3.第二节 第1课时　气压带和风带的形成与分布-（配套教参）【学霸笔记·同步精讲】2025-2026学年高中地理选择性必修第一册（人教版）

本讲义聚焦“气压带和风带的形成与分布”核心知识点，先以大气环流的概念和意义为基础，通过三圈环流模型分析气压带（热力与动力成因）、风带（风向与地转偏向力影响）的分布规律，再结合太阳直射点移动说明气压带风带的季节移动，为后续气候形成与自然景观影响学习搭建支架。 该资料以“四抓”学习法（抓动力、偏转、分布、移动）突破重难点，融入南极科考“魔鬼西风带”等案例，培养综合思维（成因分析）、区域认知（南北半球风带对比）。课中助力教师引导学生构建知识体系，课后通过分层练习题（如航线气压带风带绘图题）辅助学生查漏补缺，强化地理实践力。

第1课时　气压带和风带的形成与分布 课程标准 运用示意图，说明气压带、风带的分布，并分析气压带、风带对气候形成的作用，以及气候对自然地理景观形成的影响。 学习目标 1.结合示意图及相关材料，理解分析气压带、风带的形成及移动规律。（综合思维） 2.结合实例，说明气压带、风带及其移动对人类生产、生活的影响。（人地协调观） 任务探究　气压带和风带的形成与分布 1.大气环流 （1）概念：全球性　有规律　的大气运动。 （2）意义：使高纬度和低纬度之间、海洋和陆地之间的　热量　和水汽得到　交换　。 2.三圈环流的形成和气压带、风带的分布 （1）三圈环流的形成（以北半球为例） ⇒三圈环流 （2）气压带、风带的分布 ①气压带（北半球） 项目 气压带 分布 形成 A 赤道低压带 赤道地区 空气受热膨胀上升 C 　副热带高压　带 北纬　30°　附近 高空空气　堆积下沉　 E 　副极地低压　带 北纬　60°　附近 近地面气流　上升　 G 极地高压带 极地地区 终年寒冷，空气　受冷收缩下沉　 除赤道低压带外，其余气压带在南北半球各有1个，关于赤道对称分布，全球共7个气压带 ②风带（北半球） 项目 风带 分布 风向 B 　东北信风　带 赤道—30°N 　东北　风 D 　盛行西风　带 30°N—60°N 　西南　风 F 　极地东风　带 60°N—90°N 　东北　风 受地转偏向力影响，南半球各风带风向与北半球不同，全球共6个风带 　教材P49图文导学点拨，气压带形成的两种原因：①热力原因：地面冷热不均，引起大气的膨胀上升或收缩下沉，从而导致近地面形成低气压或高气压。例如，赤道低压带和极地高压带的形成。②动力原因：气流运动造成空气在一定区域内辐合或辐散，从而导致气压发生变化。例如，副热带高压带和副极地低压带的形成。 3.气压带、风带的季节移动 （1）原因：　太阳直射点　的南北移动。 （2）规律（北半球，与二分日相比）：夏季偏　北　，冬季偏　南　。 点拨：气压带、风带移动的幅度和范围大约是10个纬度，小于太阳直射点移动的幅度和范围。 　　2024年11月1日，中国第41次南极考察队搭乘“雪龙”和“雪龙2”号两艘科考船从广州正式出征南极。在11月19日晚，“雪龙”和“雪龙2”号正式进入西风带气旋活跃区域。这片海域又叫“魔鬼西风带”，听名字就知道，这里是航海人的噩梦。南半球西风带位于南纬35°—65°之间，受频繁的气旋活动影响，这里行船危险系数较高，有“咆哮西风带”之称。11月29日第41次南极考察队抵达我国南极中山站（69°22'24″S， 76°22'14″E）；12月25日，执行中国第41次南极考察任务的“雪龙2”号极地科考破冰船与“永盛”号货轮抵达秦岭站海域。 【思考交流】 1.依据气压带、风带的分布特点，判断“雪龙2”号科考船穿越的“咆哮西风带”的盛行风向。 提示：盛行西北风。 2.分析“魔鬼西风带”海况恶劣的主要原因。 提示：此纬度地带位于温带地区，常年以西风为主，风速较大，且西风带中雨雪天气变化频繁，气旋活动较多，常会出现狂风巨浪的情况，因此海况恶劣。 3.第41次科考队抵达南极中山站后，科考队员会看到中山站（69°22'24″S， 76°22'14″E）的五星红旗主要朝向什么方向飘扬？原因是什么？ 提示：主要朝向西北方向飘扬。主要是因为受南半球的极地东风带影响。 　气压带、风带的形成、分布 　地球高、低纬度之间的受热不均和地转偏向力形成了三圈环流，从而形成了全球性的气压带和风带。突破该知识点应注意“四抓”： （1）抓“动力”——突破气压带形成 （2）抓“偏转”——突破风带、风向 在气压带、风带分布图中，先依据高、低气压带的分布确定风带的原始风向，再根据所在半球确定偏转方向，从而判定风带的具体风向。 （3）抓“分布”——突破位置判断 ①记忆——看纬度位置：纬线0°、30°、60°、90°分别是赤道低压带、副热带高压带、副极地低压带、极地高压带的中心纬线。 ②辨别——看相间分布特点：气压带为高、低压相间分布；气压带和风带为相间分布。 ③判断——看图形特点：气压带和风带从不同角度观察会有不同的表现形式，常涉及的局部图和变式图大都离不开以下三种类型： （4）抓“移动”——突破季节影响 气压带、风带的位置随太阳直射点的移动而发生季节变化，如图所示： （教材P49图3.10）如图为南半球大气环流示意图。读图，完成1～2题。 1.图中字母代表的气压带和风带名称正确的是（　　） A.a为东北信风带 B.b为副热带高压带 C.c为东南信风带 D.d为极地东风带 解析：B　读图可知，a为东南信风带，b为副热带高压带，c为盛行西风带，d为副极地低压带，B正确。 2.关于气压带和风带的叙述，正确的是（　　） A.副极地低压带是空气受热膨胀形成的 B.极地高压带是空气冷却下沉形成的 C.盛行西风与信风在南北纬60°相遇 D.气压带和风带的位置固定不变 解析：B　盛行西风与极地东风在南北纬60°附近相遇，暖而轻的盛行西风气流爬升到冷而重的极地东风气流上，近地面形成副极地低压带，所以副极地低压带并不是空气受热膨胀形成的，A、C错误；极地高压带是空气冷却下沉形成的，B正确；气压带和风带的位置随太阳直射点的移动而变化，D错误。 　　如图为北半球不同季节，盛行风在东西方向分量的风速空间分布图。图中E代表东向分量，W代表西向分量。读图，完成3～4题。 3.图1所示季节及造成两图差异的根本原因是（　　） A.夏季　气压带、风带移动 B.冬季　气压带、风带移动 C.夏季　太阳直射点移动 D.冬季　太阳直射点移动 解析：D　根据所学知识可知，赤道低压带控制区盛行上升气流，在东西方向上风速为0，图1反映出赤道低压带南移，说明北半球此时正值冬季，图2反映出赤道低压带北移，说明北半球此时正值夏季，造成两图差异的根本原因是太阳直射点在南北回归线之间移动，使得气压带、风带南北移动。故选D。 4.北纬30°附近气流下沉的原因主要是高空（　　） ①受太阳辐射少，空气收缩下沉 ②北上气流辐射冷却，增密下沉 ③北上气流偏转为纬向风，堆积下沉 ④北上气流偏转为经向风，辐合下沉 A.①③ B.②③ C.①④ D.②④ 解析：B　根据所学知识可知，北纬30°附近气流下沉主要是受动力因素影响，北纬30°附近接受太阳辐射较多，①错误；在高空，北上气流向外产生辐射，温度降低，密度增加下沉，②正确；北上气流受地转偏向力的影响，偏转成纬向风（西风），堆积下沉，③正确，④错误。故选B。 课堂小结 　　如图为三圈环流示意图。读图，完成1～2题。 1.图中表示副热带高压带的是（　　） A.① B.② C.④ D.⑤ 解析：B　结合三圈环流示意图可知，①为赤道低压带，②为副热带高压带，④为副极地低压带，⑤为极地高压带。表示副热带高压带的是②，故B正确。 2.③表示的近地面风的名称是（　　） A.东北信风 B.东南信风 C.盛行西风 D.极地东风 解析：C　根据上题结论，②为副热带高压带，④为副极地低压带，则③表示的近地面风的名称是盛行西风，故C正确。 　　如图①②③④分别为二分二至日气压带、风带分布示意图的一部分。读图，回答3～4题。 3.处于同一日的一组是（　　） A.①② B.②③ C.③④ D.①④ 解析：D　根据图示分析，①为西南风，为北半球西风带，气压带为副极地低压带，气压带、风带处于偏北位置，可推知①为北半球夏至日；②为南半球副极地低压带和西风带，气压带、风带位置未有明显偏移，为北半球春、秋分日；③为南半球副热带高压带和东南信风带，气压带、风带位置偏南，为北半球冬至日；④为北半球副热带高压带和西风带，根据气压带、风带位置判断为北半球夏至日。处于同一日的一组是①④。选D。 4.地球上的气压带和风带，随太阳直射点的移动规律是（　　） A.夏季北移 B.冬季南移 C.夏季向高纬度移动 D.冬季向高纬度移动 解析：C　地球上的气压带和风带，随太阳直射点的移动而移动，与太阳直射点的移动规律一致，大体是夏季向高纬度移动，冬季向低纬度移动。选C。 　　读北半球中高纬度环流示意图，完成5～6题。 5.有关甲、乙的位置叙述，正确的是（　　） A.甲位于30°N B.乙位于30°N C.甲位于90°N D.无法确定 解析：A　与冷气团相比，暖气团密度小，易被抬升。据图看出①②气流相遇，①爬升，说明①是从低纬方向来的暖气流，②是从高纬方向来的冷气流，进而可以判断①②所在的环流分别是北半球的中纬环流和高纬环流，所以甲所在的纬度位置是在30°N附近，丁在90°N附近，乙位于30°N—60°N，A正确。 6.有关①②气流的叙述，正确的是（　　） A.①是冷性气流 B.②是暖性气流 C.①是西风带 D.②是西南风 解析：C　结合气压带、风带的分布，从30°N附近流向60°N附近的①气流为北半球的盛行西风，是一股暖气流；从90°N附近流向60°N附近的②气流是北半球的极地东风（东北风），是一股冷气流，C正确。 （2025·浙江杭州高二上期中）如图为某小组成员绘制的某半球气压带、风带分布图。据此完成7～8题。 7.该半球是（　　） A.东半球 B.西半球 C.南半球 D.北半球 解析：C　结合图中气流运动方向可知，此时，气流运动在水平气压梯度力的左边，因此，受到偏左的地转偏向力，该半球为南半球，C正确。 8.该成员绘制的风带及其风向对应正确的是（　　） A.东北信风带对应A，是东北风 B.极地东风带对应C，是东南风 C.盛行西风带对应B，是西南风 D.盛行西风带对应A，是西北风 解析：B　结合上题可知，该半球为南半球，因此A为东南信风带，B为盛行西风带，风向为西北风，C为极地东风带，风向为东南风，B正确。 　　（2025·四川绵阳高二上期中）某年11月，新西兰南岛山脉顶部的积雪冰川呈现黄褐色，科学家推测这些深色沉积物可能与澳大利亚森林大火或沙尘暴有关，并且会加速冰川的融化。结合新西兰位置示意图，完成9～10题。 9.将森林大火的灰尘挟带到新西兰冰川上的大气环流是（　　） A.东北信风 B.西南季风 C.东南信风 D.盛行西风 解析：D　澳大利亚位于新西兰的西方，将澳大利亚森林大火的灰尘挟带到新西兰冰川上的大气环流是盛行西风，D正确。 10.冰川上的黄褐色灰尘颗粒会加速冰川融化的主要原因是（　　） A.减少了地面的反射作用 B.增强了大气保温作用 C.增强了大气反射作用 D.减少了地面辐射 解析：A　冰川上的黄褐色灰尘颗粒会加速冰川融化的主要原因是减少了地面的反射作用，吸收到的太阳辐射量更大，A正确；对大气保温作用、大气反射作用影响较小，B、C错误；地面反射减少，地面温度升高，增加地面辐射，D错误。 　　如图为某季节15 km高度范围内平均纬向风速分布图，正负代表不同纬向风向。据此完成11～12题。 11.只考虑气压带、风带季节移动，此时最可能为（　　） A.1月 B.4月 C.7月 D.10月 解析：A　图中30°N附近近地面与40°N以北地区平均纬向风速均为正值且风速较大，结合该纬度和全球气压带、风带分布可知，30°N附近近地面与40°N以北地区均吹西风，此时气压带、风带位置偏南，此季节为北半球冬季，1月最有可能。故选A。 12.最接近该经线20°N不同高度风速、风向的是（　　） A.① B.② C.③ D.④ 解析：A　选项中不同箭头代表不同高度的风向与风速。近地面20°N为东北信风，风向为东北风，风速较上空小，②③错误；5 km高度和10 km高度的高空，在高空的同一水平方向上，低纬度气压高，高纬度气压低，纬向风向转变为西南风且随高度升高不断右偏和加速，①正确，④错误。 　　（2025·广东广州高二上期末）在南半球副热带高压南侧（40°S—60°S），常年盛行五六级的西风，出现四五米高的涌浪，全年各月7级以上的大风天气都在7天以上。航海家对这个区域进行了具体区分（下表）。据此完成13～14题。 位置 名称 特点 40°—50° “咆哮40°” 几乎每天都是狂风怒号 50°—60° “狂暴50°” 比“咆哮40°”更强烈的风暴与大浪，过往的船只强烈摇晃，航行困难 60°—70° “尖叫60°” 风暴浪潮比“咆哮40°”“狂暴50°”更为强烈 13.为减轻40°S—60°S涌浪的影响，在该海域航海时间最好选择在（　　） A.1月 B.4月 C.7月 D.10月 解析：A　1月处于南半球夏季，南北温差较小，水平气压梯度力较小，风力较小，可以减轻涌浪的影响，A正确；4月、7月、10月的南北温差大于1月，风力较大，B、C、D错误。 14.“咆哮40°”与“尖叫60°”的巨大差异表现在（　　） ①洋流性质方面　②海水盐度方面　③气流冷暖性质方面　④风向方面 A.①② B.③④ C.①③ D.②④ 解析：B　“咆哮40°”属于西风带，盛行西北风，西北风从较低纬度吹向较高纬度，属于暖性气流；“尖叫60°”属于极地东风带，盛行东南风，东南风从较高纬度吹向较低纬度，属于冷性气流，故“咆哮40°”与“尖叫60°”的巨大差异表现在气流冷暖性质方面和风向方面，③④正确。两者均属于气流，不是洋流，①错误；涌浪大小与海水盐度无关，②错误。B正确。 15.阅读图文材料，完成下列要求。 某年，某航空公司为实现跨大洲不间断飞行而推出一系列试飞计划。当地时间10月18日21时27分，一架客机从纽约起飞，经过19小时15分钟的飞行后，降落在悉尼。11月15日，另一架同型号客机用时19小时由伦敦直飞悉尼。如图为两次测试飞行的航线示意图。 （1）比较两次飞行的前半程飞行速度的快慢，并分析原因。（6分） （2）航班途经赤道附近上空时，颠簸较为明显，主要原因是什么？（4分） （3）画出伦敦至悉尼航班沿途经过的气压带和风带。（4分） 答案：（1）伦敦至悉尼航班前半程飞行速度快，纽约至悉尼航班前半程飞行速度慢。原因：飞机在中纬度飞行，受盛行西风的影响，伦敦至悉尼航班前半程顺风飞行，速度快；纽约至悉尼航班前半程逆风飞行，速度慢。 （2）赤道地区在赤道低压带的控制下，空气对流运动旺盛。 （3）绘图如下： 解析：第（1）题，结合两次飞行前半程出发地点的地理位置可知，纽约、伦敦都处在盛行西风带控制的区域。飞机在中纬度飞行受盛行西风影响，伦敦至悉尼航班前半程方向从西向东飞行，处在顺风方向，速度较快；纽约至悉尼航班前半程飞行方向是从东向西飞，处在逆风方向，速度受风力阻碍而飞行较慢，所以伦敦至悉尼航班前半程飞行速度快，纽约至悉尼航班前半程飞行速度慢。第（2）题，赤道附近受赤道低压带控制，盛行上升气流，对流旺盛，受气流运动影响，飞机颠簸。第（3）题，根据伦敦所处的地理位置可知，其处在盛行西风带，悉尼处在南半球的副热带高压带附近。从伦敦飞向悉尼经过的气压带、风带有北半球盛行西风带、副热带高压带、东北信风带，赤道低压带，以及南半球的东南信风带、副热带高压带。绘图见答案。 1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $