（教师版）10 第四章 第一节 交通运输与区域发展-【创新教程】2025-2026学年高中地理必修第二册五维课堂同步复习（湘教版）

第四章区域发展战略 第四章 区域发展战略 第一节 交通运输与区域发展 第一阶段课前自学，必备知识练 嚼激趣诱思“没有高铁，城镇就是散落的珍珠；通了高铁，城镇就是项链上的珍珠。”今天，高铁的开通不仅 意味着人们出行方式的变革，更被沿线一些地区看作发展命运的转变。也正因为如此，围绕高铁走线、设站 而展开的“争路运动”在一些地方不时发生。 你能说明全国多地“争路”的原因吗？ 课标阐释 素养目标 预习线索 1.综合思维：分析交通运输 1.了解各种交通运输方 方式与布局和区域发展的关系。 式的优缺点，知道影响交通运 方式 输布局的区位因素。 2.区域认知：描述不同区域 城市发展 交通运输方式与布局特征。 2.结合实例，说明交通运 交通运输→区域发展 3,地理实践力：结合身边的 区域经济发展 输方式与布局对城市发展和 案例，探讨交通与区域发展的 布局 区域经济发展的影响。 关系。 备知识。自主预习 对应学生用书P62 一、交通运输方式和布局 二、交通运输对区域发展的影响 1.交通运输的概念：利用各种运输工具，使旅客、 1.交通运输与城市发展 货物沿着特定路线实现空间位移的过程。 (1)城市的形成和发展，与交通运输有着密切 2.交通运输的作用：连接生产与消费、城市与乡 联系。 村、各地区和各部门的重要纽带。 ①古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 3.主要运输方式：公路、铁路、水运、航空、管道等。 ②由于政治、经济和军事的需要，许多城市依托 4.交通运输方式的发展历程 陆路交通发展起来。 (1)古代，我国北方以陆路交通为主，南方则以 (2)一个地区交通运输条件的变化，会给这个地区 水运为主。 的城市格局带来很大影响。 (2)现代，公路、铁路、水运、航空等运输方式构成 2.交通运输与区域经济发展 交通运输网络。 (1)成因：交通运输提高了沿线地区的可达性，强 5.交通运输方式和布局具有很强的空间集聚倾向。 化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚。 点拔■■■■ (2)特点：以交通干线为主轴，以途经的大中城市 为依托，以发达的产业为主体的带状经济区域。 1.各种交通运输路线，通过各种交通运输站 (3)类型 点相互交织，形成多种形式和不同层次的交通运 输网。 核心（增长极） 发展轴 实例 2,影响交通运输路线、站点与城市交通运输网 沿海型 沿海航线和 日本东海 的区位因素有自然、社会经济、技术、历史等方面。 港口城市 经济带 交通干线 道经济带 ·87. 地理·必修第二册(XJ) 核心（增长极）》 发展轴 实例 点拔■■■■ 1.目前最适合“一带一路”共建国家货物运输 沿河型 主要城市和 经济带 交通枢纽 河流 长江经济带 的交通运输方式是铁路、海运等。“一带一路”共 建国家货物运输量大，且运距较长，而铁路、海运 沿路型 大中城市和 铁路、 陇海一兰 运量大，适合大宗货物长途运输。 经济带 交通枢纽 干线公路 新经济带 2.区域交通运输需求可能会因社会经济发展 受阻而下降，它会造成区域交通线、站点地位下 复合型 依托两种或两种以上的交通运输方式， 降，交通流量随之衰减。 经济带 逐步形成综合交通运输网络 预习验收。衔接课堂 对应学生用书P63 1.判断正误 3.图示村落按形态属于 (1)一般而言，城市交通线路、站点的密度和规模高 A.多边形聚落 B.带状聚落 于乡村。 (/) C.环状聚落 D.团状聚落 解析：城市是区域的经济发展中心，交通需求大且 4.如果甲聚落已发展为城市，影响其形成的主要因 资金、技术条件优越，因此交通线路、站点的密度和 素是 () 规模更高。 A.河流 B.地形 C.气候 D.矿产 (2)交通运输方式的发展对聚落空间形态的影响是 解析：3.B4.A第3题，由图可知，村落沿河流 随时间而变化的。 (/) 呈条带状。第4题，甲聚落位于山谷中河流沿岸地 解析：历史上交通运输以水运和马车为主，使聚落 带，河流是其兴起的主要因素。 布局紧凑；近代以公路、铁路为主，使聚落沿交通线 如图为川藏铁路规划示意图。历经多年规划论 延伸为星状；而现代高速公路、高速铁路又赋予城 证的川藏铁路拉（萨）林（芝）段，已于2014年底开工 市形态更多、更灵活的变化。 建设。据此完成5~6题。 (3)交通运输是决定我国主要商业城市多分布在东 成都 波密 金 部地区的唯一因素。 (X) 拉萨 林 左贡沙理塘康定 雅安潮江 解析：影响商业城市布局的因素既有自然因素，也 有社会经济因素。其中社会经济因素包括人口、市 5.修建川藏铁路拉林段的主要限制性因素是( 场、交通、技术等多个方面。 A.地质复杂，高寒缺氧 2.下列叙述，错误的是 ( B.地形多样，河网密布 A.交通需求量较小的地区布局的交通线路较少 C.山地阻挡，生态脆弱 B.区域主要交通线应连接区域内所有居民点 D.冻土广布，干旱缺水 C.交通运输布局应发挥不同运输方式的优势 6.建成后的川藏铁路将 D.区域交通运输布局会随交通需求的变化而变化 A.承担川藏间的全部客、货运任务 解析：B区域内往往有不同等级的交通线，其中主 B.改善投资环境，促进经济发展 干道以连接主要的经济，点为主，并不是连接区域内 C.促进西南地区高新技术产业发展 所有居民点。 D.加强国防安全，活跃全国路网 读村落分布示意图，回答3~4题。 解析：5.A6.B第5题，川藏铁路拉林段位于青 藏高原上，地质复杂，高寒缺氧，生态较脆弱。第6 ~50 题，建成后的川藏铁路承担川藏间的部分客、货运 等高线/m 任务，A错误；铁路建成后可以改善投资环境，促进 经济发展，B正确；西藏经济较落后，铁路建成后不 150 会促进西南地区高新技术产业发展，C错误；建成 150 100 100 后的川藏铁路将加强国防安全，但不会活跃全国路 ■村落 50 50 网，D错误。 ·88 第四章区域发展战略 7.读图，回答下列问题。 (3)C城市中的商业区区位的有利条件是 解析：第(1)题，在其他要素差异微弱的条件下，交 通便利的聚落往往获得先发优势，而交通运输方式 与布局的发展变化也影响城市发展的早晚。第(2) 题，C城市早期沿河流东西延伸，后期铁路开通，形 成城市发展的新的轴线。第(3)题，市中心形成商 ②城市3c铁路 商业 工铁路 业区，在于有优越的位置和便利的交通，形成广阔 (1)城市A与B相比，形成较早的是 ,理由是 的市场。 城市B与C相 答案：(1)B位于河流交汇处，有三个方向上的航 比，形成较早的是 ,理由为 运优势B铁路交通的建设晚于河运 (2)若图中铁路线为京九线，则与C城市地域形态 (2)C 最为接近的是 (3)位于市中心，有多条道路交会，交通方便，能够 A.株洲 B.武汉 C.九江 D.天津 最大限度地接近消费人群 第二 阶段i 课堂合作关键能力练 天键能力。知能提升 对应学生用书P64 能力 交通运输方式与布高 提示：该海域位于海运主航道，采用海底沉管隧 [情境探究] 道方案，可保障航道正常运行；另外，采用海底沉管隧 道可以减弱桥墩对水流的阻挡作用，避免泥沙沉积。 根据材料，探讨下列问题。 [问题3]（综合思维）说明资金与技术条件对 被誉为“超级工程”的港珠澳大桥采用“桥岛隧” 港珠澳大桥建设的积极作用。 组合的建设方式，中间段的海底隧道采用混凝土沉管 提示：港珠澳大桥是中国建设里程最长、投资最 连接两端的人工岛。2018年底通车后，从珠海、澳门 多、施工难度最大的跨海桥梁工程，充足的资金和发 到香港原来4小时的路程，只需45分钟。如图示意 达的技术有利于港珠澳大桥建设克服自然障碍，保证 港珠澳大桥地理位置与设计示意图 建筑质量，缩短建设工期。 [归纳提升] 1.当代交通运输方式及其特点 香港 方式 特点 运量大，速度快，运费较低，受自然因素 [问题1]（综合思维）从自然环境角度分析，港 铁路运输 影响小，连续性好，短途运输成本高 珠澳大桥建设过程中面临哪些障碍？ 提示：海洋多风浪、大雾，施工和保障难度较大； 运量小，机动灵活，对各种自然条件适 公路运输 地处亚热带季风气候区，夏秋季降水量大，且降水的 应性强，成本高，耗能多，运费较贵 季节变化、年际变化不稳定，影响施工；处于台风多发 运量大，投资少，成本低，速度慢，灵活 地区，工程防台风标准高；海面上无依托，较陆地施工 水路运输 性和连续性差，受自然条件影响大 技术要求更高，工程量更大；海水盐度高，桥梁防腐蚀 航空运输 速度快，运输效率高，能耗大，运费高 标准高；等等。 [问题2]（综合思维）港珠澳大桥中间段采用 运具和线路合二为一的运输方式，运量 管道运输 海底沉管隧道方案的原因是什么？ 大，连续性强，灵活性差 89 地理·必修第二册(X)) 2.影响交通运输线（铁路、公路）布局的区位因素 区位 (1)自然因素 因素 港口 汽车站 航空港 区位因素 影响分析 腹地条件和城市 人口稠密， 对线路的限制较小，选线时要尽量少占好 经济、 数量、密度、 平原地，处理好与农田水利建设、城镇发展的 依托影响较大。 经济发达， 社会、 规模受经济 关系 另外，还需完善的 人流、物流 技术 发展水平制 形 配套设施和高效 频繁地区最 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复 因素 约 率运作服务 为有利 山地杂地区，在陡坡上修成“之”字形弯曲或开 凿隧道 河港：河宽水深， 城市交通干地形开阔平 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流， 水文 位于或靠近城市线两侧，与市坦，坡度适 以减少桥涵总长度 陆路交通便利的 内干道系统当，气候较 选址 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发 地方。海港：有背 和其他对外好，地势较 要求 地质 区，特别是开凿隧道时应尽量避开断层 风、避浪、水深的交通有方便高，距城市 带，从背斜部位穿越 海湾且交通便利 直接联系的 较远但交通 的地方 地点 便利的地方 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等 出现的强度和频率，以及冻土、积雪的深 气候 方法技巧 度等，桥涵孔径大小、路基高低都需要根 1.交通运输方式的选择 据当地暴雨强度来设计 本着“多快好省”的原则，根据货运的需要，先看 (2)经济、社会和技术因素 距离是远还是近，再看运量是多还是少、运费是贵还 区位 是便宜，最终用优选法来确定运输方式。 影响分析 因素 短途 公路（活物、鲜货） 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。 「航空 「小—一航空 运距 铁路线和公路国道基本方向以直达为主，并适 远程{铁路 }运量 (铁路 大 高 运费 经济 当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市 水运 水运 低 因素边缘经过；省道等地方性公路，则以满足地方 2.影响交通运输布局的区位因素及其关系 经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居 民点、车站、码头等 社会经济决定 交通运输点、可能性自然环境 因素因素 线和网 因素 因素 社会巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区 提 供障 因素和革命老区经济发展，等 技术 因素 使运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件 技术 典例体验] 对线路建设的妨碍，并减少其对车辆运行安全 因素 的威胁 典例1阅读图文材料，完成下列要求。 3.影响交通运输站点布局的区位因素 法国科西嘉岛位于地中海，面积8680平方千 区位 米，山地多，断裂构造发育，年均降水量880mm以 港口 汽车站 航空港 因素 上，森林覆盖率高于20%。科西嘉岛海运发达，是 海上来往船只的淡水补给站，有“天然大水库”之 受自然因素 称。科西嘉岛由两个省组成，分别是上科西嘉省和 影响较小，但 受地形、气 自然 人港航道要有足 候、地质、水 南科西嘉省，其省会分别是巴斯蒂亚和阿雅克肖， 要求地势开 因素 够的深度和宽度 阔平坦，位置 文等影响 这是两个著名的港口城市。如图为科西嘉岛山地、 较大 适宜 河流、交通及主要城市分布图。 ·90· 第四章区域发展战略 [问题1]（综合思维）结合单轨交通特点，说明 重庆轨道交通建设首选跨座式单轨的原因。 地中海 斯 提示：重庆是山城，地势起伏大；跨越河流较多； 铁路穿城而过；视野开阔，适宜观景。 [问题2]（地理实践力）说出重庆积极建设2号 省界 线和3号线对城市交通发展的意义。 阿雅克背 河流 地中海 山地 提示：完善交通网络；缓解交通压力；方便乘客出 城镇 铁路 行；缩短市民出行时间；促进绿色交通发展。 公路 [归纳提升] (1)分析科西嘉岛的公路主要环岛分布的原因。 1.交通运输方式的变化对聚落分布与空间形态 (2)科西嘉岛上仅有的铁路干线并没有环岛布局， 的影响 而是斜穿岛屿连接巴斯蒂亚和阿雅克肖两个省会 城市，分析其主要原因。 交通运输方式演变 聚落分布 聚落形态变化 [解析]第(1)题，公路环岛分布，一方面可以满足沿 岸人口、城镇的交通需求；另一方面可以充分利用优越 水运 沿江河湖泊分布 条带状 古代 的自然条件，降低建设难度，节省建设成本。第(2)题， 陆运 交点发展为城市 团块状 铁路干线的布局以满足主要经济点的交通需求为目 的，连接两个省会，可以促进人员与货物流通。 近代铁路、公路 沿铁路、公路分布 沿交通轴发展 聚落多呈星状 [答案](1)岛上城市多分布于沿海地区，人口密 集，经济发达，客货运输需求量大；沿海地区地势较 平坦，修建公路的造价低、难度小、投资少。 现代 综合运输 沿主要交通 多方面分散扩展， 干线分布 形态更多、更灵活 (2)修建连接两个省会城市的铁路可以节省两地间 通达时间，加强两省之间的联系与沟通，满足两省 2.交通运输布局变化对聚落发展的影响 之间的客运和货运需求；促进沿线资源开发，带动 城市地域形态 沿线经济发展。 交通 交通线 沿交通干线扩展 发展 能力二交通运输对区域发展的影响 运输 发展速度加快 [情境採究] 布局 城市空间形 落 交通线 态基本不变 根据材料，探讨下列问题。 变化 衰落 发展速度缓慢 城市跨座式单轨交通（如图甲所示），类似“空中 3.交通运输对区域经济发展的影响 小火车”，其特点是适应性强、噪声低、转弯半径小、爬 坡能力强。重庆轨道交通2号线和3号线分别是我 沿线 国第一条和世界最长、最繁忙的跨座式单轨交通线 提高可达性 以交通干线为轴 (如图乙所示)。这种交通方式不仅是市民出行的主 要方式，也吸引了众多外来游客前来乘坐。 通运输 强化区位优势 经济带 大中城市为依托 促讲生产力要 素流动和集聚 以发达产业为主体 方式 图甲 方法技巧 g00-0 ■·■2号线及站点 交通线建设意义的答题模板 口-0-03号线及站点 00000 嘉陵江 (1)合理布局交通网，缓解运输压力。 (2)增进民族团结（经过少数民族地区），巩固国防。 中 铜 锣 (3)加强地域联系，促进对外交流，扩大开放。 山 长江 山 (4)促进××资源开发，促进经济发展。 图乙 (⑤)带动相关产业发展，促进就业和地区繁荣。 ·91· 地理·必修第二册(X) [典例体验] (1)图示范围内聚落的分布趋向，体现了 典例2在交通要道上设置驿站以传递公文、接待来往 A,人文要素向心布局的趋势 官吏，称为驿传或邮驿。福温古道由官方驿道和民 B.聚落选址不同时代的转变 间驿道组成，沿线聚落规模小、数量多。如图示意 C.自然环境对人类活动的制约 福温古道三都澳段的聚落分布。三都澳曾经在 D.交通条件对空间结构的影响 1074年设置海上驿路，由于风大浪急在1160年停 (2)三都澳海上驿路的设置主要为了提高驿传系 用。读图，完成(1)~(2)题。 统的 图例 A.连续性 B.灵活性 C.效率 D.运量 宜化府 熟 [解析](1)D(2)C第(1)题，由图可知，图示 鸡鸣 输林堡 范围内聚落倾向于沿着古道分布，体现出交通条件 便利之处利于聚落的形成与发展，不能体现自然环 1905年交通示意图 境的影响，D正确，C错误；聚落分布较分散，不能 体现人文要素的向心布局，A错误；图示不能体现 不同时代，B错误。第(2)题，海上驿路易受大风影 响，连续性差，A错误；航运的灵活性不及陆上运 ○水域 ⊙o聚落 输，B错误；海上驿路可以缩短运距，提高效率，C 会山脉 一官方驿道 正确；前后仍然需要通过陆上运输，仅靠一段海运 一民间释道 海上驿道 无法增大驿传系统的运量，D错误。 第三阶段课堂检测素养培优练 对应学生用书P67 1.目前我国经济发达地区的特大城市，为解决交通堵 4.我国高速铁路网建成后，下列区段中，民航客运业 塞和交通用地紧张的问题，常优先考虑发展( 受冲击最大的是 () A.公路B.地铁C.航道D.铁路 A.武汉一广州 B.杭州一上海 解析：B交通堵塞是城市交通运输面临的主要问 C.成都一上海 D.兰州一北京 题之一。解决交通线路堵塞的措施之一是合理规 解析：2.A3.B4.A第2题，地形平坦的地区， 划城市道路，合理的城市交通道路又由合理的城市 有利于列车高速运行。故选A。第3题，一般平原 总体规划决定，但是在实际城市规划已经成为定局 地区是重要的农耕区，采取高架的形式，可以较少 的情况下，则需采取其他措施解决，比如地铁既可 地占用耕地；目前我国高速铁路主要分布于经济发 在一定程度上解决交通堵塞的问题，又不会占用太 达的东部地区，不可能是为了保护野生动物。故选 多的城市地面。故选B。 B。第4题，高速铁路的运行，会对中等距离航空客 如图显示我国某段高速铁路景观。据此完成 运产生冲击，对远程航空客运影响较小。四个选项 2~4题。 中，成都至上海、兰州至北京距离较远，杭州至上海 距离过近，没有民航班机。故选A。 读京杭运河古、今通航图，完成5~6题。 天津 渤 2.为了保持列车高速运行，高速铁路选线时首先考虑 的自然因素是 ( E云港 A.地形 B.地质 C.气候 D.水文 3.在平原地区，修建高速铁路时多采用高架的方式主 海 要是为了 ( A.减少噪声扰民 B.较少占用耕地 一黄河大堤山运河·--→历史通航段 C.缩短运营里程 D.保护野生动物 →现在通航段 ·92· 第四章区域发展战略 5.“腰缠十万贯，骑鹤上扬州。”这是古人对繁华扬 8.济南市“两纵一横”轨道交通建设带来的影响可 州的赞誉与向往。历史上的扬州曾经是全球十 能是 大繁华都市之一，地位堪比今天的纽约、巴黎。 A.导致城区其他交通运输方式衰落 下列关于扬州地位下降原因的叙述，正确的是 B.沿线地带将形成新的工业区 ( C.使中心城区辐射带动作用增强 A.人类的过度开垦使环境恶化 D.促进中心商务区向郊区迁移 B.洪水淹没了原来的扬州 解析：7.A8.C第7题，高铁站是客运的中转 C,环境污染使扬州的发展变慢 站，把高铁站建在城市主城区边缘，主要是考虑带 D.交通运输线路的发展变化 动所在区域经济发展，促进郊区城市化；高铁站占 地面积大，边缘地带地价较低，可降低成本；高铁站 6.下列关于扬州城市发展的说法，正确的是( 远离主城区，不便于旅客的集散，也不利于居民出 A.发展速度加快 行。第8题，“两纵一横”轨道交通建设，使中心城 B.现代城市发展沿运河伸展 区与外界的交通更加便捷，有利于增强中心城区的 C.城市形态变化缓慢 辐射作用。 D.历史上城市形态是多方向发展 9.(挑战创新题)结合图文资料，完成下列各题。 解析：5.D6.C第5题，扬州是京杭大运河沿线 作为“一带一路”、中老友谊标志性工程的中老 的城市。在隋唐运河漕运兴盛时期，我国南北方贸 铁路正式开通运营。铁路沿线地势北高南低，且地 易活动日渐频繁，运河城市得到充分的发展。扬州 势降幅较大，山脉众多，河流纵横，桥隧比高达 在很长的一段历史时期内，成为我国商业贸易最繁 87%。沿线多为热带季风气候，雨量丰沛，5月至 荣的城市；清末由于大运河的淤积、海上运输的发 10月为雨季，11月至次年4月为旱季，年平均气温 展和津浦铁路的通车，扬州逐渐走向衰落。第6 约26℃。中老铁路玉磨段经过西双版纳国家级自 题，随着运河运输地位的下降，扬州发展缓慢，城市 然保护区一亚洲象勐养子保护区。如图为中老 形态变化缓慢。 铁路示意图。 交通拥堵一直是困扰“泉城”济南城市发展的难 950 100° 1059 题。大力发展大运量的轨道交通系统，对缓解济南的 25 昆明 交通压力显得尤为迫切。济南市轨道交通近期建设 亚洲像保护区 规划为“两纵一横”的“H”形构架（如图），线路总长 =中老铁路 80.6千米。读图，完成7~8题。 <河流 令山脉 遥墙机场。 加 部 湾 一一一国界 o..0 。首都 。城市 小高庄 西周家庄A·。9 郭店 于家庄北R (1)请从自然角度分析中老铁路建设施工面临的主 齐南西客活 济南站 oR 龙 要困难。 (2)说出在中老铁路玉磨段规划建设过程中为减少 对亚洲象的影响而采取的可能措施 (3)从可持续发展角度简述中老铁路修建和运营对 7.济南西客站（高铁站）没有选择在主城区，而是布局 沿线区域发展的意义。 在城区西侧的边缘地带，其主要原因是 () 解析：第(1)题，交通线建设中需要考虑的自然因素 ①地价较低，可降低成本②促进附近地区城镇化 有地势起伏、气候因素、水文特征、地质条件、自然 进程③远离主城，便于旅客集散④位于城乡接 灾害等方面。结合区域的背景知识可知当地山河 合部，方便居民出行 密布，地势落差大，流水侵蚀作用强，沟谷发育，河 A.①② B.①③ 流纵横；且沿线主要是热带季风气候，气候湿热，雨 C.②③ D.③④ 季长，不利于施工；山高谷深，地形地质条件复杂， ·93· 地理·必修第二册(X灯) 另外当地位于板块的消亡边界处附近，洪水、地震、 答案：(1)气候湿热，雨季长，不利于施工；地势落差 滑坡、崩塌、泥石流等自然灾害多发。第(2)题，为 大，流水侵蚀作用强，沟谷发育，河流纵横；山高谷 减轻交通线修建过程中和修建之后对动物的影响， 深，地形地质条件复杂；洪水、地震、滑坡、崩塌、泥 需要优化线路方案，尽量避开亚洲象主要活动区 石流等自然灾害多发。 域；采取延长隧道、以桥代路等方式减少对亚洲象 (2)优化线路方案，尽量避开亚洲象主要活动区域； 迁移通道的影响；另外施工时间尽量与亚洲象的作 采取延长隧道、以桥代路等方式减少对亚洲象迁移 息时间错开，减少对动物的影响。交通线的设计要 通道的影响；根据亚洲象的作息时间，采取合理的 考虑设置隔离栅栏和声光屏障等保护措施，以减少 施工时间，避免施工过程中的噪声与震动对附近亚 今后对亚洲象的干扰。第(3)题，区域的发展包括 洲象产生惊吓与干扰；设置隔离栅栏和声光屏障等 生态可持续发展、经济可持续发展、社会可持续发 保护措施。 展，经济方面主要表现在带动旅游、商贸发展，促进 (3)经济意义：带动旅游、商贸发展，促进沿线地区 沿线地区资源开发，将资源优势转化为经济优势； 资源开发，将资源优势转化为经济优势；社会意义： 社会方面主要通过交通线的建设促进当地就业率 加强了中老之间的联系与交流，促进“一带一路”建 的提高，加强了中老之间的联系与交流，促进“一带 设，促进就业；生态意义：促进沿线地区生态建设和 一路”建设；生态意义主要是促进沿线地区生态建 保护。 设和保护。 课时作业。素养评价 对应学生课时P119 (40分钟64分) [基础对点练] 解析：1.D2.B第1题，地震也不是每天发生， [知识点1]交通运输方式和布局 高铁也是选择在地质结构较为稳定地区修建，抗 (2025·河南周口高一期末)福厦高铁全长 震能力较强，A错误；该地区纬度较低，不易受 277.42公里，设计时速350公里，是国内首条跨海高 寒潮的影响，B错误；该地区地处亚热带季风气 铁，于2023年9月建成通车。如图为“福厦高铁线路 候区，气候湿润，植被覆盖率高，不易发生沙尘 示意图”。据此，完成1一2题。 暴天气，C错误；福厦高铁地处我国东南沿海地 区，该地区在夏秋季节容易遭受台风的自然灾 福州市 害，D正确。故选D。第2题，观察图中信息，停 Q福州南站 厦门与福州之间的通车时间 靠站点较多，耽误时间多，福州到厦门的时间将 缩短为1小时 福清西站 会延长，A错误；阅读图文材料，结合所学知识 带田市 可知，交通站点的增多，主要是为了增加沿线的 莆田站 泉港站 居民出行，方便外出，B正确；高铁运输主要以客 厦门北站 图例 泉州市 运为主，因此福厦高铁目的不是为了沿线资源的 。新建站 漳州站 口并行既有站新建车站 开发，C错误；高铁以客运为主，且交通沿线货物 ○泉州南站 薄州市心剪 △既有车站扩建 运输能力，主要是靠沿线经济的发达程度，与物 1.(3分)福厦高铁运营中常遇到的自然灾害是( 品流动关系较大，与站点的多少影响较小，D错 A.地震 B.寒潮 误。故选B。 C.沙尘暴 D.台风 比雷埃夫斯港是希腊航运业的基地，也是地中 2.(3分)福厦高铁沿线新建站点较多，主要是为了 海地区最大的港口之一。2017年1月，由中远海 运集团启运的装载有中国集装箱的货运列车，经 A.缩短福州到厦门的时间 希腊比雷埃夫斯港顺利抵达了匈牙利铁路货运公 B.方便沿线城市居民出行 司在布达佩斯的货场，标志着连通中国与中东欧 C.方便沿线矿产资源开发 地区货物联运的中欧陆海快线联运正式开通。读 D.提升沿线货物运输能力 图，完成3~5题。 ·94 第四章区域发展战略 6.(3分)接受湖北输出货运量最大的邻省（直辖市） 中欧陆海快线 传统航线 位于湖北以 布达佩期 比雷埃夫， A.南 B.北 斯港（希腊 C.东 D.西 7.(3分)承担由邻省（直辖市）输入湖北的货运量最 大的铁路线是 ) A.京沪线、京广线 B.京广线、焦枝线 3.(3分)中欧陆海快线联运通道的主要运输方式是 C.京九线、枝柳线 D.陇海线、焦枝线 A.海运 B.河运 解析：6.A7.B第6题，由图可知，接受湖北输 C,铁路 D.公路 出货运量最大的邻省为湖南省，位于湖北以南。第 4.(3分)与传统航线相比，中欧陆海快线的明显优 7题，京沪线、陇海线均不经过湖北，京九线虽有极 势是 ( ) 少部分线路经过，但对湖北省的货物运输作用 A.货物中转次数减少 不大。 B.运输量增大 [能力提升练] C.单位距离运输成本降低 读高速公路与城市建成区空间关系示意图，完成 D.运输时间缩短 8~9题。 5.(3分)中欧陆海快线开通的原因是 A.欧洲对我国投资增加 B.我国企业对外投资增长 甲（穿越式） 乙（绕行式） C.中欧运输需求量增加 ●出入口立交 高速公路 D.原有的交通线路受阻 ⑦城市建成区 ----连接线 解析：3.A4.D5.C第3题，由材料可知，中 8.(3分)分析两种模式的高速公路对城市建成区的 国的货运列车先经海运到达希腊，再经铁路到达 影响，可知 ( 布达佩斯，海运距离长，故选A。第4题，传统航 A.甲模式不占用城市建成区用地 线是海运到南欧，再经公路运到布达佩斯；中欧 B.乙模式需要占用城市建成区用地 陆海快线与传统航线相比，明显优势是运输时间 C.甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模 缩短。故选D。第5题，由于中国与欧洲经贸联 式大 系增加，货运需求量增长，因此开通中欧陆海快 D.乙模式对城市建成区内部交通联系的影响比甲 线，促进中国货物更快、更多地进入欧洲市场。 模式大 故选C。 9.(3分)从高速公路与城市建成区关系的动态变化 [知识点2]交通运输对区域发展的影响 看，可推断 ( 如图显示某年湖北省与相邻省级行政区往来货 A.城镇化初期，高速公路遇到城市时一般会采用甲 物的铁路运输量差异。读图，完成6~7题 模式 400. B.随着城市建成区不断扩展，乙模式有向甲模式演 300窗 变的趋势 200 100皖1 陕 C.在城镇化快速推进时期，甲模式会消失 2004006008001000120014001600180020002200240026002800 D.大城市发展到成熟期，不会同时存在甲模式和 邻省运往湖北/×10t 乙模式 ·95· 地理·必修第二册(X) 解析：8.C9.B第8题，从图中可以看出，甲模 12.(3分)从图中的铁路线分布，可以推断其路线选 式高速公路从城区穿过，A错误；乙模式高速公路 择的主要经济功能为 从城市建成区外经过，B错误；对比两幅图可知，甲 A.内陆资源的出口 模式对城市建成区内部交通联系、景观与环境的影 B.促使人口向内陆迁移 响比乙模式大，C正确、D错误。第9题，城镇化初 C.开发内陆 期高速公路一般不直接穿过城市建成区，以避免其 D.重要自然资源的进口运输 对城市内部交通及环境带来不利影响。随着城市 13.(3分)从图中各国的铁路分布看，显示其发展过 面积扩大，高速公路部分被城市包围，形成乙模式 程深受下列哪个因素的影响 ) 向甲模式的转变。故选B。 A.人口分布 B.矿产分布 读南京高铁站区各行业圈层分布密度图，完成 C.殖民背景 D.地势高低 10~11题。 解析：12.A13.C第12题，根据图中自然带和 50r ◆交通运输业 海陆分布状况，可以判断该地区为非洲北部的几 45 O-科技服务业 口计算机服务业 内亚湾沿岸地区，从图中的铁路分布状况可知，由 35 ■批发和零售业 3 ◆住宿餐饮业 内陆通向沿海，且走向单一，没有形成铁路网，可 ·居民服务业 ◇商务服务业 以推断其功能较单一，主要经济功能为内陆资源 意房地产业 915 的出口。第13题，从图中各国的铁路分布看，显 10 示其发展过程深受殖民背景的影响，殖民经济是 单一经济，即以出口某一农产品或矿产品为主。 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 距离/km 1929年，纽约市政府将原本穿越曼哈顿西区105 10.(3分)企业密度最大的区域距离高铁站 ( 条街道的地面铁轨改造为高架铁路，火车在楼房间穿 A.0.5≈1.0km B.1.5km附近 行，完成肉类、原材料和制成品的运输和卸载。20世 C.2.0km附近 D.2.0~2.5km 纪60年代开始，这段街区的高架铁路运输日益衰弱。 11.(3分)各行业中批发和零售业数量比重最大，主 如今，纽约人将这废弃的高架铁路改造成线型空中花 要考虑的区位因素是 园（如图），沿线原有的很多仓库和工厂被转化为艺术 A.场地租金低廉 画廊、零售商店、餐厅等。据此，回答14~16题。 B.人口流动频繁 C.周边环境优美 D.距离货源地近 解析：10.C11.B第10题，读图，横轴表示距 离，纵轴表示数量比重。在某一距离上，数量比重 越大，表示企业密度越大。图中距离高铁站2km 附近比重最大。第11题，根据图例，各行业中批 发和零售数量比重最大，主要考虑的区位条件是 港口 街道 人口流动频繁。 一线型花园 如图为世界某区域的交通状况图。读图，完成 14.(3分)当时，纽约市政府将地面铁轨改造为高架 1213题。 铁路的主要目的是 ( @沙漠 A.丰富城市景观 ☐热带草原 田热带雨林 B.促进港区发展 目高原 C.提高交通安全 ☑☑粮食作物 照国家公园 D.节约城市用地 ☑经济作物 15.(3分)早期，高架铁路沿线地区的城市用地类型 ☐水库淹没区 。城市 主要属于 一河流 興 △铝土矿 A.交通用地 B.商业用地 海 -铁路 C.住宅用地 D.工业用地 ·96.