2025届高考地理二轮复习专题突破之《交通专题过关检测》导学案

该高中地理导学案系统覆盖交通专题高考核心考点，从现代交通运输方式特点与选择，到影响交通建设的自然、经济等区位因素，再到交通对聚落、商业的区域发展影响，构建层级递进的知识体系。通过表格填空、问题链设计引导学生自主梳理，形成完整知识网络。 亮点在于诊断性自测与情境化实践设计，如开篇运输方式特点表格填空、交通现象影响因素分析任务，培养综合思维与区域认知。图表训练题让学生分析交通线分布差异，教师可通过答题情况精准指导，助力学生自主诊断提升，实现个性化复习。

高考专题突破之《交通专题过关检测》 一、现代交通运输方式 1.现代交通运输方式的组成（ 、 、 、 、 ）及特点 特点 运输方式 特点 运输方式 特点 运输方式 运量最大的 运费最高的 速度最快的 运量最小的 运费最低的 速度最慢的 灵活性最强 连续性最强 占地最广的 灵活性最差 损耗最少 短途运输最佳 运输工具与线路合一 受自然因素影响小 受地表状况影响最小的是 2.现代交通运输的发展趋势： 、 、 。 3.合理选择交通运输方式要考虑哪些因素？ 根据①速度快慢、②运量大小、③运费高低、④投入多少，成本高低、⑤灵活性强弱、⑥连续性强弱、⑦运输对象的性质、⑧运输距离、⑨时间效益等来寻求最佳的运输方式：贵重、急需、数量不大的宜采用 ；大宗、远程、时间要求不高的货物宜采用 ；运输距离短的鲜货、活物宜采用 ；大宗、笨重、运输距离长的货物宜采用 。 二、影响交通建设的区位因素： 、 、 、 等。 1.影响交通线路分布的因素 包括 因素和 因素，其影响如下表所示： 影响因素 主要影响 自 然 因 素 地 形 平 原 对线路的限制较 ，选线时要尽量少占 ，处理好与农田水利建设、城镇发展的关系 山 地 线路尽量沿 修筑，尽量避开 的地区，在陡坡修成“ ”字形弯道或开凿 。 水文 线路应避开 地，尽量少跨越 ，以 桥涵总长度 地质 注意避开 地带和滑坡、 多发地区，特别是开凿隧道时尽量避开 带，尽可能从 （地质构造）部位穿越 气候 桥涵孔径大小、路基高低设计要考虑沿线 、 等天气出现的强度和频率，高纬度或高海拔地区要考虑 、积雪深度等，西北要考虑 人 文 因 素 经济 因素 铁路线和公路国道以 为主，尽量缩短 ，并适当照顾沿线重要经济点，通过城市时应从 经过。省道等地方性公路，则以满足地方经济发展和居民需要为主，尽量多连接 。 社会 因素 要有利于巩固 ，加强 ，促进少数民族地区和革命老区经济发展等 技术 因素 可使运输网延伸到更广阔的范围，克服 、 等不利的自然条件对线路建设的 和对车辆运行安全的 。 2.地形对交通线路影响 对交通影响 限制因素 造价 形状 交通线密度 运输效益 平原 山区 3.交通线的建设原则 ①尽量 的长度，充分利用已有的 ，能直达尽量 ；②尽量避开 和地形复杂地段，少穿越 ；山区以 字形避开陡坡；③平原地区少占 和农田、少穿越河流、 等不利地形；④尽量避开 多发地段，减少穿越喀斯特地貌区、 地带的几率；⑤在生态脆弱区尽量减少对 的破坏，少穿越 区；⑥城市过境道路尽量不 而过，而要从 通过。⑦尽量多通过 点和人口 区；⑧利于加强不同交通方式间的联系，构建完善的交通 等。 4.港口的区位 ①从筑港条件看，海岸线 ，有深入陆地的 ；沿岸地形 ，便于仓库、港口设备的配置；②从停泊条件看，港区深度 ，泥沙 少，风浪 ；③从航行条件看，需要有足够 和 的入港航道，港区的 短或无，适于通航的时间 ；④从社会经济条件看，港口与内陆要有便利的 ， 广且发达；要有 的依托。 5.如何确定航空港建设的区位条件？ 地形要 ，利于跑道建设；周边高大山地和建筑物 （多少），有足够的净空能保证飞机的起降；地面 要适当，以利排水；要有良好的 条件，保证地基稳定；跑道要沿 的方向修建，利于飞机逆风起飞和降落；航空港噪音较大，与城市应有一定的 ，并有快速 与城市连接；所在地的 、 等不利气象条件少；当地经济发展水平 、客流量 等。 6.汽车站的区位条件：①可用地较 、地形 ；②位于城市 、靠近 ；③与市内和市外有直接方便的 联系；④能够最大限度的方便旅客 ； 7.说出下列交通现象的影响因素或形成原因。 山区公路多为“之”字型 平原公路多呈网状 岛屿的交通线多呈环状 中南半岛铁路南北向多于东西向 京沪高铁等高速铁路以桥代路 青藏铁路以桥代路的原因 过境公路和铁路多绕城而过 平原交通线的数量与密度大于山区 美国铁路东西向多于南北向 加拿大、俄罗斯铁路主要分布在南部而不是北部 俄罗斯海岸线长、河流多，但交通以铁路为主 进出西藏主要依靠公路和航空运输 距离不太远时，人们多选高铁而非航空运输出行 近距离出行，人们多选公路 8.某交通方案被选中的可能原因： 沿线 ，工程量小；沿线 少，建设难度小；沿线 和 多，经济 ，运输的 大；沿线已有的 多，需新建的 少；该方案线路长度 ，投资 ；该方案利于将多种运输方式 ，完善区域的 。 三、交通运输对区域经济发展的影响 1.修建交通线的作用 加快沿线的 开发；带动沿线的 发展；方便沿线居民的 ；加强沿线地区与外界的 ；完善区域的 ；巩固 ；加强 ，缩小区域 。 2.如何描述某个区域交通运输的分布特点？ 可从交通运输方式 的多少、交通 的长度和密度、 的延伸方向、交通线路的分布的 差异、不同种类的交通方式和交通线是否 、交通点（车站、港口）的规模 和数量 等方面来分析。 3.交通运输对聚落的影响：主要体现在对聚落 、 、 、 等方面。 ①影响聚落的形成、分布与密度 交通差异对聚落形成的影响 古代 我国北方交通以 为主，聚落多 附近在形成；南方交通以 为主，聚落多 分布。 近代 聚落多沿 线和 线发展。 铁路交通与铁路枢纽城市 海运与海港城市 河运对聚落的形成与分布的影响 古代著名的大都市多诞生于河流的 平原； 是我国方城市布局的一般规律。沿河有利于城市布局的理想区位是： ① 处，如上海；② 点，如赣州；③ 如武汉、 等；④ 如伦敦；⑤河流拐弯处，古代聚落多分布于河流 岸处，现代河港多位于河流 岸处。 ②影响聚落的形态和规模： 交通限制因素较 的平原，聚落布局多呈 状、形态比较 ，道路多呈 式，聚落的规模往往较 ；交通限制因素较 的山区或河网密度较大的平原，聚落多沿 、或 分布，布局形态 状、 状、斑块状，聚落的规模往往较 。对大多数城市而言，其城市轮廓形态在其有放射状交通线经过处往往会向 （内、外）凸出。 ③交通运输方式的变化影响聚落的兴衰发展 古代，扬州因为地处 的水陆枢纽和 中心位置而成为江南最繁华的都市，后来因 、 的修建、 运输的兴起而发展缓慢。类似的城市还有山东的 、西江上的 等。 3.交通运输对商业的影响：交通运输对商业的影响主要通过 和 来实现。 ①影响商业中心的形成：商业中心是地区和城市的 中心和 中心，商业中心的形成需要三个条件：首先要有便利 条件，其次要有稳定的 ；再次是要有稳定的 。其中核心是要有 。 ②影响商业等级 ： 通达度不同，导致商业活动影响和辐射的范围不同。商业可分为： 分布 交通 服务范围 商品种类 专业性 商业中心 商业网点 ③影响商业的组织形式 商业组织形式 商业网点密度 商业网点分布 商业网点规模 交通便利的平原 形式 交通不便的山区 形式 ④交通运输的变化影响商业的布局与发展 交通运输变化 商业布局的变化 高速公路的大规模建设 许多商业集聚在 与 的结合部 集装箱运输与现代物流业的发展 出现各种类型的 、 和 城市交通的改善 出现多功能的大型 电子计算机、互联网技术的发展 出现 购物、 商务、 售货 四、图表训练 1.下列三幅图中，图甲中①②③分别表示高速铁路客运、高速公路客运和航空客运中的一种，图乙中①②③④分别表示公路、铁路、水运、航空运输之一，图丙中①②分别表示高铁与航空运输之一，试判断： （1）三图中数码分别表示哪种运输方式？ （2）丙图中两种运输方式竞争最激烈的运距是 ；乙图中80—550千米最廉价的运输方式是 ；甲图中在200千米内最具竞争优势的运输方式是 。 2.下图两种不同的山区公路景观图，读图回答： 甲图中公路线的选择，主要是考虑了 因素的影响，其主要目的是为了 。 乙图中的高速公路不呈“之”字型，其主要得益于 、 。 3.下图为两种高速公路与城市建成区空间关系示意图，据此可推测： ( 甲（穿越式） 乙（绕行式） 出入口立交 高速公路 城市建成区 连接线 )城市化初期，高速公路遇到城市时一般会采用 模式；随着城市建成区不断扩展，两种模式的演变趋势是从 模式逐渐向 模式演变；甲模式对城市建成区景观与环境的影响比乙模式 （大、小）；占用城市建成区用地较多的是 模式。 4.影响下图甲乙丙三幅图中交通线分布特点的主要原因分别是什么？ 5.说出下列三图中铁路线的走向特点及其形成原因。 6.下图为我国三个地区的交通分布图，读图回答： （1）甲图中M处公路穿越的地形可能 ，该地公路常遭遇的自然灾害可能是 。 （2）乙图中D处的地形可能是 ,AB两处的地形可能是 ，公路线①②中，等级较高的是 。图中公路最可能位于我国的地形区是 。 （3）丙地区铁路线大致沿 分布，原因是 。 7.说出甲乙两图中铁路线的分布特点及原因、说出丙图中哪一处最适合建海港？ 8..读河南省地形图，据图分析河南省河流虽多，但通航能力低，分析其原因。 《交通专题过关检测》参考答案 一、1.铁路运输 公路运输 水运 空运 管道运输 表格中答案如下: 海运/水运 空运 空运 空运 水运 水运 公路运输 管道运输 铁路运输 管道运输 管道运输 公路运输 管道运输 管道运输 空运 2. 高速化 专业化 网络化 3.航空运输 水运 公路运输 水运或铁路运输 图中空格（按从上到下顺序）：空运 公路运输 铁路运输 水运 管道运输 二、自然因素 经济因素 社会因素 技术因素 1. 自然 人文 表格中答案如下: 少 耕地 等高线 地形复杂 之 隧道 沼泽 河流湖泊 缩短 地质复杂 泥石流 断裂 背斜（ 暴雨 积雪 冻土 风沙 直达 线路长度 城市边缘 居民点。 国防 民族团结 地形 气候 障碍 威胁。 2. 表格中答案如下: 少 低 平直 大 高 多 高 弯曲 小 低 3.缩短线路 线路 直达 陡坡 等高线 之 耕地 沼泽 地质灾害 大断裂 生态环境 自然保护 穿城 城市边缘 居民点 密集 运输网 4.曲折 港湾 平坦 大 淤积 小 深度 宽度 结冰期 长 交通联系 经济腹地大城市 5.开阔平坦 少 坡度 地质 盛行风 距离 交通 大雾 低云 高 大 6. 