第4章 交通运输布局与区域发展 章末整合与评估-【优学精讲】2024-2025学年高中地理必修第二册教用课件(人教版)

该高中地理单元复习课件系统梳理了交通运输站点的区位因素，通过分类归纳汽车站、港口、航空港的自然与社会经济条件，结合北京长途汽车站、瓜达尔港等典型案例，构建“区位分析—案例应用”的知识网络，明晰知识点内在逻辑。 其亮点在于以“微点强化+案例探究”提升核心素养，如通过瓜达尔港区位分析培养综合思维，结合长三角机场群案例强化区域认知，配套图表分析题和分层练习题提升地理实践力。这种设计帮助学生巩固区位分析方法，也为教师提供精准复习教学支持。

章末整合与评估 地理·必修第二册 微点 交通运输站点的选择 1. 汽车站区位因素分析 地理·必修第二册 结合北京市主要长途汽车站的分布图，分析汽车站的区位条件。 地理·必修第二册 区位 表现 自然区位 地形平坦开阔 社会经 济区位 分布在市中心边缘，围绕市区在各方向都有分布，最 大程度地方便旅客，对内、对外交通联系便利 有些汽车站靠近火车站，便于旅客的转乘和货物的集 散 地理·必修第二册 2. 港口区位因素的分析 举例：瓜达尔港的优势区位因素分析。 地理·必修第二册 优势区位 表现 自然区位 地理位置 瓜达尔港扼守波斯湾出口，地理位置重要，为 阿富汗、中亚各国、中国新疆等地区最近的出 海口 水域条件 三面环海，港阔水深，终年不冻，利于船舶航 行；岬角港湾，风浪小，利于船舶停泊 陆域条件 地处沿海平原地区，地形平坦，便于筑港 社会 经济 区位 经济腹地 靠近印度洋主航线和世界主要石油产地，且有 中巴油气管道、中巴铁路、公路与我国相通， 经济腹地较为广阔 地理·必修第二册 3. 航空港区位因素分析 举例：首都第二国际机场——北京大兴国际机场的选址条件分析。 地理·必修第二册 区位 表现 自然区位 坐落在北京市南部与廊坊交界的白洋淀区域，地形平坦，坡 度适当，排水条件好 云、雾和暴雨少，风速较小 地质条件稳定 社会经 济区位 机场配套交通网完善，交通便利，远离大城市，污染小，大 气能见度高，利于飞机起飞和降落 地理·必修第二册 　　随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城 市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，完成1～2题。 1. 城际火车站点和城际公共汽车站点相邻布 局的主要原因是（　　） A. 共用空间节省土地 B. 减少建设投资费用 C. 方便乘客中转换乘 D. 促进运输合理竞争 解析： 　车站相邻布局便于乘客的中转换乘；两类车站都有建设，则 建设费用、土地不会减少；火车与汽车运输工具不同，必须有停靠站 点，竞争不是修建车站考虑的主要原因。 地理·必修第二册 2. 大量地铁线路的修建（　　） A. 市民跨省旅行更加方便 B. 城际交通运输衰落 C. 加快郊区城镇化进程 D. 导致中心城区衰落 解析： 　地铁不是城市和外省的交通联系方式，对跨省旅行和城际交 通影响不大，但可以加快郊区城镇化的进程；大量地铁线路的修建，都 需要从市中心中转，故不会导致市中心衰落。 　　随着城市规模的扩大，城市交通方式逐渐多元化，也深刻地影响着城 市的空间结构。读我国某城市交通运输网状图，完成1～2题。 地理·必修第二册 　　作为中国经济发展的高地，长三角已经形成了由16个机场组成的机场 群。《长三角一体化纲要》提出，上海和南通在南通市合建新机场，与上 海虹桥机场、上海浦东国际机场共同构成上海多机场体系主枢纽。机场腹 地竞争压力是指机场辐射范围之间的竞争强度，腹地压力越大表明该机场 与其他机场辐射范围重合度越高，竞争压力越大。如图为长三角机场腹地 竞争压力示意图。据此完成3～4题。 3. 上海浦东机场腹地竞争压力较小的主要原因 是（　　） A. 周围机场少 B. 辐射范围广 C. 服务质量高 D. 距市中心近 地理·必修第二册 解析： 　上海浦东机场附近有上海虹桥机场、南通兴东机场、无锡硕 放机场，周围机场数量多，排除A；依据材料，上海浦东机场是国际机 场，相比其他机场，浦东机场的国际航班数量更多。腹地竞争压力小说 明其辐射范围与其他机场辐射范围重合度较低，即辐射范围更广，B正 确；服务质量高不是其腹地竞争压力小的主要原因，排除C；上海虹桥 机场更靠近市中心，且距离市中心的远近与其腹地竞争压力没有太大关 系，排除D。 地理·必修第二册 4. 缓解长三角机场竞争压力的合理措施有（　　） A. 重新调整机场布局 B. 增加机场航线数量 C. 合理划分机场职能 D. 扩大机场建设规模 　　作为中国经济发展的高地，长三角已经形成了由16个机场组成的机场 群。《长三角一体化纲要》提出，上海和南通在南通市合建新机场，与上 海虹桥机场、上海浦东国际机场共同构成上海多机场体系主枢纽。机场腹 地竞争压力是指机场辐射范围之间的竞争强度，腹地压力越大表明该机场 与其他机场辐射范围重合度越高，竞争压力越大。如图为长三角机场腹地 竞争压力示意图。据此完成3～4题。 地理·必修第二册 解析： 　重新调整机场布局的资金、时间成本太高，排除A；增加机 场航线数量会导致腹地重合度更高，竞争更加激烈，排除B；合理划分 机场职能，区分货运、客运机场以及长途、短途机场，可以缓解机场之 间的腹地竞争压力，C符合题意；扩大机场规模导致投资成本上升，机 场之间为了盈利竞争将会更加激烈，排除D。 地理·必修第二册 　　北京大兴国际机场为京津冀协同发展提供新动力。如图为北京大兴国 际机场位置与北京主要交通枢纽的空间分布图。据此完成5～6题。 5. 北京市内地面交通枢纽布局首先要 考虑的是（　　） A. 政治职能 B. 居民出行 C. 历史背景 D. 地价高低 解析： 　市内交通主要是方便人们出行，北京市内地面交通枢纽布局 首先要考虑的是居民出行，B对。政治职能、历史背景、地价高低不是 首要考虑因素。 地理·必修第二册 6. 北京大兴国际机场的建成，将（　　） ①促进京津冀地区的产业结构调整 ②极大缓解北京市交通拥堵状况 ③形成北京、天津和石家庄机场协同作业新格局　 ④使首都的核心商贸区南移 A. ①③ B. ①④ C. ②③ D. ③④ 地理·必修第二册 解析： 　交通线路的变化，影响产业布局，北京大兴国际机场的 建成，将促进京津冀地区的产业结构调整，①对。机场建设是航空 运输，不能缓解北京市交通拥堵状况，②错。可以形成北京、天津 和石家庄机场协同作业新格局，③对。不会导致首都的核心商贸区 移动，④错。选A。 地理·必修第二册 $