第5单元 第12课 水陆交通的变迁（Word练习）-【精讲精练】2025-2026学年高中历史选择性必修2 经济与社会生活（统编版）

[对应知能达标训练P27] 1．交通和交通工具是人类生活的重要组成部分。下图为古代两河流域的双轮车示意图。该图反映了交通发展得益于(　　) A．政府的政策　　　　 B．技术的发展 C．需求的增加 D．道路的修建 解析　约公元前3500年两河流域发明的双轮车，使人类的运输方式实现了由滑动到滚动的飞跃，所以说交通发展得益于技术的改进与发展，故选B项；A项与材料无关，排除；材料展示的是双轮车的发明，而不是需求的信息，排除C项；材料未体现道路的修建，排除D项。 答案　B 2．(2025·山东聊城联考)古罗马的道路工程举世闻名。修路是一项大工程，一般来说，修路方案由执政官或财务官拟订，再由元老院投票表决，最后国库拨款，军队负责施工，拟订方案者负责监管。道路修建完成后，由类似现代的公路局的部门负责运营、维护。这反映出古罗马(　　) A．民主政治发达 B．形式主义盛行 C．组织能力强大 D．封建经济繁荣 解析　由材料可知，在古罗马道路工程的建设中，各部门分工明确、各司其职，这反映出其强大的组织能力，故选C项；据材料“执政官”“元老院”等可知，这一时期的罗马实行的是贵族寡头制，排除A项；材料中体现的修路过程中各部门分工明确、各司其职的情况不是形式主义，排除B项；西罗马帝国的灭亡，标志着欧洲进入封建社会，这一时期的罗马应是奴隶制社会，排除D项。 答案　C 3．《汉书》记载：“(秦)为驰道于天下，东穷燕齐，南极吴楚，江湖之上，濒海之观毕至。道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松。”据此可知，驰道的修建(　　) A．加强了秦国与诸侯国的联系 B．彰显了皇帝至高无上的地位 C．体现了严格的道路建设规范 D．沟通了长江和珠江两大水系 解析　据材料“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”可知，秦朝在修建驰道的过程中有着严格的建设规范，故选C项；秦朝统一中国后修建驰道，此时已经没有各“诸侯国”，排除A项；驰道有助于加强中央对地方的控制，但没有彰显了皇帝至高无上的地位，排除B项；灵渠沟通长江和珠江两大水系，并非驰道，排除D项。 答案　C 4．如图邮票中图案“秦·宜阳津印”为秦代管理宜阳县渡口官员的铜质官印。据此可知(　　) A．文书用印制度的成熟 B．官吏主导了文字改革 C．政府注重交通的管理 D．民营手工业技术发展 解析　据材料“‘秦·宜阳津印’为秦代管理宜阳县渡口官员的铜质官印”并结合所学知识可知，该印是秦代管理宜阳县渡口官员的官印，说明政府注重对渡口航运交通的管理，故选C项；材料体现了秦代文书用印制度，但不能以此说明用印制度的成熟，排除A项；材料体现了秦代文书用印制度，但无法得出官吏主导了文字改革的历史结论，排除B项；铜质官印体现了秦朝时期手工业金属冶铸技艺，但官印应是官营手工业制作的产品，并非民营手工业，排除D项。 答案　C 5．(2024·河北石家庄期末)有学者认为，隋炀帝开凿大运河，其主要原因是出于政治军事上的需要，炀帝个人的享乐欲望是其次要原因。没有隋炀帝，运河还是会由别的人来开凿的。这一看法的主要依据是(　　) A．政治军事中心的南移 B．南北政权的分裂对峙 C．江南经济地位的上升 D．关中地区经济的没落 解析　魏晋南北朝时期南方经济得到开发，随着经济的发展，江南地区经济地位上升，成为国家财税的重要来源地，故选C项；隋朝政治军事中心仍旧在北方，排除A项；隋炀帝时期基本上统一全国，隋朝不存在南北政权对峙的情形，排除B项；关中地区的衰落并非主要因素，排除D项。 答案　C 6．(2025·黑龙江大庆联考)唐宋以前的大运河以中原为中心，呈多枝形发展，而元明清运河的南北向线性布局仅仅是将北京和基本经济区江南连接到了一起，这表明该时期的大运河(　　) A．调剂了全国各地的经济文化 B．呈现出东西互通的运输格局 C．完成了经济重心的南移进程 D．