4.1 区域发展对交通运输布局的影响（导学案）地理人教版必修第二册

该高中地理导学案围绕“区域发展对交通运输布局的影响”展开，通过播放义乌从传统农业县崛起为“世界小商品之都”的视频情境导入，结合课前预习填空、回顾补充表格搭建学习支架，引导学生衔接区域发展要素与交通布局的关系。 以京港高铁为核心案例设计任务探究，涵盖自然条件制约、经济需求驱动、政策支持作用等维度，强化综合思维与区域认知，融入地理实践力培养（调查本地交通布局），随堂检测结合典型案例，助力学生理解交通布局原则，落实人地协调观。

【上好课】新人教版高中地理必修二同步备课系列 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响（导学案） 姓名：___________ 班级：__________ 时间：__________ 【新课标要求】 ◑结合实例，说明交通运输布局与区域发展的关系。 【学习目标】 ◑人地协调：理解交通运输布局与自然环境的关系，与区域发展的关系，树立交通强国的发展观。 ◑综合思维：结合实例，综合分析交通运输需求，资金对交通运输布局的影响。 ◑区域认知：掌握交通运输布局的原则，理解不同地区交通运输布局的差异性。 ◑地理实践力：调查本地区交通布局的情况，能对本地区不同交通运输方式进行布局分析和评价。 【重难点】 ◑重点： 1. 交通运输布局的原则。 ◑难点： 1. 区域发展需求对交通运输布局的具体影响。 【课前预习】 1. 交通运输布局的基本认知 交通运输布局是指交通运输______（如铁路、公路、航道）、______（如车站、港口、机场）的空间分布、组合形式和等级规模，以及交通运输网的构建。其核心是实现区域运输的______、______、高效益，满足区域发展需求。 2. 区域发展的核心要素 区域发展包括______发展、______增长、______集聚、产业升级等方面，这些要素共同驱动交通运输布局的调整和优化。 3. 交通运输布局的基本原则 交通运输布局需遵循______原则（适应区域发展需求）、________原则（因地制宜利用自然条件）、________原则（统筹不同运输方式）、________原则（兼顾经济、社会、生态效益）。 4. 区域发展对交通布局的基础影响 区域____________决定交通建设的资金和技术能力；区域______分布影响交通线路的走向和站点密度；区域______活动（农业、工业、服务业）决定交通的运输需求（货运、客运）。 【回顾补充】 区域发展要素 对交通运输布局的影响 典型案例 经济发展水平 ______交通建设的资金、技术投入，影响交通网络______和标准 东部沿海地区交通网______， 高铁、高速公路标准高 人口分布 人口密集区需完善客运运输网络，站点密度______ 城市周边客运站______， 农村地区线路______ 产业活动 工业集聚地需便捷______运输线路，连接______和______ 工业区紧邻______、______干线 自然条件 ______、气候、______影响线路走向和建设难度，是布局的约束因素 山区公路多 “______” 字形， 平原地区线路平直 【情境导入】 播放义乌城市发展相关视频：视频展现义乌从传统农业县崛起为 “世界小商品之都” 的历程 —— 全球数贸中心人声鼎沸，“义新欧” 中欧班列满载货物驶向欧亚大陆，苏溪国际枢纽港集装箱高效转运，而义乌机场的航班频繁起降，连接国内外多个城市。 结合视频内容，思考以下问题： 1. 为什么还要在义乌建设民航机场？ 2. 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ 3. 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸? 【自主阅读】 1. 区域产业集聚对交通布局的需求有何特点？ 2. 区域经济发展水平与交通站点等级提升的关系是什么？ 3. 区域发展差异如何导致同一区域内交通布局的不均衡？ 4. 政策支持对交通布局升级有何作用？ 