4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课件 2024-2025高一下学期地理人教版必修第二册

该高中地理课件以和若铁路为案例，聚焦区域发展对交通运输布局的影响，通过“沙漠巨龙”情境导入，结合退休工人出行、游客体验、企业运输等案例分析运输需求，用投资数据与技术案例阐释资金作用，依托线路设计与站点对比探究布局原则，构建“需求-资金-原则”的学习支架。 该资料亮点在于以真实案例驱动教学，通过问题链整合多要素分析，渗透区域认知（沙漠环境特征）与综合思维（需求、资金、自然条件关联）。如用煤业公司节省13.5%运输成本案例说明需求，投资表数据体现资金支撑，民丰站与郑州东站对比落实因地制宜原则。采用情境创设与合作探究，助学生提升地理实践力，为教师提供核心素养导向的结构化教学素材。

乘坐“巨龙” 穿越塔克拉玛干沙漠 课时 第一课时 第二课时 情境创设 课时学习目标 核心素养 “沙漠巨龙”的形成 铁路打造沙漠幸福路 1、结合材料，说明运输需求对和若铁路建设的影响。 2、结合材料，说明资金对和若铁路建设的影响。 3、结合材料，说出和若铁路的建设体现的交通运输布局一般原则。 区域认知 综合思维 地理实践力 人地协调观 1、和若铁路的通车运营对区域经济发展的影响。 2、和若铁路的通车运营对沿线聚落发展的影响。 3、和若铁路的通车运营对“一带一路”建设的重大意义。 “沙漠巨龙”的形成 —4.1 区域发展对交通运输布局的影响 课程标准：结合实例说明运输方式和运输布局与区域发展的关系。 和田 若羌 学习目标 1、结合材料，说明运输需求对和若铁路建设的影响。 2、结合材料，说明资金对和若铁路建设的影响。 3、结合材料，说出和若铁路的建设体现的交通运输布局一般原则。 自主学习 1、交通运输布局的一般原则： 、 、 、 、 、 。 2、运输需求与交通运输布局：区域发展的同时，产生了更多的 ，从而要求交通运输布局做相应的变化。交通运输需求量较小，则布局的交通线标准 、场站规模 ;交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准 、场站规模 。 3、资金与交通运输布局：随着区域的发展，区域经济水平 ，从而有足够 推动交通运输建设相关 的提高，使交通运输布局受 的限制大为减弱。 依据运输需求 适度超前 因地制宜 尽量少占土地 发挥综合运输优势 平衡区域发展、适应国防 运输需求 较低 较小 较高 较大 提高 资金 技术水平 自然条件 阅读课本80-84页，完成下列填空。 第一幕 迎难而上如何修? —区域发展、需求对交通运输布局的影响 和田 若羌 G315 策勒县74岁的退休工人吾拉木·艾散，以前去乌鲁木齐要先坐皮卡车到和田，颠得很，然后再从和田坐火车，很久才能到。 策勒 乌鲁木齐 20小时 一、困难重重为何修？ —运输需求与交通运输布局 8 来自北京的李女士与孩子坐着火车游南疆 喀什 若羌 楼兰古城 一、困难重重为何修？ —运输需求与交通运输布局 一、困难重重为何修？ —运输需求与交通运输布局 新疆火焰山煤业有限责任公司 董事长 “此次要把煤炭从和田发往陕西汉中，相比之前从喀什方向绕道，节省成本13.5%,时间上节省了2到3天时间。” 自主探究：结合3位乘客的故事和图文材料，完成下列问题。 (1)和若铁路沿线有哪些运输需求？ (2)在已有公路的基础上，国家为什么还要修建和若铁路？ (3)从区域发展的角度，说明为什么要预留电气化？ 材料1：和若铁路于2018年12月20日正式开工。作为便捷的物流通道，沿线矿产、民丰的大枣等更加高效地运往国内多个城市，广东的建材、东北的大米等也能源源不断运进来。和若铁路为国家Ⅰ级普通铁路,设计时速120公里，预留电气化条件。下图为和若铁路沿线矿产、农产品分布图。 (1)和若铁路沿线有哪些运输需求？ (2)在已有公路的基础上，国家为什么还要修建和若铁路？ (3)从区域发展的角度，说明为什么要预留电气化？ 沿线矿产、旅游资源、农产品都很丰富，但生活物资缺乏，有客运、货运的需求。 随着区域发展，沿线的客运需求量会进一步增大，乘客对运输效率的要求会进一步提高，所以要预留电气化以备未来建设高铁。 