第4单元 区域发展战略（知识清单）地理中图中华地图版必修第二册

该高中地理单元知识清单系统梳理了“区域发展战略”单元内容，涵盖交通运输与区域发展、重大发展战略（如长江经济带）、海洋权益与发展战略三大知识范畴，通过考点梳理与“学以致用”案例结合，搭建从基础概念到区域案例再到战略应用的递进式学习支架。 清单采用“考点分点+表格对比+情境案例”三维呈现方式，如现代运输方式特征对比表、长江经济带“一轴两翼三极多点”空间布局图解，培养综合思维与区域认知。“学以致用”模块设计扬州兴衰与京杭运河关系、上海港口迁移等情境题，强化人地协调观，教师可直接用于课堂案例教学，学生能通过问题链自主构建知识体系，提升复习效率。

第4单元 区域发展战略 主题10 交通运输与区域发展 考点一：交通运输影响区域发展 1. 随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式由传统的手提肩扛、牲畜驮运（人力、畜力），发展到现代 、 、 、 和 等多种运输方式（机器动力），并朝着 化、 化和 方向发展。 2.交通技术进步和运输方式变革的意义：大幅提高了 ，缩短了运输 ，降低了运输成本，同时还扩大了人们的活动 、城市的辐射 ，使区域之间的联系越来越 ，促进区域发展。 3. 交通线、站点和 的布局改变区域之间的空间组织，进而影响区域 。各种运输方式组合并与交通运输线交织，形成了港口、车站、机场等立体、综合的 ，它们在 布局中发挥着越来越重要的作用。 考点二：区域发展影响交通运输 1.区域发展影响交通运输方式 以上海为例： ①19世纪中叶上海开埠以后，上海逐渐成为原料、产品等物资的集散地， 是当时的主要运输方式，苏州河、 沿岸成为主要的货物集散地。 ②20世纪90年代以前，上海作为中国近现代 中心之一，大量的原料和工业产品通过铁路、公路和长江运输，沿 、沿 成为交通布局的主要方式。 ③进入21世纪，区域发展对 运输、 运输、 公路和海洋航运提出更高要求。 2.区域发展影响交通布局 随着 化和 化的快速推进，交通运输中的“ ”逐渐成为影响区域和城市空间结构的重要因素。区域高质量发展需要拓展交通设施建设的空间，加快完善 、智能绿色、互联互通的现代交通运输网络。 『学以致用』 1. 五类现代运输方式特征和适合运输货物类型 （1）铁路运输：具有运量 、运费低、速度快、连续性 、安全可靠、受气候影响小 等特点，适合运输大宗、笨重、长途货物等。 （2）公路运输：具有运量 、运费 、速度快、最为 等特点，适合运输短途、量小、易变质的货物、鲜货等。 （3）水路运输（包括内河运输、海洋运输）：具有运量最 、运费最 、速度最 、受气候影响 、连续性 等特点，大风、大浪、有雾、结冰的海况下安全性差。适合运输运距远、运量大、时间宽松的大宗货物等。 （4）航空运输：具有运量 、运费最 、速度最 等特点，适合运输运距远、贵重、急需、量少、时间紧的货物等。 （5）管道运输：具有运量 、运费 、最具 性强、可昼夜运输、投资小、占地 、便于管理、安全 、受气候影响 等特点，适合运输液体、气体等。 2. 京杭运河与扬州市发展的关系 ① 根据扬州特殊地理位置，推断唐朝中期以后到近代扬州成为繁华大都市最主要原因。 ② 对照京杭大运河流向、沿海航海线的走向、京沪铁路的走向，说明近代以来扬州衰落的原因。 ③ 为何说2005年以后，扬州又迎来新的发展机遇？ 3. 上海发展与水路运输布局变化 ① 港口区位迁移形成的拓建模式是： 港→ 港→门户港→ 港 ② 建设洋山深水港：是提升上海国 的地位的需要。 主题11 重大发展战略及其地理背景 考点三：我国区域重大发展战略 1.区域重大发展战略的定义 区域重大发展战略是指区域开发中对重要的、带有全局性或决定全局的特定区域的整体谋划，具有 性、 性 和 性等特点。 2.建国以来我国区域发展战略演变 三个阶段 实施战略 主要战略目标 改革开放前 区域 发展战略 东、西部区域均衡发展 改革开放后至20世纪90年代 区域 发展战略 优先发展区位条件优越、经济基础较好的东部沿海地区 20世纪90年代以来 区域均衡 发展战略 东、西部依据各自优势联动发展 考点四：长江经济带发展战略 一、地理概况 长江经济带东起上海（沪），西至云南（滇/云），覆盖上海（沪）、 和云南（滇/云）（填写全称、简称）等9个省2个直辖市，横贯我国 三大区域。 二、地理背景 1. 资源环境条件 （1）气候资源 气候，光照、热量、水分 且 ，有利于 、油菜、小麦、柑橘、茶叶等的生长。 气象灾害：多 灾、 灾、 ，沿海地区多 。对此需要加强 和 ，做好灾害 、救灾、赈灾，以减少灾害损失。 （2）水资源 长江水资源总量居世界第 位。河湖 ，有利于多种水生生物生长，发展 业。 水资源问题：①季节和年际变化 ，需要加强 建设； ②城市区域水质较 ，水污染严重，需要加大 。 （3）土地资源与生物资源 ①成都平原和长江中下游平原面积 ， 资源丰富，以 田为主。但城市 、 建设等占用耕地较多，需要加强保护。 ②云贵高原、江南丘陵等山地丘陵地区多 地、 地，森林资源和野生动植物资源 。但因 砍伐和开垦，森林资源破坏严重，引发 、 等生态问题，加剧 、 等地质灾害，因此需要加强对森林资源的保护。 （4）矿产资源 长江经济带矿产资源 ，已探明就有110余种。如四川攀枝花、湖北大冶和安徽马鞍山的 矿、湖南省和江西省的各类有色金属矿等，但主要分布在长江 地区。 （5）能源资源 ①长江中上游山区蕴藏了丰富的 资源。 ②长江经济带常规能源中，除了四川盆地有丰富的 外，缺乏煤炭、石油，能源 。 2. 社会经济基础 （1）具有便利的水陆空交通运输网络 长江经济带具有通江达海和多式联运的优势，已经基本形成由 、 、 、 、 等多种运输方式构成的综合运输网络。沿江 网、 网和 网加快建成，一些综合交通枢纽已实现功能升级。 （2）人口密集，劳动力丰富 长江经济带人口多，密度 ，劳动力 ，劳动力素质较 ，经济发展历史悠久，各类生产活动经验 。 （3）社会经济发达，产业基础好，市场大 长江经济带位于我国国土开发最重要的 轴线上， 经济带内大部分地区较为适宜人类生产、生活，自古以来就是我国的“天下 ”、 活动和 发展重地。改革开放以来，长江经济带经济社会快速发展，综合实力快速提升，已经成为我国重要的产业集聚区和城镇密集带，自上游到下游依次形成 城市群（经济圈）、 城市群（经济圈）、 城市群（经济圈）。 3.长江经济带内部发展差异互补 长江经济带腹地广阔，区域内部发展差异明显，发展水平呈现 分布格局。 （1）下游地区发展优势 以上海为龙头的 地区是我国经济最发达的区域之一，有充足的 和 ； （2）中上游地区发展优势 面积辽阔，具有丰富的 资源和 资源，具有巨大的发展空间和潜力。 （3）发展互补状况 近年来，下游地区转型升级继续加快，产业由 游地区向 游转移的规模不断扩大，跨区域 活跃。如长三角地区将 密集型产业、 密集型产业向中上游地区转移后，侧重发展 密集型产业和 服务业（如金融、贸易等），同时又彼此互为 ，区域经济同步获得协调发展。 4.长江经济带与国内、国外联系便利 长江经济带横贯 、辐射南北，具有独特的 开放的区位优势，是我国 的前沿地带，也是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带。向东，以 为龙头，可出海；向西，以 为辐射中心，可出境。近年来，随着内陆沿边开放力度的加大，中上游省市 型经济快速发展，成为长江经济带对外开放的新亮点。 三、长江经济带发展战略 1.长江经济带发展战略的形成过程 长江经济带是在长江流域开发的基础上提出的，长江流域开发经历了三个阶段： ①20世纪70—80年代，依托岸线资源开发滨江产业的阶段——形成 产业带； ②20世纪90年代，进入依托沿江资源开发产业阶段——形成 产业带； ③2013年至今，将沿江产业带拓展至 ，并上升为国家重大发展战略，东、西部依据各自优势 发展。 2.长江经济带发展规划与空间布局 长江经济带的发展规划明确提出“一轴、两翼、三极、多点”的空间布局。 “一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥 三大城市的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。 “两翼”是指发挥长江主轴线的辐射带动作用，依靠 、 两大运输通道，向南北两侧腹地延伸拓展，提升南北两翼支撑力。 “三极”是指以 城市群、 城市群和 城市群为主体，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极。 “多点”是指发挥三大城市群以外 城市的支撑作用，以 为基础，不断完善城市功能，发展 产业，建设 城市，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。 『学以致用』 1. 改革开放以来我国区域发展战略演变 ①1980-1990年，设立 、 、 、 、 五个经济特区，和开发开放上海 。 ②1990-2005年，提出三大战略，分别是 战略、 战略、 战略。 ③2005-2018年，继续推动 、 、 和 地区“四大板块”协调发展，重点推进长江经济带发展战略、京津冀协同发展战略、粤港澳大湾区建设和长三角区域一体化发展战略等。 2. 长江运输价值大，被称为“黄金水道”，分析其成因。 3. 长江经济带发展面临问题的表现、影响及对策 面临问题 生态环境压力大 协调体制机制滞后 基础设施联通不够 产业同质化 表现 水质恶化、湿地面积缩减、森林覆盖率下降、生物多样性减少 管理机制、管理方式单一， 条块分割和交叉较严重， 区域与部门之间尚未建立有效的协调机制 机场、港口、铁路和能源管线等重要基础设施规划布局不尽合理 产业趋同、转型升 级动力不足 影响 对长江水体、湿地造成污染，造成 缺水； 减少，造成 的破坏 经济带内部门之间缺乏协调，导致众多标准、程序、专项规划和管治政策相互冲突 交通 ，物资和客源无法及时运送 中心城市的辐射带动能力不足，中小城市产业发展特色不明显 对策 控制 和 的排放；大力 ，保护珍稀野生动物 建立健全促进区域协调发展的有效机制 合理规划 布局；提高 区域内部各城市进行产业 主题12 海洋权益与海洋发展战略 考点五：海洋权益 1.定义 海洋权益是指国家管辖海域内及其之外的被法律认可的 和 的总称，是国家领土向海洋延伸产生的权利和由此产生的利益。 2.分类 海洋 权益、海洋 权益、海上 权益、海洋 权益。 3.海洋政治地理空间的划分 海洋政治空间 空间范围 海洋权益 内水 包括河流及其河口、湖泊、港口和内海等 沿海国家对内水享有与对领陆同样的 ，外国船只未经许可不允许驶入。 领海 领海基线以外宽度 海里的海域 属于沿海国的 范围，在一国领海内，外国船只享有 权。 毗连区 领海基线以外宽度 海里的海域 对违反海关法律等事项行使必要的 权的海域，惩治或预防犯罪。 专属经济区 （经济海域） 领海基线以外宽度 海里的海域 沿海国对专属经济区内的自然资源享有 权和其他管辖权，外国享有海上航行、飞行、铺设海底电缆和管道的自由（ 权）。 公海 领海基线以外宽度 海里的海域 各国共同使用，和平目的。 考点六：我国的海洋发展战略 1. 海洋资源类型及其开发利用方式 海洋资源类型 海洋第一产业 海洋第二产业 海洋第三产业 其他 海水 资源 无 海水晒盐、盐化学工业 海水淡化工业 无 食用盐 海洋 资源 （潮汐能） 无 潮汐能发电工业 无 无 海底 资源 （石油、天然气、锰结核） 无 石油、天然气、锰结核的开采业 无 无 海洋 资源 海洋渔业 海洋水产品加工业 海洋生物医药工业 海洋旅游业 （海钓） 无 海洋 资源 滩涂开垦（如 海水稻种植业） 滩涂养殖业 海上风电场 海洋建筑业（修建海港、跨海大桥、海底隧道、海上机场；铺设海底光缆、电缆、输油管、输气管） 海洋运输业 填海造陆 人工岛 海洋 资源 （海洋风光） 无 无 海洋旅游业 （潜水、冲浪） 无 2.我国海洋发展战略内容 坚持陆海 ，加快建设海洋强国，由传统大陆国家向 国家转型。 3.我国实施海洋发展战略的意义： （1）有利于缓解我国经济发展的资源 ，缓解土地的压力、能源和粮食的危机，提高交通运输能力； （2）有利于高效整合开发 资源，促进陆海基础设施统筹建设、产业统筹发展、资源要素统筹配置、海洋科技的发展； （3）有利于全面提高国民 意识和 开发利用意识，促进保护海洋生态环境，实现海洋的 发展； （4）有利于维护和捍卫海洋 ，参与海洋国际制度和秩序的建设。 考点七：南海诸岛和钓鱼岛 1.南海诸岛隶属于我国 省。 2.南海诸岛分为四个群岛，即 群岛、 群岛、 群岛和 群岛。其中，距离菲律宾较近的黄岩岛，属于中沙群岛的一部分。距离马来西亚最近、隶属于南沙群岛的 ，是我国领土的最南端（ °N）。 3.中国对南海诸岛的开发历史悠久。最晚从 时期开始，南海诸岛就已纳入我国政府的管辖范围。2012年6月21日,民政部公告宣布：国务院正式批准,撤销西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛办事处,建立地级城市三沙市，市政府驻西沙群岛中的 岛。三沙市的设立，有利于加强所辖“三个群岛”及其海域的 管理。 4. 钓鱼岛及其附属岛屿位于我国台湾岛 方向、 海大陆架上，东侧为冲绳海槽。距浙江省温州市约356千米，距福建省福州市约385千米，距台湾省基隆市约190千米，归台湾省 县管辖。钓鱼岛及其附属岛屿包括钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等71个岛礁，其中钓鱼岛面积最大，约3.91平方千米。2012年3月，原国家海洋局、民政部公布了我国钓鱼岛及其部分附属岛屿标准名称71个。钓鱼岛是中国的固有领土，中国对其拥有无可争辩的主权，大量的文献史料都证明了这一点。 『学以致用』 我国海洋发展区位分析 （1）有利区位条件 ①我国位于 大陆东部、 洋西岸，沿海岛屿众多，海岸线 ，海域 ，海洋资源 多样，开发潜力 。 ②我国海岸带处于热带、 带和北温带，位置适中，气候宜人，多不 港、深水港，适宜人类居住和发展经济，进出主要世界大洋航道方便。 ③我国人口多，经济发展快，多种陆地自然资源短缺，海洋资源开发的需求 。 ④我国政府坚持陆海统筹，投入大量的 和 ，加快建设海洋 国。 （2）不利区位条件 ①我国海陆面积之比和人均海域面积均远 于世界平均水平，需要积极利用公海海洋资源，这需要更多的技术支持。 ②我国对海洋开发比较 ，经验不足。 ③我国海域盛行 风，夏秋多 、冬季多 ，风浪 ，水流 ，海洋开发安全性 。 ④我国海域位于世界两大地震带内，海底地形 ，地质基础较 。 ⑤沿海地区因人口集中、经济发展，各类废弃物排放量大，环境污染、生态破坏较 10 / 10 学科网（北京）股份有限公司 $ 第4单元 区域发展战略 主题10 交通运输与区域发展 考点一：交通运输影响区域发展 1. 随着生产力水平的提高和科学技术的进步，交通运输方式由传统的手提肩扛、牲畜驮运（人力、畜力），发展到现代水运、公路、铁路、航空和管道等多种运输方式（机器动力），并朝着高速化、大型化和专业化方向发展。 