【任务探究】 · 探究一：走进京港铁路——了解交通建设​ 京港高速铁路简称京港高铁，是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。是“八纵八横”高速铁路主通道中的重要“一纵” ，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。2018年9月23日，京港高速铁路深圳至香港段开通运营；2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，何家所至赣州西段开通运营 ；2020年12月22日，肥西至双岭所段开通运营 ；2021年12月10日，赣州西至阳台山所段开通运营；2021年12月30日，安庆西至庐山段开通运营。2025年8月28日，昌九高铁南昌东至何家线路所段开通运营；2025年10月25日，京港高铁雄商段与石济客专实现互通。 全长10.24千米，是京港高速铁路赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，设计者在勘察设计过程中综合运用中国国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越九连山。 鳊鱼洲长江大桥是京港高速铁路安九段关键控制性工程，是中国首座交叉索斜拉桥，是一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥，大桥设计规划有4线铁路通过，其中两线为高速铁路线，时速350千米/小时；预留两线为客货线，时速200千米/小时。 （1） 赣深高铁穿越赣南时，为什么要采用隧道形式修建，修建隧道需要注意哪些方面。 （2） 长江自古以来被誉为我国的天险，对交通建设带来巨大的制约，请具体说明？ · 【拓展】交通运输线路布局的要求。 · 【任务二：走进京港铁路——掌握交通运输布局的原则】 京港高铁在修建的过程中，途径安徽省时，形成了一个特殊的现象“合肥弯”，引起不少的争议。不少人认为，高铁建设投资成本巨大，曲线建设不仅增加的建设的成本，也影响了高铁运行的效率。 京港高铁在修建的过程中，途径江西赣州时，形成了一个特殊的现象“兴国弯”，在‌兴国县‌附近因要服务革命老区而形成的两个接近90°的急弯。该路段成为京港高铁全线的‌限速点‌，列车需将速度降至260-270公里/小时。 以桥代路”指通过建设长距离高架桥作为陆地交通线的铺设平台，从而代替直接在地面铺路的传统筑路模式 。其核心特征是将交通线架设于桥面，减少对地面的直接占用，广泛应用于公路、铁路及城市快速路建设。京港高铁全线桥隧总比例超过80%‌，部分区段甚至高达‌90%以上。 昌北机场站位于中国江西省南昌市，是南昌铁路枢纽规划中的高铁站点及综合交通枢纽，隶属于昌九高速铁路拟设站点，承担高铁、地铁（1号线北延线）与昌北国际机场的立体换乘功能。该站为地下四层结构，总建筑面积约5.2万平方米，自上而下依次为机场出发层、到达层、高铁地铁站厅层、高铁地铁站台层。 1. 根据所学知识，分析合肥弯存在的合理性？ 2. 根据所学知识，分析兴国弯存在的合理性？ 3. 根据所学知识，探讨一下以桥代路的合理性？ 4. 高铁站为什么要修入到机场中，这么修建的好处有哪些？ 任务三：走进京港铁路——看沿线需求差异 京港高速铁路北京至深圳段共设北京丰台站、雄安站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、商丘站、商丘东站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、深圳北站等71座站点。其中北京丰台站为最大的站点17台32线。 在京港高铁修建前，我国已建成通车京广高铁南北大动脉，同时在南北方向上。还修建了多条高速公路，例如济广高速、大广高速等。 学生分组讨论：（1）分析京港高铁沿线站点布局的特点，这些特点的形成与哪些有关？ （3） 为什么在已有南北大动脉的基础和多条高速公路上，国家依然修建京港高铁？ 任务四：走进京港铁路——看资金的重要性 京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路，分期分段建设运营。北段从北京到汉口，称为“京汉铁路”，于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广州到武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年12月动工到1936年8月建成 。1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。但直到1997年我国才建成第二天贯通南北的京九大动脉。 在武汉长江大桥维修前，我国南北跨江铁路均需通过水路转运。1957年武汉长江大桥建成通车，京广铁路串联。1968年南京长江大桥建成通车，京沪铁路串联。长江的存在也一直是制约我国南北交通的主要自然障碍。但随着我国社会经济的发展，科学技术的提高。截至2023年12月，长江干线已建成‌140余座过江通道，到2035年将达到约240座。长江不再成为我国交通建设的主要难题。 1. 京广铁路在1897年已开工建设，但直到100年后我国才建成通车第二条横贯南北大动脉京九铁路，试分析其原因。 2. 长江跨江大桥的数量变化说明了人类对自然障碍的不断克服，是人类文明进步的体现，试分析资金在其中的作用？ 【随堂检测】 花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。 1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（   ） A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持 2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（   ） ①节省建设成本    ②经济实力的增强    ③汽车性能的改善    ④科技水平的提高 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 下图示意我国某区域交通干线的分布，据此完成下面小题。 3．该区域交通干线主要沿（   ） A．等高线分布 B．山脊线分布 C．分水岭分布 D．河谷分布 4．该区域交通运输方式首选（   ） A．公路运输 B．铁路运输 C．内河航运 D．航空运输 在南非交通体系中，私家车发挥主导作用，小型公交车次之，大型公交车及铁路的作用小。据南非运输总体规划，未来该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号为N1、N2、N3、N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。下图为南非客运高铁建设规划示意图。 5．关于南非高铁布局的说法，正确的是（   ） A．利于内陆地区矿产资源的出口 B．西部高铁密度高于东部 C．利于缓解城际道路拥挤状况 D．铁路开通后服务周边国家旅客减少 6．N1、N2、N3、N4四条线路中优先建设的线路及原因（   ） A．N1客运需求量大 B．N2辐射范围广 C．N3途经城市多 D．N4矿产资源最多 【自我评价】 评价内容 评价等级 评价目的 优 良 中 课前 我能做到认真预习，完成导学案内容 能否积极主动学习 我能积极与同学讨论完成探究题目 能否善于合作 课中 我能认真听老师发言，听同学们发言 能否认真专注 我能主动指出同学的错误，并改正 能否敢于否定 遇到问题时，我能积极主动举手 能否主动参与 发言时，我声音洪亮，自信 能否清晰表达 我能认真完成课堂笔记，并订正学案 培养总结能力 我整堂课得到老师表扬和鼓励 能否欣赏自我 课后 我善于反思，能自主复习和背诵 能否进行反思 我能及时解决课堂遗留问题 培养解决问题能力 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $ 【上好课】新人教版高中地理必修二同步备课系列 第四章 交通运输布局与区域发展 第一节 区域发展对交通运输布局的影响（导学案） 姓名：___________ 班级：__________ 时间：__________ 【新课标要求】 ◑结合实例，说明交通运输布局与区域发展的关系。 【学习目标】 ◑人地协调：理解交通运输布局与自然环境的关系，与区域发展的关系，树立交通强国的发展观。 ◑综合思维：结合实例，综合分析交通运输需求，资金对交通运输布局的影响。 ◑区域认知：掌握交通运输布局的原则，理解不同地区交通运输布局的差异性。 ◑地理实践力：调查本地区交通布局的情况，能对本地区不同交通运输方式进行布局分析和评价。 【重难点】 ◑重点： 1. 交通运输布局的原则。 ◑难点： 1. 区域发展需求对交通运输布局的具体影响。 【课前预习】 1. 交通运输布局的基本认知 交通运输布局是指交通运输线路（如铁路、公路、航道）、站点（如车站、港口、机场）的空间分布、组合形式和等级规模，以及交通运输网的构建。其核心是实现区域运输的便捷化、低成本、高效益，满足区域发展需求。 2. 区域发展的核心要素 区域发展包括经济发展、人口增长、城市集聚、产业升级等方面，这些要素共同驱动交通运输布局的调整和优化。 3. 交通运输布局的基本原则 交通运输布局需遵循适应性原则（适应区域发展需求）、因地制宜原则（因地制宜利用自然条件）、统筹兼顾原则（统筹不同运输方式）、综合效益原则（兼顾经济、社会、生态效益）。 4. 区域发展对交通布局的基础影响 区域经济发展水平决定交通建设的资金和技术能力；区域人口分布影响交通线路的走向和站点密度；区域产业活动（农业、工业、服务业）决定交通的运输需求（货运、客运）。 【回顾补充】 区域发展要素 对交通运输布局的影响 典型案例 经济发展水平 决定交通建设的资金、技术投入，影响交通网络密度和标准 东部沿海地区交通网密集， 高铁、高速公路标准高 人口分布 人口密集区需完善客运运输网络，站点密度高 城市周边客运站密集， 农村地区线路稀疏 产业活动 工业集聚地需便捷货运运输线路，连接原料地和市场 工业区紧邻铁路、公路干线 自然条件 地形、气候、水文影响线路走向和建设难度，是布局的约束因素 山区公路多 “之” 字形， 平原地区线路平直 【情境导入】 播放义乌城市发展相关视频：视频展现义乌从传统农业县崛起为 “世界小商品之都” 的历程 —— 全球数贸中心人声鼎沸，“义新欧” 中欧班列满载货物驶向欧亚大陆，苏溪国际枢纽港集装箱高效转运，而义乌机场的航班频繁起降，连接国内外多个城市。 结合视频内容，思考以下问题： 1. 为什么还要在义乌建设民航机场？ ① 义乌是世界小商品之都，高附加值小商品对航空快速运输需求大； ② 国内外客商往来频繁，国际商务客运需求旺盛； ③ 与铁路、公路、水运形成多式联运，完善综合交通体系； ④ 填补浙中地区航空枢纽空白，提升区域辐射能力。 2. 为什么金华没有民航机场，而其管辖的义乌却有民航机场？ ① 产业需求差异：义乌商贸产业高度集聚，国际客货运输需求大；金华市区以传统产业为主，运输需求分散，不足以支撑机场运营； ② 经济实力差异：义乌经济发达、财政充足，具备建设和运营机场的能力； ③ 区域分工：义乌承担浙中地区航空枢纽功能，服务金华全市及周边，实现资源优化配置。​ 3. 是什么原因促使义乌机场不断扩建，并成为对外开放航空口岸? ① 小商品贸易持续发展，客货运输需求快速增长，原有设施饱和； ② 产业向高附加值、跨境电商转型，航空物流需求不断提升； ③ 义乌作为 “一带一路” 重要节点，对外开放程度提高，需要国际航空口岸支撑； ④ 政策支持，打造浙中综合交通枢纽，实现空铁公水多式联运，提升城市国际化水平。 【自主阅读】 1. 区域产业集聚对交通布局的需求有何特点？ 区域产业集聚往往产生大规模、多元化的运输需求，推动交通布局向专业化、高效化发展。对于商贸、物流等产业集聚的区域，货运需求（尤其是时效性强、附加值高的货物运输）和客运需求（商务出行、客商往来）旺盛，需要多种运输方式协同支撑。例如，义乌作为 “世界小商品之都”，集聚了海量小商品生产、贸易企业，不仅需要中欧班列、公路物流等承担大宗货物运输，更需要航空运输满足高附加值商品的快速转运和国内外客商的便捷出行需求，这成为义乌建设民航机场的核心产业驱动。 