新疆地域辽阔，与我国其他地区距离远，区域发展使得区域间联系、贸易增加，客运、货运需求量变大， 需要运量更大、运价更低、速度更快的运输方式。 有人说：“与其预留电气化，不如像北京与天津之间既建设有普通铁路又有高铁，这样更能满足居民多样化的运输需求。”你们同意这个观点吗？ 北京、天津为大城市、区域经济发展中心。与京津相比，和田到若羌之间的城镇人口规模小、经济落后，没有庞大的交通运输需求，目前不需要建设多个交通线。 第二幕 翘首以盼何时修？ —资金、技术对交通运输布局的影响 2014-09-19 2016-03-10 2017-03-06 2018-04-25 结合表格数据，从区域发展的角度，思考为什么和若铁路到2018年底才迟迟开工？ 和若铁路总投资 213.6亿元 中央预算内投资 120亿元 新疆维吾尔自治区和新疆生产建设兵团 51.5亿元 铁路总公司 50亿元 二、翘首以盼何时修？ —资金与交通运输布局 ① 以前，国家资金实力不足，无法兼顾所有地区的交通建设。②随着区域发展、经济水平提高，国家、新疆地区有足够的资金。 ③充足的资金推动了交通运输建设相关技术水平的提高，使和若铁路的建设受沿线自然条件的限制减弱。 过沙桥 预制装配式桥墩技术 第三幕 迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 三、迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 和若铁路有限公司党委书记 王尽忠 “一生只做一件事，我为新疆修铁路” 在设计铁路的时候要考虑线路的走向，线路的设计标准，沿途站点的规模，穿越塔克拉玛干沙漠的和若铁路该怎么修建才能满足运输需求，平衡区域发展，又能做到因地制宜适应沙漠恶劣的环境，还少占耕地呢？ 三、迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 材料2：和若铁路位于昆仑山北麓沙漠南缘，设计时速120公里，为国家Ⅰ级单线内燃铁路，为客货共用普通铁路。和若铁路结束了洛浦、策勒、于田、民丰、且末5个县及3个生产建设兵团不通火车的历史，其中策勒县、民丰县多次被选为新疆十大贫困县。全线共设车站22座，其中民丰站建筑面积近8000平方米,候车厅近1500平方米,能同时容纳300人候车。和若铁路沿线气候干旱、水资源短缺、风沙大，为了保障铁路的建设和通车运营，工程师们设计了过沙桥、治沙工程和智能滴灌系统。下图为和若铁路线路示意图和2020年洛浦、于田等5个县在新疆87个县的GDP排名。 材料3：济郑高铁设计速度350km/h，郑州东站建筑面积有41.2万平方米，可同时容纳1.5万多人同时候车。 三、迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 三、迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 单线、客货共用铁路 有客、货运输需求，但与经济发达地区比，需求量不庞大 依据运输需求 依据运输需求 三、迎难而上如何修？ —交通运输布局的一般原则 因地制宜 以桥带路、治沙工程 风沙大，流动沙丘多 因地制宜 交通运输布局的一般原则 平衡区域发展 适应国防需要 依据运输需求 因地制宜 适度超前 少占耕地 发挥综合运输作用 我国难度大的交通线 港珠澳大桥 雅西高速 宜万铁路 川藏铁路 交通运输布局 课堂总结 交通运输布局的一般原则 区域发展 运输需求变化 资金充足、技术进步 ？ 学以致用 杭黄高铁穿越西湖、黄山等5A级风景区，桥隧比较高。下图为杭黄高铁线路示意图。据此完成下面小题。 1．杭黄高铁绕成“Z”字形的主要原因是（    ） A．降低时速，增加安全系数 B．保护生态，减少景区干扰 C．连接沿线景区，带动经济发展 D．自然条件复杂，技术尚不成熟 2．在不同的地貌单元，交通线路的密度有很大不同，其主要影响因素是（   ） A．交通运输方式不同 B．交通运输需求量不同 C．自然资源分布不同 D．交通运输线走向不同 C B 课后思考 查阅资料，说出区域发展对济郑高铁、濮阳东站建设的影响？下一节课分享。 Lavf58.20.100 Lavf58.20.100 Lavf58.76.100 $