形成“地上河”。 大运河历史沿革表 朝代 都城 经济重心 运河大事件 隋 西安、洛阳 以黄河流域为主，开始南移 开凿通济渠、永济渠、江南河，隋唐大运河全线贯通 唐 西安、洛阳 由北方地区向南方地区过渡 疏浚维护河道 宋 开封（北宋）杭州（南宋） 江南地区 元 北京 开凿会通河、济州河，京杭大运河全线贯通，通济渠逐渐废弃 明 南京北京（明成祖迁都） 疏浚维护河道 清 北京 江南及沿海地区 疏浚维护河道，清末自济宁以北河段废弃 注：都城地名均采用现今地名 7. 通济渠开通后，其沿岸地区人口容量发生显著变化。人口容量变化的主要原因是沿岸地区（   ）（不定项选择） A．自然资源增多 B．资源环境承载力提高 C．开放程度提高 D．人均消费水平提升 8. 通济渠沿岸聚落的空间布局受其水文特征影响较大。下图两种聚落布局形式，更适合通济渠沿岸地区的是① （单选：A．图1B．图2），理由是② 。 9. 据表可知，从隋唐大运河衰败到京杭大运河开通，主要体现了内河航运受（   ）（单选） A．经济重心变化的影响 B．工程技术进步的影响 C．自然环境改善的影响 D．政治中心转移的影响 10. 近年来，国家和地方政府出台一系列保护政策，旨在推动京杭大运河的全面振兴。有人认为京杭大运河的运输地位和作用很难恢复到往日的鼎盛时期，试从交通运输发展角度，简析这一观点提出的依据。 【答案】7. ABC 8. A 通济渠自黄河引水，河水泥沙含量大，河道易淤积；河床高出地面，形成“地上河”，易发生洪水泛滥；所以聚落应相对远离河道。 9. D 10. 历史时期公路、铁路、海运等交通运输方式不发达，甚至缺失，内河航运凭借运输成本低、运量大等优势，是大宗货物运输的主要方式，京杭大运河也因此成为南粮北运的重要通道；近现代以来，随着现代交通运输体系的发展，铁路和公路运输凭借其速度快、时效性强、灵活性大和覆盖范围广等优势，极大降低了中短距离大宗货物的运输成本，在一定程度上取代了内河航运的地位；现代港口与陆海联运网络的形成，使 得海运因成本低、运量大成为中长途大宗商品运输的首选，内河航运的地位进一步下降；同时，京杭运河受 到自身航道宽度及水深等因素的影响，通航能力受限；故京杭大运河的运输地位很难再现其历史上的鼎盛状态。 【解析】7. 根据所学知识及题干信息，渠道开通后水资源更加丰富，自然资源增多，A正确；通济渠开通后，沿岸地区的水资源条件，使得农业生产和居民生活用水更加便利，从而提高了资源环境承载力，能够支持更多的人口，B正确；通济渠作为重要的水上通道，促进了沿岸地区的经济交流和人口流动，提高了地区的开放程度，吸引了更多的人口聚集，C正确；通济渠开通后可以承载更多的人口，但是人均消费水平提升并不能直接带动人口容量的变化，排除D；故选ABC。 8. 通济渠沿岸聚落的空间布局受其水文特征影响较大，根据所学知识，通济渠沿岸地势平缓，河床高出两岸地面，形成“地上河”，聚落布局应避免洪水威胁，图1的布局更有利于防洪，故更适合通济渠沿岸地区的是A．图1。 9. 根据所学知识，从表中可以看出，随着经济重心从北方地区向南方地区转移，京杭大运河的开通是为了更好地连接南北经济，在国家的主导下，开通新的京杭大运河，体现了政治中心的转移，D正确；从隋唐大运河衰败到京杭大运河开通，该时期工程技术进步和自然环境的变化相对较小，所以非主要影响因素，排除BC；该时期经济中心的转移是随着政治中心的变化而变化的，排除A；故选D。 10. 根据所学知识，随着经济社会发展，交通运输业的发展变化较为迅速，本题应从不同历史阶段运河的作用进行分析；历史时期，生产力水平低，交通等基础设施十分落后，公路、铁路、海运等交通运输方式不发达，甚至缺失，河流成为沟通区域联系的重要纽带，内河航运凭借运输成本低、运量大等优势，是大宗货物运输的主要方式，京杭大运河也因此成为南粮北运的重要通道；内河航运速度较慢，且航运功能受河流水文特征影响大，近现代以来，随着技术的进步，交通运输方式的多样化使得铁路和公路运输凭借其速度快、时效性强、灵活性大和覆盖范围广等优势，极大降低了中短距离大宗货物的运输成本，同时现代经济对运输的需求更加注重速度和效率，在一定程度上取代了内河航运的地位；现代港口与陆海联运网络的形成，使得海运因成本低、运量大成为中长途大宗商品运输的首选，内河航运的地位进一步下降；同时，京杭运河受 到自身航道宽度及水深等因素的影响，通航能力受限；故京杭大运河的运输地位很难再现其历史上的鼎盛状态。 重难探究练 一、明市的自行车道规划 美国明尼苏达州的明尼阿波利斯市（简称“明州”、“明市”）是该国最佳骑行城市之一，这得益于涵盖“州—都市区—郡—市”多个层级的自行车交通体系规划。其中明市规划的自行车道将城市中心与公园、河湖、景点相连接，并且与机动车道、人行道分离。左图为明州州级自行车走廊规划示意图，右图为明州郡内设置私人自行车架的公交车景观图。 1．明州多层级自行车交通体系规划能大幅度提升自行车行驶的（   ） ①灵活性②连续性③安全性④经济性 A．①② B．①④ C．②③ D．③④ 2．明市规划自行车道最主要目的是（   ） A．缩短上下班的通勤时间 B．满足居民休闲游憩需求 C．提高沿线地区土地价格 D．减少自行车道占地面积 3．明州郡内轻轨与公交车多设置私人自行车架，主要目的是（   ） A．增加销售自行车渠道 B．扩大自行车出行范围 C．减少自行车偷盗现象 D．增加自行车停放区域 【答案】1．C 2．B 3．B 【解析】1．自行车道与机动车道、人行道分离，提高安全性和连续性，②③正确；灵活性一定程度受限，经济性变化不大，①④错误。ABD错误，C正确。故选C。 2．自行车道将城市中心与公园、河湖、景点相连接，满足居民休闲游憩需求，B正确。不会缩短上下班的通勤时间，A错误；不会提高沿线地区土地价格，C错误；增加自行车道占地面积，D错误。故选B。 3．轻轨与公交车多设置自行车架，实现联运，扩大自行车出行范围，B正确；并未增加销售自行车渠道，A错误；可减少自行车偷盗现象，但不是主要目的，C错误；并未增加自行车停放区域，D错误。故选B。 二、城市建设下兴起的T0D模式 材料一：TOD模式（Transit-Oriented Development公交导向的开发）起源于上世纪90年代的美国，是以公共交通站点为中心，以400-800米（步行5-10分钟）为半径建立办公、商业、文化、教育、居住等职能的城市综合体。 材料二：莘庄地铁站的综合改造项目采用TOD模式，包括加建大平台贯通南、北两侧区域，总建筑面积约70万平方米作为购物中心、超高层办公楼、酒店，形成区域中心，是上海轨道交通用地更新再开发的典型。 4. 利用地理信息系统，分析上海各个地铁站共享单车投放量是否合理，需叠加的图层有（   ） ①交通线路②公园绿地③电网分布④人口密度 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 5. 从图2判断，与市中心的地铁站相比莘庄站周围有比重更高的（   ） A．购物人群 B．上班人群 C．居住人群 D．上学人群 6. 莘庄站核心区域的改造采用立体、分层、高密度设计，可以（   ） ①增强南、北广场通达性②腾出更多的工业用地面积 ③增加办公、商务空间④发挥核心区域的集聚效益 A．①②③ B．①③④ C．②③④ D．①②④ 7. 上海大力发展地铁公共交通的主要意义有（   ）（不定项） A．降低出行成本 B．抵御台风暴雨 C．节约城市土地 D．减少地面行人 8. 结合土地利用效益，对图1中甲、乙、丙位置的土地使用进行合理布局：将字母选项的功能区填入下表，并从交通、人流量、地租等角度说明理由。 选项（单选或双选）：A．居住区B．办公区C．商业区D．文化区（图书馆） 位置 功能区（字母） 布局的理由 甲 ①____ ②____ 乙 ③____ ④____ 丙 ⑤____ ⑥____ ① ；② ；③ ；④ ；⑤ ；⑥ ； 与传统TOD规划相比，日本当前TOD规划的“步行圈”半径偏小，尤其在中小城市更为明显。下图为日本金泽市局部TOD规划模式图。据此完成下面小题。 9. 与传统TOD规划相比，日本当前TOD规划“步行圈”半径偏小，主要考虑的因素是（   ） A．交通拥堵 B．逆城市化 C．环境污染 D．人口老龄化 10. 与轨道站“步行圈”相比，公交站“步行圈”（   ） A．服务等级更高 B．服务功能更全 C．商业区面积更大 D．住宅区占比更大 11. 日本东京“TOD”城市模式发展起步早，形成了独具东京特色的“接驳错位”模式。下图示意传统“TOD”模式（a）和东京“TOD”模式（b）下的城市布局形态。与传统“TOD”城市模式相比，分析东京“接驳错位”模式对城市的影响。 【答案】4. D 5. C 6. B 7. AC 8. C 甲位于地铁站核心区域，交通最便捷，人流量大，地租高，商业区付租能力强，适合布局商业区 B 乙位于核心商业区与居住区之间，地租居中，便于上下班及消费、购物。 A 丙距离地铁站较远，地租较低，居住区付租能力相对较弱，且对居住环境要求较高，适合布局居住区 9. D 10. D 11. 站点以步行街道连接，并沿街布局商业网点，延长了乘客换乘时间，并将其转化为消费时间，促进了城市商业经济发展；延长乘客换乘时间，降低了城市交通枢纽的换乘效率。 【解析】4. 共享单车的使用主要考虑人流量，故分析上海各个地铁站共享单车投放量是否合理，需叠加的图层有交通线路、公园绿地、人口密度，①②④正确；电网与人口密度无关，③错误。故选D。 5. 读图可知，莘庄站位于上海的外围区域，地价较低，与市中心的地铁站相比莘庄站周围有比重更高的居住区，故主要为居住人群，故选C。 6. 由材料可知，莘庄地铁站的综合改造项目采用TOD模式，包括加建大平台贯通南、北两侧区域，总建筑面积约70万平方米作为购物中心、超高层办公楼、酒店，形成区域中心，莘庄站核心区域的改造采用立体、分层、高密度设计，可以增强南、北广场通达性、增加办公、商务空间、发挥核心区域的集聚效益，①③④正确；是为建立办公、商业、文化、教育、居住等职能的城市综合体，而不是腾出更多的工业用地面积，②错误；故选B。 7. 由所学知识可知，上海人口密集，用地紧张，大力发展地铁公共交通可以降低出行成本，节约城市土地AC正确；地铁不能抵御台风暴雨，也不能减少地面行人，BD错误；故选AC。 8. 读图可知，甲位于区域中心，交通便捷，人流量最大，地租最高，适宜布局核心商业区，故为商业区，故对应C；乙地位于核心商业区与居住区之间，地租居中，便于上下班及消费、购物，故为办公区，故对应B；丙距离地铁站较远，地租较低，居住区付租能力相对较弱，且对居住环境要求较高，适合布局居住区，对应A。 9. 由图可知，“步行圈”是以步行距离为衡量半径的，日本人口老龄化现象严重，老年人的活动范围偏小，出行距离有限，TOD规划中“步行圈”半径偏小，方便老人出行，D正确；TOD是服务设施，以公交站点为中心，而公交车一般有专用车道，交通拥堵对其影响不大，排除A；逆城市化是人口由市区向郊区、乡镇转移，与TOD建设无关，排除B；环境污染不影响TOD建设，排除C。故选D。 10. 由材料可推知，轨道站数量较少，其“步行圈”半径较大、服务范围较广、服务等级较高、功能较全、商业区占比较大；公交站点数量较多，其“步行圈”规模较小，人口分布较集中，住宅区占比较大。答案D。 11. “接驳错位”设置了大量的步行街道，站点以步行街道连接，并沿街布局商业网点，形成了独具特色的步行街，既延长了乘客换乘时间，也将其转化为消费时间，十分巧妙的利用人们闲暇时间购物，从而促进了城市商业经济发展；原来枯燥的等公共交通的时间被利用，从而延长乘客换乘时间，降低了城市交通枢纽的换乘效率。 10 / 11 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $