4.1交通运输与区域发展课件2025-2026学年高中地理湘教版必修二

交通运输与区域发展 第四章 区域发展战略 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 【课标呈现】 1.通过分析交通运输与区域发展之间的关系，说明交通运输是区域开发的基础，区域发展反过来又会促进交通运输的建设。 2.交通运输的发展加快了区域联系，扩大了区域的辐射范围，改变了区域的空间组织形式。 3.区域经济水平决定了区域交通运输的发展水平，区域经济的发达程度与区域交通运输的现代化水平相适应。 【课标解读】 课标解读 一、交通运输方式和布局 2013年秋天，习近平主席在访问哈萨克斯坦、印度尼西亚期间，先后提出共同建设“丝绸之路经济带”与 “21世纪海上丝绸之路”，共同构成“一带一路”重大倡议。 丝绸之路经济带 21世纪海上丝绸之路 丝绸之路经济带，是在古丝绸之路概念基础上形成的一个新的经济发展区域。丝绸之路经济带地域辽阔，有丰富的自然资源，被称为21世纪的战略能源和资源基地。 但该区域交通不够便利，自然环境较差。 海上丝绸之路自秦汉时期开通以来，一直是沟通东西方经济文化交流的重要桥梁，而东南亚地区自古就是海上丝绸之路的重要枢纽和组成部分。为进一步深化中国与东盟的合作，提出“21世纪海上丝绸之路”的战略构想。 5 一带一路前世——古代丝绸之路 一带一路前世——古代丝绸之路 陆上丝绸之路起源于西汉，汉武帝派张骞出使西域开辟的以首都长安（今西安）为起点，经甘肃、新疆，到中亚、西亚，并连接地中海各国的陆上通道。它的最初作用是运输中国古代出产的丝绸，在明朝时期成为综合贸易之路。古代陆上丝绸之路的交通工具以马和骆驼为主。 一带一路前世——古代丝绸之路 一带一路前世——古代丝绸之路 海上丝绸之路，是古代中国与外国交通贸易和文化交往的海上通道，也称“海上陶瓷之路”和“海上香料之路”。中国海上丝路分为东海航线和南海航线两条线路，其中主要以南海为中心，主要有广州、泉州、宁波三个主港和其他支线港组成。古代海上丝绸之路的交通工具以船舶为主。 古代北方 马匹和马车为重要的交通工具，以陆路交通为主 古代南方河湖众多 水运发达 水路交通比重大 相对运输成本降低 不同历史时期 交通运输方式 各不相同 一带一路今生——现代化丝绸之路 自一带一路提出以来，一批境内外公路、铁路、航空、水路、油气管道，以及电网、通信网络等基础设施项目相继开工建设，中欧班列、国际道路、国际海运、国际航空、快递等国际运输服务网络逐步完善。 一带一路与交通运输 交通运输是指利用各种运输工具，使旅客、货物沿着特定路线实现空间位移的过程。它是连接生产与消费、城市与乡村、各地区和各部门的重要纽带。 现代交通运输方式日趋先进，方便快捷，经济安全，形成了高速度、网络化的交通运输综合体系。交通运输方式和布局已成为影响人们衣、食、住、行和各种产业活动的重要因素。 现代运输方式，提运量，降成本，缩时间，增强原材料、产品和人口的流动性。运输效率不断提高，区域之间、城市之间经济联系日益强化，人际交往日趋密切。 交通运输方式 水运 TRANSPORT 水路运输 是历史悠久的运输方式，通常运输大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。 优点：运量大、投资少，成本低 不足：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等影响大 交通运输方式 水运 TRANSPORT 水路运输 是历史悠久的运输方式，通常运输大宗、远程、时间要求不高的货物，如粮食、矿产品等。 优点：运量大、投资少，成本低 不足：速度慢，灵活性、连续性差，受航道水文状况和气象等影响大 交通运输方式 铁路 TRANSPORT 铁路运输 是当代最重要的运输方式，通常用火车、轨道列车进行大宗、笨重的长途运输。 优点：运量大、速度快、运费较低、受自然因素影响小、连续性好 不足：造价高，消费金属材料多，占地面积大，短途运输成本高 中欧班列是指往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列。10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。 交通运输方式 公路 TRANSPORT 公路运输 通常是用汽车、卡车等运输一些短程、量小的货物。 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强； 不足：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 交通运输方式 公路 TRANSPORT 公路运输 通常是用汽车、卡车等运输一些短程、量小的货物；发展最快，应用最广，地位日趋重要 优点：机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强； 不足：运量小，耗能多，成本高，运费较贵 交通运输方式 航空 TRANSPORT 航空运输 是最快捷的现代化运输方式，通常运输急需，量小，贵重的货物，如急救药品等。 优点：运输速度快、且运输效率高； 不足：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 交通运输方式 航空 TRANSPORT 航空运输 是最快捷的现代化运输方式，通常运输急需，量小，贵重的货物，如急救药品等。 优点：运输速度快、且运输效率高； 不足：运量小、能耗大、运费高、设备投资大、技术要求严格 交通运输方式 管道 TRANSPORT 管道运输 作为运具和线路合二为一的运输方式，通常运输液态或气态货物，如石油、天然气等。 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，占地少，不占农田； 不足：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 交通运输方式 管道 TRANSPORT 管道运输 作为运具和线路合二为一的运输方式，通常运输液态或气态货物，如石油、天然气等。 优点：运量大，损耗小，安全性能高，连续性强，占地少，不占农田； 不足：需铺设专门管道，设备投资大，灵活性差 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 如何合理选择交通运输方式 （2）货运：根据货物的性质、重量、运输距离、时间效益等情况，选择适宜的运输方式。要本着“多、快、好、省”的原则。 （1）客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑，远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的 风光，有时也选乘轮船。 03 布局的一般原则 依据运输需求 运输方式的选择和交通线、站的设计标准，以及交通运输网络的密度等，都应依据运输需求而定。 适度超前 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 尽量少占耕地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 其他 如平衡地区发展、适应国防需要等 特别提醒 现代交通运输方式的发展趋势 趋势 表现 举例 高速化 提高运输工具的运行速度， 缩短时间，提高通行效率 高速铁路、高速公路、超声 速飞机、磁悬浮列车 大型化 扩大运输工具的装载量 巨型油轮、巨型运矿船、重 载列车、重载汽车 专业化 提高运输效率和运输安全 物流分拣机器人、集装箱 网络化 多种运输方式通过交通枢纽 实现综合化联运 交通线路网络化 高 中 同 步 课 堂 学 案 29 阅读 高速铁路指设计时速250千米及以上的客运专线 沪昆高铁2016年6月通车，全长2266千米 连接上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等 上海到昆明时间由37时缩短至8时 从东海之滨到西南边陲 不需半日可达 改变了我们的生活 高速铁路 我国高铁建设突飞猛进 营运里程位居世界第一，占全球高铁营运里程65%以上。 高铁不仅影响出行方式，更改变时空观念。 高铁使区域间同城效应增强，“一线城市工作，二线城市购房”模式应运而生。 上海职工在苏州昆山购房，乘坐高铁往返两地仅需20分钟，两地犹如一城。 目前，我国铁路客运分为多种类型， G 代表高铁列车， Z 代表直达特快列车，D 代表动车组列车， K 代表快速列车， L 代表临时加开列车， Y 代表旅游列车。结合下表，谈一谈你对高速铁路改变我们生活方式的看法。 北京—广州不同类型列车运行对比 列车车次 总里程 / 千米 途经主要站点 运行时间 G79 2302 北京西、石家庄、郑州东、武汉、长沙南、广州南等6个 8时01分 Z35 2302 北京西、郑州、武昌、长沙、广州等5个 21时27分 K599 2302 北京西、石家庄、安阳、郑州、驻马店、武昌、长沙、郴州、韶关东、广州等23个 29时58分 现在人们出行首选高铁，因为高铁比其他类型的列车耗时少、乘坐舒适、价格合理。这源于高铁的运行速度快，输送能力强，案例性能好，能源消耗少，正点率高，乘坐舒适度高。 32 【星球研究所】：进击的中国高铁 喷气式客机速度为805~1127千米/时 1960年代 马车及帆船的最佳平均速度为16千米/时 1500--1840 蒸汽机车平均速度为105千米/时 蒸汽轮船平均速度为58千米/时 1850--1930 螺旋浆飞机速度为483~644千米/时 1950年代 交通运输方式变革引起的时空压缩示意 交通运输方式的改变，使我们明显感受到“区域变小了，城市靠近了,出行便捷了”。尤其互联网时代的来临，更颠覆了传统空间意识，不同地域、不同国家、不同民族、不同肤色的人们交流日益频繁，“人类命运共同体”逐渐深入人心，“地球村”更成为和谐大家庭。 34 素材来源：星球研究所 1.截至2017年底，不含港澳台，我国公路通车里程达470万千米，其中高速公路营运里程达13.6万千米；铁路营运里程12.7万千米，其中高速铁路达2.5万千米。读图，试从交通运输线长度、密度等方面，分析我国东西部交通运输方式和布局差异原因。 活动 36 方式：我国东部交通线路里程长，密度大，通达度高；交通线路类型多样，形成网状交通运输格局；西部交通线路里程短、密度小，通达度较低。 原因：我国东部地区经济发达，人口众多，对交通需求量大；东部平原丘陵为主，地形平坦，交通线路修建难度低。西部人口少，经济发展水平低，地形复杂，地势起伏大，交通线路修建难度大、成本高。 项目 港口 汽车站 航空港（机场） 选址原则 河港要求河宽水深，一 般建在河道侵蚀岸，位 于或靠近城市且陆路交 通便利的地方；海港一 般建在背风避浪、港阔 水深、不冻不淤的海 湾，且陆上交通便利的 地方 一般建在城市 交通干线两 侧，与市内干 道系统和其他 对外交通有方 便直接联系的 地方 适宜布局在地势 开阔平坦、坡度 适宜，天气较 好，地势较高， 地质条件好，距 城市较远且交通 便利的地方 续表 高 中 同 步 课 堂 学 案 38 微突破 一、影响交通线布局的区位因素 1.自然因素 区位因素 分析 地形 分析角度 地势高低及起伏度、地形类型、典型地貌等 平原 对线路的限制较少，选线时要尽量少占耕地，处理 好与农田、水利设施、城市发展的关系 山地 线路尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂地区， 在陡坡上修成“之”字形或开凿隧道 高 中 同 步 课 堂 学 案 39 区位因素 分析 地质 分析角度 地质构造、地质灾害 地质构造 注意避开断层带，特别是开凿隧道时要尽量避开断 层带 地质灾害 注意避开滑坡、泥石流多发地区 续表 高 中 同 步 课 堂 学 案 40 区位因素 分析 水文 分析角度 不同水体类型——沼泽、湖泊、河流、海洋等 陆地水 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，减少桥涵 的总长度 海水 海水深度、海水腐蚀性、海冰、海水运动等对建筑 和材料的影响 续表 高 中 同 步 课 堂 学 案 41 区位因素 分析 气候 分析角度 气温、降水、大风等 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等天气出现的强度和频 率，以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径的大小、路基高低都 需要根据当地暴雨强度来设计 生物 尽量避开保护区，或者给动物建迁徙通道；穿越热 带原始森林，易受毒虫叮咬、动物侵袭等威胁 高纬度 极夜时间长短影响施工时间 续表 高 中 同 步 课 堂 学 案 42 特别提醒 铁路和公路国道线以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点， 通过城市时应从城市边缘通过；省道等地方性公路，则以满足地方经 济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等。 高 中 同 步 课 堂 学 案 43 交通运输的布局 地形 （起伏、海拔高度) 地质 （地质构造、灾害） 气候 水文 （陆地水+海水） 生物 高纬度 发达 （运输量增加） 不发达 （带动沿线经济发展） 人口 城镇分布 资源 科技 （克服自然障碍） 政治 （国家统一、民族团结） 国防 影响因素 自然条件 网络的合理性 经济状况 其他 二、交通运输对区域发展的影响 交通运输与区域发展相互影响、相互促进。 交通运输会提高沿线地区可达性，加速区域综合发展。 区域整体水平的提升，城市的发展壮大，又会促进交通运输建设。 古代水运地位突出，较大的城市多沿河流发展。 我国古都西安、洛阳、开封、南京、杭州、北京的繁盛，皆与水运有关。 48 西方的重要城市，如巴黎、伦敦、维也纳、布达佩斯等的兴起，也与河流有着密切关联。 伦敦 泰晤士 布达佩斯 多瑙河 维也纳 多瑙河 巴黎 塞纳河 除水运外，由于政治、经济和军事需要，古代十分重视道路的建设，许多城市依托陆路交通发展。例如:西安往西，沿古丝绸之路可达武威、张掖、酒泉、敦煌等城市。 在西方，罗马帝国修建了四通八达的道路系统 对欧洲城市的兴起发挥了重要作用 罗马帝国 城市形成发展与交通运输 铁路的修建，能够带动沿线城市迅速崛起 我国一些新兴的交通枢纽城市，就是依托铁路发展起来的，比如石家庄、株洲和怀化 铁路枢纽 【CCTV-4K】《远方的家·大运河》 交通运输条件变化与城市格局 由于京杭运河的开凿，我国南方与北方的经贸联系得以加强，扬州、济宁、聊城等城市凭借运河得到充分发展 京杭运河 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 京杭运河 交通运输与区域经济发展 交通运输的发展，会对沿线地区产生重大影响，不仅提高了可达性，更强化了区位优势，促进各种生产力要素的流动和集聚，进而形成经济带。 沿海型 复合型 沿河型 沿路型 不同类型交通经济带主要特征比较 类型 交通通道 经济带 运输方式 主要城市 产业特点 沿海型 东部沿海通道 东部沿海经济带 海运 大连、烟台、青岛、上海、宁波、南通、福州等 外向型、高端制造业、现代服务业 沿路型 陇海—兰新通道 陇海—兰新经济带 铁路 乌鲁木齐、兰州、西安、洛阳、郑州、徐州 能源、电力、有色金属冶金、石化、装备制造、轻纺等 沿河型 长江通道 长江经济带 河运 攀枝花、重庆、宜昌、武汉、南京、上海 主要农业区及综合性工业走廊 “六廊六路，多国多港” 为了推进“一带一路”建设，我国提出“六廊六路多国多港”的发展框架。陆上依托国际大通道，以沿线中心城市为支撑，共同打造国际经济合作走廊；海上以重点港口为节点，共同建设通畅、安全、高效的运输大通道。 “六廊六路，多国多港” “六廊”是指中蒙俄、新亚欧大陆桥、中国一中亚一西亚、中国一中南半岛、中巴、孟中印缅国际经济合作走廊；“六路”是指铁路、公路、水路、空路、管路、信息高速路互联互通路网；“多国”是指选取若千重要国家作为合作重点；“多港”是指构建若干海上支点港口。 思考：一带一路背景下交通建设对区域经济的发展有什么影响？ 交通对区域发展的影响 空间上的优化配置。交通运输使区域经济发展所需要的资源、产品、设备、劳动力等要素合理流动，实现空间上的优化配置； 缩短区域时空距离。使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平； 交通对区域发展的影响 带动相关产业的发展。发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游行业发展，增加就业； 深化对外开放，加强国际合作。推进“一带一路”建设既是中国扩大和深化对外开放的需要，也是加强与沿线各国互利合作的需要。 2.社会经济因素 区位因素 分析 经济因素 ①为了加强区域间经济联系与协作，带动沿线地区经济发 展。 ②为了完善交通运输网，缓解交通运输压力。 ③为 了带动相关产业（例如旅游业、商业等）发展。④为了实 现经济要素在空间上的优化配置。⑤为了促进沿线地区资 源开发，将资源优势变为经济效益 高 中 同 步 课 堂 学 案 63 区位因素 分析 社会因素 ①为了扩大就业。②为了加强地区间文化交流。 ③为了加 强民族团结。④为了巩固国防。 ⑤为了加快贫困地区脱贫 致富 技术因素 使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服线路建设的自然 障碍，减少对车辆运行安全的威胁 续表 高 中 同 步 课 堂 学 案 64 本节课小结 交通运输与区域发展 交通运输方式和布局 主要交通 运输方式 不同历史时期交通方式各不相同 交通运输方式和布局具有很强空间集聚倾向 交通运输对 区域发展的影响 交通运输 与城市发展 交通运输 与区域经济发展 中国主要铁路干线“五纵三横” 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 当运河严重淤塞后，这些城市发展明显受阻 但随着京沪铁路的建成通车，铁路运输逐步取代水运，铁路沿线的城市便迅速发展壮大 2016年国家出台《中长期铁路网规划》，计划2030年实现以“八纵八横”为主要通道的高铁网建设。以实现相邻大中城市间1-4小时、城市群内0.5-2小时交通圈。 Lavf58.20.100 Bilibili VXCode Swarm Transcoder v0.2.30(gap_fixed:False) Lavf58.20.100 Lavf57.71.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $