2026届高考地理一轮复习课件 53 区域发展对交通运输布局的影响

该高中地理高考复习课件聚焦“区域发展对交通运输布局的影响”核心考点，依据高考评价体系梳理了交通运输方式选择、布局原则、区位因素分析等考查要求，通过近五年真题统计明确“区位选择”“运输方式特点”等高频考点占比，归纳选择、综合题常考题型，构建系统备考框架。 课件亮点在于“真题案例+区位模型+素养提升”策略，如结合2020全国Ⅱ卷玉米油运输题，运用综合思维构建“自然-经济-技术”区位分析模型，培养区域认知和人地协调观。特设“答题模板”和“易错警示”，助力学生掌握交通线点分析技巧，教师可依托此精准指导，提升复习效率。

武夷山脉 南昌 罗霄山脉 九连山 幕阜山脉 有一种说法是：古代江西人外出谋生，因山路难行，多年难归，亲戚相见只能靠‘老表’（表亲）相认。 古代江西交通：“吴头楚尾，粤户闽庭”——四面环山（武夷山、南岭、罗霄山、怀玉山），古代陆路闭塞，依赖赣江水运。 “江西老表” 的由来 怀玉山 2025年10月1日起，铁路部门停止提供纸质报销凭证，改为电子发票。 G 字头-高速动车组，时速350Km/h C 字头-城际动车组列车，速度与高铁相同 D 字头-动车组列车，时速大于200Km/h K 字头-快速旅客列车，时速120Km/h Z 字头-直达特快旅客列车，时速160Km/h T 字头-特快旅客列车，时速140Km/h 我国火车车次首字母含义解读 3 第53课时　区域发展对交通运输布局的影响 核心 考点 考题概览 2025 2024 交通运输布局与区域发展 重庆卷，1-2题，6分，考查海洋运输 四川卷，8-10题，9分，考查交通运输区位条件及对区域发展的影响 广东卷，9-10题，6分，考查交通运输发展 浙江6月卷，15-16题，4分，考查交通运输方式 山东卷，13-15题，9分，考查内河航运 浙江6月卷，27（3）题，6分，考查港口区位条件 北京卷，17（1）题，5分，考查交通运输分布特点 江西卷，6-7题，6分，考查主要交通运输方式 河北卷，1-2题，6分，考查区域发展对交通运输布局的影响、多式联运的优点 黑吉辽卷，6-7题，6分，考查交通运输对商业中心的影响 河北卷，17(3)题，考查交通运输对城镇化的影响 江苏卷，13-14题，6分，考查公路建设区位因素 安徽卷，1题，3分，考查交通运输布局一般原则及发展方向 【考情分析】 复习目标 掌握不同交通运输方式的特点，能结合实际需求进行合理选择。​ 理解交通运输线、点的区位选择原理，掌握自然与社会经济因素对其的影响。​ 掌握交通运输布局的特点及分析方法，能结合具体案例进行区位分析。​​ 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 【课程标准】 从命题题型和内容上看，试题涵盖选择题与综合题，主要从以下几方面考查：交通运输线、点的区位选择（自然与社会经济因素）；交通运输布局的特点及影响因素；交通运输与区域经济、社会、生态发展的相互影响；不同交通运输方式的合理选择。​ 4 一、交通运输方式 交通运输作为一个服务部门，利用运输工具将货物或旅客送达目的地，使其空间位置发生转移。 主要方式：铁路、公路、水路、航空、管道。 1、主要交通运输方式 公路运输 水路运输 铁路运输 航空运输 管道运输 地位日趋重要的运输方式 当代最重要的运输方式之一 最快捷的 现代运输方式 专用运输 其生产与运输混为一体 历史悠久的运输方式 汽 车 船 火 车 飞 机 管 道 一、交通运输方式 2、不同交通运输方式的特点 方式 优点 缺点 适合运输的货物 发展 铁路 运量大，速度快，运费较低，受自然因素影响小，连续性好 造价高，占地面积广， 短途运输成本高 大宗、笨重、长途货运(如矿石、牲畜、金属等)及客运 当代最重要的运输方式，高速化 公路 发展快，应用广，机动灵活，周转速度快，装卸方便，对各种自然条件适应性强 运量小，能耗大，长途运输成本高，运费高 短途货运和客运， 承担集散转运任务 发展最快，应用最广，地位日趋重要 水路 运量大，投资少，运费低 速度慢，灵活性和连续性差，受航道水文状况和气象等自然条件影响大 大宗、远程、对时间要求不高的货物(如粮食、矿产等)及客运 历史最悠久，目前国际间大宗货物运输的主要方式 航空 速度快，运输效率高，是最快捷的现代化运输方式 运量小，能耗大，运费高，投资大，技术要求严格 远程，以客运为主，货运多轻型、贵重、急需的物品 大型化、高速化 管道 气体不挥发，液体不外流，损耗小，连续性强，平稳安全，管理方便，可以昼夜不停地运输，运量大 设备投资大，灵活性差，且只能单向运输 长时间向一个方向大量运送气体、液体或粉末状固体 用新材料替代钢管铺设管道 一、交通运输方式 2、不同交通运输方式的特点 运输方式 项目 水路 铁路 公路 航空 管道 运量 大→小 运量大、损耗小、平稳安全、 管理方便 运速 慢 较快 较慢 快 运价 低→高 灵活性 差 差 好 差 最差 连续性 差 好 好 差 最好 人或物的位移 要求 铁路 公路 航海 河运 航空 从哈尔滨到广州参加贸易会 次日必须报到 从重庆到武汉 沿途观赏三峡风光 从大同运200吨煤炭到武汉 走近路，较低运费 从天津到上海运一万吨海盐 选择最经济的办法 一批鲜花从昆明运往新加坡 保鲜 从山东寿光运输蔬菜到北京 保鲜，运量较大 判断以下情况采取的交通运输方式 思考 一、交通运输方式 是否安全呢？运费贵吗？ 需要多长时间？ 运送什么呢？运量有多大？ 运送到哪里呢? 沿途需求结构？ 选择运输方式要考虑的因素有哪些？ 3、交通运输方式的选择 一、交通运输方式 3、交通运输方式的选择 经济性、迅速性、安全性和通达性是运输方式的四大评价指标。因此，交通运输方式的选择一般可根据“多、快、好、省”的原则。具体如图所示： 价格安全时效目的 数量运距价格时效性质 贵重或急需货物 数量不大 易死亡，变质的活物、鲜货 大宗笨重货物 液体、气体 航空 公路 水运 铁路 管道 短程 远程 货运 客运 注意：高铁主要为客运 （有货运专列） 此外，需考虑起、终点之间的实际情况，如郑州与上海之间没有水运。 (2025·辽宁盘锦模拟)据报道，某运输技术公司目前正在试验建设世界首列胶囊超级高铁车厢。作为第五代交通运输方式的设想，胶囊超级高铁车厢将会在空气被几乎抽干、几乎毫无空气阻力的近真空状态下的封闭管道中移动，速度可高达1 223千米/小时，超过飞机飞行速度，并且耗能极低。据此完成1～3题。 变式演练 1．下列关于胶囊超级高铁的叙述正确的是(　　) A．与公路运输相比，灵活性强 B．与铁路运输相比，对环境污染大 C．与航空运输相比，连续性强 D．与海洋运输相比，受天气影响大 C 解析：胶囊超级高铁仍需要建设车站和轨道，仍属于铁路运输，轨道固定，灵活性比公路运输差，A错误；胶囊超级高铁在封闭管道中移动，与铁路运输相比，行驶中不会产生污染，B错误；胶囊超级高铁与航空运输相比，连续性强，C正确；胶囊超级高铁与海洋运输相比，受天气影响小，D错误。 2．如果胶囊超级高铁技术成熟并引入我国的话，下列哪两个城市间最有可能率先建设(　　) A．北京—广州 B．兰州—乌鲁木齐 C．上海—乌鲁木齐 D．广州—深圳 A 解析：胶囊超级高铁造价高、行驶速度快、运输成本高，所以需要在经济发达、客流量大、可以承受其建设成本和距离相对较远的城市率先建设，故选A。 3．城市间胶囊超级高铁的建设通车，将有利于(　　) A．缓解城市内部交通运输压力 B．加强城市间通信交流 C．缩短城市间的空间距离 D．扩大城市的经济腹地 D 解析：胶囊超级高铁属于城际交通，是连接城市与城市的交通运输方式，所以不能缓解城市内部交通运输压力，A错误；胶囊超级高铁属于交通运输方式，运送的是客、货，不是信息，B错误；城市间的空间距离不可能被缩短，C错误；胶囊超级高铁可以缩短运输时间，加强城市间联系，扩大城市的经济腹地，D正确。 11 [典题1]　(2020·全国Ⅱ卷)阅读图文材料，完成下题。 玉米油是利用玉米胚芽生产的一种谷物油脂，营养丰富，口味清香。玉米油生产流程由毛油提取和毛油精炼等环节构成，胚芽的毛油提取率为40%，由毛油到精炼油的转化率为90%。山东邹平某公司是我国建设最早、目前规模最大的玉米油产品研发和生产企业，其玉米油销售量占国内市场的50%。该公司在山东惠民、辽宁铁岭、内蒙古通辽和鄂尔多斯建有毛油压榨工厂，在公司本部、浙江杭州、广东广州建有精炼油和小包装产品生产基地(如图)，将毛油运输至精炼油生产基地多使用集装箱液袋(一次性使用的储存和运输各种非危险液体货物的软体包装容器)，使用罐箱或铁桶运输则越来越少。 典题体验 推测并解释将毛油由铁岭运输到广州精炼油生产基地的合理交通方式，指出使用集装箱液袋运输相对于使用铁桶运输的优势。(8分) 合理交通方式为陆海联运；因为长距离运输，海运费用较低，节约运输成本。 优势：相比铁桶运输，使用集装箱液袋运输转运方便，只需单程运输，节约运输费用；液袋体积具有可塑性，可充分利用集装箱的空间，装载量大(具有规模运输优势)。 12 一、交通运输方式 【特别提醒】液袋运输 集装箱液袋是一种新型的液体运输方式。 液袋运输的突出优点是装卸清理简单，装载量大，一次性使用、减少卸载人力，运费运输成本低（只需支付单程），可灵活制定运输方案等。 缺点：设计缺陷、液袋生产质量缺陷、使用不当、异物剐伤等导致液体泄露。 对策：改善设计、严把质量关；加强与运输企业沟通；合理使用和操作。 一、交通运输方式 【特别提醒】集装箱运输的优点 ①节约包装材料和费用，降低运输成本 ②减少货物之间的碰撞损坏，提高货运质量 ③减少装卸作业，缩短时间，提高运输效率 ④机械化作业，节约劳动力成本 ⑤可以更有效地开展联运 ⑥可露天堆放，节约仓库容积 ⑦便于实现运输管理的现代化 集装箱运输的优点 大型化 网络化 专业化 高速化 一、交通运输方式 4、现代交通运输的发展 高速公路和高速铁路建设得到很大发展。 城市地下铁路和轻轨铁路成为城市交通的重要组成部分。 一、交通运输方式 4、现代交通运输的发展 轻轨铁路 地下铁路 高速公路 高速铁路 优点：①节省城市用地空间，运输效率高，客运量大 ②专用轨道避免交通干扰，准点率高(速度快且准时性高) ③电力驱动为主，配备先进信号系统和自动防护设施(环保节能、安全性强) 缺点：建设成本高(前期投资巨大且周期长)，灵活性差(线路固定难以调整，覆盖范围有限)，运营维护费用高(轨道、车辆需定期检修，长期成本较高)，疏散难度大 拓展：地铁运输的优缺点 1996年：无高铁线路，均为普速铁路（时速120-160公里）。 2021年：多条高铁开通，包括： 沪昆高铁：横贯江西东西 昌赣高铁：纵贯江西南北 合福高铁：经上饶接入全国高铁网 赣深高铁：进一步联通粤港澳大湾区 江西铁路 变化 18 交通运输方式 水路运输——水路运输网 航空运输——航空运输网 铁路运输——铁路运输网 公路运输——公路运输网 管道运输——管道运输网 区域综合 交通运输网 （铁路线、公路线、航空线、管道运输线、内河航道、海上航线……） 交通运输线 交通运输点 （车站、港口、航空港……） 交通布局 交通运输网 交通运输布局概念 指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通线网的布局和站点、码头的布局两个密切联系的部分。 二、交通运输布局 交通布局：指交通运输业的空间分布和地域组合，包括交通运输点(场、站、港)、线、网的布局和客、货流的布局。 任务：组织区域的交通线网、场站，分配、引导客流、货流，形成不同形式和层次的交通运输网。 交通布局的目的：交通布局是通过合理布局，实现区域运输的合理化，在兼顾生态效益的同时，获得最大的经济效益和社会效益。 影响交通运输布局的区位因素：自然因素包括地质、地形、气候和水文等因素。其中社会经济因素起主导作用，既要适应经济、社会发展的需要，也要立足于现有的经济水平和技术、装备等条件，不仅要考虑当前的交通运输实际，还要预测货流、客流未来的发展趋势。 