2. 区域经济发展水平与交通站点等级提升的关系是什么？ 区域经济发展水平与交通站点等级呈正相关。经济发达区域资金充足、技术先进，能够支撑交通站点的建设与升级；同时，经济发展产生的巨大运输需求，也要求交通站点提升等级、扩大规模以匹配需求。义乌经济总量长期位居全国县级市前列，强大的经济实力为机场改扩建提供了资金保障，而 “买全球、卖全球” 的商贸格局，需要更高等级的航空港支撑国际物流和人员往来，推动义乌机场从 4D 级向 4E 级升级，成为对外开放航空口岸。 3. 区域发展差异如何导致同一区域内交通布局的不均衡？ 同一区域内不同城市的经济发展水平、产业结构、人口集聚程度存在差异，会导致交通布局呈现不均衡特征。金华作为地级市，产业以综合性服务业、传统制造业为主，缺乏像义乌这样大规模的国际性商贸产业，运输需求相对分散；而义乌凭借小商品贸易形成了全球性的产业集聚和人口集聚，运输需求（尤其是国际客运、货运）高度集中，对航空运输的需求更为迫切。这种发展差异使得义乌成为浙中地区航空运输的核心节点，形成 “县级市有机场，地级市无机场” 的特殊布局。 4. 政策支持对交通布局升级有何作用？ 政策支持是交通布局升级的重要助推力。政府通过规划引导、资金扶持、权限下放等方式，能够加速交通枢纽的建设与升级。义乌机场的发展离不开政策支持：浙江省将其纳入民航强省建设规划，明确打造浙中地区中型国际机场；金华市出台低空经济发展方案，支持机场适应性改造；同时，国家赋予其对外开放航空口岸权限，这些政策共同推动义乌机场不断扩建升级，强化其区域交通枢纽地位。 【任务探究】 · 探究一：走进京港铁路——了解交通建设​ 京港高速铁路简称京港高铁，是中国一条连接北京市与香港特别行政区的高速铁路。是“八纵八横”高速铁路主通道中的重要“一纵” ，贯通京津冀地区、中原城市群、长江中游城市群、海峡西岸城市群、珠三角城市群等城市群。2018年9月23日，京港高速铁路深圳至香港段开通运营；2019年12月1日，京港高速铁路商丘至合肥北城段开通运营；2019年12月26日，何家所至赣州西段开通运营 ；2020年12月22日，肥西至双岭所段开通运营 ；2021年12月10日，赣州西至阳台山所段开通运营；2021年12月30日，安庆西至庐山段开通运营。2025年8月28日，昌九高铁南昌东至何家线路所段开通运营；2025年10月25日，京港高铁雄商段与石济客专实现互通。 全长10.24千米，是京港高速铁路赣深段“头号”重难点工程，为Ⅰ级高风险隧道。隧道最大埋深580米，沿线穿越12条断层发育带，最大日涌水量达1.8万立方米。针对龙南隧道地质条件差、高水压、软岩大变形、涌水突泥等不良地质重大风险，设计者在勘察设计过程中综合运用中国国内外相关研究成果，开展大量的方案比选、专项研究和科研攻关工作，让列车顺利穿越九连山。 鳊鱼洲长江大桥是京港高速铁路安九段关键控制性工程，是中国首座交叉索斜拉桥，是一座主跨672米的双塔双索面交叉索斜拉桥，大桥设计规划有4线铁路通过，其中两线为高速铁路线，时速350千米/小时；预留两线为客货线，时速200千米/小时。 （1） 赣深高铁穿越赣南时，为什么要采用隧道形式修建，修建隧道需要注意哪些方面。 赣南地区位于我国南方山区，山地众多，地形起伏大。采用隧道可以降低地形坡度对铁路的影响，缩短距离。隧道修建需要多方面考虑当地的地质、地下水、气候、生物等条件。 （2）长江自古以来被誉为我国的天险，对交通建设带来巨大的制约，请具体说明？ 长江江面宽阔，水文地质条件复杂。一般来讲交通建设应避开河流，减少建设的成本，提高交通的安全。长江天险对我国南北交通的连接带来巨大挑战，增加了建设成本和技术难度。 · 【拓展】交通运输线路布局的要求。 · 【任务二：走进京港铁路——掌握交通运输布局的原则】 京港高铁在修建的过程中，途径安徽省时，形成了一个特殊的现象“合肥弯”，引起不少的争议。不少人认为，高铁建设投资成本巨大，曲线建设不仅增加的建设的成本，也影响了高铁运行的效率。 京港高铁在修建的过程中，途径江西赣州时，形成了一个特殊的现象“兴国弯”，在‌兴国县‌附近因要服务革命老区而形成的两个接近90°的急弯。