2.交通技术进步和运输方式变革的意义：大幅提高了运量，缩短了运输时间，降低了运输成本，同时还扩大了人们的活动空间、城市的辐射范围，使区域之间的联系越来越密切，促进区域发展。 3. 交通线、站点和枢纽的布局改变区域之间的空间组织，进而影响区域发展。各种运输方式组合并与交通运输线交织，形成了港口、车站、机场等立体、综合的现代交通枢纽，它们在交通运输网络布局中发挥着越来越重要的作用。 考点二：区域发展影响交通运输 1.区域发展影响交通运输方式 以上海为例： ①19世纪中叶上海开埠以后，上海逐渐成为原料、产品等物资的集散地，水运是当时的主要运输方式，苏州河、黄浦江沿岸成为主要的货物集散地。 ②20世纪90年代以前，上海作为中国近现代制造工业中心之一，大量的原料和工业产品通过铁路、公路和长江运输，沿交通线、沿江成为交通布局的主要方式。 ③进入21世纪，区域发展对航空运输、轨道运输、高速公路和海洋航运提出更高要求。 2.区域发展影响交通布局 随着全球化和信息化的快速推进，交通运输中的“交通网络”逐渐成为影响区域和城市空间结构的重要因素。区域高质量发展需要拓展交通设施建设的空间，加快完善安全高效、智能绿色、互联互通的现代交通运输网络。 『学以致用』 1. 五类现代运输方式特征和适合运输货物类型 （1）铁路运输：具有运量大、运费低、速度快、连续性好 、安全可靠、受气候影响小 等特点，适合运输大宗、笨重、长途货物等。 （2）公路运输：具有运量小、运费高、速度快、最为机动灵活等特点，适合运输短途、量小、易变质的货物、鲜货等。 （3）水路运输（包括内河运输、海洋运输）：具有运量最大、运费最低、速度最慢、受气候影响大、连续性差等特点，大风、大浪、有雾、结冰的海况下安全性差。适合运输运距远、运量大、时间宽松的大宗货物等。 （4）航空运输：具有运量小、运费最高、速度最快等特点，适合运输运距远、贵重、急需、量少、时间紧的货物等。 （5）管道运输：具有运量大、运费低、最具连续性强、可昼夜运输、投资小、占地少、便于管理、安全可靠、受气候影响小等特点，适合运输液体、气体等。 2. 京杭运河与扬州市发展的关系 ① 根据扬州特殊地理位置，推断唐朝中期以后到近代扬州成为繁华大都市最主要原因。 扬州位于长江北岸、长江与京杭大运河交汇处，为内河运输枢纽，重要的人流、货流集散地，促进经济发展。 ② 对照京杭大运河流向、沿海航海线的走向、京沪铁路的走向，说明近代以来扬州衰落的原因。 京杭大运河流向、京沪铁路的路线走向、沿海航海线的走向大致一致，但铁路运输速度快，海洋运输量更大、运费更低，更能够满足经济发展对交通运输的需求，使得仅仅依靠内河运输的扬州交通地位下降，经济随之衰落。 ③ 为何说2005年以后，扬州又迎来新的发展机遇？ 京杭大运河的综合治理与开发，运河的通航能力得到提升； 润扬大桥、连淮扬镇高铁、沿江铁路、沪陕高速公路的建成，加上原有的长江水运，使得扬州成为连接大江南北、辐射长江流域的内陆交通枢纽； 扬泰机场的建成，使得扬州与国内其他地区的交通更加快捷； 多种交通运输建成后，将使扬州重新成为我国重要的交通枢纽，密切了扬州与国内外地区之间的经济与文化联系，这将给扬州带来新的发展机遇。 3. 上海发展与水路运输布局变化 ① 港口区位迁移形成的拓建模式是：支流港→干流港→门户港→深海港 ② 建设洋山深水港：是提升上海国际航运中心的地位的需要。 主题11 重大发展战略及其地理背景 考点三：我国区域重大发展战略 1.区域重大发展战略的定义 区域重大发展战略是指区域开发中对重要的、带有全局性或决定全局的特定区域的整体谋划，具有战略性、长期性 和可持续性等特点。 2.建国以来我国区域发展战略演变 三个阶段 实施战略 主要战略目标 改革开放前 区域均衡发展战略 东、西部区域均衡发展 改革开放后至20世纪90年代 区域非均衡发展战略 优先发展区位条件优越、经济基础较好的东部沿海地区 20世纪90年代以来 区域均衡协调发展战略 东、西部依据各自优势联动发展 考点四：长江经济带发展战略 一、地理概况 长江经济带东起上海（沪），西至云南（滇/云），覆盖上海（沪）、江苏（苏）、浙江（浙）、安徽（皖）、江西（赣）、湖北（鄂）、湖南（湘）、重庆（渝）、四川（川/蜀）、贵州（贵/黔）和云南（滇/云）（填写全称、简称）等9个省2个直辖市，横贯我国东、中、西三大区域。 二、地理背景 1. 资源环境条件 （1）气候资源 亚热带季风气候，光照、热量、水分充足且雨热同期，有利于水稻、油菜、小麦、柑橘、茶叶等的生长。 气象灾害：多旱灾、涝灾、寒潮，沿海地区多台风。对此需要加强监测和预报，做好灾害预防、救灾、赈灾，以减少灾害损失。 （2）水资源 长江水资源总量居世界第三位。河湖密布，有利于多种水生生物生长，发展渔业。 水资源问题：①季节和年际变化大，需要加强农田水利工程建设； ②城市区域水质较差，水污染严重，需要加大防治。 （3）土地资源与生物资源 ①成都平原和长江中下游平原面积广大，耕地资源丰富，以水田为主。但城市扩展、交通建设等占用耕地较多，需要加强保护。 ②云贵高原、江南丘陵等山地丘陵地区多林地、草地，森林资源和野生动植物资源丰富。但因过度砍伐和开垦，森林资源破坏严重，引发水土流失、生物多样性减少等生态问题，加剧滑坡、泥石流等地质灾害，因此需要加强对森林资源的保护。 （4）矿产资源 长江经济带矿产资源丰富，已探明就有110余种。如四川攀枝花、湖北大冶和安徽马鞍山的铁矿、湖南省和江西省的各类有色金属矿等，但主要分布在长江中上游地区。 （5）能源资源 ①长江中上游山区蕴藏了丰富的水能资源。 ②长江经济带常规能源中，除了四川盆地有丰富的天然气外，缺乏煤炭、石油，能源紧缺。 2. 社会经济基础 （1）具有便利的水陆空交通运输网络 长江经济带具有通江达海和多式联运的优势，已经基本形成由水运、公路、铁路、航空、管道等多种运输方式构成的综合运输网络。沿江高速公路网、沿江高铁网和民航机场网加快建成，一些综合交通枢纽已实现功能升级。 （2）人口密集，劳动力丰富 长江经济带人口多，密度大，劳动力丰富，劳动力素质较高，经济发展历史悠久，各类生产活动经验丰富。 （3）社会经济发达，产业基础好，市场大 长江经济带位于我国国土开发最重要的东西轴线上， 经济带内大部分地区较为适宜人类生产、生活，自古以来就是我国的“天下粮仓”、工商经贸活动和科教人文发展重地。改革开放以来，长江经济带经济社会快速发展，综合实力快速提升，已经成为我国重要的产业集聚区和城镇密集带，自上游到下游依次形成成渝城市群（经济圈）、长江中游城市群（经济圈）、长三角城市群（经济圈）。 3.长江经济带内部发展差异互补 长江经济带腹地广阔，区域内部发展差异明显，发展水平呈现梯度分布格局。 （1）下游地区发展优势 以上海为龙头的长江三角洲地区是我国经济最发达的区域之一，有充足的资金、技术和管理经验； （2）中上游地区发展优势 面积辽阔，具有丰富的矿产资源和能源资源，具有巨大的发展空间和潜力。 （3）发展互补状况 近年来，下游地区转型升级继续加快，产业由下游地区向中上游转移的规模不断扩大，跨区域互动合作活跃。如长三角地区将劳动密集型产业、资源密集型产业向中上游地区转移后，侧重发展技术密集型产业和现代服务业（如金融、贸易等），同时又彼此互为市场，区域经济同步获得协调发展。 4.长江经济带与国内、国外联系便利 长江经济带横贯东中西、辐射南北，具有独特的东西双向开放的区位优势，是我国对外开放的前沿地带，也是连接丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重要纽带。向东，以上海为龙头，可出海；向西，以云南为辐射中心，可出境。近年来，随着内陆沿边开放力度的加大，中上游省市开放型经济快速发展，成为长江经济带对外开放的新亮点。 三、长江经济带发展战略 1.长江经济带发展战略的形成过程 长江经济带是在长江流域开发的基础上提出的，长江流域开发经历了三个阶段： ①20世纪70—80年代，依托岸线资源开发滨江产业的阶段——形成滨江产业带； ②20世纪90年代，进入依托沿江资源开发产业阶段——形成沿江产业带； ③2013年至今，将沿江产业带拓展至长江经济带，并上升为国家重大发展战略，东、西部依据各自优势联动发展。 2.长江经济带发展规划与空间布局 长江经济带的发展规划明确提出“一轴、两翼、三极、多点”的空间布局。 “一轴”是指以长江黄金水道为依托，发挥上海、武汉、重庆三大城市的核心作用，以沿江主要城镇为节点，构建沿江绿色发展轴。 “两翼”是指发挥长江主轴线的辐射带动作用，依靠沪蓉、沪瑞两大运输通道，向南北两侧腹地延伸拓展，提升南北两翼支撑力。 “三极”是指以长江三角洲城市群、长江中游城市群和成渝城市群为主体，发挥辐射带动作用，打造长江经济带三大增长极。 “多点”是指发挥三大城市群以外地级城市的支撑作用，以资源环境承载力为基础，不断完善城市功能，发展优势产业，建设特色城市，加强与中心城市的经济联系与互动，带动地区经济发展。 『学以致用』 1. 改革开放以来我国区域发展战略演变 ①1980-1990年，设立深圳、珠海、汕头、厦门、海南省五个经济特区，和开发开放上海浦东新区。 ②1990-2005年，提出三大战略，分别是西部大开发战略、东北振兴战略、中部崛起战略。 ③2005-2018年，继续推动东部、中部、西部和东北地区“四大板块”协调发展，重点推进长江经济带发展战略、京津冀协同发展战略、粤港澳大湾区建设和长三角区域一体化发展战略等。 2. 长江运输价值大，被称为“黄金水道”，分析其成因。 长江流域面积大，位于亚热带季风气候区，水量大，无结冰期，平原广阔，水流缓慢，干支流通航里程长。流域内自然资源丰富，人口、城市密集，经济发达，运输需求量大，故长江运输价值大，被称为“黄金水道”。 3. 长江经济带发展面临问题的表现、影响及对策 面临问题 生态环境压力大 协调体制机制滞后 基础设施联通不够 产业同质化 表现 水质恶化、湿地面积缩减、森林覆盖率下降、生物多样性减少 管理机制、管理方式单一， 条块分割和交叉较严重， 区域与部门之间尚未建立有效的协调机制 机场、港口、铁路和能源管线等重要基础设施规划布局不尽合理 产业趋同、转型升 级动力不足 影响 对长江水体、湿地造成污染，造成水质型缺水；生物多样性减少，造成生态环境的破坏 经济带内部门之间缺乏协调，导致众多标准、程序、专项规划和管治政策相互冲突 交通拥挤，物资和客源无法及时运送 中心城市的辐射带动能力不足，中小城市产业发展特色不明显 对策 控制工业废水和生活污水的排放；大力植树造林，保护珍稀野生动物 建立健全促进区域协调发展的有效机制 合理规划交通布局；提高交通技术 区域内部各城市进行产业合理分工 主题12 海洋权益与海洋发展战略 考点五：海洋权益 1.定义 海洋权益是指国家管辖海域内及其之外的被法律认可的权利和利益的总称，是国家领土向海洋延伸产生的权利和由此产生的利益。 2.分类 海洋政治权益、海洋经济权益、海上安全权益、海洋科学权益。 3.海洋政治地理空间的划分 海洋政治空间 空间范围 海洋权益 内水 包括河流及其河口、湖泊、港口和内海等 沿海国家对内水享有与对领陆同样的主权，外国船只未经许可不允许驶入。 领海 领海基线以外宽度不超过12海里的海域 属于沿海国的主权范围，在一国领海内，外国船只享有无害通过权。 毗连区 领海基线以外宽度不超过24海里的海域 对违反海关法律等事项行使必要的管制权的海域，惩治或预防犯罪。 