广 平坦 边缘 交通干线 交通 集散 7. 表格中答案如下: 降低坡度，避开地形障碍 地形平坦，交通建设的限制因素少 地形中高周低；利于水陆联运；周边可连接的居民点多 地形山河相间、纵列分布，利南北交通建设 少占耕地；降低坡度；减少不同交通平面交汇 减少冻土的不利影响；方便野生动物迁徙；克服沟谷的不利响 减少城区环境污染；减轻城区交通拥堵；减少对城市管理的冲击。 平原交通建设的成本低、限制因素少、交通需求量大 东西两侧有大洋、中部有南北纵贯的密西西比河，水运能分担更多的南北方向的运输量 北部气候寒冷、多冻土，交通建设难度大；人口和城市少，交通需求量少 国土辽阔、东西距离长，且东西部经济与资源差异大，需要长途大运量的运输； 纬度高，封冻期长，水运条件差；铁路适合长距离大运量运输 西藏地形复杂、冻土荒原广布；公路运输适应性强；航空运输不受地面状况影响 距离不太远时，高铁的时效性和运费优于航空运输 公路对自然条件的适应性和灵活性强，可随意停靠。 8.地形平坦 地质灾害 人口 城市 发达 需求量 交通线路 线路 短 少 优化组合 交通运输网 三、1.资源 经济 出行 联系与交流 交通运输网 国防 民族团结 差异 2.种类 线路 交通线路 地区 衔接 大小 多少 3.形成 分布 规模 形态 ①表格中答案如下: 陆路 陆路干道 水运 沿河 铁路干 公路干 株洲 石家庄 怀化 宝鸡 宁波 大连 青岛 连云港 湛江 中下游 沿河设城 河口 水运起止点 两河交汇处 重庆 过河点 凸 凹 ②少 团聚 规则 棋盘 大 多 山谷 河流 条带 放射 小 外 ③京杭运河与长江交汇点附近 盐运 京杭运河淤塞 京沪铁路 海洋 济宁 梧州 3.物流 人流 ①物资集散 综合服务 交通运输 商品来源 商品销售区 便利的交通运输条件 ②交通 表格中答案如下: 区域中心 通达度高 大 多 强 居民点附近 通达度低 小 少 弱 ③表格中答案如下: 固定 大 密集 大 流动 小 稀疏 小 ④表格中答案如下: 城市 高速公路 专业化市场 超市 连锁店 购物休闲中心 网上 电子 无人自动 四、图表训练 1.（1）甲图：①高速公路客运 ②航空客运 ③高铁客运 乙图：①空运 ②公路运输 ③铁路运输 ④水运 丙图：①航空运输 ②高铁 （2）800—1200 铁路运输 高速公路 2.地形 降低坡度 经济水平提高 技术进步 3.乙 乙 甲 大 甲 4.甲：交通线呈环状分布 中部有沙漠，四周多绿洲，人口和居民点多，交通需求量大。 乙：交通线呈环状分布 地势中高周低，周边地形平坦；周边人口和居民点多，交通需求量大；周边利于水陆联运。 丙：AB段绕国界延伸 受政治因素（国界）影响。 5. 甲：单独从内地通往沿海，互不相通 受行政因素与西方殖民影响；利于内陆物产外运。 乙：弯曲并交互延伸 受地形（山地）影响，要降低坡度。 丙：中段绕山地弯曲布局 受地形（山地）影响，不利通行；多连接居民点。 6. （1）山地分布区 滑坡和崩塌 （2）鞍部 谷地 ② 横断山区 （3）河谷 受地形影响 7.甲：铁路线沿海岸分布 沿海地形平坦，工程量小；周边人口和居民点多，交通需求量大；周边利于水陆联运。 乙：南北纵向延伸为主 地形山河相间、纵列分布，南北向河谷利南北交通建设。 丙：D处 位于港湾内，风浪小，安全性高；等深线密，航行条件好；近岸地形平坦，利于港口设施建设。 8.多为河流上游段，水量小，深度浅，水流急，不利航行；河流彼此间互通性差，不利于构建水运网。 7 学科网（北京）股份有限公司 $