第五单元 交通与社会变迁（单元测试·基础卷）历史统编版选择性必修2

………………○………………外………………○………………装………………○………………订………………○………………线………………○……………… ………………○………………内………………○………………装………………○………………订………………○………………线………………○……………… 此卷只装订不密封 ………………○………………内………………○………………装………………○………………订………………○………………线………………○……………… ………………○………………外………………○………………装………………○………………订………………○………………线………………○……………… … 学校：______________姓名：_____________班级：_______________考号：______________________ 2025-2026学年高二历史单元检测卷（选择性必修2） 第五单元·基础通关 建议用时：75分钟，满分：100分 第Ⅰ卷 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。 1．下表是我国部分考古遗址中关于车辙轨距的统计。据此可知（   ） 遗址名称（距今） 轨距范围 平粮台遗址（约4600年） 约0.8米 二里头遗址（约3750年） 0.84—0.92米 偃师商城遗址（约3600年） 约1.2米 殷墟遗址（约3300年） 基本在2米以上 A．中华古文明多元一体 B．中原地区交通网络发达 C．轮车用途逐渐军事化 D．技术进步顺应社会需要 2．汉代画像石刻画的骆驼形象往往四肢纤细，如马狂奔，鬃毛四散，俯首低看，大多是孤零零出现；唐代绘画作品中则有骆驼商队的出现，骆驼形象高大、生动，背上驼着沉甸甸的货物。这反映了（   ） A．民族交融深化 B．交通运输方式进步 C．对外贸易发展 D．绘画艺术风格改变 3．下图为隋唐大运河与元明清大运河的线路对比图。元代大运河裁弯取直，河道长度、漕运范围都发生了重大变化，元政府这一举措的客观影响是（   ） A．完成了经济重心的最终南移 B．巩固了北京政治中心的地位 C．带动了沿河城镇的兴衰变化 D．加强了全国范围的物资交流 4．导致图1、图2变化的主要因素是（   ） A．国家海权意识增强 B．经济政治格局的演变 C．指南针的广泛应用 D．朝贡贸易体系的发展 5．1272年，元世祖忽必烈下令：大运河两岸要用石头筑牢堤坝，以免泥土落入；以石块铺设路面，以免道路泥泞；道路两旁栽植柳树等树木。这（   ） A．维持了自然生态的平衡 B．体现了水陆交通体系的完备 C．促进了经济重心的转移 D．说明了政府重视运河的治理 6．1872年，有中国人向法国人购买小火轮船往来广州、佛山“载人牟利”。官府认为“事并未知会地方官且火船可作兵船”，如果轮船通行，“继而效尤者必然接踵而起”，成千上万船民便无法谋生，于是下令把轮船及船主扣押。官府这一行为（   ） A．有效保障了民众利益 B．抵制了列强军事侵略 C．迟滞了近代化的进程 D．增加了清廷财政收入 7．甲午战败后，张謇在《代鄂督条陈立国自强疏》中提到：“若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至……小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；风俗之陋，靡不尽除” 。这表明（   ） A．中国社会的发展亟待加快铁路建设 B．收回铁路利权已成为社会共识 C．社会移风易俗取决于交通条件改善 D．实业救国思潮推动了交通发展 8．1908年沪宁铁路通车后，《时报》创刊人狄楚青曾道：“《时报》本埠（上海）销数，向来远不及申（《申报》）、新（《新闻报》）两报，然而外埠销数往往超过之，即如苏州一处，曾日销三千份，以苏沪火车即通，上午即可看当日报也。”铁路沿线州县政府顺应时势，开设了大量的阅报处。由此可见（   ） A．交通发展助推新思想传播 B．读报成为百姓生活一部分 C．革命思想成为全社会共识 D．上海成为中国报刊业中心 9．国民政府在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，到1943年西南五省通车里程为1．7万公里。1937年西南空运飞行里程为267万多公里，1943年增至884万公里。政府旨在（   ） A．促进西南地区经济发展 B．改变偏远地区交通落后状况 C．加强对黔渝地区的统治 D．保证战争物资供应补给充足 10．下图所示为2015~2020年我国高铁客运量及旅客周转量占比情况（单位：%）。据此可判断，我国（   ） A．交通体系呈现立体发展的趋势 B．技术进步促进了交通运输的发展 C．高铁核心技术发展领先于世界 D．高铁发展冲破了传统运输的弊端 11．波斯帝国境内有几条设施完善的重要驿道，从以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”全长2400多千米；中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道；罗马帝国有“条条大道通罗马”之说。这些道路的修建（   ） A．说明东西方文化交流密切 B．体现了多元文明中的共性 C．主要目的是促进经济交流 D．都导致了失民心短命而亡 12．17世纪之前，大西洋与地中海之间的运输，主要靠13世纪70年代由热那亚人开启的绕过直布罗陀海峡的南北欧直航；而17世纪之后，大西洋与地中海之间的运输大为便捷。这一变化主要得益于（   ） A．维京人在北大西洋地区的探险 B．法国米迪运河的开凿 C．荷兰阿姆斯特运河系统的建立 D．英法海底隧道的开通 13．1663年，英国开通由伦敦通往约克的付费道路。到1750年，英国收费的“高速路段”已基本形成了密集的网络，将伦敦、曼彻斯特、布里斯托尔、伯明翰、约克等主要城市连接起来。英国付费公路的发展（   ） A．有助于国内市场的形成 B．推动了殖民扩张 C．得益于工业革命的扩展 D．强化了封建王权 14．大约在18世纪初，英语中出现“SIDEWALK”一词，指代“在两边的路”。随着市政和交通的发展，车行道占据道路的中间，步行在道路两边成为定式，因此该词逐渐演变为“人行道”，在20世纪初开始大规模使用。这可用于说明（   ） A．技术变革改变人们的生活习惯 B．交通完善使市民生活边缘化 C．市政建设提升社会的品位格局 D．科技进步扩大了城市的规模 15．19世纪以来的亚洲，铁路、港口、船坞等基础设施同时兴起，以人力、兽力和风力为动力的中世纪的交通运输体系正在被以蒸汽机、机械化运输工具和铁路为核心的近代化交通运输体系所取代，这些变化（   ） A．成为了“亚洲觉醒”的直接原因 B．促进了近代亚洲社会转型 C．引发了西方列强瓜分亚洲的狂潮 D．推动了世界市场雏形出现 16．1955 年2月，美国总统艾森豪威尔指出：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”艾森豪威尔意在强调（   ） A．美国面临着国家分裂的潜在危险 B．交通运输业对美国经济的决定作用 C．交通运输体系对美国的深远意义 D．美国政府决定大力发展交通运输业 第Ⅱ卷 二、非选择题（本题共4小题，共52分） 17．阅读材料，按要求作答。（12分） 材料一 秦汉大一统国家建立后，驿传系统进一步完备。秦代已有厩置、承传、副车、贪厨等有关驿传的法律。汉代，驿传组织随着中央集权的强化和边域的拓远而不断发展。此时大致以马递称“驿”，车传送称“传”，步递称“邮”。驿传中间停驻之站称“置”，步递停留之处称“亭”。在治安条件不好及临近边境之处，由“门亭卒、捕盗”代行“邮”的职能。政府还在交通干道上的县级以上行政单位设置“传舍”，供官吏差旅休息，因“邮”的重要性，服务于“邮”的“邮人”在承担赋役方面享有一定优遇。但“邮人”若存在“檀以邮行”“毁封”“失期”等失职行为，则会受到严厉惩处。 ——摘编自王于今《秦汉交通史稿》 材料二 元代大一统格局直接催生出全国性的交通网络，建立起密如蛛网并延伸至边疆各地的驿站体系，承担官府物资日常转输的重要职能，明朝在西南各地恢复设立驿站，西部各族派使团朝贡，兼事大宗贸易、沿途出售本地土特产。清代的全国性驿站网以京师皇华驿为核心，下设西北、东北、西路、中路、东路五条主干驿道。比如西南地区，从中原联结青藏高原周边驿道，串联起峡谷中的各个族群，其中康藏驿道、滇藏驿道。青藏驿道的作用尤为突出。 ——摘编自本书编写组《中华民族共同体概论》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括秦汉驿传系统的主要特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，分析古代驿传系统对边疆地区的作用。（6分） 18．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料 幕府末年开港以后，日本海运权为外轮公司所把持。在明治初年，大体建立了东京至大阪、东京至九州等13条运输线，但远远满足不了正在兴起的“殖产兴业”的需要。1870年1月，日本成立了一个半官半民的海运公司——“回漕会社”。之后政府重点扶植的“三菱商会”，拥有轮船十余艘，次年开辟了日本的第一条海外航线：横滨——上海，并正式命名为“三菱汽船公司”。至1877年末，三菱汽船公司已拥有轮船61艘，总吨位达35465吨，占全国轮船总吨位的73%，为日本收复航运权奠定基础。明治初期，近海航线的发展迅速，但迟至1893年11月，日本才终于有了一条神户 ——孟买的远洋航线。 1896年日本政府颁布了《造船奖励法》和《航海奖励法》。日本的造船业有了惊人的发展：1915年造船量为5万吨，至1919年达到60万吨。此时，日本的造船能力仅次于英、美两国，居世界第三。由于《航海奖励法》的贯彻执行，日本大力开辟远洋航线和大力拓展近海航线，远洋航线有欧洲、美洲和澳洲三条；近海航线主要有上海、天津、汉口、大连和青岛等。日本船已逐渐向大型化、远洋化、高速化发展；国家已拥有一批高级航海人员和海员学校；港口建设和港湾设备近代化进程明显加快。 ——摘编自吴建华《日本农业和交通运输的近代化》 （1）根据材料并结合所学知识，归纳近代日本海路交通发展的特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，简析近代日本海路交通发展的影响。（8分） 19．阅读材料，回答问题。（12分） 清末自建铁路 1903年，清政府将所有路矿事务划归新成立的商部办理。9月，商部规定，华商请办铁路如系独力资本至50万两以上者，由本部专折请旨给予优奖，如招集华股至50万两以上者，俟路工告竣，即按照本部奏定之十二等奖励章程核办。但商部提倡撤退铁路外资、改归华商自办的目标大多未能实现，如粤汉、津浦、沪杭甬等，依然受中外条约或合同的限制，维持借款的局面。 1905年商部专奏厘定铁路轨道，指出有关钢轨距离之尺寸，桥梁承受之能力，开凿山洞之大小，造作车辆之高宽，以及车底挂钩之形式，均宜各路一律，以免轨辙不一，不相衔接。 10月商部奏请，仿照商务议员之例，由本部选派路务议员，遇有公事，径行呈报本部核办，或由本部差遣调查。但是当商部试图通过奏派路务议员加强对铁路的控制时，直隶总督袁世凯表示“部中为立法之地，非行政之地；部员为中央议事之人，非地方办事之人”。 1903—1906年，经商部核准的华商铁路公司有川汉、滇蜀、西潼、洛潼、粤汉、黑龙江、吉长等路。商部曾支持湖南成立商办铁路公司，由于两江总督张之洞的反对，奏请未能得到清廷的批准。 据统计，到1911年各省铁路公司总共筑铁路401英里，仅占当时中国铁路总长度的6．92%。 ——摘编自崔志海《论清末铁路政策的演变》 结合材料，以“寻路”为题写一则历史短文。（要求：表述成文，叙述完整；立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰。） 20．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 美国的第一辆汽车是1892年由查尔斯·德耶设计出来的。1895年，美国只制造了四辆汽车，到1900年，就有八千辆小汽车进行了登记；1913年小汽车达119万辆，卡车接近7万辆。大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改进。在激烈的竞争中，涌现出了著名的汽车大王亨利·福特。从1909年起，福特开始制造他著名的T型汽车。随后，福特又采用批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年时，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26．7万辆汽车占到了全国总产量的一半。 ——摘编自韩毅《美国工业现代化的历史进程》 材料二 党的十八大后，我国政府接续制定新能源汽车产业面向2020年和2035年产业发展规划，不断加大财税政策的补贴力度。2016年后，我国逐步解除了对电动汽车中外合资企业的数量、外资持股比例的限制，西方大型车企纷纷在中国设厂。面对美、欧等经济体的技术与政策限制，中国企业毅然加入汽车电池等核心技术的自主研发赛道，比亚迪等民族汽车品牌走向世界。2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。 ——据李巍、邹玥、竺彩华《电动汽车革命：国产产业竞争“新赛道”》 （1）根据材料一，归纳美国汽车工业发展的特点。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，简析新时代中国新能源汽车产业崛起的原因。（8分） 试题 第3页（共6页） 试题 第4页（共6页） 试题 第5页（共6页） 试题 第6页（共6页） 学科网（北京）股份有限公司 学科网（北京）股份有限公司 $$ 2025-2026学年高二历史单元检测卷（选择性必修2） 第五单元·基础通关（参考答案） 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 D C C B D C A A D B 11 12 13 14 15 16 B B A A B C 二、非选择题：本题共4小题，共52分。 17．（1）主要特点：法律规范；随国家发展而变化；分工明确；职能多元；管理严格。（6分，写出三点即可） （2）作用：加强了中央集权与边疆地区的联系，维护了国家统一和稳定；促进了边疆与内地的经济交流，推动了边疆地区的经济发展；带动了边疆地区的开发；边疆各族与内地的联系更加紧密，促进了民族之间的交流、融合；有利于内地文化向边疆传播，也使边疆文化得以传入内地，丰富了中华文化的内涵。（6分，写出三点即可） 18．（1）政府主导与政策扶持；发展呈阶段性递进；自主发展与收复航运自主权同步进行；配套体系近代化等。（6分，写出三点即可） （2）加快了海外贸易的发展；推动了经济近代化；增强了国际竞争力；促进了军事与殖民扩张，为后来的扩张埋下伏笔等。（8分，写出四点即可） 19．示例：寻路 甲午战后，列强以铁路借款为手段掀起瓜分狂潮，（2分）俄国修筑中东铁路，德国控制胶济铁路，法国染指滇越铁路，铁路权丧失成为民族危机的缩影。（2分）面对“路权即主权”的呼声，清政府于1903年设立商部，试图通过新政改革探索自强之路。（2分）商部以“保利权、挽时局”为目标，颁布《铁路简明章程》，鼓励华商集资筑路。（2分）然而，地方督抚与中央博弈不断，官僚体系的内耗使政令难行。列强更凭借不平等条约持续施压。至1911年，商办铁路仅筑成401英里，不足全国铁路总长的7%，实业救国的理想在现实中碰壁。（2分） 总之，19世纪末20世纪初，中国在列强环伺的危机中开启了艰难的“寻路”历程。这场“寻路”虽未实现预期目标，却折射出近代中国转型的复杂面相。（2分） 20．（1）特点：发展速度快；投资活跃，竞争激烈；技术不断改进；出现著名企业和品牌；采用批量生产技术，成本降低，普及率提高。（6分，写出三点即可） （2）原因：政府制定规划和加大补贴；放宽外资限制，引入竞争；企业自主研发核心技术；民族品牌走向世界；全球新能源汽车市场需求增长。（8分，写出四点即可） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司1 / 2 学科网（北京）股份有限公司 $$ 2025-2026学年高二历史单元检测卷（选择性必修2） 第五单元·基础通关 建议用时：75分钟，满分：100分 第Ⅰ卷 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。 1．下表是我国部分考古遗址中关于车辙轨距的统计。据此可知（   ） 遗址名称（距今） 轨距范围 平粮台遗址（约4600年） 约0.8米 二里头遗址（约3750年） 0.84—0.92米 偃师商城遗址（约3600年） 约1.2米 殷墟遗址（约3300年） 基本在2米以上 A．中华古文明多元一体 B．中原地区交通网络发达 C．轮车用途逐渐军事化 D．技术进步顺应社会需要 2．汉代画像石刻画的骆驼形象往往四肢纤细，如马狂奔，鬃毛四散，俯首低看，大多是孤零零出现；唐代绘画作品中则有骆驼商队的出现，骆驼形象高大、生动，背上驼着沉甸甸的货物。这反映了（   ） A．民族交融深化 B．交通运输方式进步 C．对外贸易发展 D．绘画艺术风格改变 3．下图为隋唐大运河与元明清大运河的线路对比图。元代大运河裁弯取直，河道长度、漕运范围都发生了重大变化，元政府这一举措的客观影响是（   ） A．完成了经济重心的最终南移 B．巩固了北京政治中心的地位 C．带动了沿河城镇的兴衰变化 D．加强了全国范围的物资交流 4．导致图1、图2变化的主要因素是（   ） A．国家海权意识增强 B．经济政治格局的演变 C．指南针的广泛应用 D．朝贡贸易体系的发展 5．1272年，元世祖忽必烈下令：大运河两岸要用石头筑牢堤坝，以免泥土落入；以石块铺设路面，以免道路泥泞；道路两旁栽植柳树等树木。这（   ） A．维持了自然生态的平衡 B．体现了水陆交通体系的完备 C．促进了经济重心的转移 D．说明了政府重视运河的治理 6．1872年，有中国人向法国人购买小火轮船往来广州、佛山“载人牟利”。官府认为“事并未知会地方官且火船可作兵船”，如果轮船通行，“继而效尤者必然接踵而起”，成千上万船民便无法谋生，于是下令把轮船及船主扣押。官府这一行为（   ） A．有效保障了民众利益 B．抵制了列强军事侵略 C．迟滞了近代化的进程 D．增加了清廷财政收入 7．甲午战败后，张謇在《代鄂督条陈立国自强疏》中提到：“若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至……小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；风俗之陋，靡不尽除” 。这表明（   ） A．中国社会的发展亟待加快铁路建设 B．收回铁路利权已成为社会共识 C．社会移风易俗取决于交通条件改善 D．实业救国思潮推动了交通发展 8．1908年沪宁铁路通车后，《时报》创刊人狄楚青曾道：“《时报》本埠（上海）销数，向来远不及申（《申报》）、新（《新闻报》）两报，然而外埠销数往往超过之，即如苏州一处，曾日销三千份，以苏沪火车即通，上午即可看当日报也。”铁路沿线州县政府顺应时势，开设了大量的阅报处。由此可见（   ） A．交通发展助推新思想传播 B．读报成为百姓生活一部分 C．革命思想成为全社会共识 D．上海成为中国报刊业中心 9．国民政府在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，到1943年西南五省通车里程为1．7万公里。1937年西南空运飞行里程为267万多公里，1943年增至884万公里。政府旨在（   ） A．促进西南地区经济发展 B．改变偏远地区交通落后状况 C．加强对黔渝地区的统治 D．保证战争物资供应补给充足 10．下图所示为2015~2020年我国高铁客运量及旅客周转量占比情况（单位：%）。据此可判断，我国（   ） A．交通体系呈现立体发展的趋势 B．技术进步促进了交通运输的发展 C．高铁核心技术发展领先于世界 D．高铁发展冲破了传统运输的弊端 11．波斯帝国境内有几条设施完善的重要驿道，从以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”全长2400多千米；中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道；罗马帝国有“条条大道通罗马”之说。这些道路的修建（   ） A．说明东西方文化交流密切 B．体现了多元文明中的共性 C．主要目的是促进经济交流 D．都导致了失民心短命而亡 12．17世纪之前，大西洋与地中海之间的运输，主要靠13世纪70年代由热那亚人开启的绕过直布罗陀海峡的南北欧直航；而17世纪之后，大西洋与地中海之间的运输大为便捷。这一变化主要得益于（   ） A．维京人在北大西洋地区的探险 B．法国米迪运河的开凿 C．荷兰阿姆斯特运河系统的建立 D．英法海底隧道的开通 13．1663年，英国开通由伦敦通往约克的付费道路。到1750年，英国收费的“高速路段”已基本形成了密集的网络，将伦敦、曼彻斯特、布里斯托尔、伯明翰、约克等主要城市连接起来。英国付费公路的发展（   ） A．有助于国内市场的形成 B．推动了殖民扩张 C．得益于工业革命的扩展 D．强化了封建王权 14．大约在18世纪初，英语中出现“SIDEWALK”一词，指代“在两边的路”。随着市政和交通的发展，车行道占据道路的中间，步行在道路两边成为定式，因此该词逐渐演变为“人行道”，在20世纪初开始大规模使用。这可用于说明（   ） A．技术变革改变人们的生活习惯 B．交通完善使市民生活边缘化 C．市政建设提升社会的品位格局 D．科技进步扩大了城市的规模 15．19世纪以来的亚洲，铁路、港口、船坞等基础设施同时兴起，以人力、兽力和风力为动力的中世纪的交通运输体系正在被以蒸汽机、机械化运输工具和铁路为核心的近代化交通运输体系所取代，这些变化（   ） A．成为了“亚洲觉醒”的直接原因 B．促进了近代亚洲社会转型 C．引发了西方列强瓜分亚洲的狂潮 D．推动了世界市场雏形出现 16．1955 年2月，美国总统艾森豪威尔指出：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”艾森豪威尔意在强调（   ） A．美国面临着国家分裂的潜在危险 B．交通运输业对美国经济的决定作用 C．交通运输体系对美国的深远意义 D．美国政府决定大力发展交通运输业 第Ⅱ卷 二、非选择题（本题共4小题，共52分） 17．阅读材料，按要求作答。（12分） 材料一 秦汉大一统国家建立后，驿传系统进一步完备。秦代已有厩置、承传、副车、贪厨等有关驿传的法律。汉代，驿传组织随着中央集权的强化和边域的拓远而不断发展。此时大致以马递称“驿”，车传送称“传”，步递称“邮”。驿传中间停驻之站称“置”，步递停留之处称“亭”。