专属经济区 （经济海域） 领海基线以外宽度不超过200海里的海域 沿海国对专属经济区内的自然资源享有专属权和其他管辖权，外国享有海上航行、飞行、铺设海底电缆和管道的自由（空间权）。 公海 领海基线以外宽度超过200海里的海域 各国共同使用，和平目的。 考点六：我国的海洋发展战略 1. 海洋资源类型及其开发利用方式 海洋资源类型 海洋第一产业 海洋第二产业 海洋第三产业 其他 海水化学资源 无 海水晒盐、盐化学工业 海水淡化工业 无 食用盐 海洋能源资源 （潮汐能） 无 潮汐能发电工业 无 无 海底矿产资源 （石油、天然气、锰结核） 无 石油、天然气、锰结核的开采业 无 无 海洋生物资源 海洋渔业 海洋水产品加工业 海洋生物医药工业 海洋旅游业 （海钓） 无 海洋空间资源 滩涂开垦（如 海水稻种植业） 滩涂养殖业 海上风电场 海洋建筑业（修建海港、跨海大桥、海底隧道、海上机场；铺设海底光缆、电缆、输油管、输气管） 海洋运输业 填海造陆 人工岛 海洋旅游资源 （海洋风光） 无 无 海洋旅游业 （潜水、冲浪） 无 2.我国海洋发展战略内容 坚持陆海统筹，加快建设海洋强国，由传统大陆国家向陆海兼备国家转型。 3.我国实施海洋发展战略的意义： （1）有利于缓解我国经济发展的资源限制，缓解土地的压力、能源和粮食的危机，提高交通运输能力； （2）有利于高效整合开发陆海资源，促进陆海基础设施统筹建设、产业统筹发展、资源要素统筹配置、海洋科技的发展； （3）有利于全面提高国民海洋意识和科学开发利用意识，促进保护海洋生态环境，实现海洋的可持续发展； （4）有利于维护和捍卫海洋权益，参与海洋国际制度和秩序的建设。 考点七：南海诸岛和钓鱼岛 1.南海诸岛隶属于我国海南省。 2.南海诸岛分为四个群岛，即东沙群岛、西沙群岛、中沙群岛和南沙群岛。其中，距离菲律宾较近的黄岩岛，属于中沙群岛的一部分。距离马来西亚最近、隶属于南沙群岛的曾母暗沙，是我国领土的最南端（4°N）。 3.中国对南海诸岛的开发历史悠久。最晚从唐宋时期开始，南海诸岛就已纳入我国政府的管辖范围。2012年6月21日,民政部公告宣布：国务院正式批准,撤销西沙群岛、南沙群岛、中沙群岛办事处,建立地级城市三沙市，市政府驻西沙群岛中的永兴岛。三沙市的设立，有利于加强所辖“三个群岛”及其海域的行政管理。 4. 钓鱼岛及其附属岛屿位于我国台湾岛东北方向、东海大陆架上，东侧为冲绳海槽。距浙江省温州市约356千米，距福建省福州市约385千米，距台湾省基隆市约190千米，归台湾省宜兰县管辖。钓鱼岛及其附属岛屿包括钓鱼岛、黄尾屿、赤尾屿等71个岛礁，其中钓鱼岛面积最大，约3.91平方千米。2012年3月，原国家海洋局、民政部公布了我国钓鱼岛及其部分附属岛屿标准名称71个。钓鱼岛是中国的固有领土，中国对其拥有无可争辩的主权，大量的文献史料都证明了这一点。 『学以致用』 我国海洋发展区位分析 （1）有利区位条件 ①我国位于亚欧大陆东部、太平洋西岸，沿海岛屿众多，海岸线漫长，海域辽阔，海洋资源丰富多样，开发潜力大。 ②我国海岸带处于热带、亚热带和北温带，位置适中，气候宜人，多不冻港、深水港，适宜人类居住和发展经济，进出主要世界大洋航道方便。 ③我国人口多，经济发展快，多种陆地自然资源短缺，海洋资源开发的需求迫切。 ④我国政府坚持陆海统筹，投入大量的资金和技术，加快建设海洋强国。 （2）不利区位条件 ①我国海陆面积之比和人均海域面积均远低于世界平均水平，需要积极利用公海海洋资源，这需要更多的技术支持。 ②我国对海洋开发比较晚，经验不足。 ③我国海域盛行季风，夏秋多台风、冬季多寒潮，风浪大，水流急，海洋开发安全性差。 ④我国海域位于世界两大地震带内，海底地形复杂，地质基础较差。 ⑤沿海地区因人口集中、经济发展，各类废弃物排放量大，环境污染、生态破坏较严重。 10 / 10 学科网（北京）股份有限公司 $