该路段成为京港高铁全线的‌限速点‌，列车需将速度降至260-270公里/小时。 以桥代路”指通过建设长距离高架桥作为陆地交通线的铺设平台，从而代替直接在地面铺路的传统筑路模式 。其核心特征是将交通线架设于桥面，减少对地面的直接占用，广泛应用于公路、铁路及城市快速路建设。京港高铁全线桥隧总比例超过80%‌，部分区段甚至高达‌90%以上。 昌北机场站位于中国江西省南昌市，是南昌铁路枢纽规划中的高铁站点及综合交通枢纽，隶属于昌九高速铁路拟设站点，承担高铁、地铁（1号线北延线）与昌北国际机场的立体换乘功能。该站为地下四层结构，总建筑面积约5.2万平方米，自上而下依次为机场出发层、到达层、高铁地铁站厅层、高铁地铁站台层。 1. 根据所学知识，分析合肥弯存在的合理性？ 合肥人口密集、经济活跃度高，交通需求量大，能为高铁线路提供稳定的客流来源，带动更多沿线地区的产业发展。直线方案，线路将深入大别山腹地。这里山高谷深，地质条件复杂，不仅会大幅增加隧道、桥梁的建设难度和造价，更关键的是沿线多为山区县城，人口密度低、产业基础薄弱，建成后很难形成充足的客流支撑。 2. 根据所学知识，分析兴国弯存在的合理性？ 兴国虽然人口较少、经济发展水平落后。理论上来讲其弯曲不符合交通建设的一般要求，但我国交通建设不但但要体现其经济性，也注重民生公平性。兴国是革命老区，通过高铁线路弯曲能够促进革命老区的发展，缩小区域发展差异，体现社会公平与民生关注。 3. 根据所学知识，探讨一下以桥代路的合理性？ 我国耕地面积小，以桥代路能够减少耕地的占用，维护我国耕地安全与粮食安全。同时可克服地形、地质、水文等对线路布局的影响。以桥代路减少外部人员等影响，提高了高铁运行的安全与效率。 4. 高铁站为什么要修入到机场中，这么修建的好处有哪些？ 高铁站进机场可以大大发挥综合叫用运输的优势。高铁、机场、地铁具有不用换的交通特点，适应不同的交通运输需求。不同交通的融合，能够发挥出各自的优势，形成综合效应，提高区域交通的效率。 任务三：走进京港铁路——看沿线需求差异 京港高速铁路北京至深圳段共设北京丰台站、雄安站、衡水南站、枣强南站、清河西站、临清东站、商丘站、商丘东站、合肥北城站、合肥西站、肥西站、舒城东站、庐江西站、桐城东站、桐城南站、安庆西站、宿松东站、黄梅东站、黄梅南站、庐山站、庐山南站、共青城东站、昌北机场站、南昌东站、兴国西站、赣县北站、赣州西站、信丰西站、深圳北站等71座站点。其中北京丰台站为最大的站点17台32线。 在京港高铁修建前，我国已建成通车京广高铁南北大动脉，同时在南北方向上。还修建了多条高速公路，例如济广高速、大广高速等。 学生分组讨论：（1）分析京港高铁沿线站点布局的特点，这些特点的形成与哪些有关？ 京港高铁沿途站点主要经过一些大城市尤其是特大城市。城市规模越大，交通需求越大，其标准与规模越大。部分城市由于交通运输需求的需要设置多个站点。 （2）为什么在已有南北大动脉的基础和多条高速公路上，国家依然修建京港高铁？ 现有京广高铁运输压力大，无法满足南北向运输需求，带动能力有限。同时公路与铁路，不同的交通运输方式，其速度、时效、效率、价格等存在着差异，多种交通运输的布局，能够更好的发挥交通运输的综合优势。 任务四：走进京港铁路——看资金的重要性 京广铁路的前身是京汉铁路与粤汉铁路，分期分段建设运营。北段从北京到汉口，称为“京汉铁路”，于1897年4月动工到1906年4月建成。南段从广州到武昌，称为“粤汉铁路”，于1900年12月动工到1936年8月建成 。1957年10月15日，武汉长江大桥建成投入使用，原京汉铁路与粤汉铁路合并成京广铁路。但直到1997年我国才建成第二天贯通南北的京九大动脉。 在武汉长江大桥维修前，我国南北跨江铁路均需通过水路转运。1957年武汉长江大桥建成通车，京广铁路串联。1968年南京长江大桥建成通车，京沪铁路串联。长江的存在也一直是制约我国南北交通的主要自然障碍。但随着我国社会经济的发展，科学技术的提高。截至2023年12月，长江干线已建成‌140余座过江通道，到2035年将达到约240座。长江不再成为我国交通建设的主要难题。 1. 京广铁路在1897年已开工建设，但直到100年后我国才建成通车第二条横贯南北大动脉京九铁路，试分析其原因。 京广铁路修建时期，我国处于旧社会，国家积贫积弱，无法承担多条大型铁路的修建。新中国成立后，依然面临这较大的经济压力，资金不足制约京九铁路的修建。 2. 长江跨江大桥的数量变化说明了人类对自然障碍的不断克服，是人类文明进步的体现，试分析资金在其中的作用？ 经济是交通建设的决定性条件，自然条件的制约对交通建设技术提出了更高的要求。区域经济的发展，拥有丰富的资金，能够推动交通技术的研究与进步，进而克服自然条件的制约，改善交通条件。 【随堂检测】 花江峡谷大桥巍然屹立于被誉为“地球裂缝”的花江大峡谷之上，2025年9月28日正式建成通车。花江峡谷大桥造价约22亿元，是六安高速公路的关键控制性工程，全长2890米，桥墩最大高度为262米，主桥为跨径1420米的钢桁梁悬索桥，建成后跨径居同类型桥梁世界第二十一位、山区桥梁跨径世界第一；桥面至水面高度为625米，建成后将成为世界第一高桥。 1．促使花江峡谷大桥修建的主导因素是（   ） A．地形限制 B．运输需求 C．资金充足 D．政策支持 2．现在在山区修建高速公路不呈“之”字形，采取“以桥代路，桥隧结合”的方式，其主要原因有（   ） ①节省建设成本    ②经济实力的增强    ③汽车性能的改善    ④科技水平的提高 A．①③ B．②③ C．①④ D．②④ 【答案】1．B 2．D 【解析】1．交通运输布局的主导因素是社会经济需求，运输需求是推动大桥修建的根本动力；地形、资金、政策均为重要影响因素，非主导因素。 2．山区 “以桥代路、桥隧结合”，建设成本更高，①错；与汽车性能无关，③错；主要得益于经济实力增强、科技水平提高，故选②④。 下图示意我国某区域交通干线的分布，据此完成下面小题。 3．该区域交通干线主要沿（   ） A．等高线分布 B．山脊线分布 C．分水岭分布 D．河谷分布 4．该区域交通运输方式首选（   ） A．公路运输 B．铁路运输 C．内河航运 D．航空运输 【答案】3．D 4．A 【解析】3．山区地形崎岖，交通干线多沿河谷分布，地势相对平坦，施工难度小、成本低。 4．该区域为山区，地形起伏大，公路灵活性强、建设难度小，是山区首选运输方式。 在南非交通体系中，私家车发挥主导作用，小型公交车次之，大型公交车及铁路的作用小。据南非运输总体规划，未来该国将建设4条国家级高速客运铁路，标号为N1、N2、N3、N4，线路覆盖的人口分别占全国总人口的46.14%、36.71%、39.09%和29.64%。下图为南非客运高铁建设规划示意图。 5．关于南非高铁布局的说法，正确的是（   ） A．利于内陆地区矿产资源的出口 B．西部高铁密度高于东部 C．利于缓解城际道路拥挤状况 D．铁路开通后服务周边国家旅客减少 6．N1、N2、N3、N4四条线路中优先建设的线路及原因（   ） A．N1客运需求量大 B．N2辐射范围广 C．N3途经城市多 D．N4矿产资源最多 【答案】5．C 6．A 【解析】5．高铁为客运专线，不运输矿产；东部高铁密度更高；高铁可分流公路客流，缓解城际道路拥挤；铁路开通会提升区域吸引力，周边旅客可能增多。 6．N1 覆盖人口占比 46.14%，为四条线路中最高，客运需求量最大，应优先建设。 【自我评价】 评价内容 评价等级 评价目的 优 良 中 课前 我能做到认真预习，完成导学案内容 能否积极主动学习 我能积极与同学讨论完成探究题目 能否善于合作 课中 我能认真听老师发言，听同学们发言 能否认真专注 我能主动指出同学的错误，并改正 能否敢于否定 遇到问题时，我能积极主动举手 能否主动参与 发言时，我声音洪亮，自信 能否清晰表达 我能认真完成课堂笔记，并订正学案 培养总结能力 我整堂课得到老师表扬和鼓励 能否欣赏自我 课后 我善于反思，能自主复习和背诵 能否进行反思 我能及时解决课堂遗留问题 培养解决问题能力 2 / 2 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $