为什么水运比陆运成本低？因为船是一种历史悠久的反重力装置，我们把拉的最多的车叫做百吨王，而六万多吨的山东舰都觉得造的太小了。同样重量的货物，老奶奶可以在河里撑的动船，在陆地上推不动车。一辆卡车载重100吨，下意识就觉得真厉害，竟然能拉100吨。而一艘货船载重1000吨，下意识就觉得这船不咋地，才1000吨。一艘万箱巨轮需要船长一名、大副一名、二副一名、三副一名、轮机长一名、大管一名、2管1名三管一名、三名水手、两名二水三位机工、一名厨师，最低要求17人。在这个基础上再加几个人就差不多了。如果换陆运的话就完全不一样了。1万个箱子就要1万辆车头，1万辆车头至少要1万个司机。换火车的话，一节车厢放一个箱子，一万个箱子要一万节车厢。一列火车大概编个200节车厢，要五十列火车。然后沿途站重点需要有人驻守，轨道需要有人检修，这工资差别就很明显了。水运成本是铁路运输成本的2分之1，公路运输成本的5分之1，航空运输成本的20分之1。水运具有运能大、单位运输成本、低能耗小、污染少等比较优势，更适合煤炭、钢铁工业产品等大宗货物运输。大宗货品走水运是最划算的，唯一缺点就是速度较慢，但优点也是显而易见，那就是量大管饱。所以航运对于一个城市的发展来说是十分重要的，因此造就了马六甲海峡、苏伊士运河这样的海上咽喉。水运的成本有多低呢？这两年巴以战争打得火热，胡塞不是把红海给封锁了吗？导致埃及的苏伊士运河几乎停摆，让很多经营亚洲与欧洲航线的海运公司只能绕道南非好望角运货，让他们叫苦不迭。算下来，一趟船运货的成本增加了一倍多，听起来是不是很难受？大伙都要支付更多的运费，对吧？但这算下来的运费增加之后的费用也远低于同等运货量从上海到深圳的陆地运费。有些货根本不需要太快，便宜才是王道。平时马路上大卡车都很难拉动的钢卷，货船上可以轻松放几百个，至少有三四千吨，换算成卡车需要100辆才能拉完，不仅需要浪费大量的成本，而且过于超重的货物走多了还会压坏路。面对附近的行人和车辆，也会产生一定的安全隐患，水运则安全得多。放了这么多货物，开起来都四平八稳，根本不用担心把水压坏了。之前网上公布过40万吨宁波轮的油耗情况，正常航行大概是每天80吨油量，平均航速14.5节。也就是说，40万吨的宁波轮可以用80吨油料航行630公里，再换算一下，就是每十吨的重量行驶100公里，耗油是0.3公斤，相当于差不多0.4升油。现实中别说十吨的卡车了，就是家里普通小汽车，0.4升油能跑百公里，百公里五个油都算是超级省油了吧，何况轮船的油还比汽油便宜。这还仅仅是运输成本的比较，一节火车车厢60吨，一个10万吨货轮，相当于1650节货车车厢。中欧班列编组列车车辆不超过四十1节，相当于40班中欧班列。这已经不是一个数量级的比较了。这一船几万吨得多少？卡车运水运除了速度慢之外都是优点。车要克服持续的滑动摩擦力。轮船前行的原理主要基于螺旋桨的运行，螺旋桨在水中受到发动机产生的动力，开始不停旋转，在这个过程中水被向后排走，产生的反作用力推动轮船前进，这种反作用力克服了水下阻力，使得轮船能够顺利前行。而且水路是天然的航道，不需要考虑磨损和维护，可以理解为两个港口之间是老天爷花钱修好的800车道高速公路直接相连，而且这个车道还不限制你的车有多大，甚至不限制你随时停车，这成本怎么可能不低呢？大多数航运发达的地方，经济通常都不错，比如著名的长三角、珠三角，还有京杭大运河，造就了沿岸城市千百年来的繁荣。如果说陆运是零售，水运是批发，那么海运就是超级大批发。有些人总认为建国后到现在近几十年，北方的经济全面被南方超越，是因为国家管控导致的，殊不知要想富先修路，廉价的运输才是穷苦转向富足的第一步。越是重工业就越发的严重，北方想搞的话，面临的第一步就很难。在这方面，南方天然就占据优势，甚至这说的不是出海口，而是内陆运输。长江、太平洋不需要维护，造个码头货运终端就能用。比起一条高速公路、高铁的建设费用，码头简直太友好了，而且建了码头就能接收全球码头的货，货物载重量的优势远超一般人的想象。世界上最大货船的载。