折射出维护统治的设计导向 解析　据材料可知，元明清时期，大运河的南北向线性布局连接了政治中心北京和经济中心江南，这种布局显然有利于加强中央政府对经济区的控制，从而维护统治，故选D项；虽然大运河在历史上确实起到了调剂经济文化的作用，但材料中并未提及元明清时期大运河对全国经济文化的调剂作用，而是强调了其特定的线性布局，排除A项；材料明确指出元明清运河是南北向线性布局，与“东西互通”不符，排除B项；经济重心的南移在南宋时已经完成，并非由元明清时期大运河的布局所决定，排除C项。 答案　D 7．从18世纪初开始，英国开始推行收费公路委托修建制度。经过议会授权后，受委托者履行建筑、维护公路的义务以及享有在特定路段收取通行税的权利。收费公路的受托者一般都是当地的地主、贵族、富农和企业主。收费公路委托制的推行(　　) A．强化了中央政府对地方的控制 B．推动了英国议会主权的确立 C．有利于工业化时期的商品流通 D．为统一市场形成奠定了基础 解析　18世纪初，英国即将开始工业革命，为便于商品流通，英国政府推行公路委托制度吸纳资金来改善交通条件，故选C项；材料没有涉及中央与地方的关系，排除A项；收费公路委托制与议会主权确立无关，排除B项；材料无法体现统一市场形成，排除D项。 答案　C 8．(2025·湖南邵阳二模)1878年，法国与大哥伦比亚政府签订协议，开凿巴拿马运河，后以4000万美元卖给了美国。1903年，美国支持巴拿马独立，继续取得运河开凿权。1914年，运河开通后，美国拥有运河两岸10英里宽的自治权及运河的经营管理权。巴拿马运河的开通(　　) A．是“大棒政策”加“金元外交”的产物 B．加深拉美地区殖民地化程度 C．体现出欧美列强争霸的重点在拉美 D．反映出美洲本土水权的旁落 解析　据材料可知，巴拿马运河的开凿到开通是在美国“大棒政策”(美国支持巴拿马独立)和“金元外交”(法国以4000万美元卖给了美国)的推动下实现的，故选A项；“加深拉美地区殖民地化程度”不符合史实，1826年，西属、葡属拉美殖民地已经获得独立，排除B项；“拉美”不符合史实，应为“欧洲”，且1917年前美国奉行孤立主义政策、实力不济，没与欧洲列强争霸，排除C项；“美洲本土水权的旁落”不符合逻辑，应为“巴拿马运河水权受控于美国”，排除D项。 答案　A 9．在1828年，巴尔的摩等地出现了美国历史上真正的、最早的铁路。到1840年，大东部沿海地区的主要城市已有铁路互相连结起来。到1850年时，美国运营铁路约等于当时世界各国铁路里程的总和。美国这一时期的铁路建设(　　) A．引发了美国的对外扩张 B．源于世界市场的形成 C．适应了机器的工业发展 D．保障了国内政局稳定 解析　19世纪四五十年代，工业革命在美洲大陆扩展，美国铁路建设在这一时期快速发展，适应了当时机器工业的发展，故选C项；铁路建设是国内建设，并未引发美国的对外扩张，排除A项；世界市场形成是在19世纪末20世纪初，与材料时间不符，排除B项；D项表述过于绝对，排除。 答案　C 10．近代中国铁路轨距曾经五花八门，法国人修筑的滇越铁路轨距使用米轨，俗称窄轨；沙俄于19世纪末于中国东北修筑的中东铁路，采用了俄制1520毫米的宽轨，与中国当时采用标准轨的四大干线京汉、京奉、津浦、沪宁接不上轨。这种情况产生的主要原因是(　　) A．列强抢夺筑路权利 B．钢铁工业基础薄弱 C．南北环境差异显著 D．铁路建设轨距不同 解析　材料反映的是近代中国铁路轨距曾经五花八门，这是因为列强抢夺筑路权利，各自为政，故选A项；材料反映的是铁路轨距问题，与钢铁工业基础无关，排除B项；材料未涉及南北环境差异的信息，排除C项；铁路建设轨距不同是材料反映的现象，而不是原因，排除D项。 答案　A 11．(2025·天津蓟州期中)1890年，东北地区以水路为主要交通路线，东北大豆和豆制品出口总值白银37万两。1900年铁路开通后，东北农产品出口总值为547万两，1910年为3669万两。这说明东北地区(　　) A．交通状况落后于全国水平 B．农产品的殖民化进程加快 C．交通变革推动了经济发展 D．对外贸易推动了农业生产 解析　据材料信息可知，与1890年水路相比，铁路开通后使东北农产品出口总值显著增加，这说明交通变革推动了经济发展，故选C项；材料并无东北交通和全国交通对比的信息，无法得出“交通状况落后于全国水平”的结论，排除A项；材料强调铁路开通对于农产品出口的重要意义，并无殖民化的信息，无法得出“农产品殖民化进程加快”的结论，排除B项；材料强调交通对于对外贸易的影响，排除D项。 答案　C 12．(2024·山西太原期末)2014年，北京出现“北京实时公交”手机App，可以查询公交车的线路、方向、站点、时间及公交车的拥挤度。北京公交实时查询功能(　　) A．解决了交通拥堵问题 B．导致乘客集中乘车 C．降低了公交运营成本 D．便利了人们的出行 解析　通过实时公交信息，乘客可以准确了解公交车的到达时间、拥挤程度等信息，从而更好地规划自己的出行时间和路线。这无疑大大便利了人们的出行，减少了等待时间，提高了出行效率，故选D项；虽然实时公交信息可能帮助乘客更好地规划出行，减少等待时间，但它并不能直接解决交通拥堵这一复杂问题。交通拥堵涉及道路设计、车辆数量、交通管理等多个方面，因此，仅凭一个公交实时查询功能是无法解决这一问题的，排除A项；实时公交信息实际上是为了帮助乘客分散乘车，避免在高峰期过度集中。如果乘客知道某辆公交车即将到达且座位充足，他们可能会选择稍晚一些的时间乘坐，从而避免拥挤，排除B项；公交运营成本涉及多个方面，如车辆维护、人员工资、燃油费用等。实时公交信息虽然可以提高公交系统的运营效率，但并不能直接降低这些成本，排除C项。 答案　D 13．阅读材料，完成下列要求。 材料　英国运河时代(1761—1835年)。英国近代第一条运河是1757年开通的连接圣海伦斯煤矿与默西河的桑基运河。随之布里奇沃特运河于1761年7月17日通航。它同1830年9月15日利物浦—曼彻斯特铁路通车一样，成为英国运输史上的重大转折点。首先，它开创了由议会授权、私人开凿人工运河的先例。其次，该运河完全独立于江河之外，修建了水闸、蓄水池、高架桥，并直达矿井下，被誉为“世界上最伟大的人工奇迹”。最后，它昭示着经营运河业的巨大经济潜力。该运河通航后，运费大减，丰厚利润的“示范效应”刺激起第一次投资高潮，一大批运河法案如雨后春笋般纷纷出现。这个时期主要立足于中北部的工业城镇向四周扩散。18世纪70年代中期至80年代初，尤其是1790—1794年，英国被所谓的“运河热”袭击，运河兴建遍及全国，包括南方农业区也深受感染。对法战争之后，受农业的高利润刺激，到19世纪20年代之前，运河业兴起过一次短暂繁荣。虽未再次形成“运河热”，但英国的内陆运河建设已经基本成形。1835年伯明翰—曼彻斯特运河的竣工通航，标志着英国运河系统的构建基本结束。英国近代运河体系的最后一笔由19世纪90年代曼彻斯特轮渡运河的疏通完成。这时英国运河业发展的黄金时期早已成为历史，新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰。 ——摘编自邵会莲《英国工业革命中运河 运输业发展的经验教训》 (1)根据材料，概括英国“运河时代”几个主要发展时期及其阶段特征，并指出作者是从哪些视角说明布里奇沃特运河“成为英国运输史上的重大转折点”的。 (2)根据材料并结合所学知识，简析英国“运河时代”的兴衰与工业革命之间的联系。 解析　(1)第一小问时期与阶段特征，根据材料“布里奇沃特运河于1761年7月17日通航”“主要立足于中北部的工业城镇向四周扩散”可得，第一次发展时期为1761年布里奇沃特运河通航至18世纪70年代中期，立足于中北部的工业城镇向四周扩散；根据材料“18世纪70年代中期至80年代初，尤其是1790—1794年，英国被所谓的‘运河热’袭击，运河兴建遍及全国，包括南方农业区也深受感染”可得，第二次高潮时期为18世纪80年代下半期至90年代中期，运河遍及全国，包括南方的农业区；根据材料“到19世纪20年代之前，运河业兴起过一次短暂繁荣。虽未再次形成‘运河热’，但英国的内陆运河建设已经基本成形”可得，短暂繁荣时期，18世纪末到19世纪20年代之前，内陆运河建设已经基本成形。第二小问视角，根据材料“首先，它开创了由议会授权、私人开凿人工运河的先例。其次，该运河完全独立于江河之外，修建了水闸、蓄水池、高架桥，并直达矿井下，被誉为‘世界上最伟大的人工奇迹’。最后，它昭示着经营运河业的巨大经济潜力”可以看出，它着眼于三个方面，即集资方式、工程技术、经济效益。 (2)根据材料“新的竞争者铁路取代运河往昔的显赫地位，成为英国内陆运输的主宰”可得，随着工业革命的开展，煤炭等大量物资与商品的低廉运价成为运河时代兴起的直接动因；但随着工业革命向纵深发展，铁路运输业兴起，运河时代也趋于终结等。 答案　(1)时期与阶段特征 ①第一次发展时期：1761年布里奇沃特运河通航至18世纪70年代中期。 特征：立足于中北部的工业城镇向四周扩散。 ②第二次高潮时期：18世纪80年代下半期至90年代中期。 特征：运河遍及全国，包括南方的农业区。 ③短暂繁荣时期：18世纪末到19世纪20年代之前。 特征：内陆运河建设已经基本成形。 视角：集资方式、工程技术、经济效益。 (2)联系：随着工业革命的开展，煤炭等大量物资与商品的低廉运价成为运河时代兴起的直接动因。但随着工业革命向纵深发展，铁路运输业兴起，运河时代也趋于终结。 14．(2025·湖南永州一模)阅读材料，完成下列要求。 材料　1880年，前直隶提督刘铭传上奏《筹造铁路以图自强折》，一石墩起千层浪，刘铭传的奏议引发了一场朝廷内部关于铁路问题的争论。在这场争论中，壁垒双方，旗帜鲜明。李鸿章等洋务派力陈铁路之用，“考铁路之兴，大利有九端”：便于国计、便于军政，便于京师、便于民生、便于转运、便于邮政、便于矿务、便于轮船招商、便于行旅。除此之外，洋务派还认为，铁路具有“快捷、安全、制敌、弥内乱、节俭军费”等特点，因此，开通铁路有“万国缩伏，三军必皆踊跃”的作用。同时，也有官员对修筑铁路极力反对。以驻英副使刘锡鸿为代表的保守派认为，修筑铁路的主要弊端有三：一是有害风水，“山川之灵不安，即旱潦之灾易召”；二是有害课税，“则走私漏税之弊百出，国课益以不供”；三是有害国防，千里铁路“势难节节严守”，外敌“一奋臂可直入室矣”。 这次论战，守旧势力占据上风。清廷于1881年2月14日发布上谕：“叠据廷臣陈奏，佥以铁路断不宜开，不为无见。刘铭传所奏，著毋庸议。”刘铭传修建铁路的主张虽然夭折，但洋务派主持修建的唐胥铁路却在1881年建成。唐胥铁路计长20余里，由开平矿务局投资修建，主要用于运输开平煤矿生产的煤炭。 ——摘编自曾凡炎《洋务派对中国早期铁路建的贡献》等 根据材料并结合所学知识，对刘铭传主张修建铁路一事引发的争议进行评析。(要求：史实准确，符合逻辑，表述清晰) 解析　评析需要从背景、内容、评价、启示四个角度进行。从背景看，鸦片战争后，中国逐渐沦为半殖民地半封建社会；西方工业文明的冲击和洋务运动的开展；新旧思想观念的碰撞；西学东渐的影响；小农经济的思维模式。从内容看，争论焦点：修建铁路对清朝统治的影响。然后说明各自观点的理由，洋务派支持修建铁路的原因：修筑铁路有利于国计、军政、京师、民生、转运、邮政、矿务、招商轮船和行旅等，有利于富国强兵，是利国利民的千秋大业。保守派反对修建铁路的原因：保守派认为修建铁路有害风水，扰乱民生；有害课税；导致清政府财政匮乏；有害国防，会丧失主权等。最后进行评价，这一争议体现了中国近代史上应对列强侵略时，中国统治阶级内部洋务派和保守派的严重分歧。洋务派的主张以富国强兵为目标，一定程度上顺应了近代历史的发展潮流，有利于中国近代化。保守派的主张则体现了封建顽固派的迷信和愚昧，具有落后性。从启示看，这启示我们：在社会变革中，要勇于解放思想，顺应了历史发展的潮流，为社会发展提供有力支撑。 答案　背景：鸦片战争后，中国逐渐沦为半殖民地半封建社会；西方工业文明的冲击和洋务运动的开展；新旧思想观念的碰撞；西学东渐的影响；小农经济的思维模式。 争论焦点：修建铁路对清朝统治的影响。 观点及原因：①洋务派支持修建铁路的原因：修筑铁路有利于国计、军政、京师、民生、转运、邮政、矿务、招商轮船和行旅等，有利于富国强兵，是利国利民的千秋大业。 ②保守派反对修建铁路的原因：保守派认为修建铁路有害风水，扰乱民生；有害课税；导致清政府财政匮乏；有害国防，会丧失主权等。 评价：这一争议体现了中国近代史上应对列强侵略时，中国统治阶级内部洋务派和保守派的严重分歧。洋务派的主张以富国强兵为目标，一定程度上顺应了近代历史发展的潮流，有利于中国近代化。保守派的主张则体现了封建顽固派的迷信和愚昧，具有落后性。 这启示我们：在社会变革中，要勇于解放思想，顺应历史发展的潮流，为社会发展提供有力支撑。 学科网（北京）股份有限公司 $