在治安条件不好及临近边境之处，由“门亭卒、捕盗”代行“邮”的职能。政府还在交通干道上的县级以上行政单位设置“传舍”，供官吏差旅休息，因“邮”的重要性，服务于“邮”的“邮人”在承担赋役方面享有一定优遇。但“邮人”若存在“檀以邮行”“毁封”“失期”等失职行为，则会受到严厉惩处。 ——摘编自王于今《秦汉交通史稿》 材料二 元代大一统格局直接催生出全国性的交通网络，建立起密如蛛网并延伸至边疆各地的驿站体系，承担官府物资日常转输的重要职能，明朝在西南各地恢复设立驿站，西部各族派使团朝贡，兼事大宗贸易、沿途出售本地土特产。清代的全国性驿站网以京师皇华驿为核心，下设西北、东北、西路、中路、东路五条主干驿道。比如西南地区，从中原联结青藏高原周边驿道，串联起峡谷中的各个族群，其中康藏驿道、滇藏驿道。青藏驿道的作用尤为突出。 ——摘编自本书编写组《中华民族共同体概论》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括秦汉驿传系统的主要特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，分析古代驿传系统对边疆地区的作用。（6分） 18．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料 幕府末年开港以后，日本海运权为外轮公司所把持。在明治初年，大体建立了东京至大阪、东京至九州等13条运输线，但远远满足不了正在兴起的“殖产兴业”的需要。1870年1月，日本成立了一个半官半民的海运公司——“回漕会社”。之后政府重点扶植的“三菱商会”，拥有轮船十余艘，次年开辟了日本的第一条海外航线：横滨——上海，并正式命名为“三菱汽船公司”。至1877年末，三菱汽船公司已拥有轮船61艘，总吨位达35465吨，占全国轮船总吨位的73%，为日本收复航运权奠定基础。明治初期，近海航线的发展迅速，但迟至1893年11月，日本才终于有了一条神户 ——孟买的远洋航线。 1896年日本政府颁布了《造船奖励法》和《航海奖励法》。日本的造船业有了惊人的发展：1915年造船量为5万吨，至1919年达到60万吨。此时，日本的造船能力仅次于英、美两国，居世界第三。由于《航海奖励法》的贯彻执行，日本大力开辟远洋航线和大力拓展近海航线，远洋航线有欧洲、美洲和澳洲三条；近海航线主要有上海、天津、汉口、大连和青岛等。日本船已逐渐向大型化、远洋化、高速化发展；国家已拥有一批高级航海人员和海员学校；港口建设和港湾设备近代化进程明显加快。 ——摘编自吴建华《日本农业和交通运输的近代化》 （1）根据材料并结合所学知识，归纳近代日本海路交通发展的特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，简析近代日本海路交通发展的影响。（8分） 19．阅读材料，回答问题。（12分） 清末自建铁路 1903年，清政府将所有路矿事务划归新成立的商部办理。9月，商部规定，华商请办铁路如系独力资本至50万两以上者，由本部专折请旨给予优奖，如招集华股至50万两以上者，俟路工告竣，即按照本部奏定之十二等奖励章程核办。但商部提倡撤退铁路外资、改归华商自办的目标大多未能实现，如粤汉、津浦、沪杭甬等，依然受中外条约或合同的限制，维持借款的局面。 1905年商部专奏厘定铁路轨道，指出有关钢轨距离之尺寸，桥梁承受之能力，开凿山洞之大小，造作车辆之高宽，以及车底挂钩之形式，均宜各路一律，以免轨辙不一，不相衔接。 10月商部奏请，仿照商务议员之例，由本部选派路务议员，遇有公事，径行呈报本部核办，或由本部差遣调查。但是当商部试图通过奏派路务议员加强对铁路的控制时，直隶总督袁世凯表示“部中为立法之地，非行政之地；部员为中央议事之人，非地方办事之人”。 1903—1906年，经商部核准的华商铁路公司有川汉、滇蜀、西潼、洛潼、粤汉、黑龙江、吉长等路。商部曾支持湖南成立商办铁路公司，由于两江总督张之洞的反对，奏请未能得到清廷的批准。 据统计，到1911年各省铁路公司总共筑铁路401英里，仅占当时中国铁路总长度的6．92%。 ——摘编自崔志海《论清末铁路政策的演变》 结合材料，以“寻路”为题写一则历史短文。（要求：表述成文，叙述完整；立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰。） 20．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 美国的第一辆汽车是1892年由查尔斯·德耶设计出来的。1895年，美国只制造了四辆汽车，到1900年，就有八千辆小汽车进行了登记；1913年小汽车达119万辆，卡车接近7万辆。大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改进。在激烈的竞争中，涌现出了著名的汽车大王亨利·福特。从1909年起，福特开始制造他著名的T型汽车。随后，福特又采用批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年时，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26．7万辆汽车占到了全国总产量的一半。 ——摘编自韩毅《美国工业现代化的历史进程》 材料二 党的十八大后，我国政府接续制定新能源汽车产业面向2020年和2035年产业发展规划，不断加大财税政策的补贴力度。2016年后，我国逐步解除了对电动汽车中外合资企业的数量、外资持股比例的限制，西方大型车企纷纷在中国设厂。面对美、欧等经济体的技术与政策限制，中国企业毅然加入汽车电池等核心技术的自主研发赛道，比亚迪等民族汽车品牌走向世界。2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。 ——据李巍、邹玥、竺彩华《电动汽车革命：国产产业竞争“新赛道”》 （1）根据材料一，归纳美国汽车工业发展的特点。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，简析新时代中国新能源汽车产业崛起的原因。（8分） 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司2 / 6 学科网（北京）股份有限公司 $$ 2025-2026学年高二历史单元检测卷（选择性必修2） 第五单元·基础通关 建议用时：75分钟，满分：100分 第Ⅰ卷 一、选择题：本题共16小题，每小题3分，共48分。在每小题给出的四个选项中，只有一项符合题目要求。 1．下表是我国部分考古遗址中关于车辙轨距的统计。据此可知（   ） 遗址名称（距今） 轨距范围 平粮台遗址（约4600年） 约0.8米 二里头遗址（约3750年） 0.84—0.92米 偃师商城遗址（约3600年） 约1.2米 殷墟遗址（约3300年） 基本在2米以上 A．中华古文明多元一体 B．中原地区交通网络发达 C．轮车用途逐渐军事化 D．技术进步顺应社会需要 【答案】D 【解析】根据题干中设问词，可知这是推断题。根据本题时间信息可知准确时空是先秦中国。根据材料，从平粮台遗址到殷墟遗址，车辙轨距不断增大。轨距的变化反映了造车技术的发展，而技术的发展通常是为了满足社会的某种需求，比如运输更大型的物品、适应更复杂的路况等，这说明技术进步顺应社会需要，D项正确；材料仅涉及部分考古遗址中车辙轨距的信息，未体现中华古文明多元一体的特点，A项无法从材料中得出，排除A项；材料中只是车辙轨距的统计，不能直接得出中原地区交通网络发达的结论，排除B项；材料没有关于轮车用途的相关内容，无法得出轮车用途逐渐军事化的结论，排除C项。故选D项。 2．汉代画像石刻画的骆驼形象往往四肢纤细，如马狂奔，鬃毛四散，俯首低看，大多是孤零零出现；唐代绘画作品中则有骆驼商队的出现，骆驼形象高大、生动，背上驼着沉甸甸的货物。这反映了（   ） A．民族交融深化 B．交通运输方式进步 C．对外贸易发展 D．绘画艺术风格改变 【答案】C 【解析】据本题主题干的设问词可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：汉代、唐代（中国）。据题干及结合所学可知，这反映出唐代与外界的贸易往来更加频繁，对外贸易得到了发展，所以才会有骆驼商队运输货物的场景出现，C项正确；唐代绘画中骆驼商队的形象直接反映了唐朝与外界的贸易往来的频繁，而对外贸易会促进了民族之间的相互交流，与民族交融没有直接关系，排除A项；汉代画像石和唐代绘画中骆驼形象的差异，重点在于骆驼所承载的意义不同，而不是交通运输方式本身有了实质性的进步，排除B项；虽然汉代画像石和唐代绘画在表现形式上有所不同，但这只是表面现象，更重要的是通过骆驼形象所反映出的社会经济现象，排除D项。故选C项。 3．下图为隋唐大运河与元明清大运河的线路对比图。元代大运河裁弯取直，河道长度、漕运范围都发生了重大变化，元政府这一举措的客观影响是（   ） A．完成了经济重心的最终南移 B．巩固了北京政治中心的地位 C．带动了沿河城镇的兴衰变化 D．加强了全国范围的物资交流 【答案】C 【解析】据本题题干的设问词，可知这是目的题。据本题时间信息可知准确时空是元朝时期（中国）。结合所学内容可知，元代大运河裁弯取直的客观影响是通过改变漕运路线，直接导致旧河道城镇衰落、新河道城镇兴起，重塑了中国东部的城市格局。C项正确；经济重心南移完成于南宋，元代大运河改造时南移已完成，二者无因果关系。排除A项；元代定都北京后，改造运河的主观目的是缩短南北漕运距离，确保都城物资供应，以巩固政治中心地位，排除B项；裁弯取直确实缩短了漕运时间，提升了南北物资运输效率，客观上加强了全国经济联系。 但这一影响是运河功能的直接体现而非客观影响，排除D项。故选C项。 4．导致图1、图2变化的主要因素是（   ） A．国家海权意识增强 B．经济政治格局的演变 C．指南针的广泛应用 D．朝贡贸易体系的发展 【答案】B 【解析】据本题主题干设问词可知，这是原因题，时空是：唐宋时期的中国。据材料中唐朝对外贸易有陆路、海路，宋朝主要是海路，结合所学知识，唐朝国力强盛、疆域辽阔，陆上丝绸之路繁荣，宋朝民族政权并立，北方陆路受阻，经济重心南移，海上贸易更发达，可知是经济政治格局演变导致路线变化，B项正确；中国古代海权意识并不突出，材料也未体现，排除A项；指南针广泛应用于航海是在宋代，但这不是路线变化的主要原因，主要是格局变动，排除C项；朝贡贸易体系唐宋都存在，不是路线变化主因，排除D项。故选B项。 5．1272年，元世祖忽必烈下令：大运河两岸要用石头筑牢堤坝，以免泥土落入；以石块铺设路面，以免道路泥泞；道路两旁栽植柳树等树木。这（   ） A．维持了自然生态的平衡 B．体现了水陆交通体系的完备 C．促进了经济重心的转移 D．说明了政府重视运河的治理 【答案】D 【解析】据本题主题干（从题目开头到设问结束）的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：13世纪中后期（中国）。元世祖下令治理运河相关工程（筑堤、铺路、栽树），直接体现政府对运河治理的重视，D项正确；措施目的是治理运河，非维持自然生态平衡，属过度引申，排除A项；仅大运河局部治理，无法体现“水陆交通体系完备”，范围夸大，排除B项；经济重心南移在南宋已完成，元朝举措与经济重心转移无直接关联，排除C项。故选D项。 6．1872年，有中国人向法国人购买小火轮船往来广州、佛山“载人牟利”。官府认为“事并未知会地方官且火船可作兵船”，如果轮船通行，“继而效尤者必然接踵而起”，成千上万船民便无法谋生，于是下令把轮船及船主扣押。官府这一行为（   ） A．有效保障了民众利益 B．抵制了列强军事侵略 C．迟滞了近代化的进程 D．增加了清廷财政收入 【答案】C 【解析】根据本题次题干的提示词，可知是影响题。时空是：晚清中国。小火轮船在当时是先进的交通工具，引入中国有利于推动交通近代化，官府下令把轮船及船主扣押，阻碍了西方科技的传入，迟滞了近代化的进程，C项正确；认为小火轮船会导致船民无法谋生的观点是保守愚昧的，产生了不利影响，而非有效保障了民众利益，排除A项；法国人购买小火轮船往来广州、佛山“载人牟利”，也即用于经济活动，而非军事侵略，排除B项；下令把轮船及船主扣押影响了正常的商业活动，影响了商业税收和财政收入，排除D项。故选C项。 7．甲午战败后，张謇在《代鄂督条陈立国自强疏》中提到：“若地势阻隔，不能相通，故必铁路成，则万里之外，旦夕可至……小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；风俗之陋，靡不尽除” 。这表明（   ） A．中国社会的发展亟待加快铁路建设 B．收回铁路利权已成为社会共识 C．社会移风易俗取决于交通条件改善 D．实业救国思潮推动了交通发展 【答案】A 【解析】根据题干设问词，可知是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：甲午战争后（中国）。根据材料“必铁路成，则万里之外，旦夕可至……小民生业，靡不流通；朝廷法旨，靡不洞达；风俗之陋，靡不尽除”并结合所学可知，张謇强调铁路建设对经济发展、政令通达、移风易俗的关键作用，反映出甲午战败后中国社会亟需通过铁路建设实现自强，A项正确；“收回铁路利权”在材料中未提及，且“社会共识”表述过于绝对，排除B项；“移风易俗取决于交通改善”表述过于绝对，材料仅强调铁路的促进作用而非唯一条件，排除C项；“实业救国思潮推动交通发展”是背景原因，但材料直接体现的是铁路建设的紧迫性，而非思潮与交通发展的因果关系，排除D项。故选A项。 8．1908年沪宁铁路通车后，《时报》创刊人狄楚青曾道：“《时报》本埠（上海）销数，向来远不及申（《申报》）、新（《新闻报》）两报，然而外埠销数往往超过之，即如苏州一处，曾日销三千份，以苏沪火车即通，上午即可看当日报也。”铁路沿线州县政府顺应时势，开设了大量的阅报处。由此可见（   ） A．交通发展助推新思想传播 B．读报成为百姓生活一部分 C．革命思想成为全社会共识 D．上海成为中国报刊业中心 【答案】A 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是推断题。据本题时间信息可知准确时空是：近代（中国）。根据材料并结合所学可知，沪宁铁路通车后，《时报》外埠销数因交通便利而增加，且各州县政府主持开设大量阅报处，使得报纸传播范围更广，这有利于新思想借助报纸这一载体进行传播，说明交通发展助推了新思想传播，A项正确；“开设了大量的阅报处”并不意味着读报成为百姓生活中不可或缺的一部分，排除B项；“革命思想成为全社会共识”说法不符合史实，排除C项；尽管材料所示报刊均创办于上海，且当时上海报刊业处于中国领先地位，但材料并没有体现上海成为中国报刊业中心的信息，排除D项。故选A项。 9．国民政府在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，到1943年西南五省通车里程为1．7万公里。1937年西南空运飞行里程为267万多公里，1943年增至884万公里。政府旨在（   ） A．促进西南地区经济发展 B．改变偏远地区交通落后状况 C．加强对黔渝地区的统治 D．保证战争物资供应补给充足 【答案】D 【解析】据材料“国民政府在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，到1943年西南五省通车里程为1．