第四章 第一节区域发展对交通运输布局的影响 学案2025-2026学年高中地理人教版（2019）必修二

该高中地理学案以“区域发展对交通运输布局的影响”为核心，围绕理解布局原则、分析交通运输需求及资金影响三大目标，通过自主预习（分一般原则、需求、资金三模块）、课堂探究（三递进任务）、素养专练（基础到能力提升）的递进设计，构建连贯学习路径，体现知识建构的系统性。 亮点在于以真实案例驱动主题探究，如学习任务三结合川藏铁路案例，分析成都与拉萨火车站规模差异、建设时机等，培养综合思维与区域认知。融入美国128公路、沪宁沿江高铁等案例题，提升地理实践力。评价量规支持学生自评，为教师单元教学提供完整指导，促进深度学习和能力发展。

第一节 区域发展对交通运输布局的影响 学习目标 1. 理解交通运输布局的一般原则,能举例说明各原则。 2. 结合实例,说明交通运输需求及变化对交通运输布局的影响。 3. 结合实例,说明资金对交通运输布局的影响。 【我的疑问】 　 自主预习 一、交通运输布局的一般原则 1．任务：交通线网、场站如何组织，客流、货流如何分配、引导。 2．目的：实现区域运输的 ，以获得最大的 和社会效益。 3．影响因素 （1）适应经济、社会发展的需要，满足现有的经济水平和 、装备条件。 （2）受 、地貌、 、水文等自然条件影响。 （3）考虑当前交通运输实际，并预测 、货流未来发展趋势。 4．原则：依据运输要求， ，因地制宜，尽量少占 ，发挥综合运输优势等。 5．发展变化：区域交通运输布局总是处于不断变化之中，其变化使区域交通运输布局逐渐趋向完善、优化。 二、交通运输需求与交通运输布局 1．交通运输需求量对交通运输布局的影响 （1）交通运输需求量小，布局的交通线标准较 ，站点规模较 。 （2）交通运输需求量大，布局的交通线标准较 ，站点规模较 。 2．区域发展状况对交通运输布局的影响 交通运输布局重点关注交通运输需求量 的点和线。 3．交通运输需求差异对交通运输布局的影响 （1）要充分发挥不同 的特点。 （2）注意不同运输方式之间的 和转运。 4．区域交通运输需求增长的特点，决定了区域交通运输布局 的特点。 5．区域交通运输需求分布的特点也决定了区域交通运输布局的特点。 三、资金与交通运输布局 1．经济发展水平与交通运输布局的关系 （1）经济较为落后的地区，交通线和站点较为 ，质量较低。 （2）经济较发达的地区，交通线和站点较为 ，质量较高。 2．区域经济发展与交通运输布局的关系 区域经济发展水平提高，有足够资金推动交通运输建设和相关技术水平的提高，使交通运输布局更加 。 预习自测 128公路是美国波士顿市的一条半环形公路。1915年麻省理工学院部分实验室分离形成的企业在该公路布局，20世纪40年代（第二次世界大战期间）进入发展的黄金期，沿线形成了以电子、宇航、国防、生物工程为代表的高新技术工业群，被称为“美国的技术公路”，80年代开始严重衰退。下图为美国波士顿市128公路及沿线高新科技园区分布示意图。据此完成1~3题。 1.20世纪40年代，128公路能够成为“美国的技术公路”的最主要条件是（ ） A.市场需求大 B.交通便利 C.基础设施好 D.人工成本低 2.128公路高新技术工业群的迅速发展对波士顿市的直接影响是（ ） A.改善交通条件 B.提高城市等级 C.增强集聚效应 D.提升国际地位 3.推测20世纪80年代128公路严重衰退的原因是（ ） A.产业结构单一 B.基础设施落后 C.环境污染严重 D.市场环境变化 沪宁沿江高铁西起南京南站，东至太仓站，并向东接入上海铁路枢纽。下图为江苏省南部部分铁路线路示意图。据此完成4~6题。 4.沪宁沿江高铁与原京沪高铁不完全重合，主要考虑（ ） A.河川布局 B.城市等级 C.经济水平 D.运输需求 5.沪宁沿江高铁多选择以桥代路的方式，其主要目的是（ ） A.降低地形坡度 B.缩短通行里程 C.保护生态环境 D.节约土地资源 6.建设沪宁沿江高铁可以（ ） A.实现苏南苏北互通 B.缓解长江水运压力 C.加快乡村人口回流 D.促进生产要素流通 课堂探究 学习任务一：了解交通运输布局的一般原则 阅读教材,判断下列说法是否正确,并阐述理由。 1.交通运输布局受自然因素和社会经济因素的影响,其中自然因素是决定性因素。( ) 2.交通运输布局的目的是获得最大的经济效益。( ) 3.交通运输布局主要考虑当前的交通运输实际,不需要考虑客流、货流未来的发展趋势。( ) 4.交通运输线、站的布局要满足今后一定时期的运输需求,要尽可能超前。( ) 学习任务二：探究交通运输需求与交通运输布局的关系 读教材图4.3京沪高速铁路站点分布示意图,回答下列问题。 1.京沪高速铁路沿线的高铁站的布局有什么特点?如果高铁站布局过密或过疏,会产生哪些问题? 2.高铁站基本上都设立在城区的边缘,为什么? 3.京沪高速铁路全线尽可能采用“以桥代路”方式的主要目的有哪些? 4.为什么在有京沪铁路的基础上还要修建京沪高铁? 学习任务三：探究资金与交通运输布局的关系 材料一 拉萨火车站，2.36万平方米，6台10线。成都东站，86.7万平方米，14台26线。当然，拉萨目前只有一个火车站，而成都不仅有东站，还有西站、北站、南站等站点。 材料二 拉萨火车站和成都东站规模对比图。 材料三 1876年，英国借助《烟台条约》相关条款取得由川入藏的探路权。1912年，孙中山提出:“川藏铁路事关中国国家安危存亡”。1928年，四川省提出修建川藏铁路设想。中华人民共和国成立初期，中国政府进行勘察工作。截至2006年，因青藏铁路总体建设难度较低，成为进藏铁路首选，故川藏铁路项目长期处于暂缓状态。2012年12月31日，川藏铁路成都至康定(新都桥)段项目获国家发展改革委批复。2013年8月26日，川藏铁路成蒲铁路段开工建设。 材料四 桑珠岭隧道为I级高风险隧道，岩温最高达89.9℃，洞内温度最高达56°C，施工人员需通过设置接力风机加强通风、安装自动喷淋系统洒水、洞内放置冰块等措施降低洞内温度。隧道全长约16.5千米，该隧道共有1 200多名建设者参与，整整耗时3年才建设完成。 材料五 川藏铁路拉林段山高谷深，常常是桥梁与隧道相连，工程量大，技术要求高。16次跨越雅鲁藏布江，修建了21座10千米以上的隧道。全线桥隧工程占比高达81%。采用台阶式路线直攀高原，建设难度远比采用“缓坡式”路线间接上山的青藏铁路要大。工程难度之大，堪称世界之最。 问题1：川藏线的两端成都和西藏，火车站规模有何区别，为什么？ 问题2：高铁站基本上都设立在城区边缘，为什么？ 问题3：川藏铁路为什么迟迟未动工，时隔100多年才修建？ 问题4：说明资金对交通运输布局的影响还体现在哪些方面？ 【评价量规】 评价层级 评价标准 自我测评 水平1 对探究内容有简单的了解，在同学帮助下能形成简单的结论 水平2 对探究内容有较为充分的认识，能自己形成较为简单的结论，并能够与同学展开合作探究 水平3 对探究内容和所给的条件及其联系认识充分，运用综合思维方式形成自己的清晰观点，并在小组合作探究中表现出较强的行动能力和引导作用 素养专练 【基础巩固】 随着我国经济的发展，基建能力获得了巨大的进步，建造了众多高难度的世界级桥梁，我国南方某山地中的大桥便是其中一座（如下图所示）。该桥主跨380米，是一座规模庞大的大跨径高墩多塔混凝土斜拉桥。主要桥墩呈独特的“小蛮腰”造型，同一桥墩下的地下承重桩多达34根且长度不等，桩长度差值最大可达58米。读图，完成1~3。 1．我国克服困难建造多座世界级桥梁，是为了（   ） A．彰显综合国力 B．吸引外资进入 C．改善交通条件 D．打造网红景点 2．该大桥主桥墩承重桩桩差极大，是因为（   ） A．地下基岩起伏不平 B．地表高低起伏不平 C．建造难度各不相同 D．永久冻土反复冻融 3．相对国内传统桥塔造型的H形和A形，“小蛮腰”造型可以（   ） A．降低桥墩自重 B．减小建造难度 C．适应自然环境 D．增加坚固程度 “展线”是展长线路的缩略说法。在藏语里，“关角”意为“登天的梯”。关角展线群曾是青藏铁路著名的景观，随着2014年新关角隧道的通车，关角展线群景观将退出人们的视野。下图为青藏铁路关角展线群的二郎北展线。据此完成4~5题。 4．青藏铁路在关角段修建多处展线能够（   ） A．少占沟谷农田 B．缩短运营时间 C．保护野生动物 D．降低道路坡度 5．隧道替代关角展线的原因是（   ） A．防治地质灾害的需要 B．适度超前的需要 C．技术及经济实力提升 D．降低道路建设费用 【能力提升】 下图为我国某区域等高线地形图。读图，完成6~7题。 6．影响该铁路线走向的主要因素是（   ） A．公路分布 B．煤矿分布 C．地形 D．人口密度 7．铁路修建时，最可能设立火车站点的位置是（   ） A．甲 B．乙 C．丙 D．丁 加强中国与欧洲的经贸联系是“一带一路”建设的重要组成部分，海运是中欧贸易的主要运输方式，根据1995年、2005年和2015年中欧港口的节点度（以港口吞吐量和航线数量等指标衡量）及联系强度（反映港口间货物流量），确定各年份分级标准，绘制中欧航运网络核心组织结构图（下图）。在中欧海运贸易量总体增长的背景下，中国港口的相对地位明显提高，枢纽节点从无到有，形成了以南方港口为枢纽的网络组织结构。据此完成8~9题。 8．1995—2015年中欧航运网络系统中（   ） ①欧洲枢纽节点货物吞吐量增多     ②欧洲枢纽节点间联系强度减弱     ③中国枢纽节点网络辐射力增强     ④中国枢纽节点的数量持续增长 A．①④ B．①③ C．②③ D．②④ 9．2015年中国端的一级—二级枢纽节点的组合是（   ） A．上海港—宁波港、深圳港 B．上海港—天津港、宁波港 C．香港港—深圳港、广州港 D．香港港—广州港、厦门港 10．阅读图文材料，回答下列问题。 琼州海峡位于雷州半岛和海南岛之间，长80千米，宽20千米~40千米，平均水深44米，最大深度为114米。底部分布有200~300米厚的沉积物，海峡处海水运动具有季节性变化。目前连接两岸的是粤海铁路通道（跨海铁路轮渡），我国从1994年开始规划在琼州海峡建设跨海大桥，到现在仍在规划中。下图示意琼州海峡地理位置。 (1)一艘油轮要经过琼州海峡，推断该油轮冬夏季节时为节省燃料应航行的方向，并说明理由。 (2)分析我国在琼州海峡建设跨海大桥的实际困难。 (3)指出跨海大桥和传统铁路轮渡各自的优点。 参考答案 · 自主预习 【预习自测】 1.A 2.C 3.D 4.D 5.D 6.D · 课堂探究 学习任务一 1.× 交通运输布局受自然因素和社会经济因素的影响,自然因素只是交通运输布局的条件，而决定性因素是社会经济因素。 2.× 交通运输布局的目的是获得最大的经济效益和社会效益。 3.× 交通运输布局不仅要考虑当前的交通运输实际,还要预测客流、货流未来的发展趋势。 4.× 交通运输线、站的布局要满足今后一定时期的运输需求，但要适度超前，标准过高会造成浪费。 学习任务二 1.连接了沿线主要城市。过密会导致资源浪费,过疏则无法满足沿线重要城市的交通运输需求。 2.城区边缘地价低,成本低;高速铁路全线封闭,且列车速度快、噪声大,布局在城市边缘可减少对城市交通和市民生活的干扰;能够带动城区边缘的发展。 3.京沪高铁“以桥代路”是为了少占耕地,保护有限的耕地资源;避免线路交叉,保证运行安全,减少噪声污染。 4.随着经济发展,交通运输需求增长,原有铁路不能满足新的需求,新增铁路可以缓解原有交通运输的压力。 学习任务三 问题1：拉萨交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低，拉萨火车站规模较小。成都交通运输需求量较大，则需要布局的交通线标准较高，成都东站规模较大。 问题2：城区边缘地价较低，拆迁成本较低；拓宽城市规模，带动城市发展，推动城镇化；减少对城区的影响（如交通拥堵、噪声、安全风险等）。 问题3：川藏铁路的建设资金投入非常大，技术难度非常大，需要解决大量的技术难题，除了大量的工程投资，还需要考虑运营和维护成本。例如，需要研发和应用高海拔、高寒地区的高速铁路修建技术，大规模冻土地区的路基和轨道结构技术等。而川藏铁路也是西藏首条电气化铁路，对各项技术的要求更高。 问题4：资金推动相关技术水平的提高，交通运输布局受自然条件限制减弱。 素养专练 【基础巩固】 1．C 2．A 3．D 4．D 5．C 【能力提升】 6．C 7．B 8．B 9．A 10．(1)航行方向：冬季自东向西，夏季自西向东。 理由：冬季盛行东北风，油轮自东向西航行可顺风顺水；夏季盛行西南风，油轮自西向东航行可顺风顺水。 (2)距离较长，耗资巨大；地质条件复杂，沉积物厚，海水流动季节变化大，建设难度大；因两岸地势特点，狭管效应强，台风等自然灾害频发。 (3)跨海大桥：连续性好；效率高。 铁路轮渡：对海运和海洋生物、环境影响小；成本低。 第 1 页 共 1 页 学科网（北京）股份有限公司 $$