二、交通运输布局 5、一般原则：①依据运输需求 东南半壁密集 西北半壁稀疏 二、交通运输布局 5、一般原则：②适度超前 北京大兴国际机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。北京大兴机场为全球建设规模最大的新机场，其定位为大型国际航空枢纽，预计到2022年旅客吞度量为4500万人次，并预留了2050年1.3亿旅客的吞度量，成为各项指标位于全球前列的大型国际航空枢纽。 资料：京沪高速铁路于2011年6月30日，全线正式通车，京沪高铁的设计时速为380千米/小时，在开行初期定为时速300千米/小时，直到开通几年后，才将运营速度提升到350千米/小时。 设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费。 二、交通运输布局 5、一般原则：③因地制宜 运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件。 九万大山一号隧道 京沪高铁南京大胜关长江大桥 高铁线路在穿越山地、高原等复杂地形时，隧道可‌直接穿越山体‌，避免线路绕行或大坡度爬升，从而‌缩短距离、降低坡度‌；遇到河流、湖泊、峡谷、城镇密集区等无法绕行的平面障碍时，桥梁能‌直接跨越障碍物‌，避免线路迂回‌。 二、交通运输布局 5、一般原则：④尽量少占土地 交通线、站布局应尽量少占土地，尤其是耕地。 京沪高铁“以桥代路” 资料：京沪高铁采用了“以桥代路”的修建方式，近86.5%的线路和车站建设在桥上。 二、交通运输布局 5、一般原则：⑤发挥综合运输优势 利用不同运输方式的优势，做好转运和衔接，形成立体、系统的交通运输网。 中国第一座双层立体分流城市公路大桥——南昌市朝阳大桥 上海虹桥综合交通枢纽是包括航空、城际铁路、高速铁路、轨道交通、长途客运、市内公交等多种换乘方式于一体的交通“巨无霸”。 二、交通运输布局 5、一般原则：⑥其他因素如平衡地区发展、适应国防需要 永兴岛位于我国南海西沙群岛东部，是西沙群岛面积最大的岛屿，岛上有我国面积最大，人口最少的地级市三沙市。岛上基础设施完善，建有港口、机场等交通设施，对维护国家主权和领土完整, 具有重要意义。 霍尔果斯口岸是新疆最大的陆路与铁路综合性口岸 二、交通运输布局 6、区域交通运输布局的变化及影响 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输布局 6、区域交通运输布局的变化及影响 区域交通运输布局总是处于变化之中，包括新的交通线、站建设，原有交通线、站的改建、扩建或废弃，不同运输方式衔接以及适应运输专业化、快速化而建设的专用线、站等的改善。 交通运输布局的变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 复兴号 安225“梦幻” 超长货车 磁悬浮 智能分拣 智能化港口 上海虹桥高铁是京沪高铁上海市终点站，占地面积超过130万平方米，总建筑面积约44万平方米，设16站台。 广德南站位于安徽省是合杭高速铁路的中间站，建筑面积1.2万平方米，站场规模2台4线。 交通运输需求是在一定时期和一定价格水平下，社会经济生活在货物和旅客空间位移方面提出的具有支付能力的需求。它包括六个要素：对象(货物、旅客)、流量(货运量和客运量)、流向(客货的空间走向)、运输距离、运送时间与送达速度、运输价格等。 区域发展产生交通运输需求 二、交通运输布局 7、交通运输需求量与交通运输布局 交通运输需求决定交通线的标准和场站规模 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模较小； 交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高、场站规模较大。 二、交通运输布局 8、区域发展差异与交通运输布局 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线 交通运输需求大的点和线是交通运输布局的重点：城市是区域经济发展中心，也是区域客货集散中心，交通运输需求大，是区域交通运输网的节点。因此区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市 案例： 京津冀1小时交通圈 在相邻重要城市之间，往往需要布局多条平行的交通线，才能满足两城市间庞大的交通运输需求。 例如，北京和天津之间，就建设了高速公路、高速铁路、普通公路和铁路等不同交通线。 二、交通运输布局 9、交通运输需求差异性与交通运输布局 交通运输需求有运距、运时、运量、运价、运向等差异，因此区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点，合理衔接、转运，实行联合运输，发展综合性交通运输枢纽。 上海虹桥综合交通枢纽可以实现民用航空、高速铁路、磁悬浮铁路、城市轨道交通、市区公共交通、高速公路客运等集中便捷换乘，被称为“世界上最复杂的综合交通枢纽”。 二、交通运输布局 10、交通运输需求的变化与区域交通运输布局 北京城市发展促进北京地铁建设 义乌航空港的开通和逐步扩建 需求增长的特点决定了区域交通运输布局变化的特点：运输需求增加，则交通布局必然随之增加线路和站点的密度、提高建设标准。 需求的分布对交通布局的影响 需求分布的特点决定了交通运输布局的特点 案例：非洲铁路多布局在沿海地区，多从沿海港口向内陆延伸，未形成相对完善的铁路网。 原因： 非洲绝大多数国家曾长期沦为西方国家的殖民地。为掠夺资源，方便农矿产品出口、工业制成品的倾销，多建设从内陆或矿山通往沿海港口的铁路。 二、交通运输布局 [思考]　简述高铁站设在城区边缘的原因。 提示：高速铁路全线封闭，且运行速度快、噪声大，布局在城区边缘，可以减少对城市交通和市民生活的干扰。 怒江溜索 背上的竹篓 交通运输若不能满足区域发展所产生的运输需求，则会阻碍区域发展，甚至成为区域发展的“瓶颈”。从这个意义上看，人们把交通运输比喻为区域发展的“先行官”。 “要想富先修路” 二、交通运输布局 11、资金与交通运输布局 交通线和场站属于基础设施，投资额大但不能短时间直接收回成本，一般由政府投资建设。经济落后地区和经济发达地区交通布局存在较大的差异。 区域 影响 经济较为落后的地区，资金不足 交通线和站点较为稀疏，且质量较低 经济较发达的地区，资金充足 交通线和站点较为密集，且质量较高 区域经济发展水平影响交通运输线路、站点的等级、规模 二、交通运输布局 11、资金与交通运输布局 区域经济水平提升，有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。 区域经济发展水平影响交通运输网 港珠澳大桥全长55千米，是世界最长的跨海大桥。大桥的建成使香港至珠海、澳门的陆上通行时间由3小时缩短到30分钟，推动了粤港澳大湾区的发展。 资金充足 提高技术 克服建设障碍 提高运输效率 1996年京九铁路通车：带动了沿线赣州、吉安、九江等城市的工业发展，尤其是资源型产业（如稀土、有色金属）和制造业的崛起。 高铁时代（2010年后）：沪昆高铁、昌赣高铁等线路的开通，加速了南昌、上饶、宜春等地的 电子信息、装备制造、新能源 等新兴产业聚集，形成高铁经济带。 江西省历年 GDP增长 41 运输需求 资金 规模、标准 主要连接城市 不同交通运输方式的组合 密度、质量 技术 克服不利自然条件 影 响 影响 推动 呈正相关 需求量小 布局交通线标准低，规模小 尽可能连接主要的城市 运输距离、运时、运量、运价、运向等差异 决定区域交通运输布局和变化特点 受到交通运输需求分布特点和增长特点的影响 经济发达地区，密度大，质量较高（正比） 桥隧技术成熟，缩短里程，节省时间，自然条件限制减弱 区域发展影响交通运输布局 考向题组精练 考向一　交通运输布局的一般原则 (2023·江苏卷)江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成1～3题。 1．江苏省高铁选线途经哪些城市，常有多种优选方案，其原因最可能是(　　) A．替代交通方式多样 B．城市等级体系完善 C．人口流动方向多变 D．城市发展比较均衡 D 解析：社会经济发展水平是交通线路布局的主导因素。江苏省整体经济发展水平较高，各城市的经济发展比较均衡，选线受限少，可设计的方案多，因而高铁选线常有多种优选方案，D正确；高铁运行速度快，运输效率高，其替代交通方式较少，A错误；高铁选线主要考虑客运市场需求，尤其是人口分布，受城市等级体系的影响小，B错误；由于江苏省城市社会经济发展比较均衡，人口流动方向相对稳定，C错误。 考向题组精练 考向一　交通运输布局的一般原则 (2023·江苏卷)江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成1～3题。 2．徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，主要考虑的是(　　) A．已有城市分布格局的影响 B．能够避开大型湖泊的影响 C．京杭运河对铁路工程影响 D．利于铁路与京杭运河联运 A 解析：读图可知，京杭运河沿线地区城市较多，交通运输需求量较大，所以徐州至苏州的高铁线基本与京杭运河走向一致，A正确；有多种线路规划方案可以避开大型湖泊的影响，不一定要与京杭运河走向一致，B错误；高铁沿京杭运河沿岸地区布局，相关铁路工程受其影响不大，C错误；高铁以客运为主，京杭运河以货运为主，两者联运程度较低，D错误。 考向题组精练 考向一　交通运输布局的一般原则 (2023·江苏卷)江苏省13个设区市实现了高铁(各类型动车组)市市相通。下图为江苏省高铁线路分布示意图。据此完成1～3题。 3．未来构建覆盖更广的江苏全域高铁网，其主要目的是(　　) A．降低物流运输成本 B．优化城市空间结构 C．加快乡村城镇化进程 D．促进区域发展一体化 D 解析：构建覆盖更广的江苏全域高铁网，可以提高不同区域之间的交通通达度，便于劳动力等生产要素在省内的流通，促进区域发展一体化，D正确；高铁主要承担客运，一般不承担货运，因而难以降低物流运输成本，A错误；高铁对优化城市空间结构影响不大，B错误；高铁主要连接不同城市，一般不在乡村停靠，对乡村城镇化进程影响较小，C错误。 三、交通运输线区位选择的分析思路 影响交通线布局的区位因素分析 交通线路走向与分布 人口 交通线路的分布 地形 城镇分布 工农业 生产水平 资源 气候 水文 地质 科学技术 自然因素 社会经济因素 克服自然障碍 影响 选线 修建意义 三、交通运输线区位选择的分析思路 1．宏观选线 (1)为什么修——决定因素 建设交通线一般是为了满足社会经济的需要，社会经济因素是交通建设的决定因素。 区位因素 影响分析 经济因素 合理布局交通运输线路，促进沿线经济发展。 铁路线和公路国道线基本以直达为主，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从城市边缘经过； 省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，可以通过当地的居民点、车站、码头等 社会因素 巩固国防，加强民族团结，促进少数民族地区和革命老区经济发展等 三、交通运输线区位选择的分析思路 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地形、地质、气候、水文等自然因素。 平原地形平坦，施工难度小，工程量小。选线时尽量少占耕地、处理好与农田水利设施、城镇的关系。 山区线路应尽量沿等高线修建，尽量避开地形复杂区，降低施工难度和建设成本，在陡坡修建“之”字形线路或开凿隧道。 (2)在哪里修——制约因素 设计时速350公里的京沪高速铁路，是中国自主建设的世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路。全长1318公里的线路中，共有桥梁244座，桥梁总长度为1059公里桥梁工程约占80%，“以桥代路”是其一大特色。全线共需生产和架设长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。 三、交通运输线区位选择的分析思路 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地形、地质、气候、水文等自然因素。 地质条件影响交通建设的稳定性，运输的安全性，交通布局应注意避开地质灾害的多发区（如滑坡、泥石流、塌方等），开凿隧道时尽量避开断层带，从背斜部位穿过 (2)在哪里修——制约因素 三、交通运输线区位选择的分析思路 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地形、地质、气候、水文等自然因素。 工程设计应特别注意沿线暴雨、大风等天气出现的强度和频率，以及冻土、积雪的厚度等；桥涵孔径、路基高度都需要根据当地暴雨强度来设计 (2)在哪里修——制约因素 垫高路基 青藏铁路采用高架桥解决冻土问题 三、交通运输线区位选择的分析思路 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地形、地质、气候、水文等自然因素。 线路应避开沼泽地，尽量避免跨越河流，以减少桥涵的总长度，节约建设成本 (2)在哪里修——制约因素 三、交通运输线区位选择的分析思路 1．宏观选线 (2)在哪里修——制约因素 在线路选择时，要尽量选择有利地形，避开不利地段，这样可以降低工程造价，保证行车安全，所以要考虑地形、地质、气候、水文等自然因素。 区位因素 影 响 分 析 地 形 平原 对线路的限制较小,选线时要尽量少占耕地,处理好与农田水利建设、城镇发展的关系。如京沪高铁的许多路段采用“以桥代路” 山地 线路尽量沿等高线修筑,尽量避开地形复杂地区,在陡坡上修成“之”字形弯曲线路或开凿隧道；随着技术提高，为提高线路直达性和运行安全，采取挖隧道和以桥代路的方式，但增加了工程量、投资成本和技术难度；山区地势起伏大，弯道多，速度慢 水文 线路应避开沼泽地,尽量避免跨越河流,以减少桥涵总长度 地质 注意避开断层地带和滑坡、泥石流多发区, 特别是开凿隧道时应尽量避开断层带,从背斜部位穿越 气候 工程设计应特别注意沿线的暴雨、大风等出现的强度和频率,以及冻土、积雪的深度等，桥涵孔径大小、路基高低都要根据当地暴雨强度来设计 三、交通运输线区位选择的分析思路 1．宏观选线 (3)能不能修——保障因素 有些地区即使自然条件恶劣，也建设了交通运输线，建设过程中技术因素起了重要作用。科学技术条件的发展，使运输网伸展到更广阔的范围，克服了自然条件对线路建设的阻碍，并减少其对车辆运行安全的威胁。克服自然障碍，如冻土区修建铁路的技术、桥梁架设和隧道开挖技术等。 特别提醒： 自然因素决定的是能不能修的问题；社会经济因素决定的是要不要修的问题；技术因素决定的是能否修成的问题。 自然因素决定了线路选线、投资规模、施工难易程度、技术要求的高低。另外，极端的气候条件还影响施工人员的身体健康。 55 我国的青藏铁路建设，攻克了多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界级难题 青藏高原日温差大。有些地方在冬春和秋冬过渡时期，土壤层反复冻融。当地表土壤冻结而下层土壤未冻结时，铁路路基不稳定，威胁列车运行安全。在这样的时候，插入地基下面的热棒可以排出下层土壤多余的热量，使下层土壤保持结冻状态。 青藏 铁路 铁轨 热量 热量 蒸气流 路基 热量 散热片 热量 热量 蒸气流 散热片 兰新高速铁路新疆段要途经4大风区。其中，“百里风区”、“三十里风区”的风力最为强劲，部分区段最大时速达60米/秒，相当于十七级风。为此，铁路建设部门在戈壁路段建设了钢筋混凝土挡风墙，在124座桥梁路段，安装了由不同尺寸的H形钢柱和开孔波形钢板组成的挡风屏，风力最为强劲的百里风区核心地带，在路基上拼装了一座长1.2公里的防风明洞。这些防风工程和技术的运用，保障了列车运行安全。 港珠澳大桥于2018年10月24日正式通车，大桥采用“桥-岛-隧三位一体”的建筑形式，全路段呈“S”形曲线。港珠澳大桥将珠海、澳门到香港的陆路交通时间从三小时缩短到四十五分钟。 桥隧技术的成熟，使得公路、铁路穿越山区，跨越河、海天堑，改变了传统盘山迂行的布局方式，有效的缩短了通行里程和时间。 港珠澳 大桥 案例： 桥梁技术的成熟 我国西部山区山高谷深，在这里修建高速公路和高速铁路，常常是高架桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高，施工难度大，单位历程建设资金是平原地区的数倍。例如，沪昆铁路桥隧长度占线路总长的比例，贵州段高达81%，云南段也达70%。 改变了传统盘山迂行的布局方式，缩短了通行里程，节省了通行时间 三、交通运输线区位选择的分析思路 2．微观选线 不同性质和等级的线路要求不同，要区别对待。 (1)铁路、高速公路一般要求线路平直，而一般性公路可选择沿等高线延伸或呈“之”字形爬坡。 (2)国道以直达运输为主，而地方性公路则要尽量多连接一些节点。 (3)管道应充分考虑沿线油气供应地和消费市场，尽量避开山脉、河流等自然条件复杂的地方。 (4)方便快捷、少占好地、减少对居民区的干扰是共同的原则。 三、交通运输线区位选择的分析思路 [方法技巧]　交通选线要遵循“低、高、大、小”原则，即成本要低，安全性要高，经济效益要大，环境破坏要小。 (1)成本低——山区地形起伏要小，隧道要少；平原线路要直,桥梁要少。 (2)安全性高——山区线路不能太陡，平原线路不宜经过沼泽区。 (3)经济效益大——地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。 (4)生态破坏小——平原地区少占农田,不破坏水利设施，山区注意植被的保护。 [典题2]　(2024·江苏卷)始建于上世纪20年代的泛美公路干线总长26 000 km，但在巴拿马与哥伦比亚两国交界处的达连隘口段至今尚未连通。下图为泛美公路达连隘口段示意图。据此完成(1)～(2)题。 典题体验 (1)泛美公路建设初期，达连隘口段公路未修建的主要自然原因是(　　) A．地震频繁，地质灾害多 B．隘口狭窄，可用土地少 C．两侧临海，风暴影响大 D．雨林密布，地势起伏大 D 解析：该地区位于热带雨林气候区，雨林地区植被茂密，砍伐和清理难度大，地势起伏大增加了施工难度和成本，这一段有87千米(约为54英里)，这是建设初期未修建该段公路的主要自然原因。 (2)达连隘口段公路至今尚未连通，除生态环境因素外，还受到的主要影响因素是(　　) A．建设资金 B．工程技术C．地缘政治D．人口数量 C 解析：巴拿马与哥伦比亚两国交界处。两国交界处的政治关系、领土争端等地缘政治因素可能导致在该段公路的修建上难以达成一致，从而阻碍了公路的连通。 62 四、交通运输点区位因素分析 1、汽车站区位因素分析 地面开阔平坦 数量、密度、规模受经济发展水平制约 城市交通干线两侧，与市内干道系统和其他对外交通线有方便直接联系的地点 四、交通运输点区位因素分析 2、港口区位因素分析 四、交通运输点区位因素分析 2、港口区位因素分析 分析角度 答题模板 陆域条件 地形、地质 地质条件稳定、地势平坦、坡度适当，有利于规划建筑用地、运输港口设备； 基岩海岸筑港难度大，但建成后不易淤积； 淤泥质海岸筑港难度小，但建成后容易淤积 经济腹地 以城市为依托，有铁路(或高速公路、河流等)与其他地区相联系（水陆联运），经济腹地广，货运量大 水域条件 航道 港阔（河宽）水深，便于船只的航行和停泊 避风 位于峡湾，背风、避浪 结冰期 无结冰期，利于全年通航；有结冰期，不利于通航 四、交通运输点区位因素分析 2、港口区位因素分析 地理位置 河流入海口处；或沿海中间位置；或处在国际航道的枢纽位置 水域 条件 停泊条件：港阔水深、风平浪静(港湾、背风坡) 航行条件：航道水深(等深线密集且接近海岸线) 陆域条件 筑港条件：陆地地质条件稳定，地形平坦(等高线稀疏，基岩海岸) 结冰期 无结冰期，可全年通航； 冬季冰期长，通航期短 其他条件 避开含沙量大的河流入海口，以免航道及港口淤塞 ①自然因素(决定港口位置) 四、交通运输点区位因素分析 2、港口区位因素分析 ②经济、社会因素(影响港口兴衰) 经济腹地条件 经济腹地的大小、资源禀赋、发展水平等 客货流量大小 城市条件 为港口提供人力、物力、财力支持和运输需求 政策条件 对外开放地区、自由贸易港口 交通条件 与铁路、公路、河流形成联运 还有附近港口数量（集群状况和竞争）、造船技术的发展、基础设施及服务等也会影响港口发展。 自然条件： 水域条件：江阔水深，终年不冻 陆域条件：地势平坦开阔 经济条件： ①四通八达的交通网络，经济腹地广阔 ②依托城市上海，人财物配置优越 ③经济发达 不利区位：河口港易有泥沙淤积航道 四、交通运输点区位因素分析 2、港口区位因素分析 案例：上海港（河港兼作海港） 四、交通运输点区位因素分析 【拓展】港口的功能 (1)物流服务：为船舶、汽车、火车、飞机、货物、集装箱提供中转、装卸和仓储等综合物流服务，尤其是提供多式联运和流通加工的物流服务。 (2)信息服务：为用户提供市场决策的信息及其咨询；为客户提供订单管理、供应链控制等物流服务。 (3)商业活动：为用户提供方便的运输、商贸和金融服务，如代理、保险、融资、货代、船代、通关等。 (4)产业功能：港口作为国内市场与国际市场的接轨点，已经实现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技术流、信息流的全面大流通，是货物、资金、技术、人才、信息的聚集点。 四、交通运输点区位因素分析 3、航空港区位因素分析 航空港区位分析 地质条件 经济社会因素 自然 因素 地形条件 气候条件 市场需求条件 交通联通条件 技术条件 地质条件好，避开断层、地质不稳定区域 地形平坦开阔，坡度适当（便于排水） 少云、雾、暴雨；风速较小 人口稠密，经济发达，靠近大城市 与城市之间有高速交通通道联系 技术先进 地理位置优越性：位置适中，便于货物集散 四、交通运输点区位因素分析 3、航空港区位因素分析 自然区位： 坐落在北京市南部与廊坊交界区域，地形平坦，坡度适当，排水条件好； 云、雾和暴雨少，风速较小； 地质条件稳定。 社会经济区位： 机场配套交通网完善，交通便利； 远离市中心，污染小，大气能见度高，利于飞机起飞和降落。 案例：北京大兴国际机场 ((2025·湖北名校联考)近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数。2019年12月31日，双流机场全面完成扩能改造工程，可保证每年6 000万旅客的吞吐能力。2021年6月27日，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。下图示意天府国际机场周边区域。据此完成1～3题。 变式演练 1．成都建设天府国际机场的直接原因是(　　) A．国际地位提升迅速 B．双流机场潜力有限 C．政策支持 D．临空经济发展需求 B 解析：由材料可知，近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数，而由于双流机场的吞吐能力有限，加上扩能改造的条件限制，迫使成都建设新机场，因此成都建设天府国际机场的直接原因是双流机场潜力有限，B正确。 72 ((2025·湖北名校联考)近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数。2019年12月31日，双流机场全面完成扩能改造工程，可保证每年6 000万旅客的吞吐能力。2021年6月27日，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。下图示意天府国际机场周边区域。据此完成1～3题。 变式演练 2．天府国际机场选址在远离成都市区的东南部，主要目的是(　　) A．辐射带动周边区域发展 B．减少占用农业用地 C．提高设计能力 D．降低噪声污染 A 解析：由图可知，天府国际机场建设在成都市区的东南部，更有利于利用机场的辐射带动作用，带动周边地区的经济发展，同时，机场距离重庆较近，客、货源更多，辐射的区域更广，A正确；远离市区，有可能占用更多的农业用地，B错误；提高设计能力与布局位置无关，C错误；降低噪声污染不是主要目的，D错误。 73 ((2025·湖北名校联考)近年来，成都双流机场的旅客吞吐量年均增长率接近两位数。2019年12月31日，双流机场全面完成扩能改造工程，可保证每年6 000万旅客的吞吐能力。2021年6月27日，天府国际机场正式投入使用，成都开启了双机场模式，成为推动成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。下图示意天府国际机场周边区域。据此完成1～3题。 变式演练 3．与原设计选址相比，天府国际机场最终向东移动了约3千米的主要原因是(　　) A．预留拓展空间 B．完善交通网络 C．保护生态环境 D．降低投资造价 C 解析：由图可知，距离机场不远处有候鸟栖息地，机场的噪声会干扰候鸟的生活，向东推移约3千米，可减小对候鸟的影响，对于保护生态环境有很好的作用，C正确；机场向东移动不是为了预留拓展空间，A错误；交通网络的完善与机场向东移动没有太大关系，B错误；投资成本无较大差别，D错误。 74 考向题组精练 考向二　区域发展对交通运输布局的影响 (2024·山东淄博一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(如图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成4～5题。 4．相比武汉市，鄂州市作为航空货运枢纽的主要区位优势有(　　) ①航空货运市场大 ②空域资源更充裕 ③多式联运更便利 ④土地资源更丰富 A．①②　　B．②③ C．①④　　D．②④ D 解析：货运机场占地面积大，而且需要广阔的飞行环境，即空域资源。武汉的经济比鄂州的经济更发达，人口更多，因此剩余土地资源不如鄂州广阔，武汉交通发达，现有的飞机场已经占用一定的飞行空间，而鄂州经济较为落后，原有的航空条件较差，空域资源广阔，②④正确；武汉经济发达，航空货运市场大，①错误；武汉为省会城市，拥有多种交通运输方式，多式联运更便利，③错误。故选D。 考向题组精练 考向二　区域发展对交通运输布局的影响 (2024·山东淄博一模)2022年我国某快递公司自建航空货运基地——湖北鄂州枢纽(如图)，是“亚洲第一个、世界第四个”专业航空货运枢纽，定位为货运枢纽、客运支线机场。该公司以新建的花湖机场为中心，打造“覆盖全国、辐射全球”的航空网络，形成“一夜达全国，隔日连世界”的快货物流圈。每天凌晨的4到5个小时是高峰“货运时刻”，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地。据此完成4～5题。 5．该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，主要目的是(　　) A．提高运输速度 B．减少快件延误 C．协调航空客运 D．减轻噪声污染 C 解析：由材料“每天凌晨的4到5个小时是高峰‘货运时刻’，快递包裹经智能分拣后，被快速送往世界各地”可知，该枢纽航空货运多在凌晨时段作业，凌晨时段是客运的低谷期，此时作为该公司的作业期，主要是减少对客运的影响，充分利用航空的运力，错峰运作，降低成本，C正确；凌晨时段作业不能提高运输速度、减少快件延误，A、B错误；凌晨时段会影响当地居民的休息，噪声污染重，D错误。故选C。 【拓展】桥梁建设的区位分析 自然 因素 气候 温度高低、降水多少、光照强弱、有无气象灾害 地形 地势起伏大影响建设，成本高 地质 地震、滑坡等地质灾害会破坏桥梁，水底淤泥也影响地质条件，地质条件稳定，利于建设和运营 水文 水深、水面宽度、水体流动、冰期、水体盐度 生物 生物对大桥建设的影响； 大桥建设要保护生物及其生存环境等 土壤 土壤性质影响工程地基的建设 社会经济因素 人口分布、经济发展、区域联系、资金、基础设施 技术因素 材料、施工方式等 【拓展】桥梁建设的区位分析 海上建桥难度大成本高 风浪，风暴大 气候、天气 暴风雨 台风 地质复杂 生态环境 减少对生物生存环境的影响 海水腐蚀 跨海大桥距离长，施工难度和成本大 以桥代路的作用 桥梁建设过程中使用新技术、新手段的原因或目的 模块化预制拼装法 ①减少对工地地面、植被的破坏，减少对生态环境的破坏； ②预制构件不在工地生产，现场只是进行装配式施工，减少粉尘、建筑垃圾等环境污染； ③不同预制构件可以同时在外地生产，缩短了施工时间； ④减少施工现场恶劣环境的影响。 桥梁长期保存的原因 选材坚固 承重能力强，不易坍塌 抗腐蚀性强 选址优越 环境稳定 避开风险 工艺精湛 设计精良 施工科学 人为保护 减少损耗 后期加固 桥梁建设对区域的影响 (1)利：缩短运输距离，节省交通成本，缩短出行时间；改善交通条件，提高道路的通行能力；带动沿线经济发展，促进沿线资源开发；加强对外交流，有利于维持地区稳定。 (2)弊：影响生物多样性，造成生态破坏；造成环境污染。 【拓展】交通工程建设遇到的困难 交通建设过程中遇到的困难 自然困难 气候 气温高—炎热；气温低—寒冷，施工条件差 降水多，需修建排水设施；降雪多，需防止暴雪掩埋 大风，技术要求高，难度大 地形 地势起伏大 地质条件复杂，多地质灾害 地貌复杂—溶洞、沙漠、冻土等 水文 河流、沼泽—架桥或绕开； 河水、海水的侵蚀、腐蚀 生物 生物多样性（保护—专门通道） 生态环境脆弱 资金短缺 技术条件不达标 交通不便，运输修路材料、设备和劳动力费用高 当地人烟稀少，对交通运输需求少；劳动力短缺 交通线跨国界，协商难度大—国际争端 人文困难 修建难度大，成本高 后期维护 自然原因 人为原因 气 候 自然灾害 水 文 生 物 风化/侵蚀 气象/生物/水文/地质 浸泡、洪 涝、河流改道分叉 植物根系/动物攻击（白蚁） 人为破坏 生态破坏/环境污染（酸雨） 【拓展】交通工程建设的后期维护 （2025·河南·模拟预测）特马港是加纳最大人造海港，2016年我国通过“吹沙填海造陆”方式完成了特马港拓建工程。该港口附近海域是野生海龟的集中繁殖地，但近年来，其附近海域海龟种类锐减，孵化率大幅度下降。我国工程队在施工过程中在附近海滩打造“海龟孕育中心”，建立海龟孵化场，践行人与自然和谐发展的新发展理念。据此完成下面小题。 1．特马港拓建工程中，我国施工人员遇到的主要困难是（    ） A．水旱灾害频发 B．饮用水源短缺 C．昼夜温差大 D．高温酷暑难耐 D 解析：加纳位于赤道附近，属热带雨林气候，全年高温多雨，施工期间高温酷暑是主要挑战，D正确。水旱灾害频发在热带雨林气候中并不显著，排除A。饮用水源短缺可通过工程保障解决，排除B。昼夜温差大不符合热带气候特征，排除C。故选D。 （2025·河南·模拟预测）特马港是加纳最大人造海港，2016年我国通过“吹沙填海造陆”方式完成了特马港拓建工程。该港口附近海域是野生海龟的集中繁殖地，但近年来，其附近海域海龟种类锐减，孵化率大幅度下降。我国工程队在施工过程中在附近海滩打造“海龟孕育中心”，建立海龟孵化场，践行人与自然和谐发展的新发展理念。据此完成下面小题。 2．“吹沙填海造陆”对特马港的直接影响为（    ） A．拓展了港口腹地范围 B．提高了船只停泊吨位 C．提升了物流运输效益 D．增加了贸易伙伴数量 B 解析：吹沙填海造陆可以加深港口的海域深度，增加陆域面积，其直接影响是增加了船只停泊吨位，增加集装箱的仓储面积等，B正确。运输效益影响因素较多，与运输效率以及单价等有关，C错误。港口腹地的扩展与贸易伙伴的增加，是建立在运输能力提升的基础上的，属于间接影响，AD错误。故选B。 （2025·河南·模拟预测）特马港是加纳最大人造海港，2016年我国通过“吹沙填海造陆”方式完成了特马港拓建工程。该港口附近海域是野生海龟的集中繁殖地，但近年来，其附近海域海龟种类锐减，孵化率大幅度下降。我国工程队在施工过程中在附近海滩打造“海龟孕育中心”，建立海龟孵化场，践行人与自然和谐发展的新发展理念。据此完成下面小题。 3．近年来，特马港附近海域海龟种类锐减、孵化率大幅度下降的原因是（    ） A．水温变化剧烈 B．沙滩面积锐减 C．天敌数量增加 D．人类活动干扰 D 解析：近年来，特马港运输业发展迅速，人类活动强度增大，导致附近海域海龟种类锐减、孵化率大幅度下降，D正确。水温与天敌数量很难在短时间内发生剧烈变化，AC错误。吹沙造陆主要是吸附海底的泥沙，对沙滩影响小，B错误。故选D。 （2025·湖北黄石·二模）出租车作为城市公共交通系统组成部分，在人们日常出行中发挥重要作用。出租车空载率指出租车空驶的时间与运营时间的比值，工作日平均空载率比非工作日约低3.4%。下图示意我国某直辖市连续七天出租车空载率的变化。据此完成下面小题。 1．第二天最可能是（    ） A．星期一 B．星期三 C．星期五 D．星期日 C 解析：根据材料“工作日平均空载率比非工作日约低3.4%”可知，非工作日的空载率高于工作日。读图，连续七天中第三天和第四天的空载率高，说明这两天为非工作日，即第三天为星期六，第四天为星期日，依次类推，第二天则为星期五，C正确，排除ABD。故选C。 （2025·湖北黄石·二模）出租车作为城市公共交通系统组成部分，在人们日常出行中发挥重要作用。出租车空载率指出租车空驶的时间与运营时间的比值，工作日平均空载率比非工作日约低3.4%。下图示意我国某直辖市连续七天出租车空载率的变化。据此完成下面小题。 2．导致出租车空载率变化的主要原因是（    ） A．出行需求 B．出行距离 C．收入水平 D．司机 A 解析：出行需求是关键因素。当出行需求大时，人们大量乘坐出租车，出租车空载时间减少，空载率降低；出行需求小时，空载时间增加，空载率升高，A正确；出行距离对出租车空载率影响较小，主要影响的是运营收入等，而非空载率高低，B错误；收入水平与出租车空载率没有直接关联，收入水平主要影响人们乘坐出租车的意愿和支付能力，不是空载率变化主因，C错误；司机习惯对出租车空载率影响不大，空载率主要取决于市场出行需求等客观因素，D错误。故选A。 （2025·湖北黄石·二模）出租车作为城市公共交通系统组成部分，在人们日常出行中发挥重要作用。出租车空载率指出租车空驶的时间与运营时间的比值，工作日平均空载率比非工作日约低3.4%。下图示意我国某直辖市连续七天出租车空载率的变化。据此完成下面小题。 3．保证乘客优质乘车体验的前提下，降低出租车空载率的有效措施是（    ） ①减少出租车数量 ②出租车网约运营 ③提高出租车运行速度 ④推行泊车停靠等客模式 A．①② B．③④ C．①③ D．②④ D 解析：减少出租车数量，会使出租车供给不足，可能影响出行服务，①错误。出租车网约运营，能借助网络平台高效匹配乘客和出租车，减少出租车空驶寻找乘客的时间，降低空载率，②正确。提高出租车运行速度，主要影响的是运营效率和乘客出行时间，对降低空载率作用不大，③错误。推行泊车停靠等客模式，可让出租车在特定区域高效停靠载客，减少空驶时间，降低空载率，④正确。综上，②④正确，排除ABC，D正确。故选D。 Lavf58.29.100 Packed by Bilibili XCoder v2.0.2 $