7万公里。1937年西南空运飞行里程为267万多公里，1943年增至884万公里”并结合所学可知，抗日战争时期，国民政府不仅在内地通过改善旧路和修建新路，形成了以贵阳、重庆为中心的西南公路网，而且西南空运里程也迅速增加，有利于保证战争物资供应补给充足，D项正确；材料主旨是抗战时期西南地区交通和空运里程的改变，未涉及“对西南经济发展的影响”，排除A项；材料主旨是抗战时期西南地区交通和空运里程的改变，其主旨是强调对抗战胜利的意义，而非强调“改变偏远地区交通落后状况”，排除B项；材料主旨是抗战时期西南地区交通和空运里程的改变，其主旨是强调对抗战胜利的意义，而非强调“加强对黔渝地区的统治”，排除C项。故选D项。 10．下图所示为2015~2020年我国高铁客运量及旅客周转量占比情况（单位：%）。据此可判断，我国（   ） A．交通体系呈现立体发展的趋势 B．技术进步促进了交通运输的发展 C．高铁核心技术发展领先于世界 D．高铁发展冲破了传统运输的弊端 【答案】B 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是推断题。据本题时间信息可知准确时空是：现代（中国）。根据材料“2015—2020年我国高铁客运量及旅客周转量占比情况”及所学可知，2015年，我国高铁客运量占铁路比重的37．9%，到2020年的五年内客运量占比达70．7%，也就是说在所有铁路运量中，高铁大概有三分之二的贡献量，同时我国高铁客运量占铁路比重与旅客周转率占比呈稳健上涨态势，这主要是由于我国技术的进步促进了高铁的发展，B项正确；材料只反映了高铁的发展，不能说明交通体系的发展，排除A项；材料只涉及中国高铁的发展，没有涉及中国高铁的技术，也没有涉及世界高铁的技术，不能反映高铁技术领先世界，排除C项；材料只能反映高铁客运量的情况，没有体现高铁发展的特点及与传统运输的对比，排除D项。故选B项。 11．波斯帝国境内有几条设施完善的重要驿道，从以弗所到帝国行政中心苏萨的“御道”全长2400多千米；中国秦朝修建了连通全国的驰道和直道；罗马帝国有“条条大道通罗马”之说。这些道路的修建（   ） A．说明东西方文化交流密切 B．体现了多元文明中的共性 C．主要目的是促进经济交流 D．都导致了失民心短命而亡 【答案】B 【解析】据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：古代世界。结合材料可知，三个帝国分属不同地域（西亚、东亚、欧洲），但都修建了大规模道路系统，这反映了古代大型集权帝国的‌共同需求‌：通过基础设施加强中央集权、巩固统治。波斯御道便于传递政令和军事调动，秦朝驰道强化中央对地方的控制，罗马大道则保障军团快速部署。这种‌相似措施‌体现了多元文明在治理庞大帝国时的‌共性策略‌，B项正确；三个帝国（波斯、秦朝、罗马）的道路系统主要服务于各自帝国内部的政治、军事需求，而非直接促进跨区域的“东西方交流”，排除A项；虽然道路客观上可能促进经济交流，但三者的‌核心目的‌是政治军事需求。秦朝驰道用于巡游和边防，罗马大道为军团移动服务，波斯御道则与驿站系统配合传递紧急信息。经济交流是‌附带结果‌而非主要目的，排除C项；仅有秦朝因暴政（包括大兴土木）快速灭亡，但波斯帝国存续约两个世纪，罗马帝国更延续数百年，排除D项。故选B项。 12．17世纪之前，大西洋与地中海之间的运输，主要靠13世纪70年代由热那亚人开启的绕过直布罗陀海峡的南北欧直航；而17世纪之后，大西洋与地中海之间的运输大为便捷。这一变化主要得益于（   ） A．维京人在北大西洋地区的探险 B．法国米迪运河的开凿 C．荷兰阿姆斯特运河系统的建立 D．英法海底隧道的开通 【答案】B 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是原因题。据本题时间信息可知准确时空是：17世纪左右（欧洲）。根据所学可知，17世纪开通的法国米迪运河开辟了避开直布罗陀海峡、连接地中海和大西洋的新通道，使大西洋与地中海之间的运输大为便捷，B项正确；维京人的探险家埃里克于公元982年抵达格陵兰岛，并建立了定居点，这个探险活动标志着维京人在北大西洋地区的扩张，排除A项；荷兰阿姆斯特运河系统建立于17世纪，与材料不符，排除C项；1990年英法海底隧道的开通，排除D项。故选B项。 13．1663年，英国开通由伦敦通往约克的付费道路。到1750年，英国收费的“高速路段”已基本形成了密集的网络，将伦敦、曼彻斯特、布里斯托尔、伯明翰、约克等主要城市连接起来。英国付费公路的发展（   ） A．有助于国内市场的形成 B．推动了殖民扩张 C．得益于工业革命的扩展 D．强化了封建王权 【答案】A 【解析】本题是多类型单项选择题。据本题次题干的提示词，可知这是原因题、影响题。据本题时间信息可知准确时空是：近代英国。根据材料和所学可知，付费公路的形成将英国的主要城市连接起来，这无疑会促进城市间的贸易往来，从而有助于国内市场的统一和扩大，A项正确；虽然英国在此时确实有殖民扩张的行为，但付费公路的发展与殖民扩张之间的直接联系并不明显，付费公路主要影响的是国内市场，而非海外殖民，排除B项；工业革命是在18世纪末到19世纪逐渐展开的，与材料时间不符，排除C项；17世纪到18世纪的英国，王权正在逐渐削弱，特别是1688年光荣革命后，君主立宪制逐渐确立，王权受到了限制，排除D项。故选A项。 14．大约在18世纪初，英语中出现“SIDEWALK”一词，指代“在两边的路”。随着市政和交通的发展，车行道占据道路的中间，步行在道路两边成为定式，因此该词逐渐演变为“人行道”，在20世纪初开始大规模使用。这可用于说明（   ） A．技术变革改变人们的生活习惯 B．交通完善使市民生活边缘化 C．市政建设提升社会的品位格局 D．科技进步扩大了城市的规模 【答案】A 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是本质题。据本题时间信息可知准确时空是：18世纪初-20世纪初（世界）。从材料信息可知，随着技术革命的开展，市民的交通习惯也有很大的变化，城市不得不进行市政调整，专门的人行道出现，A项正确；机动车走中间，人行道在两边，并未使市民生活边缘化，排除B项；这种市政革新是技术变革的结果，与社会品位格局无关，排除C项；材料没有体现城市规模的扩大，排除D项。故选A项。 15．19世纪以来的亚洲，铁路、港口、船坞等基础设施同时兴起，以人力、兽力和风力为动力的中世纪的交通运输体系正在被以蒸汽机、机械化运输工具和铁路为核心的近代化交通运输体系所取代，这些变化（   ） A．成为了“亚洲觉醒”的直接原因 B．促进了近代亚洲社会转型 C．引发了西方列强瓜分亚洲的狂潮 D．推动了世界市场雏形出现 【答案】B 【解析】本题是单类型单项选择题。根据次题干的提示词，可知是影响题。时空是：19世纪的亚洲。19世纪以来亚洲近代化交通运输的发展有利于推进工业化和城市化，促进民族资本主义发展，便利经济文化交流和人们的生活，伴随近代科技的传入，促进了社会转型，B项正确；19世纪末20世纪初，亚洲国家的封建经济进一步解体，民族资本主义得 到一定发展，民族忧患意识和民主改革意识觉醒，亚洲各国人民掀起了反帝反封建的民族民主运动 的新高潮，这在历史上被称为“亚洲觉醒”。材料所述亚洲近代交通运输业的发展属于经济基础层面，是“亚洲觉醒”的深层原因之一，而非直接原因，排除A项；引发西方列强瓜分亚洲狂潮的是资本主义向垄断资本主义的发展。19 世纪中后期，伴随 第二次工业革命浪潮，资本主义开始向垄断资本主义过渡，资本主义各国越来越要求独占更大的商品市场、原料产地和投资场所。因此，这些国家争先恐后地扩大自己的殖民 帝国，更大规模地瓜分世界，掀起了瓜分世界的狂潮，排除C项；新航路的开辟结束了世界各地相对孤立的状态，欧洲的商人们开始直接同世界各地建立商业联系，以西欧为中心的世界市场的雏形开始出现，排除D项。故选B项。 16．1955 年2月，美国总统艾森豪威尔指出：“我们交通运输体系的联合力量加在一起，就是合众国这个我们所拥有的称号中的动力要素。没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已。”艾森豪威尔意在强调（   ） A．美国面临着国家分裂的潜在危险 B．交通运输业对美国经济的决定作用 C．交通运输体系对美国的深远意义 D．美国政府决定大力发展交通运输业 【答案】C 【解析】本题是单类型单项选择题。据本题主题干的设问词，可知这是推断题。据本题时间信息可知准确时空是当代美国。根据“没有它们，我们不过是许多个别部分的联盟而已”可知，艾森豪威尔是在强调交通运输对于巩固美国联邦的重要作用，体现了交通运输体系对于美国的深远意义，C项正确；艾森豪威尔强调的是交通运输对于巩固美国联邦的作用，并不是说美国面临国家分裂的潜在危险，排除A项；“决定作用”的说法过于绝对，排除B项；艾森豪威尔是强调交通运输体系对美国的深远意义，并不能体现美国政府的决策，排除D项。故选C项。 第Ⅱ卷 二、非选择题（本题共4小题，共52分） 17．阅读材料，按要求作答。（12分） 材料一 秦汉大一统国家建立后，驿传系统进一步完备。秦代已有厩置、承传、副车、贪厨等有关驿传的法律。汉代，驿传组织随着中央集权的强化和边域的拓远而不断发展。此时大致以马递称“驿”，车传送称“传”，步递称“邮”。驿传中间停驻之站称“置”，步递停留之处称“亭”。在治安条件不好及临近边境之处，由“门亭卒、捕盗”代行“邮”的职能。政府还在交通干道上的县级以上行政单位设置“传舍”，供官吏差旅休息，因“邮”的重要性，服务于“邮”的“邮人”在承担赋役方面享有一定优遇。但“邮人”若存在“檀以邮行”“毁封”“失期”等失职行为，则会受到严厉惩处。 ——摘编自王于今《秦汉交通史稿》 材料二 元代大一统格局直接催生出全国性的交通网络，建立起密如蛛网并延伸至边疆各地的驿站体系，承担官府物资日常转输的重要职能，明朝在西南各地恢复设立驿站，西部各族派使团朝贡，兼事大宗贸易、沿途出售本地土特产。清代的全国性驿站网以京师皇华驿为核心，下设西北、东北、西路、中路、东路五条主干驿道。比如西南地区，从中原联结青藏高原周边驿道，串联起峡谷中的各个族群，其中康藏驿道、滇藏驿道。青藏驿道的作用尤为突出。 ——摘编自本书编写组《中华民族共同体概论》 （1）根据材料一并结合所学知识，概括秦汉驿传系统的主要特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，分析古代驿传系统对边疆地区的作用。（6分） 【答案】（1）主要特点：法律规范；随国家发展而变化；分工明确；职能多元；管理严格。（6分，写出三点即可） （2）作用：加强了中央集权与边疆地区的联系，维护了国家统一和稳定；促进了边疆与内地的经济交流，推动了边疆地区的经济发展；带动了边疆地区的开发；边疆各族与内地的联系更加紧密，促进了民族之间的交流、融合；有利于内地文化向边疆传播，也使边疆文化得以传入内地，丰富了中华文化的内涵。（6分，写出三点即可） 【解析】（1）本题特点类材料分析题。时空是秦汉（中国）。主要特点：据材料“秦代已有厩置、承传、副车、贪厨等有关驿传的法律”可知，法律规范；据材料“汉代，驿传组织随着中央集权的强化和边域的拓远而不断发展”可知，随国家发展而变化；据材料“此时大致以马递称‘驿’，车传送称‘传’，步递称‘邮’。驿传中间停驻之站称‘置’，步递停留之处称‘亭’”并结合所学可知，分工明确；据材料“在治安条件不好及临近边境之处，由‘门亭卒、捕盗’代行‘邮’的职能”可知，职能多元；据材料“但‘邮人’若存在‘檀以邮行’‘毁封’‘失期’等失职行为，则会受到严厉惩处”可知，管理严格。 （2）本题是影响类材料分析题，时空是古代中国。作用：据材料“元代大一统格局直接催生出全国性的交通网络，建立起密如蛛网并延伸至边疆各地的驿站体系，承担官府物资日常转输的重要职能”并结合所学可知，加强了中央集权与边疆地区的联系，维护了国家统一和稳定；据材料“西部各族派使团朝贡，兼事大宗贸易、沿途出售本地土特产”可知，促进了边疆与内地的经济交流，推动了边疆地区的经济发展；结合所学可知，带动了边疆地区的开发；据材料“比如西南地区，从中原联结青藏高原周边驿道，串联起峡谷中的各个族群”可知，边疆各族与内地的联系更加紧密，促进了民族之间的交流、融合；结合所学可知，有利于内地文化向边疆传播，也使边疆文化得以传入内地，丰富了中华文化的内涵。 18．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料 幕府末年开港以后，日本海运权为外轮公司所把持。在明治初年，大体建立了东京至大阪、东京至九州等13条运输线，但远远满足不了正在兴起的“殖产兴业”的需要。1870年1月，日本成立了一个半官半民的海运公司——“回漕会社”。之后政府重点扶植的“三菱商会”，拥有轮船十余艘，次年开辟了日本的第一条海外航线：横滨——上海，并正式命名为“三菱汽船公司”。至1877年末，三菱汽船公司已拥有轮船61艘，总吨位达35465吨，占全国轮船总吨位的73%，为日本收复航运权奠定基础。明治初期，近海航线的发展迅速，但迟至1893年11月，日本才终于有了一条神户 ——孟买的远洋航线。 1896年日本政府颁布了《造船奖励法》和《航海奖励法》。日本的造船业有了惊人的发展：1915年造船量为5万吨，至1919年达到60万吨。此时，日本的造船能力仅次于英、美两国，居世界第三。由于《航海奖励法》的贯彻执行，日本大力开辟远洋航线和大力拓展近海航线，远洋航线有欧洲、美洲和澳洲三条；近海航线主要有上海、天津、汉口、大连和青岛等。日本船已逐渐向大型化、远洋化、高速化发展；国家已拥有一批高级航海人员和海员学校；港口建设和港湾设备近代化进程明显加快。 ——摘编自吴建华《日本农业和交通运输的近代化》 （1）根据材料并结合所学知识，归纳近代日本海路交通发展的特点。（6分） （2）根据材料并结合所学知识，简析近代日本海路交通发展的影响。（8分） 【答案】（1）政府主导与政策扶持；发展呈阶段性递进；自主发展与收复航运自主权同步进行；配套体系近代化等。（6分，写出三点即可） （2）加快了海外贸易的发展；推动了经济近代化；增强了国际竞争力；促进了军事与殖民扩张，为后来的扩张埋下伏笔等。（8分，写出四点即可） 【解析】（1）本题是特点题。时空是近代（日本）。特点：由材料“政府重点扶植”可得出，政府主导与政策扶持；由材料“拥有轮船十余艘，次年开辟了日本的第一条海外航线：横滨-上海，并正式命名为‘三菱汽船公司’”可得出，发展呈阶段性递进；由材料“为日本收复航运权奠定基础。明治初期，近海航线的发展迅速”及所学可得出，自主发展与收复航运自主权同步进行；由材料“日本的造船业有了惊人的发展：1915年造船量为5万吨，至1919年达到60万吨”可得出，配套体系近代化。 （2）本题是影响题。时空是近代（日本）。影响：由材料“日本大力开辟远洋航线和大力拓展近海航线”可得出，加快了海外贸易的发展；由材料“日本船已逐渐向大型化、远洋化”可得出，推动了经济近代化；由材料“日本的造船能力仅次于英、美两国，居世界第三”及所学可得出，增强了国际竞争力；由材料“三菱汽船公司已拥有轮船61艘，总吨位达35465 吨，占全国轮船总吨位的73%”可得出，促进了军事与殖民扩张，为后来的扩张埋下伏笔。 19．阅读材料，回答问题。 清末自建铁路 1903年，清政府将所有路矿事务划归新成立的商部办理。9月，商部规定，华商请办铁路如系独力资本至50万两以上者，由本部专折请旨给予优奖，如招集华股至50万两以上者，俟路工告竣，即按照本部奏定之十二等奖励章程核办。但商部提倡撤退铁路外资、改归华商自办的目标大多未能实现，如粤汉、津浦、沪杭甬等，依然受中外条约或合同的限制，维持借款的局面。 1905年商部专奏厘定铁路轨道，指出有关钢轨距离之尺寸，桥梁承受之能力，开凿山洞之大小，造作车辆之高宽，以及车底挂钩之形式，均宜各路一律，以免轨辙不一，不相衔接。 10月商部奏请，仿照商务议员之例，由本部选派路务议员，遇有公事，径行呈报本部核办，或由本部差遣调查。但是当商部试图通过奏派路务议员加强对铁路的控制时，直隶总督袁世凯表示“部中为立法之地，非行政之地；部员为中央议事之人，非地方办事之人”。 1903—1906年，经商部核准的华商铁路公司有川汉、滇蜀、西潼、洛潼、粤汉、黑龙江、吉长等路。商部曾支持湖南成立商办铁路公司，由于两江总督张之洞的反对，奏请未能得到清廷的批准。 据统计，到1911年各省铁路公司总共筑铁路401英里，仅占当时中国铁路总长度的6．92%． ——摘编自崔志海《论清末铁路政策的演变》 结合材料，以“寻路”为题写一则历史短文。（要求：表述成文，叙述完整；立论正确，史论结合；逻辑严密，条理清晰。）（12分） 【答案】 示例：寻路 甲午战后，列强以铁路借款为手段掀起瓜分狂潮，（2分）俄国修筑中东铁路，德国控制胶济铁路，法国染指滇越铁路，铁路权丧失成为民族危机的缩影。（2分）面对“路权即主权”的呼声，清政府于1903年设立商部，试图通过新政改革探索自强之路。（2分）商部以“保利权、挽时局”为目标，颁布《铁路简明章程》，鼓励华商集资筑路。（2分）然而，地方督抚与中央博弈不断，官僚体系的内耗使政令难行。列强更凭借不平等条约持续施压。至1911年，商办铁路仅筑成401英里，不足全国铁路总长的7%，实业救国的理想在现实中碰壁。（2分） 总之，19世纪末20世纪初，中国在列强环伺的危机中开启了艰难的“寻路”历程。这场“寻路”虽未实现预期目标，却折射出近代中国转型的复杂面相。（2分） 【解析】本题是评论解说题。时空是清末（中国）。首先，材料已经给定了历史短文的标题，即“寻路”。其次，围绕给定的观点，结合所学知识以及材料信息，从国际上和国内的时代背景方面进行阐述。根据材料“商部奏请选派路务议员……直隶总督袁世凯表示‘部中为立法之地，非行政之地’”及张之洞反对湖南商办铁路，可知中央商部试图通过行政集权统一铁路管理，但地方督抚以“地方办事”为由抵制。这一矛盾源于清末新政中“中央—地方”权力重构的失衡：商部代表中央现代化诉求，而督抚集团凭借洋务运动积累的地方势力，形成“强地方弱中央”格局。铁路政策因央地博弈陷入“政令难出京师”的困境，导致商办铁路推进迟缓。材料指出“商部提倡撤退外资的目标大多未实现，粤汉、津浦等路仍维持借款局面”。结合所学知识，《辛丑条约》后列强加强对华资本输出，可知列强通过条约特权垄断铁路借款权，挤压华商自办空间。例如，沪杭甬铁路因英国借款合同限制，被迫接受外资控制；同时，民族资本薄弱，商办铁路资金链断裂，暴露了半殖民地经济体系下实业救国的结构性困境。商部1905年“厘定铁路轨道尺寸、车辆规格”等举措，体现了技术层面的现代化追求，试图以统一标准提升铁路效能。然而，材料中“轨辙不一，不相衔接”的弊病持续存在，根源在于官僚体制的腐败低效和传统治理思维的桎梏。这种技术革新与制度滞后的脱节，导致铁路自建“形似而神非”，未能真正融入现代工业文明逻辑。根据上述分析进行阐述即可，要求表述成文，史论结合，逻辑清晰。 此外，还可从自筑铁路角度进行阐述。如清政府鼓励国人自办铁路、统一铁路建设标准、加强铁路建设监管，体现了清政府收回路权的努力和国家主权意识的增强。从自筑铁路成效反思角度进行阐述。如西方列强侵略掠夺、清政府内部争斗（或：地方势力的争斗）导致晚清铁路自筑艰难曲折成效有限；唯有通过彻底的民族民主革命实现民族独立和人民解放，才能实现中国铁路事业的大发展，觅得国家发展的真出路。 20．阅读材料，完成下列要求。（14分） 材料一 美国的第一辆汽车是1892年由查尔斯·德耶设计出来的。1895年，美国只制造了四辆汽车，到1900年，就有八千辆小汽车进行了登记；1913年小汽车达119万辆，卡车接近7万辆。大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改进。在激烈的竞争中，涌现出了著名的汽车大王亨利·福特。从1909年起，福特开始制造他著名的T型汽车。随后，福特又采用批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年时，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26．7万辆汽车占到了全国总产量的一半。 ——摘编自韩毅《美国工业现代化的历史进程》 材料二 党的十八大后，我国政府接续制定新能源汽车产业面向2020年和2035年产业发展规划，不断加大财税政策的补贴力度。2016年后，我国逐步解除了对电动汽车中外合资企业的数量、外资持股比例的限制，西方大型车企纷纷在中国设厂。面对美、欧等经济体的技术与政策限制，中国企业毅然加入汽车电池等核心技术的自主研发赛道，比亚迪等民族汽车品牌走向世界。2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。 ——据李巍、邹玥、竺彩华《电动汽车革命：国产产业竞争“新赛道”》 （1）根据材料一，归纳美国汽车工业发展的特点。（6分） （2）根据材料二并结合所学知识，简析新时代中国新能源汽车产业崛起的原因。（8分） 【答案】（1）特点：发展速度快；投资活跃，竞争激烈；技术不断改进；出现著名企业和品牌；采用批量生产技术，成本降低，普及率提高。（6分，写出三点即可） （2）原因：政府制定规划和加大补贴；放宽外资限制，引入竞争；企业自主研发核心技术；民族品牌走向世界；全球新能源汽车市场需求增长。（8分，写出四点即可） 【解析】（1）本题是特点题。时空是：近代美国。特点：根据材料“1895年，美国只制造了四辆汽车，到1900年，就有八千辆小汽车进行了登记；1913年小汽车达119万辆，卡车接近7万辆。”可知，发展速度快；根据材料“大量涌入的投资使这一时期的汽车企业竞争十分激烈。”可知，投资活跃，竞争激烈；根据材料“为了生存，各厂家加紧对汽车的技术改进。”可知，技术不断改进；根据材料“在激烈的竞争中，涌现出了著名的汽车大王亨利·福特。从1909年起，福特开始制造他著名的T型汽车。”可知，出现著名企业和品牌；根据材料“福特又采用批量生产装配线技术，生产出了造价更为低廉的汽车。到1914年时，汽车的出售价格已降到中等生活水平的人有能力购买的程度，其中福特公司生产的26．7万辆汽车占到了全国总产量的一半。”可知，采用批量生产技术，成本降低，普及率提高。 （2）本题是背景题。时空是：当代中国。原因：根据材料“党的十八大后，我国政府接续制定新能源汽车产业面向2020年和2035年产业发展规划，不断加大财税政策的补贴力度。”可知，政府制定规划和加大补贴；根据材料“2016年后，我国逐步解除了对电动汽车中外合资企业的数量、外资持股比例的限制，西方大型车企纷纷在中国设厂。”可知，放宽外资限制，引入竞争；根据材料“面对美、欧等经济体的技术与政策限制，中国企业毅然加入汽车电池等核心技术的自主研发赛道，比亚迪等民族汽车品牌走向世界。”可知，企业自主研发核心技术，民族品牌走向世界；根据材料“2023年，我国成为全球第一大汽车出口国，新能源汽车产销量占全球比重超过60%。”可知，全球新能源汽车市场需求增长。 原创精品资源学科网独家享有版权，侵权必究！1 学科网（北京）股份有限公司9 / 13 学科网（北京）股份有限公司 $$